通用航空基礎(chǔ)知識(shí)資料

通航行業(yè)根底知識(shí)——紀(jì)鴻翔私人飛行效勞平臺(tái)名詞解釋篇政策篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇機(jī)型介紹篇1234篇章目錄江蘇天鷹通航私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航CAAC中國(guó)民用航空局的簡(jiǎn)稱，又稱民航局。是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的部委管理的國(guó)家局，歸交通運(yùn)輸部管理。其前身為中國(guó)民用航空總局，于2023年3月改為中國(guó)民用航空局。涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國(guó)家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來(lái)管理民航事務(wù)，我國(guó)是由中國(guó)民用航空總局來(lái)負(fù)責(zé)管理。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航CCAR〔ChinaCivilAviationRegulations〕即中國(guó)民航規(guī)章的縮寫，也是指中國(guó)民航規(guī)章體系。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航FAA〔FederalAviationAdministration〕美國(guó)聯(lián)邦航空管理局隸屬于美國(guó)運(yùn)輸部，其職責(zé)為負(fù)責(zé)民用航空平安、聯(lián)邦航空機(jī)構(gòu)的行為。在1958年成為聯(lián)邦航空機(jī)構(gòu)，并于1967年成為交通部的下屬。其主要任務(wù)包括:為促進(jìn)民航平安管理；鼓勵(lì)和開展民用航空,包括航空新技術(shù)；開發(fā)和經(jīng)營(yíng)空中交通管制、導(dǎo)航系統(tǒng)的民用和軍用飛機(jī)；研發(fā)體系和民用航空領(lǐng)空；制定和實(shí)施控制飛機(jī)噪音和其它節(jié)目環(huán)境影響民航；美國(guó)商業(yè)空間運(yùn)輸管理等。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航EAA〔ExperimentalAircraftAssociation〕全美實(shí)驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會(huì)是美國(guó)航空愛(ài)好者自發(fā)的群眾性的飛行大會(huì)每年夏季7-8月間會(huì)舉行年度的EAA飛來(lái)者大會(huì)名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航EASA〔EuropeanAviationSafetyAgency〕歐洲航空平安局名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航IATA〔InternationalAirTransportAssociation〕國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空平安和航行規(guī)那么的國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人〔航空公司〕組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐?wèn)題。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航民用航空是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)〔包括國(guó)防、警察和海關(guān)〕以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，就是我們常見(jiàn)的航空公司運(yùn)營(yíng)模式。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航通用航空GeneralAviation是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。通用航空包含：工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空、私人航空。民用航空=商業(yè)航空+通用航空名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航飛機(jī)駕駛執(zhí)照我國(guó)內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照分三個(gè)類別：一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長(zhǎng)和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航商照〔CPL，CommercialPilotLicense〕飛機(jī)/直升機(jī)駕駛員商用執(zhí)照的簡(jiǎn)稱。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航私照〔PPL，PrivatePilotLicense〕飛機(jī)/直升機(jī)駕駛員私用執(zhí)照的簡(jiǎn)稱。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航航空器是指在大氣層中飛行的飛行器。包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機(jī)僅僅是航空器中的一種。目前我們能見(jiàn)到的航空器除了飛機(jī)之外還有氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等。其實(shí)我們放的風(fēng)箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航飛機(jī)指具有固定機(jī)翼的航空器。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航固定翼飛機(jī)簡(jiǎn)稱定翼機(jī)，常被再簡(jiǎn)稱為飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航滑翔機(jī)〔glider〕是一種沒(méi)有動(dòng)力裝置，重于空氣的固定翼航空器。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航飛艇是一種具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置輕于空氣的航空器。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航旋翼〔包含直升機(jī)和旋翼機(jī)〕是直升機(jī)上產(chǎn)生升力的主要旋轉(zhuǎn)組件，同時(shí)也可為直升機(jī)提供推進(jìn)力和操縱力。旋翼并非螺旋槳，雖然二者原理近乎相同，但名稱上有別。直升機(jī)有分主旋翼以及尾旋翼，主旋翼提供升力作為飛行的動(dòng)力，根本構(gòu)成由主齒輪箱傳遞動(dòng)力的大軸、主旋翼頭、抑震系統(tǒng)。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航旋翼機(jī)一種利用前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進(jìn)力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳直接提供。旋翼機(jī)必須滑跑加速才能起飛。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航旋翼機(jī)與直升機(jī)的區(qū)別旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過(guò)程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，像一只風(fēng)車，旋翼系統(tǒng)僅在起動(dòng)時(shí)由自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，稱之為預(yù)旋〔prerotate〕，起飛之后靠空氣作用力驅(qū)動(dòng)；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，像一臺(tái)電風(fēng)扇。直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼那么是向后傾斜的。名詞解釋篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航通用航空應(yīng)用范圍十分廣泛，其經(jīng)營(yíng)工程按照《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》〔民航總局令第176號(hào)〕的規(guī)定，共四大類34項(xiàng)：甲類：陸上石油效勞、海上石油效勞、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等。乙類：航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、城市消防、空中巡查等。丙類：飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護(hù)林等。飛行俱樂(lè)部：以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運(yùn)動(dòng)器材和起降場(chǎng)地，為社會(huì)公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演飛行及個(gè)人娛樂(lè)飛行等效勞。私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航名詞解釋篇政策篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇機(jī)型介紹篇1234篇章目錄私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航2023年，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，中國(guó)準(zhǔn)備用10年時(shí)間、分三個(gè)階段完成這一歷史使命。政策篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航2023年10月10日，國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快培育和開展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出：做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)，使之2023年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。政策篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航2023年，民航局制定的《中國(guó)民用航空開展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，提出到“十二五〞末，我國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模將超過(guò)2000架，較“十一五〞末至少增長(zhǎng)98%，通用航空生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間達(dá)30萬(wàn)小時(shí)，年均增長(zhǎng)16%，較“十一五〞末增長(zhǎng)114%。政策篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航2023年7月8日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)開展的假設(shè)干意見(jiàn)》，提出“統(tǒng)籌民航與軍航、民航與其他運(yùn)輸方式、民航業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，以及各區(qū)域間協(xié)調(diào)開展〞，并明確要求“大力開展通用航空。穩(wěn)固農(nóng)、林航空等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，積極開展應(yīng)急救援、醫(yī)療救助、海洋維權(quán)、私人飛行、公務(wù)飛行等新興通用航空效勞，加快把通用航空培育成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。明確規(guī)定：“通用航空實(shí)現(xiàn)規(guī)?；_展，飛行總量達(dá)200萬(wàn)小時(shí)，年均增長(zhǎng)19%。〞2023年，國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)開展的假設(shè)干意見(jiàn)》明確指出加快把通用航空培育成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。政策篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航在低空空虛管理方面，我國(guó)民航空局管制低空飛行主要依據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行根本規(guī)那么》和《通用航空飛行管制條例》，但都沒(méi)有對(duì)低空空域管理使用和低空飛行活動(dòng)的具體標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施細(xì)那么。2023年11月，總參謀部和民航局發(fā)布《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，并已于12月1日正式實(shí)施。但此規(guī)定只是對(duì)通航飛行審批權(quán)的簡(jiǎn)化，并沒(méi)有放開低空空域。政策篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航2023年7月下旬，備受關(guān)注《低空空域使用管理規(guī)定〔試行〕》征求意見(jiàn)稿已成型，正在征求各方意見(jiàn)，待修改完善后，將擇日下發(fā)。雖然《規(guī)定》在2023年已經(jīng)成稿，由于各種原因一直沒(méi)有出臺(tái)，這次的征求意見(jiàn)對(duì)我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)具有里程碑的意義。時(shí)隔不久，8月初，《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》修訂稿面向全行業(yè)征求意見(jiàn)。此次修訂的根本思路是調(diào)整準(zhǔn)入條件，激發(fā)市場(chǎng)活力；加強(qiáng)持續(xù)監(jiān)管，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)秩序；保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，推動(dòng)行業(yè)平安、健康、可持續(xù)開展。政策篇私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航名詞解釋篇政策篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇機(jī)型介紹篇1234篇章目錄私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇《2023-2023年中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》研究顯示：2005-2023年，我國(guó)通用航空器的數(shù)量從615架增長(zhǎng)到1654架。但與美國(guó)22萬(wàn)架相比，我國(guó)通用航空器的數(shù)量?jī)H為美國(guó)的0.75%。1654架25%私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇航空器數(shù)量20萬(wàn)飛行員數(shù)量37萬(wàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量19100個(gè)到2001年為止，美國(guó)約有205,000架通用航空器〔占總航空器的96%〕，而固定航班商業(yè)航空的飛機(jī)那么有7,100架〔占總航空器的4%〕。美國(guó)共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名〔占總數(shù)的59%〕。美國(guó)現(xiàn)有19,100個(gè)公共或私人機(jī)場(chǎng)，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)作。私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇截至2023年，我國(guó)共有通航企業(yè)149家，在冊(cè)航空器1320架，通航機(jī)場(chǎng)70個(gè)，臨時(shí)起降點(diǎn)329個(gè)。通用航空產(chǎn)業(yè)有專業(yè)技術(shù)人員8000多人，其中飛行人員3600多人。通航企業(yè)149家機(jī)場(chǎng)70個(gè)飛行員3600人私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇根據(jù)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司今年發(fā)布的《2023年中國(guó)民航駕駛員開展年度報(bào)告》顯示，截至2023年年底，中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為35505本。其中國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司可用機(jī)長(zhǎng)人數(shù)10106名，可用副駕駛?cè)藬?shù)12522名。同期，全民航飛機(jī)總數(shù)3810架，其中運(yùn)輸飛機(jī)2179架。私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇中美航空合作工程的研究結(jié)果說(shuō)明，到2023年，我國(guó)需要通用航空作業(yè)飛機(jī)1997架、培訓(xùn)及私人飛機(jī)1415架，復(fù)合增長(zhǎng)率21%；而根據(jù)民航總局的估測(cè)到2023年預(yù)計(jì)通用航空飛機(jī)的數(shù)量將超過(guò)10000架，復(fù)合增長(zhǎng)率22%。到2023年市場(chǎng)需求總量約10000架〔其中20%為公務(wù)機(jī)，30%為直升飛機(jī)，50%是用于飛行培訓(xùn)、通勤、作業(yè)和私人飛行等用途的輕型固定翼通用飛機(jī)〕,通用飛機(jī)需求容量將到達(dá)1500億元人民幣，通用航空及其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)將形成1.5萬(wàn)億元以上的市場(chǎng)容量。私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航行業(yè)數(shù)據(jù)篇中國(guó)民用航空局發(fā)布《2023年民航行業(yè)開展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。公報(bào)顯示2023年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行59.1萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)14.3%。其中：工業(yè)航空作業(yè)完成9.64萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)25%；農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成3.41萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)7.0%；其他通用航空作業(yè)完成45.89萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)12.5%。截至2023年底，獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)189家，其中，華北地區(qū)48家，中南地區(qū)39家，華東地區(qū)36家，東北地區(qū)20家，西南地區(qū)24家，西北地區(qū)16家，新疆地區(qū)6家。2023年底，通用航空企業(yè)適航在冊(cè)航空器總數(shù)到達(dá)1519架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)340架。私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航名詞解釋篇政策篇行業(yè)數(shù)據(jù)篇機(jī)型介紹篇1234篇章目錄私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航2023年中國(guó)十大通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)公司中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司

〔生產(chǎn)機(jī)型：AC2、AC310、AC311、AC312、AC313、領(lǐng)航150、蛟龍600〕中國(guó)航空科技工業(yè)股份

哈飛航空工業(yè)股份

西安飛機(jī)國(guó)際航空制造股份

江西洪都航空工業(yè)股份

成都飛機(jī)工業(yè)〔集團(tuán)〕有限責(zé)任公司

沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)〔集團(tuán)〕

石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司

山東濱奧飛機(jī)制造

珠海雁洲輕型飛機(jī)制造私人飛行效勞平臺(tái)江蘇天鷹通航全球最著名十大私人飛機(jī)品牌龐巴迪(Bombardier)豪客比奇〔HawkerBeechcraft〕賽斯納