市政道路規(guī)劃報(bào)告

5、建設(shè)方案與規(guī)模5.1地質(zhì)條件5.1.1沿線工程地質(zhì)條件5.1.1.1沿線地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌及周邊環(huán)境場(chǎng)地地處北部灣畔的新生代沉積盆地——南康盆地西隅，盆地內(nèi)沉積巨厚第三系——第四系松散土層，上覆地層由上而下主要為第四系全新統(tǒng)（Q4m），下更新統(tǒng)湛江組（Q1z）和上第三系南康群（Nn）地層。地表出露有第四系全新統(tǒng)，地貌上屬?zèng)_、洪積濱海堆積平原，地形相對(duì)較平坦，孔口地面高程一般在0.98～5.99m勘察期間，擬建渤海路BHK1+660～BHK1+824段沿線為人工挖掘的養(yǎng)殖塘，塘深約2.0m，BHK0+070～BHK0+085段為一南北走向的水溝，水深約1.7m，寬約13m；其余地段經(jīng)已回填整平，回填厚度約1~2m。擬建海景大道HJK0+400～HJK1+060段為一條深約1.5~2.5m東西走向水溝（西段溝內(nèi)無(wú)水），寬約8m，HJK1+060～HJK1+155段沿線為人工挖掘的養(yǎng)殖塘，塘深1.5~2.0m，其余地段經(jīng)已回填整平，回填厚度約2m左右。擬建經(jīng)十三路J13K0+550處有一深約1.5m東西走向的溝橫跨，其余地段經(jīng)已回填整平，回填厚度約2m左右。擬建規(guī)劃路GHK0+030～GHK0+355段沿線均為人工挖掘的養(yǎng)殖塘，塘深約2~3m。根據(jù)野外調(diào)查，勘察期間場(chǎng)地控制線范圍內(nèi)，除規(guī)劃路處地下埋設(shè)有養(yǎng)殖民用水管外，其余擬建道路控制線范圍內(nèi)未見有地下管線及地下光纜標(biāo)識(shí)等對(duì)本工程有影響的地下埋藏物。5.1.1.2沿線工程地質(zhì)特征在鉆探深度范圍內(nèi)，場(chǎng)地土層自上而下共分四層，①層為人工填土（Qml），②、③層為第四系全新統(tǒng)（Q4m），④、④1、⑤層為第四系上更新統(tǒng)湛江組（Q1z）河湖相沉積物，現(xiàn)自上而下分述如下：①填土（中液限）（Qml）：灰夾棕黃等雜色，稍濕，主要由黏性土、石英質(zhì)粗砂組成，局部夾雜有建筑碎石，具不均勻性，堆填時(shí)間約5年，回填時(shí)未經(jīng)專門性碾壓，土質(zhì)均勻性及密實(shí)性差，為欠固結(jié)土，呈松散狀態(tài)。在該層作標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)12次，實(shí)測(cè)N值為4.0～8.0擊/30cm，平均5.5擊/30cm。層頂高程0.98～5.99m，層厚0.70～3.60m，平均厚度1.88m。此層在場(chǎng)地內(nèi)均有分布。②淤泥質(zhì)砂土（中液限）（Q4m）：黑色，飽和，松散狀，以石英質(zhì)中、粗砂顆粒為主，含少量淤泥，具腥嗅味，局部以淤泥為主；該土層遇水后強(qiáng)度顯著降低，有干硬濕軟的特性，為沖、洪積層，具高壓縮性。在該層作標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)2次，實(shí)測(cè)N值為2.0～4.0擊/30cm。層頂高程0.66～1.86m，層厚0.60～1.10m，平均厚度0.84m。本次勘察時(shí)鉆孔揭露此層，主要分布在經(jīng)十四路J14K0+150～J14K0+700段、緯七路W7K0+550～W7K0+450段和渤海路BHK0+000處；除此之外，此層還主要分布在渤海路、海景大道、緯七路、規(guī)劃路等溝、塘底部。③中粗砂（Q4m）：黑褐、灰、灰黃、灰白色，飽和，松散-稍密狀，以石英質(zhì)中、粗砂顆粒為主，細(xì)礫、粉砂顆粒次之，顆粒呈次圓-次棱角狀，級(jí)配一般，粉黏粒約占10%左右，頂部含少許腐蝕質(zhì)土，偶見含有貝殼。該層層位較穩(wěn)定，為沖、洪積層，具低壓縮性。在該層作標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)31次，實(shí)測(cè)N值為7.0～13.0擊/30cm，平均11.3擊/30cm；作重型動(dòng)力觸探5.2m，平均重型動(dòng)力觸探擊數(shù)5.2擊/10cm。層頂高程-0.52～3.30m，層厚1.80～5.60m，平均厚度3.35m。④中粗砂(Q1z)：灰白色為主，含淺黃色，飽和，稍密-中密狀，以石英質(zhì)粗砂顆粒為主，中砂、細(xì)礫次之，粉細(xì)砂顆粒含少量，顆粒呈次圓-次棱角狀，級(jí)配一般，粉黏粒約占10-15%，為沖、洪積層，具低壓縮性。在該層作標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)14次，實(shí)測(cè)N值為15.0～18.0擊/30cm，平均16.1擊/30cm；作重型動(dòng)力觸探18m，平均重型動(dòng)力觸探擊數(shù)7.0擊/10cm。層頂高程-0.23～-5.39m，層厚2.10～8.20m。④1粉質(zhì)黏土（高液限）（Q1z）：灰白、淺黃色，可塑狀，質(zhì)稍純，切面無(wú)光澤，韌性低，干強(qiáng)度中等，濕土無(wú)搖振反應(yīng)，此層局部呈黏土狀，具中等壓縮性。在該層作標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)1次，實(shí)測(cè)N值為7.0擊/30cm。此層僅在W7zk6、W7zk7、W7zk11號(hào)鉆孔處揭露，層頂高程-3.30～-2.62m，層厚1.00～1.30m。⑤黏土（高液限）（Q1z）：灰白、棕紅、淺黃色，可-硬塑狀，以可塑狀為主，質(zhì)稍純，切面稍感光滑，韌性中等，干強(qiáng)度高，濕土無(wú)搖振反應(yīng)，此層局部為粉質(zhì)黏土，具中等壓縮性。此層未揭穿，在該層作標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)1次，實(shí)測(cè)N值為16.0擊/30cm。此層僅在W6zk3、W6zk7、W7zk1號(hào)鉆孔處揭露，層頂高程-8.81～-5.81m，揭露最大層厚為3.60m。以上各土層空間分布詳見“工程地質(zhì)剖面圖”及“地層統(tǒng)計(jì)表”。5.1.1.3沿線水文地質(zhì)條件5.1.1.3.1場(chǎng)地地表水特征勘察期間，沿線局部地段發(fā)現(xiàn)溝、塘中有地表水存在，詳細(xì)位置見道路沿線地形地貌描述和“勘探點(diǎn)平面位置圖”。5.1.1.3.2地下水埋藏條件本次在鉆探深度范圍內(nèi)見一層地下水，屬潛水類型，潛水含水層主要賦存于③、④中粗砂層土中，分布于整個(gè)場(chǎng)地，本次勘察時(shí)測(cè)得潛水初見水位標(biāo)高為0.95～1.20m，穩(wěn)定水位埋深0.00～3.20m（標(biāo)高0.98～1.40m）；場(chǎng)地潛水主要接受降水、南面海水以及北面地下潛水側(cè)向補(bǔ)給。場(chǎng)地南側(cè)一帶為北部灣海域，地下潛水由北向南逕流，向海域排泄。潛水與海水有密切的水力聯(lián)系，地下水位動(dòng)態(tài)主要受降水及潮汐效應(yīng)的影響，水位明顯隨潮汐升降（時(shí)間略為滯后）。據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，潛水位年變幅1～2m。③中粗砂滲透系數(shù)K=40～50m/d，④中粗砂滲透系數(shù)K=50～60m/d。5.1.1.3.3地下水對(duì)建筑材料的腐蝕性根據(jù)本次勘察時(shí)采取潛水樣3組（6件），作水質(zhì)簡(jiǎn)分析，結(jié)果見下表5-1：地下水腐蝕性情況一覽表表5-1類型取水位置水類型評(píng)價(jià)指標(biāo)腐蝕性評(píng)價(jià)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋長(zhǎng)期浸水干濕交替地下水J14zk4號(hào)孔潛水pH值=7.48；侵蝕CO2=0.0mg/L；HCO3-=2.438mmol/L；Cl-=15154.88mg/L；SO42-=953.3mg/L；礦化度=41900mg/L。弱弱強(qiáng)W7zk10號(hào)孔pH值=7.63；侵蝕CO2=0.0mg/L；HCO3-=3.532mmol/L；Cl-=5716.31mg/L；SO42-=300.57mg/L；礦化度=12600mg/L。弱微強(qiáng)W6zk10號(hào)孔pH值=7.44；侵蝕CO2=2.49mg/L；HCO3-=1.772mmol/L；Cl-=8242.12mg/L；SO42-=502.2mg/L；礦化度=20000mg/L。弱微強(qiáng)據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-20012009年版）表12.2.1和12.2.2分析結(jié)果，結(jié)合本地區(qū)同類水的建筑經(jīng)驗(yàn)，其結(jié)果為本場(chǎng)地水按Ⅱ類環(huán)境、A類地層評(píng)判：潛水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；按表12.2.4分析，長(zhǎng)期浸水時(shí)，潛水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性；干濕交替時(shí)，潛水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具強(qiáng)腐蝕性。5.1.1.3.4土的腐蝕性根據(jù)以往勘察時(shí)對(duì)場(chǎng)地內(nèi)取土樣分析，其結(jié)果為本場(chǎng)地土按Ⅱ類環(huán)境、B類土評(píng)價(jià)：①填土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均具弱腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；②淤泥質(zhì)砂土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)均具中腐蝕性。5.1.2巖土參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分析選用5.1.2.1巖土試驗(yàn)結(jié)果分析本次勘察在各主要土層取原狀土樣、擾動(dòng)土樣做室內(nèi)土工試驗(yàn)，并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入原位測(cè)試。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》第14.2節(jié)及《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄E有關(guān)條款規(guī)定，場(chǎng)地各土層的室內(nèi)試驗(yàn)及原位測(cè)試數(shù)據(jù)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)原則上按主要巖土單元進(jìn)行。本報(bào)告按主要巖土單元提供各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的最大值、最小值、平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)和統(tǒng)計(jì)頻數(shù)。原則上統(tǒng)計(jì)頻數(shù)少于6個(gè)時(shí)不進(jìn)行變異系數(shù)計(jì)算，只提供指標(biāo)的范圍值和平均值。各土層的原位測(cè)試統(tǒng)計(jì)結(jié)果詳見附表3“標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)成果表”、附表4“輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)表”、附表5“物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表”；室內(nèi)土工試驗(yàn)成果詳見附表6“土工試驗(yàn)成果報(bào)告表”、“水質(zhì)分析報(bào)告”及“土的腐蝕性報(bào)告”。5.1.2.2天然地基巖土設(shè)計(jì)參數(shù)的分析與確定本次勘察通過現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試及取土、水樣進(jìn)行室內(nèi)土工試驗(yàn)等方法，結(jié)合地方勘察經(jīng)驗(yàn)，綜合評(píng)價(jià)各巖土層的物理力學(xué)性質(zhì)。各巖土層的試驗(yàn)方法選擇得當(dāng)，操作過程和樣品質(zhì)量均符合規(guī)范要求。各土層的物理力學(xué)指標(biāo)詳見土工試驗(yàn)成果總表、標(biāo)貫試驗(yàn)成果及統(tǒng)計(jì)表。土體主要物理力學(xué)指標(biāo)按國(guó)標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）有關(guān)要求進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)，并提供各土層物理力學(xué)指標(biāo)的范圍值、平均值、標(biāo)準(zhǔn)值和變異系數(shù)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：絕大部分試驗(yàn)數(shù)據(jù)變異系數(shù)均符合規(guī)范要求，表明各土層劃分較合理，各測(cè)試數(shù)據(jù)較準(zhǔn)確、可靠。土試驗(yàn)的取樣等級(jí)符合規(guī)范要求，原位測(cè)試按規(guī)范要求進(jìn)行，土工試驗(yàn)按土工試驗(yàn)規(guī)范要求執(zhí)行，土層設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試結(jié)果，并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合取值，詳見附表4-1。其中各土層的天然重度γ、壓縮模量Es以土工試驗(yàn)參數(shù)統(tǒng)計(jì)后的平均值結(jié)合經(jīng)驗(yàn)來提供。粘聚力ck、內(nèi)摩擦角φk等數(shù)據(jù)以快剪標(biāo)準(zhǔn)值結(jié)合經(jīng)驗(yàn)來提供。地基承載力特征值fak則根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)和原位測(cè)試數(shù)據(jù)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并綜合考慮各種因素確定。主要土層巖土設(shè)計(jì)參數(shù)建議值表表5-2指標(biāo)土層名稱及代號(hào)天然重度γ(kN/m3)抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值壓縮模量Es0.1-0.2(MPa)承載力特征值fak(kPa)基槽開挖邊坡比黏聚力ck(kPa)內(nèi)摩擦角φk(°)①填土20.5*18.09.04.311:1②淤泥質(zhì)砂土20.0*7.03.04.17401:1.5=3\*GB3③中粗砂19.4*\29.010.51801:1.5=4\*GB3④中粗砂19.5*\31.012.52301:1.5=4\*GB3④1粉質(zhì)黏土19.3\\5.8*200—⑤黏土19.626.45.36.47220—注:帶“*”為經(jīng)驗(yàn)值。5.1.3巖土工程分析評(píng)價(jià)5.1.3.1特殊性巖土與不良地質(zhì)作用5.1.3.1.1特殊性巖土本場(chǎng)地特殊性巖土主要為填土、淤泥質(zhì)砂土。1.填土：均勻性差，未經(jīng)系統(tǒng)分層碾壓密實(shí)，未完成自重固結(jié)，具有中壓縮性。2淤泥質(zhì)砂土（淤泥）：結(jié)構(gòu)松散，均勻性差，含有機(jī)質(zhì)，強(qiáng)度低。5.1.3.1.2不良地質(zhì)作用根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，結(jié)合本次勘察成果，擬建場(chǎng)地屬濱海堆積平原地貌，地形比較平坦，未見泥石流、滑坡、崩塌、巖溶、地面沉降等不良地質(zhì)作用。5.1.3.2地震效應(yīng)擬建線路沿線無(wú)區(qū)域性活動(dòng)斷裂存在，距區(qū)域深大斷裂較遠(yuǎn)。勘察區(qū)域內(nèi)地震強(qiáng)度弱、頻度低，屬相對(duì)穩(wěn)定區(qū)。北海市抗震設(shè)防為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB02-2013)相關(guān)規(guī)定，本道路可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。5.1.3.3場(chǎng)地類別與地震烈度根據(jù)各土層巖土的名稱及性狀，參考鄰近場(chǎng)地波速測(cè)試成果，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，給出各土層的剪切波速如下：①填土：VS=130m/s②淤泥質(zhì)砂土： VS=80m/s③中粗砂： VS=200m/s④中粗砂： VS=250m/s④1粉質(zhì)黏土： VS=255m/s⑤黏土： VS=300m/s據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）表4.1.3判定①、②層土屬軟弱土類型；③層土屬中軟土類型；④、④1、⑤層土屬中硬土類型。以W6K10鉆孔厚度計(jì)算為：h1=1.7m、h3=3.1m、h4=10.2m、h5=5m。據(jù)公式：Vse==232(m/s)據(jù)以上計(jì)算得該場(chǎng)地土層等效剪切波速為232m/s，據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011—2010）判定，場(chǎng)地覆蓋層厚度大于50m，場(chǎng)地土屬中軟土類型，場(chǎng)地為Ⅲ類場(chǎng)地類別，場(chǎng)地特征周期為0.45s。場(chǎng)地屬抗震不利地段。5.1.3.4場(chǎng)地土液化判別在勘探深度范圍內(nèi)的飽和砂土層主要有④粗砂為晚更新世（Q3）以前的地層，按《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50021-2011）4.3.3條可判別為不液化土；③中粗砂為晚更新世（Q3）以后的地層，存在液化的可能，現(xiàn)以標(biāo)貫擊數(shù)進(jìn)一步判斷。③中粗砂最大層底深度7.30m，最高地下水位埋深0m，最小粘粒含量5%判斷。經(jīng)計(jì)算并查附表：標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)成果表，標(biāo)貫錘擊數(shù)實(shí)測(cè)值大于液化判別標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)臨界值，為非液化土。5.1.3.5路基土工程分級(jí)及干濕類型路基土的干濕類型，根據(jù)不利季節(jié)路槽底以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度Wc，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）相關(guān)規(guī)定，本線路路基土的工程分級(jí)及干濕類型為見下表5-1：路基土的工程分級(jí)及干濕類型表5-3土層名稱土石等級(jí)土石類別干濕類型①填土Ⅰ松土潮濕~干燥②淤泥質(zhì)砂土Ⅰ松土過濕=3\*GB3③中粗砂Ⅰ松土過濕④中粗砂Ⅱ普通土過濕④1粉質(zhì)黏土Ⅰ松土過濕⑤黏土Ⅱ普通土潮濕~中濕5.1.3.6巖土體工程性質(zhì)評(píng)價(jià)①填土：其結(jié)構(gòu)松散，均勻性差，力學(xué)性質(zhì)差，不經(jīng)處理不能作為擬建道路路基土層。②淤泥質(zhì)砂土：其結(jié)構(gòu)松散，均勻性差，含有機(jī)質(zhì)，未經(jīng)處理不能作為擬建道路路基土層，需清除或換填。選擇該層作路基土層須采取有效措施增強(qiáng)其抗壓強(qiáng)度，可采用換填或拋大石塊擠密等方法進(jìn)行處理，且施工時(shí)應(yīng)盡量避開雨季，做好地面排散水措施，避免地表水下滲對(duì)路基產(chǎn)生不良影響。不能作為管道持力層。③中粗砂：該層土呈松散~稍密狀，具一定力學(xué)強(qiáng)度，為良好的路基土層及管道持力層。④中粗砂：該層土以稍密~中密狀為主，力學(xué)性質(zhì)較好，為良好的管道持力層或下臥層。④1粉質(zhì)黏土：該層土為可塑狀，力學(xué)性質(zhì)一般，可作為管道下臥層。⑤黏土：該層土為可~硬塑狀，力學(xué)性質(zhì)好，為良好的管道下臥層。5.1.3.7巖土的綜合利用和整治工程評(píng)價(jià)5.1.3.7.1擬建道路評(píng)價(jià)根據(jù)初步設(shè)計(jì)擬建道路設(shè)計(jì)路面標(biāo)高擬為原路面標(biāo)高，從剖面圖上可知：1、擬建渤海路BHK1+660～BHK1+824段為人工挖掘的養(yǎng)殖塘，屬填方路段，建議該路段清除②淤泥質(zhì)砂土土層，換填級(jí)配砂石作為路基持力層；其余地段為挖填均衡路段，建議該路段清除①填土、②淤泥質(zhì)砂土土層，換填級(jí)配砂石作為路基持力層。填料可就近取材，據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，本區(qū)域填料可滿足要求，實(shí)際CBR值應(yīng)在施工時(shí)經(jīng)試驗(yàn)后確定。2、擬建海景大道HJK0+400～HJK1+155段為溝塘，屬填方路段，如塘底存在淤泥質(zhì)砂土層，建議將淤泥質(zhì)砂土層挖除后，換填級(jí)配砂石作為路基持力層；其余地段為挖填均衡路段，建議該路段清除①填土土層，換填級(jí)配砂石作為路基持力層。3、擬建經(jīng)十三路為挖填均衡路段，建議該路段清除①填土土層，換填級(jí)配砂石作為路基持力層。4、經(jīng)十四路J14K0+160～J14K0+180段和J14K0+530～J14K0+590段沿線為水塘，屬填方路段，建議該路段清除①填土、②淤泥質(zhì)砂土土層，換填級(jí)配砂石作為路基持力層；其余地段為挖填均衡路段，建議該路段清除①填土、②淤泥質(zhì)砂土土層，換填級(jí)配砂石作為路基持力層。5、規(guī)劃路GHK0+030～GHK0+355段均為人工挖掘的養(yǎng)殖塘，屬填方路段，如塘底存在淤泥質(zhì)砂土層，建議該路段清除①填土、②淤泥質(zhì)砂土土層，換填級(jí)配砂石作為路基持力層。本擬建項(xiàng)目地基土巖土參數(shù)的選用參考表4-1。5.1.3.7.2擬建污水管道及雨水管道評(píng)價(jià)根據(jù)初步設(shè)計(jì)擬建管道底標(biāo)高位于原地面下3m左右，擬建道路雨水、污水管道管底土層均為③中粗砂層，③中粗砂層力學(xué)性質(zhì)良好，承載力較高，可作為管道持力層使用，如局部遇到管道底土層為①填土、②淤泥質(zhì)砂土?xí)r，建議清a期水位；管道基槽開挖時(shí)，應(yīng)采取鋼板樁、木樁等有效的支護(hù)措施，并須注意采取降水措施。5.1.4管道基槽支護(hù)評(píng)價(jià)基槽邊坡土質(zhì)為①填土層有一定的自穩(wěn)能力，對(duì)基槽開挖影響不大；②淤泥質(zhì)砂土、③中粗砂、④中粗砂層為含水層，基槽開挖時(shí)易產(chǎn)生流砂，對(duì)基槽開挖不利，需采取必要的支撐措施。擬建管道管底位于③中粗砂、④中粗砂層時(shí)易產(chǎn)生流砂、塌落，施工時(shí)應(yīng)采取鋼板樁、木樁等有效的支護(hù)措施，并須注意采取降水措施，降水可采用明溝集水井降水。5.1.5結(jié)論勘察區(qū)域內(nèi)地質(zhì)情況較良好，未發(fā)現(xiàn)重大不利工程建設(shè)地質(zhì)情況。對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)較有利。5.2建設(shè)條件5.2.1地形地貌道路沿線穿過蝦塘魚塘、荒灘草地，地形起伏較大，地面高程約為0.2～3.8m，相對(duì)高差約3.6m。地貌單元屬沿海沖積平原地貌。5.2.2地震及其它自然災(zāi)害情況據(jù)《廣西壯族自治區(qū)地質(zhì)圖》及相鄰工程勘察資料，沿線覆土層為第四系人工填土和殘積層。場(chǎng)區(qū)及附近無(wú)全新活動(dòng)斷裂，區(qū)域穩(wěn)定性較好。據(jù)廣西地震局所做的歷史地震調(diào)查，自1483～1936年的近500年間，北海市及其附近地區(qū)僅發(fā)生過兩次5級(jí)左右的地震；70-2011年以來的地震記錄，2級(jí)以上的有感地震極少。本場(chǎng)區(qū)無(wú)明顯震感，說明本地區(qū)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)微弱。圖5.1中國(guó)地震反應(yīng)譜區(qū)劃圖圖5.2中國(guó)地震峰值加速度區(qū)劃圖5.2.3水文及防洪北海第一城所在區(qū)域位于北部灣畔的新生代沉積盆地——南康盆地西隅。區(qū)域內(nèi)原水系主要為零星分布的地表水泄流土溝，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)受到臺(tái)風(fēng)帶來的充沛水汽散失較少，降水量較大，為臺(tái)風(fēng)災(zāi)害多發(fā)區(qū)。項(xiàng)目區(qū)項(xiàng)目區(qū)圖5.3項(xiàng)目區(qū)所在區(qū)域影像圖水文：項(xiàng)目所處北部灣沿海地區(qū)，潮汐及水文數(shù)據(jù)如下：實(shí)測(cè)歷史最高潮水位492cm多年平均潮水位458cm百年一遇最高水位509cm五十年一遇最高水位492cm二十年一遇最高水位476cm最低水位49.19cm（1981年11月5日）注：潮高基準(zhǔn)面位于平均海平面下255cm。海水潮水位漲落受季風(fēng)影響：冬春季受偏北風(fēng)減水影響，潮水位較低；夏秋季受南風(fēng)增水影響，潮水位較高。洪水期為六月中~八月中，六月中屬多，一般洪峰過程長(zhǎng)則15天，短則3天。防洪：北海市是國(guó)家重點(diǎn)防洪城市，其城區(qū)防洪標(biāo)準(zhǔn)近期為50年一遇，遠(yuǎn)期為100年一遇，以北海水文站斷面水位為基準(zhǔn)，50年一遇洪水位為4.92米，100年一遇為5.09米。北海市先后實(shí)施更螺圍海堤、城區(qū)北部海堤、市海灣新城乾江圍海堤、合浦百曲圍海堤、銀海區(qū)古城海堤、鐵山港火祿海堤和南流江合浦縣城區(qū)防洪整治工程、河勢(shì)控制工程等項(xiàng)目，累計(jì)投資6.78億元，建成標(biāo)準(zhǔn)化海河堤128公里。北海市總投資35.3億元、總長(zhǎng)度359公里的59個(gè)海堤項(xiàng)目列入《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)沿海重點(diǎn)海堤建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃》及《全國(guó)海堤建設(shè)總體規(guī)劃方案》。5.2.4氣候條件北海地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，其特點(diǎn)是高溫多雨，干濕分明，夏秋之間臺(tái)風(fēng)暴雨較為頻繁，年平均氣溫22.6℃，極端最高氣溫37.1℃，最低氣溫2℃，每年5~10月為雨季，降水量占全年的83%，至翌年4月為枯水季節(jié)，降水量占全年的17%。年平均降雨量1548mm，最大1774.6mm，最小1160.4mm，蒸發(fā)量1869.6mm，年平均相對(duì)濕度81%。夏秋兩季常受臺(tái)風(fēng)影響，年影響0~6次，風(fēng)力一般為5~6級(jí)，最大12級(jí)，臺(tái)風(fēng)最大風(fēng)速為40m/s，臺(tái)風(fēng)一般伴隨有大雨，當(dāng)碰上大潮時(shí)，形成風(fēng)暴潮。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸毕?，頻率21%，次風(fēng)為南西向，頻率16%，靜風(fēng)頻為12%，4~9月為季風(fēng)轉(zhuǎn)換期，基本風(fēng)壓值0.75kPa。北海市全年氣溫較高，無(wú)霜期長(zhǎng)，對(duì)工程建設(shè)極為有利，全年可安排施工。5.2.5筑路材料來源及運(yùn)輸條件（1）砂、石料：附近的化龍鎮(zhèn)眉山石場(chǎng)，有各種規(guī)格的石料、碎石，且資源豐富；本項(xiàng)目臨近獅子洋，其岸邊有砂石碼頭。本工程所需的砂、石料可從附近購(gòu)買，運(yùn)輸條件好，市場(chǎng)材料充分，運(yùn)輸平均運(yùn)距為8km。（2）路基填料：路堤填方及軟基沉降堆載需要大規(guī)模的填方材料，番禺地區(qū)土源缺乏，但由于臨近珠江航道，水運(yùn)交通比較發(fā)達(dá)，建議利用沙料作為填方材料。（3）工程用水、用電：本項(xiàng)目的工程用水采用集中供應(yīng)和自來水公司提供，能保證工程用水。項(xiàng)目地處位置電網(wǎng)發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)夭块T對(duì)本項(xiàng)目將會(huì)給予積極配合，能夠保障工程用電。（4）鋼筋、水泥、瀝青、木材、管材、燈具鋼材---普通鋼材大部分可于區(qū)內(nèi)購(gòu)買，少部分普通鋼材及高強(qiáng)鋼絲需從外省市購(gòu)買或進(jìn)口。木材---當(dāng)?shù)啬静墓?yīng)不足，需從附近縣市采購(gòu)調(diào)入。水泥---區(qū)內(nèi)水泥生產(chǎn)廠家較多，水泥標(biāo)號(hào)和質(zhì)量可滿足工程需要，市場(chǎng)供應(yīng)充足。瀝青---項(xiàng)目所采用的路面瀝青材料可從國(guó)外進(jìn)口或從茂名石化廠購(gòu)買。管材---當(dāng)?shù)毓懿墓?yīng)充足，不需從區(qū)外采購(gòu)調(diào)入，在當(dāng)?shù)鼐徒?gòu)買即可。燈具---照明燈具按需要可在當(dāng)?shù)鼐徒?gòu)買，北海燈具市場(chǎng)供貨充足。5.2.6地表水和地下水道路沿線地表水為農(nóng)田灌溉用水源；經(jīng)調(diào)查了解未發(fā)現(xiàn)有污染源，且為附近農(nóng)田灌溉用水源，故判定沿線范圍地表水流對(duì)道路工程材料不具腐蝕性。5.2.7不良工程地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)對(duì)場(chǎng)地沿線的地面調(diào)查及參考周邊項(xiàng)目勘察資料，道路沿線存在高液限紅粘土。5.2.8場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)評(píng)價(jià)1、建設(shè)場(chǎng)區(qū)穩(wěn)定性較好。2、場(chǎng)區(qū)內(nèi)地表水、地下水、土體對(duì)砼、鋼筋砼中的鋼筋具微腐蝕性。5.2.9社會(huì)環(huán)境本項(xiàng)目位于北海市城區(qū)，屬于正在大力開發(fā)的新城區(qū)，它的實(shí)施將大力改善片區(qū)內(nèi)的交通條件和美化環(huán)境，給人民群眾的出行、生活帶來極大的改善，也將促進(jìn)本片區(qū)的交通、經(jīng)濟(jì)、城市環(huán)境、城市設(shè)施建設(shè)；項(xiàng)目的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市發(fā)展、人民群眾日益增長(zhǎng)的生活要求，當(dāng)?shù)卣把鼐€單位對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)都很重視和支持，對(duì)建設(shè)征用土地問題，當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門及區(qū)內(nèi)單位均表示積極協(xié)調(diào)和配合。5.3總體設(shè)計(jì)思路及原則總體設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的靈魂，也是保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提，根據(jù)本項(xiàng)目的具體情況，結(jié)合我院在類似地區(qū)道路的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提出本項(xiàng)目以貫徹“技術(shù)可行、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理”為基本原則的總體設(shè)計(jì)思路與原則。項(xiàng)目規(guī)劃召開研討會(huì)項(xiàng)目規(guī)劃召開研討會(huì)本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過程中，主要遵循如下原則：本項(xiàng)目作為北海新區(qū)重要的觀光區(qū)之一，中信國(guó)安·北海第一城市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目位于中信國(guó)安·北海第一城生態(tài)旅游城內(nèi)，項(xiàng)目地理優(yōu)越、環(huán)境優(yōu)美，工程設(shè)計(jì)中要把景觀效果放在重要位置考慮，各分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)必須注重與工程總體的景觀協(xié)調(diào)。要充分利用好周邊環(huán)境的有利條件，營(yíng)造出突現(xiàn)北海山水靈氣的景觀效果。結(jié)合現(xiàn)狀周邊環(huán)境，綜合分析路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，科學(xué)合理的分析道路通行能力，各交叉口的建設(shè)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使其既能滿足近期交通通行要求，又要避免一次性投資過大。體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，充分考慮沿線非機(jī)動(dòng)車及行人的通行條件。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，做好路線交叉拓寬和交通組織設(shè)計(jì)，既滿足了本項(xiàng)目作為城市道路的功能要求，同時(shí)也要考慮沿線居民的出行便利。設(shè)計(jì)應(yīng)合理利用地形，正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理好整體與或局部、遠(yuǎn)期與近期的關(guān)系；注意結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合研究分析，認(rèn)真進(jìn)行方案必選。在條件許可的情況下，應(yīng)盡量選用較好的技術(shù)指標(biāo)，以提高道路的使用質(zhì)量。妥善處理工程建設(shè)近、遠(yuǎn)期關(guān)系，做到近期滿足使用功能要求，遠(yuǎn)期保留實(shí)施條件，處理好近遠(yuǎn)期的方案銜接關(guān)系，盡量避免和減少?gòu)U棄工程，避免重復(fù)投資。在保證工程質(zhì)量的前提下，積極應(yīng)用新材料、新技術(shù)。新工藝，以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工質(zhì)量，縮短工期，降低造價(jià)。重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失。5.4總體工程設(shè)計(jì)方案5.4.1總體布置方案中信國(guó)安?北海第一城市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目共涉及12條道路市政基礎(chǔ)設(shè)施，分別為：①南珠大道電力管溝建設(shè)工程；②海景大道電力管溝、照明及景觀工程；③規(guī)劃路建設(shè)工程；④濱海路建設(shè)工程；⑤經(jīng)十一路建設(shè)工程；⑥經(jīng)十二路建設(shè)工程；⑦龍?zhí)赌下方ㄔO(shè)工程；⑧緯八路建設(shè)工程⑨經(jīng)十三路建設(shè)工程；⑩東海路建設(shè)工程；?新海景大道路基及管線建設(shè)工程；?渤海路路基及管線建設(shè)工程。詳見下表：項(xiàng)目規(guī)劃道路基本情況表表5-4序號(hào)工程名稱規(guī)模等級(jí)走向紅線寬度長(zhǎng)度（m）投資估算（萬(wàn)元）1南珠大道電力管溝建設(shè)工程主干路南北5026002092.27662海景大道電力管溝、照明及景觀工程主干路東西5026003964.22303龍?zhí)赌下方ㄔO(shè)工程主干路南北505305633.18394緯八路建設(shè)工程次干路東西25176014179.95151824805經(jīng)十三路建設(shè)工程次干路南北30235010817.25296東海路建設(shè)工程次干路南北5010907378.41447新海景大道路基及管線建設(shè)工程次干路東西60274013114.66298渤海路路基及管線建設(shè)工程次干路南北5016204855.7280408109規(guī)劃路建設(shè)工程支路東西183761773.277110濱海路建設(shè)工程支路東西98104142.349211經(jīng)十一路建設(shè)工程支路南北183701495.251212經(jīng)十二路建設(shè)工程支路南北182501512.2481合計(jì)70958.8189道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高與規(guī)劃標(biāo)高基本吻合。道路沿線雨水、污水管道單側(cè)布設(shè)于車行道下，給水、燃?xì)狻㈦娏?、通信管道單?cè)布設(shè)于人行道下。5.4.2工程建設(shè)范圍及規(guī)模中信國(guó)安?北海第一城市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目共涉及12條道路市政基礎(chǔ)設(shè)施，其中主干路3條，次干路5條，支路4條，全長(zhǎng)20386米。工程內(nèi)容包括道路工程、橋涵工程、交通工程、雨水工程、污水工程、給水工程、照明工程、綠化工程、電力通信管溝工程及燃?xì)夤こ?。本?xiàng)目工程總投資70958.8189萬(wàn)元，其中建安費(fèi)56002.24萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)8592.57萬(wàn)元，基本預(yù)備費(fèi)5167.58萬(wàn)元。5.5道路工程5.5.1道路平面設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)線路走向按照《北海市城市規(guī)劃》（2013-2030年）中《中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃圖》的路網(wǎng)控制，沿線標(biāo)高按照已設(shè)計(jì)道路標(biāo)高及規(guī)劃標(biāo)高控制。本項(xiàng)目城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范1.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37－90)2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）3.《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2001）4.《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）5.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2006)6.《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）7.《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002）8.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）9.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）10.《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）11.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）12.廣西壯族自治區(qū)標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（DBJ15-38-2005）13.建設(shè)部頒《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2004.3.）14.《中信國(guó)安·北海第一城市政道路工程規(guī)劃方案》15.《北海市城市總體規(guī)劃（2008-2025）》16.《北海市土地利用總體規(guī)劃（2012-2022年）》項(xiàng)目所在地項(xiàng)目所在地圖5.4北海市《中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃圖》部分圖5.5項(xiàng)目區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃圖緯八路經(jīng)十三路新海景大道緯六路緯八路經(jīng)十三路新海景大道緯六路圖5.6項(xiàng)目區(qū)效果圖5.5.2道路縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)原則為：在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量遵照各路口及沿線建筑地坪標(biāo)高及豎向規(guī)劃標(biāo)高以便周邊居民出行，同時(shí)綜合考慮相交道路的現(xiàn)狀標(biāo)高及已設(shè)計(jì)標(biāo)高等因素，避免過度填挖方，不過多增加工程量且接順道路。由于南珠大道、海景大道、龍?zhí)侗甭?、銀灘大道、緯八路、經(jīng)十五路、東海路等道路已完成施工。因此，本項(xiàng)目所規(guī)劃各條道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要控制點(diǎn)有：沿線各相交道路規(guī)劃控制標(biāo)高及相交道路施工圖設(shè)計(jì)標(biāo)高。本項(xiàng)目中涉及緯八路1號(hào)橋，龍?zhí)赌下?號(hào)橋，經(jīng)十三路3號(hào)橋共3座橋梁。根據(jù)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》[CJJ11-2011]確定橋梁按照100年一遇洪水位確定橋梁高程，橋梁跨越中信國(guó)安·北海第一城運(yùn)河，運(yùn)河主要用于城市景觀及排水并無(wú)通航要求，由此各橋梁橋下凈空為設(shè)計(jì)水位加安全高度進(jìn)行確定。道路縱斷面設(shè)計(jì)高程結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)高程，向兩邊街道平順銜接，避免道路高程過高影響道路沿線城市區(qū)的通行。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)各條道路在處順接南珠大道、海景大道、龍?zhí)侗甭?、銀灘大道、緯八路、經(jīng)十五路、東海路等道路已完成施工交叉口標(biāo)高按照相交道路施工圖標(biāo)高控制片區(qū)內(nèi)各條道路技術(shù)指標(biāo)如下表：項(xiàng)目規(guī)劃道路技術(shù)指標(biāo)表表5-5序號(hào)道路名稱路線長(zhǎng)度最大縱坡（%）最小縱坡（%）最小坡長(zhǎng)凹曲線最小半徑凸曲線最小半徑1南珠大道電力管溝建設(shè)工程26000.5110.3012202000090002海景大道電力管溝、照明及景觀工程26000.8870.3021401800090003龍?zhí)赌下方ㄔO(shè)工程5301.0790.300130500060004緯八路建設(shè)工程42402.5320.30085150020005經(jīng)十三路建設(shè)工程23502.8650.300110190025006東海路建設(shè)工程10901.2110.301150380045007新海景大道路基及管線建設(shè)工程27401.3980.300210600060008渤海路路基及管線建設(shè)工程24301.0010.301185900065009規(guī)劃路建設(shè)工程3760.7750.30664.5111000--10濱海路建設(shè)工程8100.5620.300170.378000400011經(jīng)十一路建設(shè)工程3700.3000.300131.056666--12經(jīng)十二路建設(shè)工程2500.2520.352244.12----項(xiàng)目區(qū)內(nèi)各條道路坡度值最大為1.423%，最小為0.301%。最小坡長(zhǎng)130米，凹曲線最小半徑15000米，凸曲線最小半徑6000米。以上各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范要求。5.5.3道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)南珠大道道路紅線寬50米，采用兩幅斷面形式，雙向六車道。斷面劃分為：11.5米人行道+12米車行道+3米中央分隔帶+12米行車道+11.5米人行道12米車行道劃分為：1.5米（非機(jī)動(dòng)車道/摩托車道）+3×3.50米（機(jī)動(dòng)車道）。雨水、污水單側(cè)設(shè)于車行道下外，其余管線均設(shè)于人行道下。圖5.6南珠大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖海景大道大道道路紅線寬50米，采用兩幅斷面形式，雙向六車道。斷面劃分為：11.5米人行道+12米車行道+3米中央分隔帶+12米行車道+11.5米人行道12米車行道劃分為：1.5米（非機(jī)動(dòng)車道/摩托車道）+3×3.50米（機(jī)動(dòng)車道）。雨水、污水單側(cè)設(shè)于車行道下外，其余管線均設(shè)于人行道下。圖5.7海景大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖龍?zhí)赌下窐?biāo)準(zhǔn)段橫斷面具體布置為：50米=6米路側(cè)綠化帶+4.5米人行道+2米人行道綠化帶+3.5米非機(jī)動(dòng)車道+1.5米側(cè)分隔帶+7.5米機(jī)動(dòng)車道+7.5米機(jī)動(dòng)車道+1.5米側(cè)分隔帶+3.5米非機(jī)動(dòng)車道+2米人行道綠化帶+4.5米人行道+6米路側(cè)綠化帶。路拱設(shè)計(jì)坡度：車行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡，人行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡，橋梁人行道為直線型向內(nèi)傾斜2%的橫坡，且橋梁無(wú)人行道綠化帶，因此設(shè)置了人行道漸變段。雨水、污水單側(cè)設(shè)于車行道下外，其余管線均設(shè)于人行道下。圖5.8龍?zhí)赌下窐?biāo)準(zhǔn)橫斷面圖緯八路K0+000~K1+760標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面具體布置為：25米=3米人行道+2米人行道綠化帶+15米車行道+2米人行道綠化帶+3米人行道；18米=2米人行道+2米人行道綠化帶+10米車行道+2米人行道綠化帶+2米人行道路拱設(shè)計(jì)坡度：車行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡，人行道采用直線型向內(nèi)傾斜1.5%的橫坡。雨水、污水單側(cè)設(shè)于車行道下外，其余管線均設(shè)于人行道下。圖5.9緯八路K0+000~K1+760標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖5.10緯八路K1+760~K4+240標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖經(jīng)十三路標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面具體布置為：30米=3米路側(cè)綠化帶+3米人行道+1.5米樹池+15米車行道+1.5米樹池+3米人行道+3米路側(cè)綠化帶。路拱設(shè)計(jì)坡度：車行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡，人行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡。圖5.11經(jīng)十三路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖東海路標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面具體布置為：50米=6米路側(cè)綠化帶+4.5米人行道+2米樹池+3.5米非機(jī)動(dòng)車道+1.5米樹池+15米車行道+3.5米非機(jī)動(dòng)車道+2米樹池+4.5米人行道+6米路側(cè)綠化帶。路拱設(shè)計(jì)坡度：車行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡，人行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡。圖5.12東海路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖新海景大道標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面具體布置為：60米=4.5米路側(cè)綠化帶+3.5米人行道+1.5米樹池+6.5米非機(jī)動(dòng)車道+1.5米樹池+11.5米車行道+3米中央分隔帶+11.5米車行道+3.5米非機(jī)動(dòng)車道+2米樹池+4.5米人行道+6米路側(cè)綠化帶。路拱設(shè)計(jì)坡度：車行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡，人行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡。圖5.13新海景大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖渤海路標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面具體布置為：50米=6米路側(cè)綠化帶+4.5米人行道+2米樹池+3.5米非機(jī)動(dòng)車道+1.5米樹池+15米車行道+3.5米非機(jī)動(dòng)車道+2米樹池+4.5米人行道+6米路側(cè)綠化帶。40米=4.5米路側(cè)綠化帶+3.0米人行道+3.5米非機(jī)動(dòng)車道+1.5米樹池+15米車行道+3.5米非機(jī)動(dòng)車道+3.0米人行道+4.5米路側(cè)綠化帶。路拱設(shè)計(jì)坡度：車行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡，人行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡。圖5.14渤海路50米寬標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖5.15渤海路40米寬標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖規(guī)劃路橫斷面布置為：18米=人行道2米+人行綠化帶2米+機(jī)非混行車道5米+機(jī)非混行車道5米+人行綠化帶2米+人行道2米。路拱橫坡：車行道采用直線型向外傾斜1.5%的橫坡，人行綠化帶橫坡為0%，人行道采用直線型向內(nèi)傾斜1.5%的橫坡。圖5.16規(guī)劃路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖濱海路標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面具體布置為：9米=東（北）側(cè)人行道2米+車行道7米。圖5.17濱海路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖經(jīng)十一路橫斷面布置：18米=人行道2米+人行綠化帶2米+機(jī)非混行車道5米+機(jī)非混行車道5米+人行綠化帶2米+人行道2米。路拱橫坡：車行道采用直線型向外傾斜2%的橫坡，人行綠化帶橫坡為0%，人行道采用直線型向內(nèi)傾斜2.0%的橫坡。圖5.18經(jīng)十一路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖經(jīng)十二路橫斷面布置：18米=人行道2米+人行綠化帶2米+機(jī)非混行車道5米+機(jī)非混行車道5米+人行綠化帶2米+人行道2米。路拱橫坡：車行道采用直線型向外傾斜2%的橫坡，人行綠化帶橫坡為0%，人行道采用直線型向內(nèi)傾斜2.0%的橫坡。圖5.19經(jīng)十二路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖5.5.4交叉口設(shè)計(jì)5.5.4.1城市道路交叉口交通組織設(shè)計(jì)概述

在交通道路中，各種道路縱橫交錯(cuò)，在同一平面內(nèi)道路交叉的地面即為交叉口。交叉口是道路交通中的重要組成部分，各種車輛、行人都需要在交叉口匯集、通過與轉(zhuǎn)向。不同方向車流、行人之間相互影響，如果組織設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)造成交通擁堵，降低行車質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)增加交通事故發(fā)生的概率?；诖?，為提升城市道路交通行車質(zhì)量，必須要加強(qiáng)對(duì)交叉口組織的設(shè)計(jì)，不斷提高交叉口的通行能力，降低交通堵塞情況的發(fā)生，對(duì)提高行車安全性具有重要意義。

在對(duì)城市道路交通交叉口組織進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按照一定要求來進(jìn)行。首先，應(yīng)將提升交通流通量作為首要目標(biāo)，即保證在最短的時(shí)間內(nèi)有更多的車輛與行人能順利通過，使交叉口能夠適應(yīng)各類車輛行車要求。其次，正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，并且要符合排水系統(tǒng)建設(shè)要求。具體包括，正確選擇交叉口設(shè)計(jì)形式，準(zhǔn)確確定組成部分的幾何尺寸；進(jìn)行實(shí)地考察，驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施。

5.5.4.2城市道路交叉口組織設(shè)計(jì)原則

5.5.4.2.1做好道路交叉口形式選擇

城市道路交叉口位置受道路網(wǎng)規(guī)劃控制，兩條道路相交以正交最佳。如果必須要選擇斜相交方式，交叉角角度應(yīng)該在45°以上，并且要避免形成錯(cuò)位交叉、畸形交叉以及多路交叉等。在確定交叉口形狀、類型時(shí)，應(yīng)結(jié)合道路實(shí)際所需，并且要以道路等級(jí)、交通量、行車速度等條件為基礎(chǔ)來確定。

5.5.4.2.2做好交通組織管理

道路交叉口往往會(huì)出現(xiàn)車輛、行人的匯集、通過等情況，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做好組織管理，布設(shè)必要的轉(zhuǎn)彎車道、交通標(biāo)志、交通島以及標(biāo)線等。對(duì)于平面交叉口設(shè)計(jì)，還需要按照具體需求設(shè)置信號(hào)，例如部分控制出入的一級(jí)公路與二級(jí)公路平面交叉部位不得設(shè)置信號(hào)控制；計(jì)算行車速度在60km/h以上的一般公路，直行交通不得設(shè)置信號(hào)控制。

5.5.4.2.3做好計(jì)算行車速度管理

對(duì)于平交范圍內(nèi)相交的公路計(jì)算行車速度，在原則上應(yīng)該與該公路的計(jì)算車速相同。如果兩相交道路交通量相近或者等級(jí)相同，平交范圍內(nèi)直行交通計(jì)算車速可降低，但是與公路計(jì)算行車速度差應(yīng)控制在20km/h以內(nèi)。一般都是按照各級(jí)道路計(jì)算行車速度的0.5～0.7倍來對(duì)城市道路信號(hào)控制的平交路口計(jì)算行車速度。

5.5.4.2.4做好平面交叉設(shè)計(jì)管理

對(duì)于平面交叉設(shè)計(jì)，首先應(yīng)該確保公路或者交通量大的一方通車順暢，交叉口幾何設(shè)計(jì)應(yīng)與交通管理方式相結(jié)合。平面交叉范圍內(nèi)的路段應(yīng)盡量選擇直線，如果選擇曲線設(shè)計(jì)時(shí)，曲線半徑應(yīng)控制比不設(shè)超高最小圓半徑大。另外，如果存在坡度，并且地段相對(duì)較短時(shí)，其長(zhǎng)度應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)規(guī)定，其對(duì)稱地布置于交叉點(diǎn)兩側(cè)，與該段相接的縱坡應(yīng)＜3%，特殊情況下可以放寬在＜5%。其次，以交叉口左轉(zhuǎn)彎車道長(zhǎng)度、交織長(zhǎng)度、視距以及識(shí)別距離等確定平面交叉的最小間距。應(yīng)盡量增大間距，在提升道路通行質(zhì)量同時(shí)確保行車安全。最后，確保交叉范圍通視，如果范圍內(nèi)存在妨礙視線的障礙物要進(jìn)行清除。必須要保證必要的停車視距以及信號(hào)識(shí)別距離。

5.5.4.3城市交叉口組織設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

5.5.4.3.1信號(hào)控制交叉口設(shè)計(jì)

5.5.4.3.1.1標(biāo)志

對(duì)于信號(hào)控制的交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)，需要保證具有常用標(biāo)志。包括導(dǎo)向車道標(biāo)志、指路標(biāo)志，對(duì)于設(shè)有綠化隔離帶或者中心護(hù)欄的分隔進(jìn)出口車道，需要在護(hù)欄端口以及隔離帶端口出設(shè)置右側(cè)行駛標(biāo)志。另外，對(duì)于有禁限措施的路口應(yīng)加設(shè)禁令和準(zhǔn)掉頭標(biāo)志等。

5.5.4.3.1.2交通信號(hào)燈

常見的交通信號(hào)燈包括箭頭信號(hào)燈、交通指揮信號(hào)等以及圖案信號(hào)燈等。交通指揮信號(hào)等不同顏色表示不同通行指揮，如綠燈表示車輛在左、右、直行通道上都具有通行權(quán)；黃燈表示在通過停止線的車輛可以繼續(xù)向前通過路口；紅燈表示右轉(zhuǎn)車輛在不影響通行方向車輛以及行人正常通行情況下可以右轉(zhuǎn)彎行駛，而直行與左行車輛需要在停車線后等待。

5.5.4.3.1.3標(biāo)線

道路交叉口常用標(biāo)線主要有中心隔離線、停止線、機(jī)非隔離線、導(dǎo)向車道線、人行橫道線、左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)、非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)以及島流島標(biāo)線等。

5.5.4.3.2交叉口渠化設(shè)計(jì)

5.5.4.3.2.1進(jìn)口道車道

第一，左轉(zhuǎn)專用車道。如果高峰15min內(nèi)每信號(hào)燈周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá)到2輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。如果每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均到達(dá)流量10輛，或者左轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度在90m以上，需要設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)專用車道。如果左轉(zhuǎn)交通量特別大時(shí)可將進(jìn)口到車道數(shù)增加至4條，設(shè)置3條左轉(zhuǎn)專用車道。第二，右轉(zhuǎn)專用車道或者右直混行車道。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)可以向進(jìn)口到右側(cè)展寬，在對(duì)交叉口進(jìn)行治理或者改建時(shí)，可以通過利用樹穴或者縮減進(jìn)口到車道寬度來對(duì)其進(jìn)行展寬。

5.5.4.3.2.2出口道車道

設(shè)計(jì)的出口道規(guī)劃車道數(shù)量應(yīng)與上游各進(jìn)口到統(tǒng)一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相同，如果受條件所限，最多可減少一條最大流入進(jìn)口車道。出口道每條車道寬度應(yīng)在路段車道寬度以上，如果實(shí)際受條件所限，可適量縮減每條車道寬度。

5.5.4.3.2.3交叉口調(diào)頭車道設(shè)計(jì)

城市道路交通中，無(wú)論調(diào)頭車輛數(shù)量多少，或者是調(diào)頭車道設(shè)計(jì)是否合理，都會(huì)對(duì)交叉口通行能力具有很大影響。對(duì)于交叉口掉頭車道設(shè)計(jì)的因素主要包括兩個(gè)方面：第一，城市道路上行駛的車輛不同，如客運(yùn)車、貨運(yùn)車以及貨運(yùn)掛車等，不同車型具有不同的車長(zhǎng)、軸距參數(shù)以及車寬等，這都影響著轉(zhuǎn)彎半徑。第二，即使是相同車型，行駛速度不同所需要的轉(zhuǎn)彎半徑不同。車輛行駛速度越大所需轉(zhuǎn)彎半徑越大，反之則越小。其中，車輛掉頭速度快、效率高，對(duì)于提升交叉口通行能力具有重要意義。另外，對(duì)于掉頭位置的確定也是設(shè)計(jì)重點(diǎn)。如果將調(diào)頭車道設(shè)計(jì)到左側(cè)車道時(shí)，車輛調(diào)頭位置可以選擇兩種方式，即設(shè)置在路口50m以外，將調(diào)頭車輛與左轉(zhuǎn)車輛分離。此種方式可以將調(diào)頭與左轉(zhuǎn)分離，增強(qiáng)了路口通行能力，但是也會(huì)因?yàn)榫嚯x路口較遠(yuǎn)，在控制上存在一定缺點(diǎn)，并且對(duì)于直行交通造成的影響較大，存在一定安全隱患；設(shè)置在路口人行橫道后側(cè)，調(diào)頭車輛與左轉(zhuǎn)車輛同用一車道。此種方式距離路口較近，更便于控制。但是因?yàn)檎紦?jù)左轉(zhuǎn)車道，降低了路口通行能力。結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，本項(xiàng)目各條道路沿線相交路口，均采用平面交叉形式。在主/支、次/支相交路口為增加路口通行能力，改善行車條件，路口采取渠化形式，有進(jìn)有出以利于提高交叉道口通行能力，同時(shí)結(jié)合信號(hào)控制有序組織交通；在支/支相交路口采用簡(jiǎn)單十字交叉形式組織交通。道路交叉口形式一覽表表5-6序號(hào)主線道路名稱交叉道路名稱平面類型交叉道口形式交叉口組織優(yōu)化方式1龍?zhí)赌下肪暟寺稵字形分道轉(zhuǎn)彎信號(hào)控制結(jié)合渠化設(shè)計(jì)2東海路新海景大道十字形分道轉(zhuǎn)彎信號(hào)控制結(jié)合渠化設(shè)計(jì)3緯八路經(jīng)十一路T字形加鋪轉(zhuǎn)角信號(hào)控制結(jié)合渠化設(shè)計(jì)4緯八路經(jīng)十二路T字形加鋪轉(zhuǎn)角信號(hào)控制結(jié)合渠化設(shè)計(jì)5緯八路經(jīng)十三路T字形分道轉(zhuǎn)彎信號(hào)控制結(jié)合渠化設(shè)計(jì)6緯八路規(guī)劃路T字形加鋪轉(zhuǎn)角信號(hào)控制結(jié)合渠化設(shè)計(jì)7經(jīng)十三路緯六路十字形分道轉(zhuǎn)彎信號(hào)控制結(jié)合渠化設(shè)計(jì)8新海景大道龍?zhí)堵肥中畏值擂D(zhuǎn)彎信號(hào)控制結(jié)合渠化設(shè)計(jì)9渤海路新海景大道十字形分道轉(zhuǎn)彎信號(hào)控制結(jié)合渠化設(shè)計(jì)10濱海路經(jīng)十一路T字形加鋪轉(zhuǎn)角信號(hào)控制11濱海路經(jīng)十二路T字形加鋪轉(zhuǎn)角信號(hào)控制12濱海路規(guī)劃路T字形加鋪轉(zhuǎn)角信號(hào)控制5.5.5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、路面設(shè)計(jì)原則路面設(shè)計(jì)根據(jù)交通量及其組成和使用要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)等自然條件，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化及工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。2、路面結(jié)構(gòu)方案本項(xiàng)目位于新建開發(fā)區(qū)域，前期開發(fā)時(shí)片區(qū)內(nèi)道路車輛組成主要以大型車及重車為主，該種車輛構(gòu)成的特點(diǎn)對(duì)基層要求較高而對(duì)面層要求相對(duì)較低，考慮到瀝青路面的主要承重層為基層，為此本次路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮該特點(diǎn)而采取“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)理念，即結(jié)合北海石料來源豐富的情況，增加基層厚度，可有效增加路基強(qiáng)度，以使路面能承受重型車輛荷載，同時(shí)面層設(shè)計(jì)相對(duì)較薄以節(jié)約投資。本次提出了水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種結(jié)構(gòu)方案，進(jìn)行綜合比較。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)以《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）、《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）為依據(jù)，車行道設(shè)計(jì)交通等級(jí)為中等交通等級(jí)，設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次為700萬(wàn)次。要求土基回彈模量不小于35MPa，項(xiàng)目所屬自然分區(qū)為Ⅳ區(qū)。車行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限10年。設(shè)計(jì)如下：路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)比表表5-7項(xiàng)目名稱水泥混凝土結(jié)構(gòu)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)機(jī)動(dòng)車道22cm水泥砼面層（彎拉強(qiáng)度5.0MPa）4cm細(xì)粒式改性瀝青砼上面層（AC-13）5cm中粒式瀝青砼中面層（AC-16）1cm砂粒式瀝青砼下封層+透油層1cm砂粒式瀝青砼下封層+透油層20cm5.5%水泥穩(wěn)定碎石15cm5.5%水泥穩(wěn)定碎石15cm5.5%水泥穩(wěn)定碎石15cm級(jí)配碎石20cm級(jí)配碎石總厚度58cm60cm經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比259.96元/㎡462.84元/㎡水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面相比具有使用壽命長(zhǎng)、整體強(qiáng)度高、耐磨性能好、且建設(shè)時(shí)特別是在南方多雨地區(qū)雨季對(duì)路面施工影響較小等優(yōu)點(diǎn)，但具有行車震動(dòng)大、抗噪音水平低、不易維修等缺點(diǎn)。而瀝青混凝土路面具有路面行車平穩(wěn)、舒適、抗震動(dòng)噪音水平高、適應(yīng)路基變形能力較強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但其使用壽命較短、易受雨水侵蝕、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。結(jié)合業(yè)主要求，本項(xiàng)目致力于打造北海旅游生態(tài)宜居新區(qū)，對(duì)路面行車舒適性要求較高，并與區(qū)域內(nèi)景觀相互協(xié)調(diào)。因此，本次推薦采用瀝青混凝土路面，上面層采用抗老化、防裂性能好的改性瀝青混凝土。機(jī)動(dòng)車道基層面層頂面竣工驗(yàn)收彎沉值表5-8結(jié)構(gòu)層頂面交工驗(yàn)收彎沉值（0.01mm）4cm細(xì)粒式改性瀝青砼上面層（AC-13）27.25cm中粒式瀝青砼中面層（AC-16）30.630cm5.5%水泥穩(wěn)定碎石35.320cm級(jí)配碎石160.9土基212.9人行道面層：6厘米彩色透水磚聯(lián)接層：3厘米1:2水泥砂漿基層：20厘米5.5%水泥穩(wěn)定碎石路緣石、條石、平石采用混凝土路緣石。5.5.6路基設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)遵循“因地制宜、就地取材、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)”的原則，根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件與工程地質(zhì)、水文、氣象等資料，結(jié)合國(guó)內(nèi)和其他城市類似項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，合理確定路基橫斷面布置形式、填挖邊坡坡率，采用經(jīng)濟(jì)有效的路基防護(hù)、排水設(shè)施以及病害防治措施，側(cè)重生物防護(hù)，注意路基景觀設(shè)計(jì)，防治或減緩各種不利因素對(duì)路基造成的危害，確保路基具有足夠的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性，盡量使道路景觀及綠化與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少工程建設(shè)實(shí)施對(duì)沿線自然生態(tài)環(huán)境的破壞，防止水土流失。路基邊坡設(shè)計(jì)本著“安全、經(jīng)濟(jì)”的原則，既不因路基邊坡過陡留下工程隱患，又不因路基邊坡過緩造成投資浪費(fèi)。根據(jù)路基填土高度和不同的地質(zhì)情況邊坡坡率的設(shè)置靈活自然、因地制宜、順勢(shì)而為，不采用單一坡率，為綠色防護(hù)創(chuàng)造條件。1、填方路基本項(xiàng)目路基最大填方深度約為4米，位于原有蝦塘、魚塘換填路段，邊坡坡率采用1:1.5。道路外側(cè)地塊規(guī)劃為商住用地，地塊需進(jìn)行場(chǎng)地平整，出于城市景觀美化需要，填方路基坡腳按園林綠化工程及防護(hù)工程相結(jié)合的形式，對(duì)坡面進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。地面橫坡緩于1:5時(shí)，在清除地表草皮、腐殖土，碾壓整平后，可直接在原地面上填筑路堤，地面橫坡在1:2.5~1:5之間時(shí)，原地面應(yīng)先挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2米。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階，當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予以保留。為保證人行道路基壓實(shí)度，填方路基每側(cè)加寬0.5米。2、挖方路基本項(xiàng)目挖方高度最大約為1.2米，考慮場(chǎng)區(qū)內(nèi)基本為紅粘土，挖方路基邊坡坡率原則上采用1:1.25。道路外側(cè)地塊規(guī)劃為商住用地，地塊需進(jìn)行場(chǎng)地平整，出于城市景觀美化需要，坡面進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。3、路基填土及壓實(shí)填土前應(yīng)先將原地表進(jìn)行清理，整平壓實(shí)；對(duì)草地荒灘應(yīng)清除表土；路基填料應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填方路基填料最大粒徑應(yīng)小于150mm，路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm。泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得用于填筑路基。路基填料最小強(qiáng)度和壓實(shí)度應(yīng)符合下表的規(guī)定，路基采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。各條道路路基壓實(shí)度及CBR值匯總表表5-9道路名稱路床頂面以下深度道路類型壓實(shí)度（%）填料最小CBR值（CBR%）南珠大道電力管溝建設(shè)工程挖方主干路≥955填方0～80cm≥953填方80～150cm≥933填方≥150cm≥902海景大道電力管溝、照明及景觀工程挖方主干路≥955填方0～80cm≥953填方80～150cm≥933填方≥150cm≥902龍?zhí)赌下方ㄔO(shè)工程挖方主干路≥955填方0～80cm≥953填方80～150cm≥933填方≥150cm≥902緯八路建設(shè)工程挖方次干路≥935填方0～80cm≥933填方80～150cm≥903填方≥150cm≥902經(jīng)十三路建設(shè)工程挖方次干路≥935填方0～80cm≥933填方80～150cm≥903填方≥150cm≥902東海路建設(shè)工程挖方次干路≥935填方0～80cm≥933填方80～150cm≥903填方≥150cm≥902新海景大道路基及管線建設(shè)工程挖方次干路≥935填方0～80cm≥933填方80～150cm≥903填方≥150cm≥902渤海路路基及管線建設(shè)工程挖方次干路≥935填方0～80cm≥933填方80～150cm≥903填方≥150cm≥902規(guī)劃路建設(shè)工程挖方支路≥905填方0～80cm≥905填方80～150cm≥903填方≥150cm≥872濱海路建設(shè)工程挖方支路≥905填方0～80cm≥905填方80～150cm≥903填方≥150cm≥872經(jīng)十一路建設(shè)工程挖方支路≥905填方0～80cm≥905填方80～150cm≥903填方≥150cm≥872經(jīng)十二路建設(shè)工程挖方支路≥905填方0～80cm≥905填方80～150cm≥903填方≥150cm≥872注：1、路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；2、表列深度范圍均由路槽底面算起；3、填方高度小于80厘米及不填不挖路段，原地面以下0~30厘米范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方要求。本工程范圍內(nèi)基底無(wú)區(qū)域性活動(dòng)斷裂，構(gòu)造穩(wěn)定性較好。地貌上屬海沖積階地，地面較平坦開闊。場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)有土洞、塌陷、滑坡、地面沉降、地裂隙等不良地質(zhì)作用及不良埋藏物。北海市在歷史上未有過災(zāi)害性地震記錄，場(chǎng)地處于抗震一般地段，穩(wěn)定性較好。1）路基處理標(biāo)準(zhǔn)工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)如下：（超出表中標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，均需作地基處理。）不良路基處理方法匯總表表5-10方法原理優(yōu)缺點(diǎn)適用范圍換填法換填法以砂、石或強(qiáng)度較高的粘土置換軟土。通過換填增加強(qiáng)度，減少沉降施工簡(jiǎn)單，進(jìn)度較快，工期較短，對(duì)周邊環(huán)境影響較小，費(fèi)用較高適用于處理一般不良土，埋深不太大的不良土強(qiáng)夯法采用質(zhì)量為100～400KN的夯錘從高處自由落下，地基土在沖擊力和振動(dòng)力作用下振實(shí)、擠密，提高地基承載力，減少沉降施工簡(jiǎn)單，進(jìn)度較快，工期較長(zhǎng)，對(duì)周邊環(huán)境影響大，費(fèi)用較低適用于加固碎石土、砂土、低飽和土、粘土和泥炭水泥攪拌樁法用深層攪拌機(jī)械將水泥或石灰與土強(qiáng)制攪拌，產(chǎn)生物理、化學(xué)作用，形成水泥樁復(fù)合地基，達(dá)到提高地基承載力、減少沉降的目的施工較復(fù)雜，造價(jià)較高，處理效果良好。適用于淤泥、淤泥質(zhì)土和含水量較高、地基承載力不大于120KPa的粘性土、粉性土。擠密石灰樁法通過機(jī)械或者人工成孔，將生石灰摻合料填進(jìn)孔中，通過生石灰的吸水作用，使地基疏干，同時(shí)樁體膨脹，增強(qiáng)強(qiáng)度，擠密樁間土施工工藝較復(fù)雜，造價(jià)高。受地下水影響大，施工前須先做試驗(yàn)適用于含水量大、排水性差，沒有滯水砂層的軟土地基。3）本項(xiàng)目推薦路基處理方案：由于本項(xiàng)目工期較短，并結(jié)合北海本地施工經(jīng)驗(yàn)，推薦采用施工簡(jiǎn)單，進(jìn)度較快，對(duì)周邊環(huán)境影響較小的“換填法”進(jìn)行處理。管涵溝槽回填部分：管涵溝槽的回填土應(yīng)采用砂礫、碎石等透水性材料，施工時(shí)應(yīng)均勻分層回填夯實(shí)以防止路面下沉破壞，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。考慮到道路檢查井周邊機(jī)械無(wú)法碾壓密實(shí)，本次考慮對(duì)其進(jìn)行加固處理。即檢查井周邊60cm范圍內(nèi)路床部分回填級(jí)配碎石，基層和底基層部分回填C15混凝土。圖5-20加固示意圖4、不良路基處理根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘及周邊工程地質(zhì)資料判斷，場(chǎng)區(qū)內(nèi)由上到下依次為素填土、耕表土及紅粘土，沿線大部分路基處于高液限紅粘土范圍。對(duì)高液限紅粘土路基，設(shè)計(jì)采取車行道路床80厘米范圍內(nèi)換填級(jí)配碎石的處理措施。除高液限紅粘土外，本項(xiàng)目不良地質(zhì)主要為魚塘及河溝淤泥和素填土。其中對(duì)魚塘及河溝段應(yīng)排干水并清淤至實(shí)土，在塘底墊一層80厘米厚的片石+20cm級(jí)配碎石后方能填土。素填土路段由于填土期短，壓實(shí)度一般不夠，施工中應(yīng)對(duì)該部分進(jìn)行翻挖重新碾壓，具體厚度視具體情況而定。5.5.7無(wú)障礙設(shè)計(jì)無(wú)障礙設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進(jìn)盲道（見下圖），以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進(jìn)盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無(wú)障礙盲道鋪設(shè)位置一般距綠化帶或行道樹樹穴0.25~0.5m（見下圖），行進(jìn)盲道寬度0.25~0.5m。行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道（見下圖）。對(duì)于確實(shí)存在的障礙物，或可能引起視殘者危險(xiǎn)的物體，采用提示盲道（見下圖）圈圍，以提醒視殘者繞開。同時(shí)，路段人行道上不設(shè)有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進(jìn)。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1:20的要求。圖5-21無(wú)障礙設(shè)計(jì)圖（一）行進(jìn)盲道提示盲道盲道位置示意圖圖5-22無(wú)障礙設(shè)計(jì)圖（二）人行道障礙物的提示盲道人行道盲道設(shè)計(jì)圖道路交叉口人行道在對(duì)應(yīng)人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度為1：20（見下圖），三面坡緣石坡道坡度為1：12（見下圖）。坡道下口與車行道的地面宜接平，有高差時(shí)不得大于10mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路與隔離帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口處設(shè)置提示盲道（見下圖），提示盲道與人行道的行進(jìn)盲道連接。圖5-23無(wú)障礙設(shè)計(jì)圖（三）街坊路口單面坡緣石坡道人行橫道單面坡緣石坡道三面坡緣石坡道人行橫道入口提示盲道5.5.8公交車站設(shè)計(jì)本項(xiàng)目公交車站設(shè)為港灣式，候車站臺(tái)長(zhǎng)25米（可同時(shí)?？?輛車），減速段長(zhǎng)20米，加速段長(zhǎng)25米，公交車站設(shè)在人行道上。港灣式交車站港灣式交車站5.6橋涵工程本項(xiàng)目包含橋梁3座，其中北海第一城1號(hào)橋位于緯八路，長(zhǎng)度為40米，北海第一城2號(hào)橋位于龍?zhí)赌下仿?，長(zhǎng)度為80米，北海第一城3號(hào)橋位于經(jīng)十三路，長(zhǎng)度為80米。本次方案設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)橋梁跨徑、橋梁位置、相應(yīng)服務(wù)對(duì)象和功能目的，結(jié)合地形，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的采用進(jìn)行方案比選，在滿足使用功能的基礎(chǔ)上，力求經(jīng)濟(jì)合理。3號(hào)橋2號(hào)橋1號(hào)橋3號(hào)橋2號(hào)橋1號(hào)橋圖5-24橋梁位置示意圖5.6.11號(hào)橋設(shè)計(jì)方案本項(xiàng)目共共涉及橋梁3座，其中1號(hào)橋位于緯八路，橋長(zhǎng)40米。5.6.1.1橋梁設(shè)計(jì)原則結(jié)合本項(xiàng)目的工程和環(huán)境特點(diǎn)，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案本著“安全、使用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀、耐久、舒適、便于施工及養(yǎng)護(hù)”的原則進(jìn)行綜合考慮。橋梁設(shè)計(jì)要與景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一，橋梁方案力求功能合理、造型新穎、輕巧簡(jiǎn)捷、經(jīng)濟(jì)美觀、與周圍景觀相協(xié)調(diào)，從以下幾方面具體落實(shí)：（1）橋位選擇：橋位選擇應(yīng)符合線路走向，綜合考慮地形、地貌、水文、地質(zhì)等情況，滿足防洪和環(huán)保要求，避免不良地質(zhì)條件。（2）結(jié)構(gòu)體系：沿線橋梁結(jié)合現(xiàn)況道路及環(huán)境盡可能采用連續(xù)結(jié)構(gòu)或橋面連續(xù)形式，以利于橋面平整，行車舒適。（3）橋孔布置：盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，以便于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，力求方便施工、縮短工期、確保工程質(zhì)量、降低造價(jià)。（4）橋梁基礎(chǔ)：根據(jù)地質(zhì)條件，因地制宜，選擇合理的基礎(chǔ)形式。（5）設(shè)計(jì)與施工：橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮施工對(duì)現(xiàn)有城市交通的影響，選用適宜的結(jié)構(gòu)形式、施工方法、施工工藝、合理地安排工期，避免設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)。（6）耐久性與舒適性：橋梁選用的結(jié)構(gòu)形式及材料，滿足耐久性、抗震、減噪的要求。5.6.1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計(jì)荷載：城-A級(jí)（主/次干路）；人群荷載：3.5KN/m2（2）地震荷載：地震動(dòng)峰值加速系數(shù)0.05，考慮簡(jiǎn)易設(shè)防，重要性系數(shù)1.0；（3）設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)；（4）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；（5）環(huán)境類別：Ⅱ類；參照《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》JTG/TB07-01-2006執(zhí)行；（6）橋面橫坡：?jiǎn)蜗蚱?.5%。5.6.1.3橋型的選擇1號(hào)橋位于緯八路，考慮到本片區(qū)為旅游核心區(qū)，片區(qū)內(nèi)主要規(guī)劃為商業(yè)，辦公及居住用地；片區(qū)內(nèi)的水系為景觀水系，橋梁設(shè)計(jì)不考慮通航凈空要求，因此，橋型選擇以景觀橋?yàn)橹?。為了使橋梁的建設(shè)過程簡(jiǎn)單可行，根據(jù)本項(xiàng)目橋梁長(zhǎng)度的特點(diǎn)，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，橋梁斷面同道路斷面一致。5.6.1.4橋梁上部結(jié)構(gòu)一般上部結(jié)構(gòu)常見的結(jié)構(gòu)形式有預(yù)制小箱梁、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁及現(xiàn)澆大箱梁等，預(yù)制結(jié)構(gòu)可通過先簡(jiǎn)支后連續(xù)的方式形成連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，大箱梁可通過支架現(xiàn)澆的方式直接形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，通過對(duì)這幾種結(jié)構(gòu)形式的受力特征、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、施工難易程度和景觀特點(diǎn)進(jìn)行比較分析，確定本工程橋梁結(jié)構(gòu)方案為預(yù)制小箱梁。一般常規(guī)的小箱梁結(jié)構(gòu)適用跨徑<25m，經(jīng)濟(jì)跨徑20m左右。其最大優(yōu)點(diǎn)在于造價(jià)低，施工簡(jiǎn)單方便，有成熟經(jīng)驗(yàn)，因此，本工程的橋梁可選擇簡(jiǎn)支橋面連續(xù)預(yù)制小箱梁的結(jié)構(gòu)方案。圖5-25小箱梁結(jié)構(gòu)橋梁5.6.1.5橋梁下部結(jié)構(gòu)橋墩作為結(jié)構(gòu)造型載體，其設(shè)計(jì)除必須考慮其功能、經(jīng)濟(jì)、施工技術(shù)和管理等因素外，尚應(yīng)符合近景的建筑外觀。其體量、造型均應(yīng)與上部相協(xié)調(diào)，同時(shí)橋墩造型選擇宜簡(jiǎn)潔柔和，不張揚(yáng)突出，體現(xiàn)自然的視覺感受。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的適用性分析以及工程總體設(shè)計(jì)，本工程上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制小箱梁，因此下部結(jié)構(gòu)將按照上述原則，下部結(jié)構(gòu)推薦采用樁接蓋梁/帽梁式，這樣不僅滿足了橋梁受力的要求，又增加了橋下通透的視覺效果。5.6.1.6橋梁總體布置本道路共設(shè)橋梁一座，橋梁位置及長(zhǎng)度根據(jù)業(yè)主提供地形圖以及規(guī)劃水系確定。本橋跨越北海第一城景觀運(yùn)河，橋下無(wú)通航需要，故橋梁設(shè)計(jì)時(shí)不考慮橋下通行凈空，僅考慮洪水位加安全加高。橋位選擇在運(yùn)河最窄處，運(yùn)河河面寬40米，該運(yùn)河河床底高程3.00m，日常水位3.53m，水深0.53米，匯水面積為北海第一城范圍內(nèi)0.97平方公里，運(yùn)河內(nèi)有記錄以來最高水位4.12m，結(jié)合北海市洪水位確定橋面高程5.909米。在鉆探深度范圍內(nèi)，場(chǎng)地土層自上而下共分四層，①層為人工填土（Qml），②、③層為第四系全新統(tǒng)（Q4m），④、④1、⑤層為第四系上更新統(tǒng)湛江組（Q1z①填土（中液限）（Qml）：灰夾棕黃等雜色，稍濕，主要由黏性土、石英質(zhì)粗砂組成，局部夾雜有建筑碎石，具不均勻性，堆填時(shí)間約5年，回填時(shí)未經(jīng)專門性碾壓，土質(zhì)均勻性及密實(shí)性差，為欠固結(jié)土，呈松散狀態(tài)。在該層作標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)12次，實(shí)測(cè)N值為4.0～8.0擊/30cm，平均5.5擊/30cm。層頂高程0.98～5.99m，層厚0.70～3.60m，平均厚度1.88m。此層在場(chǎng)地內(nèi)均有分布。②淤泥質(zhì)砂土（中液限）（Q4m）：黑色，飽和，松散狀，以石英質(zhì)中、粗砂顆粒為主，含少量淤泥，具腥嗅味，局部以淤泥為主；該土層遇水后強(qiáng)度顯著降低，有干硬濕軟的特性，為沖、洪積層，具高壓縮性。在該層作標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)2次，實(shí)測(cè)N值為2.0～4.0擊/30cm。層頂高程0.66～1.86m，層厚0.60～1.10m，平均厚度0.84m③中粗砂（Q4m）：黑褐、灰、灰黃、灰白色，飽和，松散-稍密狀，以石英質(zhì)中、粗砂顆粒為主，細(xì)礫、粉砂顆粒次之，顆粒呈次圓-次棱角狀，級(jí)配一般，粉黏粒約占10%左右，頂部含少許腐蝕質(zhì)土，偶見含有貝殼。該層層位較穩(wěn)定，為沖、洪積層，具低壓縮性。在該層作標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)31次，實(shí)測(cè)N值為7.0～13.0擊/30cm，平均11.3擊/30cm；作重型動(dòng)力觸探5.2m，平均重型動(dòng)力觸探擊數(shù)5.2擊/10cm。層頂高程-0.52～3.30m，層厚1.80～5.60m，平均厚度3.35m⑤黏土（高液限）（Q1z）：灰白、棕紅、淺黃色，可-硬塑狀，以可塑狀為主，質(zhì)稍純，切面稍感光滑，韌性中等，干強(qiáng)度高，濕土無(wú)搖振反應(yīng)，此層局部為粉質(zhì)黏土，具中等壓縮性。此層未揭穿，在該層作標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)1次，實(shí)測(cè)N值為16.0擊/30cm。此層僅在W6zk3、W6zk7、W7zk1號(hào)鉆孔處揭露，層頂高程-8.81～-5.81m，揭露最大層厚為3.60m。橋梁上部結(jié)構(gòu)與橋跨布置比選：型式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)2×20米小箱梁抗扭剛度大、有效抵抗正負(fù)彎矩、施工方便、整體受力、適應(yīng)性強(qiáng)、鋪設(shè)管道方便，對(duì)于寬橋，由于抗扭剛度大，跨中無(wú)需設(shè)置橫隔板就能獲得滿意的荷載橫向分布。施工工藝要求高，當(dāng)管理與施工控制不到位時(shí)，易出現(xiàn)沿鋼束的縱向裂縫或蜂窩麻面。箱內(nèi)空間較小，砼一次澆注內(nèi)模拆除相對(duì)麻煩，箱內(nèi)質(zhì)量不便于檢驗(yàn)。同等跨徑，相對(duì)空心板、T梁而言，吊裝重量大1×40米T梁制作相對(duì)也簡(jiǎn)單，工藝成熟，支座平穩(wěn)，跨徑可以做的較大。自重大，安裝需要大型架橋機(jī)設(shè)備，不利于小規(guī)模施工。抗扭能力相對(duì)較差由上述兩種方案比較，小箱梁具有抗扭強(qiáng)度大，鋪設(shè)城市所需各類管道方便，便于橋梁規(guī)模不大時(shí)進(jìn)行施工，比較符合本項(xiàng)目實(shí)際情況；單跨40米T梁雖然制作相對(duì)簡(jiǎn)單，單不利于小規(guī)模施工，安裝需要大型架橋機(jī)設(shè)備，不適宜本項(xiàng)目橋梁規(guī)模不大，梁數(shù)量較少的情況。本次1號(hào)橋采用2×20米小箱梁方案。橋梁跨徑及形式采用如下：根據(jù)地形，橋梁跨徑組合為2*20m=40m，橋長(zhǎng)為40米。橋梁上部主體結(jié)構(gòu)采用橋面連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板簡(jiǎn)支梁橋，橋墩采用樁接蓋梁式橋墩，橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)，基礎(chǔ)擬采用鉆孔灌注樁。圖5-261號(hào)橋梁布置圖5.6.1.7橋梁附屬工程1、橋梁護(hù)欄人行道外側(cè)欄桿采用不銹鋼材，高1.225米，立柱間距2米，豎條間距20cm進(jìn)行設(shè)計(jì)。2、橋銘牌橋臺(tái)位置處設(shè)置橋銘牌。3、橋面鋪裝及排水為了排除瀝青混凝土橋面鋪裝層的下滲水，橋梁設(shè)計(jì)在整體化現(xiàn)澆橋面混凝土頂面設(shè)置防水層。要求防水層必須為嚴(yán)格符合國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的防水卷材或防水涂料。在橋面泄水管之間設(shè)置盲溝，以匯集滲水并通過橋面泄水管排至橋外。4、橋梁伸縮縫在空心板與橋臺(tái)之間各設(shè)置一道伸縮縫，規(guī)格采用40型鋼伸縮縫。5、橋梁支座1）空心板采用板式橡膠支座或四氟滑板式橡膠支座；2）梁底及墩頂采用墊塊保證支座水平擱置。6、抗震構(gòu)造措施梁與墩之間設(shè)橫向防落梁擋塊。7、臺(tái)后處理為盡可能減少臺(tái)后差異沉降，臺(tái)后結(jié)構(gòu)起點(diǎn)處最大出土高度原則上為5m。為避免產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)與擋土墻結(jié)構(gòu)因沉降不均勻在橋臺(tái)位置產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，橋臺(tái)后設(shè)置搭板過渡。8、管線過橋方案根據(jù)項(xiàng)目區(qū)內(nèi)橋梁實(shí)際情況，確定需要跨越河流的管線類型有：給水管，電力及通訊管線，經(jīng)過研究對(duì)比，各類管線過橋方案如下：(1)給水管過橋方案給水管等大管可從人行道下抽空的橋板位置中通過或從挑出的蓋梁管廊上通過。圖5-271號(hào)橋梁給水管過橋方案示意圖管線從人行道下抽掉的橋板位置中通過圖5-27所示的管線過橋方式是將給水管設(shè)置于橋中,優(yōu)點(diǎn)是能與橋梁融為一體,不破壞橋梁的外觀;缺點(diǎn)是這種方式往往受橋梁空間的限制,一些較大管徑(?1000mm以上)的給水管便無(wú)法放置。同時(shí)在后期管道的養(yǎng)護(hù)維修方面也比較麻煩。(2)電訊電纜和配電電纜電訊電纜和配電電纜(不高于10kV)細(xì)管線可從人行道板下或抽掉的橋板位置中通過。電訊電纜與配電電纜是不能放置在一起的,因此如配電電纜已設(shè)置在橋梁一側(cè)時(shí),電訊電纜就只能敷設(shè)在橋梁的另一側(cè)。新建橋梁,對(duì)于這兩種管線,原則上一般是敷設(shè)在橋內(nèi)以免受損害,使通信及通電的正常暢通。電訊電纜包括電信、移動(dòng)、聯(lián)通、鐵通等,雖然電訊電纜數(shù)量較多,但因?yàn)檫@類管線相互間幾乎不干擾,因此往往都是將所有此類管線放置在一起,見圖5.28。圖5-281號(hào)橋梁電力、通信管線過橋方案示意圖5.6.1.8主要材料1、混凝土混凝土材料列表表5-9結(jié)構(gòu)品種混凝土等級(jí)備注橋面鋼筋混凝土調(diào)平層C50預(yù)應(yīng)力混凝土梁C50蓋梁C30橋墩鋼筋混凝土柱C30橋臺(tái)C30承臺(tái)C30橋臺(tái)搭板C30鉆孔灌注樁C302、普通鋼筋HPB300：fsk=300MPa，fsd=250MPa，Es=2.1×105MPa。HRB400：fsk=400MPa，fsd=330MPa，Es=2.0×105MPa。3、預(yù)應(yīng)力材料預(yù)制小箱梁、現(xiàn)澆箱梁縱橫向預(yù)應(yīng)力體系采用體內(nèi)束。體內(nèi)束采用1*7-15.20-1860-GB/T5224-2003的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)指標(biāo)必須符合國(guó)標(biāo)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）的要求。配套錨具必須采用技術(shù)指標(biāo)符合國(guó)標(biāo)《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2007）規(guī)定的夾片式群錨錨具。預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管，技術(shù)指標(biāo)需符合《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》JT/T529-2004。4、結(jié)構(gòu)鋼材主要受力結(jié)構(gòu)采用Q345q-D，一般構(gòu)造鋼板及一般預(yù)埋鋼板可采用Q345q-B、Q235-B。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714－2008）。5.6.1.9結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)鑒于工程安全耐久性對(duì)我國(guó)大規(guī)模土建工程建設(shè)的重要意義，現(xiàn)階段橋梁結(jié)構(gòu)耐久性問題比較突出，結(jié)合本工程橋梁方案做詳細(xì)的耐久性設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題對(duì)策。針對(duì)本橋結(jié)構(gòu)方案，對(duì)暴露于在大氣區(qū)、水位變化區(qū)和泥下區(qū)等不同區(qū)域的混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)，針對(duì)不同區(qū)域的不同蛻化機(jī)理，分別提出了相應(yīng)的耐久性設(shè)計(jì)的總體要求和結(jié)構(gòu)措施。1、構(gòu)件的分類及其設(shè)計(jì)使用壽命大橋結(jié)構(gòu)組成可大致分為以下兩類：（1）永久性構(gòu)件這類構(gòu)件是不可更換的或難以更換的。這類構(gòu)件應(yīng)在正常的養(yǎng)護(hù)和維護(hù)條件下應(yīng)能滿足100年的設(shè)計(jì)周期。如，基礎(chǔ)、承臺(tái)、橋墩、主梁等不可或難以更換的混凝土結(jié)構(gòu)。（2）非永久性構(gòu)件這類構(gòu)件是可更換或需要更換的。這類構(gòu)件在大橋設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，一次性的建造難以滿足要求，需要更換。如：支座、伸縮縫、排水系統(tǒng)、防撞欄桿，路面耐磨層等。這類構(gòu)件的使用壽命，要根據(jù)現(xiàn)有的工藝技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)條件，按照滿足使用要求并同時(shí)兼顧未來發(fā)展趨勢(shì)，綜合考慮性價(jià)比，經(jīng)過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的充分比選使其更換周期最經(jīng)濟(jì)合理來確定。對(duì)于大橋的耐久性設(shè)計(jì)，根據(jù)上述構(gòu)件類型的劃分，主要針對(duì)以下結(jié)