城軌識讀聯(lián)鎖圖表-正線聯(lián)鎖表識讀

正線聯(lián)鎖表的組成正線聯(lián)鎖表的組成正線聯(lián)鎖表主要包括以下幾個欄目：1.聯(lián)鎖車站欄8.軌道區(qū)段欄2.進路編號欄9.互斥進路信號3.進路欄10.接近鎖閉區(qū)段4.進路性質(zhì)欄11.自動觸發(fā)進路觸發(fā)區(qū)段5.信號機欄12.保護區(qū)段6.道岔欄13.自動進路方式7.基本進路敵對信號14.其他聯(lián)鎖條件

1.聯(lián)鎖車站欄該欄填寫聯(lián)鎖車站名稱。聯(lián)鎖車站教學(xué)車站2.進路編號欄對每條進路以遞增順序編號。進路編號1233.進路欄

本欄列出了本聯(lián)鎖表編制范圍內(nèi)的列車和折返進路，基本進路由沿線路方向相鄰的兩架同方向信號機（分別作為始端和終端信號機按鈕）組成，折返進路由始端信號機和沿線路方向第一架相反方向的信號機（分別作為始端和終端信號機按鈕）組成。進路名稱均寫做“信號機名稱至信號機名稱”，即由始端信號機至終端信號機。圖中第一條進路的始端是29號車站的出站信號機X2901，終端是30號車站的下行出站信號機。X2901X30114.進路性質(zhì)欄進路性質(zhì)欄填寫：根據(jù)所排列進路的性質(zhì)，填寫基本進路、折返進路、引導(dǎo)進路、或虛擬進路等。進路分為基本進路、折返進路和引導(dǎo)進路。在CBTC模式下（CBTC模式列車），信號開放可不檢查保護區(qū)段的聯(lián)鎖條件；在降級模式下（非CBTC模式列車），信號開放須滿足基本進路和保護區(qū)段的聯(lián)鎖條件。5.信號機欄本欄列出了進路開放時點亮的信號機名稱及其燈位?！啊獭北硎綜BTC模式下室外信號機常態(tài)滅燈,"-"表示信號機常態(tài)點燈。信號機的顯示定義如下：

--綠燈：表示信號機內(nèi)方進路上的道岔開通直向，或者前方信號開放的進路中無道岔。

--黃燈：表示信號機內(nèi)方的進路至少一組道岔開通側(cè)向。表中1號進路為引導(dǎo)進路，防護該進路的信號機為X2901，信號機顯示紅黃燈（引導(dǎo)信號）。6.道岔欄本欄順序（按列車運行方向）填寫所排列進路內(nèi)的全部道岔以及有關(guān)防護道岔、帶動道岔的編號和開通位置。用道岔號外加小括號“（）”表示進路要求該道岔處于反位并鎖閉，不加括號則表示要求該道岔處于定位并鎖閉。當(dāng)進路通過交叉渡線的一組雙動道岔的反位時，交叉渡線的另一組雙動道岔應(yīng)防護在定位并鎖閉，在表中用中括號“[]”表示;道岔位置外加花括號“{}”表示排列進路時將該道岔帶動至該位置，不鎖閉該道岔。正線進路中有些進路是不包含道岔的，所以此欄可以不填。7.本進路敵對信號欄所有涉及到與本基本進路（始端信號機至終端信號機）重疊的進路均為敵對信號。敵對進路需互相照查，不得同時開放同屬敵對信號的進路。敵對信號分為無條件敵對和有條件敵對，當(dāng)有關(guān)道岔處于一定關(guān)系時才構(gòu)成敵對進路，以“<>”尖括號表示道岔條件，“敵對信號”欄中條件敵對的道岔僅列出了敵對進路經(jīng)由的關(guān)鍵道岔的位置，聯(lián)鎖軟件編制時還需考慮其它道岔的位置條件。8.軌道區(qū)段欄此欄中分兩種運營情況分別填寫需要檢查的區(qū)段，即CBTC模式和降級模式。CBTC模式運營和降級模式運營檢查的區(qū)段不同，CBTC模式下只檢查監(jiān)控區(qū)段，而在后備模式下需要檢查所有經(jīng)過的區(qū)段。（見正線聯(lián)鎖表微課視頻）表中進路X2901-X3011這條進路，在CBTC模式下運行時，只檢查進路中的監(jiān)控區(qū)段（T2905），只要T2905區(qū)段空閑，就可以排列進路。而在后備模式下運行時，聯(lián)鎖系統(tǒng)必須檢查所有區(qū)段空閑，才能排列進路。不管是CBTC模式還是后備模式有侵限絕緣的區(qū)段都要檢查，此進路中沒有侵限絕緣所以不填。9.互斥進路信號差置的信號機不允許同時開放，本欄列車差置信號機中的一架為始端建立進路時，將另一架信號機寫入互斥信號機，并不允許該信號機開放。如圖中S3004與X3011互為差置信號機，當(dāng)以X3011信號機為始端辦理進路X3011-3101時，S3004為互斥信號機。因為并置的兩架信號機同時開放，列車的運行方向?qū)⒉荒艽_定。10.接近鎖閉區(qū)段分別列車CBTC模式和降級模式下基本進路的接近鎖閉區(qū)段。進路的接近區(qū)段是當(dāng)列車壓入該區(qū)段后，進路進入接近鎖閉狀態(tài)。10.接近鎖閉區(qū)段（1）進路鎖閉方式預(yù)先鎖閉

接近區(qū)段無車占用時，我們稱為預(yù)先鎖閉。接近鎖閉

接近區(qū)段有車占用時，我們稱為接近鎖閉。X1X2接近區(qū)段X1X2接近區(qū)段10.接近鎖閉區(qū)段道岔岔尖面對接近區(qū)段始端，則該道岔區(qū)段只有在道岔處于向接近區(qū)段所屬進路開通的方向時，該道岔區(qū)段的占用才被計入接近鎖閉的條件。如圖中，排列一條箭頭所指方向的進路，T3005作為其接近區(qū)段。只有當(dāng)?shù)啦鞼3007開通直向時，與進路方向一致，才屬于該進路的接近區(qū)段；如果其開通側(cè)向則不屬于該進路的接近區(qū)段。當(dāng)進路的接近區(qū)段內(nèi)存在道岔區(qū)段時，應(yīng)考慮以下兩種情況：（2）接近區(qū)段存在道岔10.接近鎖閉區(qū)段若道岔岔尖面對接近區(qū)段終端，則接近區(qū)段被分為直向接近區(qū)段和側(cè)向接近區(qū)段。如圖中排列一條箭頭方向的進路，側(cè)T3006區(qū)段為其接近區(qū)段。此時W3009的岔尖指向接近區(qū)段的終端。則當(dāng)W3009開通直向時屬于該進路的接近區(qū)段，當(dāng)W3009開通側(cè)向時，同樣屬于該進路的接近區(qū)段。11.自動觸發(fā)進路觸發(fā)區(qū)段當(dāng)自動進路方式為聯(lián)鎖自動觸發(fā)進路模式時，聯(lián)鎖根據(jù)欄中所填的軌道區(qū)段自動觸發(fā)進路。如圖中以X3011做始端，紅色箭頭方向的進路，當(dāng)X3011設(shè)置為自動信號機時，T3003就是自動觸發(fā)區(qū)段。當(dāng)列車觸發(fā)T3003區(qū)段時，聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)列車目的號，會自動排列出X3011-X3101的進路。12.保護區(qū)段保護區(qū)段一般為該進路終端信號機內(nèi)方第一個或多個軌道區(qū)段。本欄描述了建立保護區(qū)段必須鎖閉的道岔位置、檢查的軌道區(qū)段空閑、以及敵對信號未開放。同時列出每條進路的保護區(qū)段延時解鎖的計時區(qū)段、保護區(qū)段延時解鎖時間；如果該進路無獨立的物理保護區(qū)段，則保護區(qū)段欄內(nèi)容為空。保護區(qū)段具有唯一性，僅能作為一條進路的保護區(qū)段使用，進路及其保護區(qū)段鎖閉后，禁止排列其它使用該保護區(qū)段的進路。存在多條保護區(qū)段時，方向1表示默認的保護區(qū)段。13.自動進路方式聯(lián)鎖對正線正向基本進路提供自動進路(車隊模式)及自動觸發(fā)進路。其定義如下：自動進路（車隊模式）：指進路有車通過后不解鎖進路，當(dāng)信號開放條件滿足后信號自動開放的進路。自動觸發(fā)進路：指聯(lián)鎖控制下的自動觸發(fā)進路，當(dāng)列車壓入聯(lián)鎖定義的自動觸發(fā)進路的觸發(fā)區(qū)段后，聯(lián)鎖自動排列相應(yīng)進路。本工程聯(lián)鎖對基本進路提供了自動進路和自動觸發(fā)進路這兩種自動進路方式，對應(yīng)每條進路，聯(lián)鎖表規(guī)定了其有/無自動進路方式和能夠采用的自動進路方式,若有采用“√”表示。在聯(lián)鎖級下，正線所有正向直向的進路均可設(shè)置自動進路（車隊）模式，正線僅經(jīng)過道岔直向的正向進路具備自動觸發(fā)進路的功能。13.自動進路方式聯(lián)鎖對正線正向基本進路提供自動進路(車隊模式)及自動觸發(fā)進路。其定義如下：自動進路（車隊模式）：指進路有車通過后不解鎖進路，當(dāng)信號開放條件滿足后信號自動開放的進路。自動觸發(fā)進路：指聯(lián)鎖控制下的自動觸發(fā)進路，當(dāng)列車壓入聯(lián)鎖定義的自動觸發(fā)進路的觸發(fā)區(qū)段后，聯(lián)鎖自動排列相應(yīng)進路。本工程聯(lián)鎖對基本進路提供了自動進路和自動觸發(fā)進路這兩種自動進路方式，對應(yīng)每條進路，聯(lián)鎖表規(guī)定了其有/無自動進路方