盾構(gòu)超小曲線半徑隧道施工工法

盾構(gòu)超小曲線半徑隧道施工工法中鐵十六局集團(tuán)有限公司都市的發(fā)展，帶動引了軌道交通建設(shè)的發(fā)展，在地鐵線路的選擇上，由于受規(guī)劃及建、構(gòu)筑物的制約，這使得軌道交通的線形越來越復(fù)雜。小半徑隧道線形雖不屬良好，但在應(yīng)用上將會越來越多。分析急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法施工易發(fā)生的問題，結(jié)合中鐵十六局集團(tuán)有限公司在廣州軌道交通五號線楊箕站～動物園站區(qū)間R200m小半徑隧道工程實(shí)例，介紹盾構(gòu)掘進(jìn)小半徑隧道的施工工法。小半徑隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù)與常規(guī)盾構(gòu)法施工技術(shù)相比存在一定的特殊性，我公司在廣州復(fù)合地層中，獲得了急曲線隧道盾構(gòu)施工的成功經(jīng)驗，并總結(jié)了超小曲線半徑隧道施工工法。收到良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果，獲得了良好的社會信譽(yù)。一、特點(diǎn)1、較好的控制盾構(gòu)機(jī)軸線，確保成型隧道質(zhì)量。在盾構(gòu)掘進(jìn)時預(yù)留偏移量，根據(jù)地層的軟硬分布狀況，分區(qū)操作推動油缸，設(shè)定推力和推動速度，實(shí)現(xiàn)對盾構(gòu)姿態(tài)的實(shí)時控制，同時采用分區(qū)操作推動油缸、刀盤反轉(zhuǎn)等辦法進(jìn)行糾偏,做到緩、小、勤、勻和油缸及時回零，較好的控制了盾構(gòu)機(jī)軸線。2、從盾構(gòu)設(shè)備（超挖刀、鉸接裝置、盾構(gòu)機(jī)改造）、管片選型和拼裝、施工方法等方面采用必要方法，特別是對較軟的<6>、<7>地層采用了同時注漿和二次雙液注漿相結(jié)合的方法，有效地減少了小半徑圓曲線段成型管片的側(cè)向偏移量。3、盾構(gòu)掘進(jìn)時，通過掘進(jìn)參數(shù)的調(diào)節(jié)，較少每環(huán)的糾偏量，進(jìn)行動態(tài)管理和信息化施工，控制好同時注漿的注漿時間及注漿量，必要時進(jìn)行二次補(bǔ)漿，能有效控制地層沉降，確保施工和附近地層和地面建筑物的安全。4、能適應(yīng)不同地層，可根據(jù)不同地層的特點(diǎn)靈活地選擇掘進(jìn)模式與掘進(jìn)參數(shù)，以達(dá)成高效率、低成本的目的。5、工藝可操作性強(qiáng)，在只要采用對應(yīng)辦法和方法滿足都市環(huán)境條件即可推廣使用。二、合用范疇本工法合用于軟土、硬巖等復(fù)合地層內(nèi)掘進(jìn)半徑為R200m以上特曲線盾構(gòu)隧道（直徑為6米左右）。能適應(yīng)多個環(huán)境和地層的規(guī)定，三、工藝原理復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)是運(yùn)用安裝在盾構(gòu)最前面帶有滾刀、刮刀或先行刀等刀具的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進(jìn)入刀盤背面的密封艙內(nèi)，并使艙內(nèi)含有適宜壓力與開挖面水土壓力平衡或欠平衡，以減少盾構(gòu)推動對地層土體的擾動，從而控制地表變形，在出土?xí)r由安裝在密封艙下部的螺旋運(yùn)輸機(jī)向排土口持續(xù)排土。通過測量土倉內(nèi)的土壓力來隨時調(diào)節(jié)盾構(gòu)推動速度和螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制出渣量。復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)主機(jī)示意圖見圖1。圖1

復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)主機(jī)示意圖四、工藝流程施工前的準(zhǔn)備施工場地布置施工前的準(zhǔn)備施工場地布置盾構(gòu)機(jī)維修改造管模選購、管片生產(chǎn)曲線段掘進(jìn)準(zhǔn)備水平運(yùn)輸設(shè)備材料的選購（電瓶車、平板車、土箱斗等）小半徑段30米的試掘進(jìn)總結(jié)掘進(jìn)中的各項參數(shù)指標(biāo)洞口土體加固盾構(gòu)基座安裝盾構(gòu)吊裝調(diào)試洞口砼鑿除止水裝置安裝反力架安裝加固盾構(gòu)出洞原加固土體補(bǔ)壓水硬性材料盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工同時注漿材料配比調(diào)節(jié)測量聯(lián)測3次以上調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)緩和曲線段掘進(jìn)的預(yù)偏曲線段掘進(jìn)進(jìn)洞準(zhǔn)備工作盾構(gòu)進(jìn)洞盾構(gòu)吊運(yùn)手孔封堵、嵌縫堵漏聯(lián)系通道施工竣工驗收圖2

工藝流程圖五、施工要點(diǎn)為確保急轉(zhuǎn)彎段順利掘進(jìn)，從盾構(gòu)設(shè)備（超挖刀、鉸接裝置、盾構(gòu)機(jī)改造）、管片選型和拼裝、施工方法等方面采用必要方法，特別是對較軟的<6>、<7>地層采用了同時注漿和二次雙液注漿相結(jié)合的方法，以確保小半徑圓曲線段成型管片不出現(xiàn)側(cè)向移動。具體方法以下：1．超挖刀的應(yīng)用鉸接裝置作為一種輔助手段，需要與仿形刀的超挖、錐形管片、曲線內(nèi)外側(cè)千斤頂?shù)牟煌屏Φ仁┕し椒ㄅ浜显谝黄鹗褂?。仿形刀的使用效果將直接影響盾?gòu)機(jī)鉸接裝置的作用，超挖量過大將嚴(yán)重地擾動土體，過小將不能充足發(fā)揮鉸接裝置的作用，以至達(dá)不到所規(guī)定設(shè)計軸線的半徑。2．管片選型為滿足急轉(zhuǎn)彎施工規(guī)定，管片環(huán)寬1.2m，轉(zhuǎn)彎環(huán)契形量為41mm，施工過程中要嚴(yán)格管片選型程序（重要是封頂塊點(diǎn)位的選擇），確保管片拼裝質(zhì)量。本段施工時，嚴(yán)格注意盾尾間隙的變化進(jìn)行適宜調(diào)節(jié)。盾尾間隙原則值為75mm，在圓曲線段掘進(jìn)時盾尾間隙變化較大，可將盾尾間隙保持在753．推力控制在強(qiáng)、中風(fēng)化地層中小半徑圓曲線掘進(jìn)的過程中，對土體的擾動會明顯減少外圍土體的強(qiáng)度及自穩(wěn)能力，土體含有的蠕變特性以及出現(xiàn)水平方向土體壓力不均，管片在長時間承受千斤頂壓力的等狀況下，管片很可能向外側(cè)整體移動。見圖3。圖3轉(zhuǎn)彎處管片受盾構(gòu)機(jī)推力分解示意圖小半徑曲線掘進(jìn)可能帶來的管片位移量：T：盾構(gòu)機(jī)推力的反作用力P：土體對管片側(cè)面的附加應(yīng)力R：轉(zhuǎn)彎半徑：變形系數(shù)由上式得知：1、當(dāng)盾構(gòu)機(jī)的推力越大時管片側(cè)向位移也越大。2、當(dāng)掘進(jìn)的轉(zhuǎn)彎半徑越小時管片側(cè)向位移也越大。故為了減小在小半徑圓曲線段施工引發(fā)的管片整體移位所帶來的隧道變形，掘進(jìn)過程中必須減小盾構(gòu)推力。根據(jù)類似的施工經(jīng)驗，盾構(gòu)在很小的半徑線路上掘進(jìn)施工時，推力可控制在600～900t。4．盾構(gòu)姿態(tài)實(shí)時控制與調(diào)節(jié)運(yùn)用SLS-T系統(tǒng)對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的實(shí)時監(jiān)測顯示，根據(jù)地層的軟硬分布狀況，分區(qū)操作推動油缸，設(shè)定推力和推動速度，實(shí)現(xiàn)對盾構(gòu)姿態(tài)的實(shí)時控制，必要時一種掘進(jìn)循環(huán)可分幾次完畢。即每掘進(jìn)30cm收縮一次千斤頂,初次30cm全部使用千斤頂掘進(jìn),然后再以側(cè)面千斤頂為主掘進(jìn)。采用分區(qū)操作推動油缸、刀盤反轉(zhuǎn)等辦法進(jìn)行糾偏,做到緩、小、勤、勻和油缸及時回零。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時，難免出現(xiàn)姿態(tài)偏差，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)修正以長距離慢慢修正為原則，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)節(jié)（糾偏）方式重要有：①側(cè)滾糾偏采用刀盤反轉(zhuǎn)的辦法進(jìn)行側(cè)滾糾偏。②豎直方向糾偏盾構(gòu)機(jī)昂首時，可加大上部千斤頂?shù)耐贫冗M(jìn)行糾偏；盾構(gòu)機(jī)叩頭時，可加大下部千斤頂?shù)耐贫冗M(jìn)行糾偏。③水平方向糾偏向左偏時，加大左側(cè)千斤頂推度；向右偏時，加大右側(cè)千斤頂推度。盾構(gòu)掘進(jìn)的糾偏量越小，則對土體的擾動越小。處在200m轉(zhuǎn)彎圓曲線時，為避免盾構(gòu)機(jī)昂首以及管片上浮及向圓曲線外側(cè)移動，通過VMT系統(tǒng)調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。根據(jù)管片監(jiān)測狀況，如管片上浮量較大，則垂直偏差可調(diào)節(jié)為-40～-50mm之間。同時應(yīng)加密VMT移站頻率，減少移站后出現(xiàn)的軸向偏差。5．同時注漿及二次補(bǔ)充注漿在風(fēng)化巖層中急轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)，足夠的、快凝的同時注雙液漿也是必不可少的，它能盡早地固定管片，改善管片的受力狀態(tài)，避免管片錯臺破損，因此，盾構(gòu)機(jī)配備了兩套背填注漿系統(tǒng)，一套用于常規(guī)的背填注漿，另一套用于以側(cè)面為重點(diǎn)的管片二次補(bǔ)充注漿。當(dāng)隧道在左轉(zhuǎn)彎時注漿方式重要如圖4。圖4隧道在左轉(zhuǎn)彎時注漿方式6．小半徑掘進(jìn)采用的其它方法6.1避免地下水的方法在小半徑線路上掘進(jìn)時，如地下水過多，土倉內(nèi)水壓力過大則難以對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行糾偏，故需要采用一定方法控制土倉內(nèi)的含水量。對于掌子面所產(chǎn)生的水，可采用向掘進(jìn)面和土倉內(nèi)注入添加劑的辦法控制水量。對于盾尾背面的可能向土倉內(nèi)流入的水，可采用以下的解決方法：對盾尾背面的50環(huán)管片的每環(huán)管片都進(jìn)行嚴(yán)格的同時注漿，確保注漿量和注漿效果；對于該50環(huán)管片，每隔10環(huán)則對一環(huán)管片進(jìn)行雙液注漿，可形成一種比較徹底的封閉環(huán)（止水環(huán)），則可達(dá)成較好的止水效果。6.2對地質(zhì)狀況的適時理解廣州地區(qū)地質(zhì)狀況復(fù)雜，可能存在地層突變的狀況，因此，在盾構(gòu)掘進(jìn)時規(guī)定隨時對挖掘出的土質(zhì)進(jìn)行取樣分析，理解可能出現(xiàn)的地質(zhì)變化，好采用有針對性的解決方法。6.3對盾構(gòu)的水平方向偏差的控制施工過程中盡量控制好盾構(gòu)姿態(tài)，為防止管片可能的外側(cè)位移，掘進(jìn)時水平偏差普通控制在設(shè)計軸線內(nèi)側(cè)范疇內(nèi)。6.4確保管片楔形量的方法根據(jù)理論計算，本區(qū)間的管片選型能夠滿足200m的轉(zhuǎn)彎半徑，但在實(shí)際的施工過程中，為了確保管片拼裝后形成200m半徑的線路，可在管片上采用一定的輔助方法。方法重要為：由于向左轉(zhuǎn)彎時，封頂塊重要拼在8、9、10點(diǎn)的位置，則B1、B2、B3重要在隧道的右側(cè)，可將這三塊原則塊管片的緩沖墊增加2～3mm的厚度，這樣就相稱于增加了一部分楔形量，可確保管片的拼裝效果。6.5確保超挖的方法由于本區(qū)間存在200米的小半徑，掘進(jìn)時確保足夠的超挖是確保盾構(gòu)機(jī)順利轉(zhuǎn)彎的核心。由于在廣州其它盾構(gòu)隧道中沒有存在如此小的半徑，故極少有使用超挖刀的成功實(shí)例。在廣州的復(fù)雜的且比較堅硬的地層中使用超挖刀存在一定的風(fēng)險，如超挖刀的損壞或油缸伸出去而縮不回來等事故，必須做好其它確保超挖的預(yù)案。重要的方法為：如由于超挖刀故障而不能確保超挖時，可在刀盤外緣焊一耐磨鋼板，相稱于加大了刀盤半徑，可達(dá)成確保超挖的目的。6.6確保邊沿刀正常使用的方法在小半徑轉(zhuǎn)彎時，確保邊沿刀（特別是邊沿滾刀）的正常使用是很重要的。由于在急轉(zhuǎn)彎時，邊沿刀的磨損較大，則造成刀盤容易卡住。故要經(jīng)常對邊沿刀進(jìn)行檢查，必要時進(jìn)行更換，以確保邊沿刀的正常使用。6.7避免盾構(gòu)鉸接拉斷的方法盾構(gòu)在施工小半徑隧道時，使用鉸接裝置，與普通的土壓平衡盾鉤機(jī)比較有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，鉸接式盾構(gòu)機(jī)不僅能用于小半徑隧道施工，也能用于盾構(gòu)的糾偏。施工過程中盾構(gòu)邁進(jìn)方向右側(cè)被動的鉸接油缸經(jīng)常出現(xiàn)無法收回，造成右側(cè)個別被動的鉸接油缸給拉斷，后通過用輔助的千斤頂強(qiáng)行將鉸接油缸收回，或者用鋼筋等連接桿拉住中盾和尾盾，有效地避免鉸接的拉斷，避免盾構(gòu)鉸接處出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。6.8避免盾構(gòu)連接橋拉斷的方法盾構(gòu)機(jī)連接橋是連接盾體和盾構(gòu)后配套設(shè)備的鋼架體，盾構(gòu)機(jī)主控室、管片運(yùn)輸機(jī)、注漿泵等重要設(shè)備均通過連接橋與盾體連接。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)小半徑掘進(jìn)過程中，連接橋鋼架被拉斷的現(xiàn)象時有發(fā)生，很容易造成鋼架斷裂、坍毀事故，最佳的方法是控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，特別是控制盾構(gòu)機(jī)趨勢不易過大；另首先提前對連接橋鋼架采用加固方法。6.9盾構(gòu)掘進(jìn)時走向的預(yù)偏為了控制隧道軸線最后偏差控制在規(guī)范規(guī)定的范疇內(nèi)，盾構(gòu)掘進(jìn)時考慮給隧道預(yù)留一定的偏移量。在盾構(gòu)機(jī)剛剛進(jìn)入緩和曲線時開始對掘進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，將盾構(gòu)沿曲線的割線方向緩慢糾偏掘進(jìn)，在盾構(gòu)機(jī)整體進(jìn)入圓曲線掘進(jìn)時預(yù)留偏移量,水平偏差機(jī)頭前點(diǎn)控制在設(shè)計軸線內(nèi)側(cè)40~50mm，后點(diǎn)控制在設(shè)計軸線內(nèi)側(cè)30~40mm。趨勢控制在3左右（設(shè)計軸線內(nèi)側(cè)將盾構(gòu)沿曲線的割線方向掘進(jìn)，管片拼裝時軸線位于弧線的內(nèi)側(cè)，以使管片出盾尾后受側(cè)向分力向弧線外側(cè)偏移時留有預(yù)偏量。而預(yù)偏量的擬定往往須根據(jù)理論計算和施工實(shí)踐經(jīng)驗的綜合分析得出，同時需考慮掘進(jìn)區(qū)域所處的地層狀況。7．跟蹤監(jiān)測方法在急轉(zhuǎn)彎地段施工時加大人工監(jiān)測頻率，在盾構(gòu)機(jī)過后對隧道管片姿態(tài)隨時跟蹤監(jiān)測，把信息及時反映給盾構(gòu)操作人員，方便根據(jù)變形程度調(diào)節(jié)掘進(jìn)參數(shù)。因小曲線段管片側(cè)向偏移嚴(yán)重，使得測量吊籃不得不安裝離激光靶較遠(yuǎn)的位置；再有曲線段隧道嚴(yán)重影響TCA主機(jī)的前后視通視距離，從而造成VMT移站次數(shù)的增加。曲線段管片在脫出盾尾20環(huán)的位置才干達(dá)成基本穩(wěn)定，這也給吊籃的復(fù)測工作量加大諸多。VMT移站頻率每8-10環(huán)1次；吊籃的復(fù)測每掘進(jìn)4-5環(huán)1次；定時人工復(fù)核管片姿態(tài)每10環(huán)1次，每次疊加5環(huán)復(fù)測，可實(shí)時理解管片的偏移量；隧道內(nèi)基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)每50環(huán)1次。8．后配套設(shè)備及材料的改善方法曲線段后配套臺車使用的軌枕采用3m定長，外側(cè)軌枕超高3cm，鋼軌間距比直線段加寬2cm，直線段每6米、小曲線段每3米安設(shè)一種拉軌器，通過以上方法能夠有效地減少電瓶車、托卡等水平運(yùn)輸設(shè)備六、質(zhì)量原則由于小曲線半徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)難度高，施工風(fēng)險大，工程中不可預(yù)測因素多，且普通均為百年大計(如地鐵隧道)，又含有不可返修性，故此對質(zhì)量規(guī)定極高。按照工程建設(shè)規(guī)范DGJ08—233—1999《盾構(gòu)法隧道工程施工及驗收規(guī)程》和《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》進(jìn)行施工。七、機(jī)械設(shè)備盾構(gòu)隧道工程的機(jī)具設(shè)備涉及兩大部分，一是盾構(gòu)機(jī)械本身及其附屬設(shè)備，另一是隧道施工慣用設(shè)備。復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)機(jī)械及附屬設(shè)備見表1。表1

復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)機(jī)械及附屬設(shè)備系統(tǒng)機(jī)械機(jī)械要素備注開挖、支護(hù)機(jī)構(gòu)切削刀盤切削土體并起一道擋土作用密封土艙存儲切削土體并保持一定壓力盾構(gòu)千斤頂提供推力并實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)糾偏土壓力計檢測土壓進(jìn)行土壓管理添加劑注入裝置添加劑注入泵添加劑注入口攪拌裝置切削刀盤多個攪拌棒避免共轉(zhuǎn)、沉淀、粘附排土設(shè)備螺旋輸送器運(yùn)輸切削土、控制出土量閘門調(diào)節(jié)出土量管片拼裝機(jī)構(gòu)拼裝機(jī)千斤頂潤滑、密封裝置油脂注入泵盾尾密封刷擴(kuò)挖裝置超挖刀或仿形刀特殊狀況下使用（曲線施工等）盾構(gòu)附屬設(shè)備測量設(shè)備盾構(gòu)千斤頂行程計測偏轉(zhuǎn)VMT系統(tǒng)自動測量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)注漿設(shè)備注漿泵一號臺車上注漿管路盡量使用活彎頭注漿壓力傳感器后備套臺車液壓組件電器組件2．盾構(gòu)隧道施工普通設(shè)備見表2。表2

盾構(gòu)隧道施工普通設(shè)備設(shè)備類型設(shè)備名稱數(shù)量備注隧道運(yùn)輸設(shè)備32T門式龍門吊1豎井垂直運(yùn)輸電瓶車4輛隧道水平運(yùn)輸35T以上平板車6~10輛出土箱6大小與數(shù)量與本工程特點(diǎn)定Y型道叉2~4副數(shù)量視隧道長度而定加泥設(shè)備高速攪拌機(jī)儲漿罐充電設(shè)備充電機(jī)2套平板車2輛排水設(shè)備水管污水泵或潛水泵15臺測量設(shè)備全站儀1臺萊卡1200棱鏡2套萊卡原裝精密水準(zhǔn)儀1臺其它設(shè)備電話和對講機(jī)8/4部通訊聯(lián)系通風(fēng)機(jī)2臺隧道通風(fēng)滅火器消防設(shè)備

八、安全與環(huán)保(一)安全、衛(wèi)生

1．必須遵照安全第—的原則。由于盾構(gòu)工作面作業(yè)空間狹小，因此既要確保作業(yè)人員安全與健康，還應(yīng)盡量發(fā)明—個舒適愉快的工作環(huán)境。

2．工作環(huán)境。應(yīng)充足考慮地下作業(yè)的特殊性，在盾構(gòu)施工中，確保通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備、通路的完整和有效，采用方法，消除影響工作人員健康的因素。

3．勞動防護(hù)。井下一切工作人員必須戴安全帽及勞動用品，集中思想操作，避免碰傷和不必要的安全事故，另外應(yīng)根據(jù)工作環(huán)境設(shè)立安全標(biāo)志，配備對應(yīng)的保護(hù)用品。

4．防上災(zāi)害發(fā)生。普通事故：如墜物、蹋落、軌道事故等；特殊事故：如火災(zāi)、缺氧、有毒氣體中毒等。由于隧道中含有相對封閉的特性，這些災(zāi)害的發(fā)生將產(chǎn)生不可預(yù)計的損害，為此要遵照防止為主的原則，對應(yīng)采用有效方法。5．其它方面。吊運(yùn)土箱、混凝土管片及其它材料時井下吊運(yùn)活動范疇嚴(yán)禁人員停留；起吊重物前應(yīng)檢查索具吊具等有無損傷，發(fā)現(xiàn)磨損及時更換；確保機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，嚴(yán)禁機(jī)器；節(jié)病超負(fù)工作；加強(qiáng)電機(jī)車安全管理；井下電機(jī)車嚴(yán)禁搭乘人員。

(二)環(huán)保

1．施工前，對工作井周邊及隧道軸線沿途建筑物、構(gòu)筑物進(jìn)行調(diào)查，方便采用對策；采用低噪聲沒備，音源配備合理或采用隔音設(shè)備。

2．建筑物保護(hù)采用有效方法，控制地表下沉，盡量減少對沿線建筑物的影響。九、勞動組織復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)定高，專業(yè)性較強(qiáng)，規(guī)定工種多，且由于其特殊性，現(xiàn)場需配備土建工程師、電氣工程師和測量工程師。

作業(yè)人員考慮一天24h持續(xù)作業(yè)，每作業(yè)班配備人員見表3。表3

每作業(yè)班配備人員種類崗位每班人數(shù)備注井口下

及隧道電瓶車司機(jī)2注漿2千斤頂操作1安裝器操作手1管片安裝工3管片卸運(yùn)工1井下掛鉤2軌道維護(hù)2盾構(gòu)機(jī)維

護(hù)保養(yǎng)機(jī)械工程師1為兩條隧道服務(wù)電氣工程師1維修工2地面/隧道現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人3專職管理工人總計全體工人21十、效益分析普通土壓平衡盾構(gòu)很難在軟土和巖石混合地層中施工，復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)充足顯示其在多個復(fù)雜地層中掘進(jìn)的能力。復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)工法與礦山法相比，含有安全、作業(yè)環(huán)境好、掘進(jìn)速度快、隧道整體防水好及綜合造價低的優(yōu)點(diǎn)。復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)普通不需要輔助施工法，受環(huán)境影響少，能保持持續(xù)均衡施工，既縮短工期又能確保高質(zhì)量。對施工人員來說，由于其機(jī)械化程度高，隧道內(nèi)噪音低，無氣壓，減輕了勞動強(qiáng)度，有助于施工人員的健康和安全。該工法含有較明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會環(huán)境效益。十一、工程實(shí)例由中鐵十六局集團(tuán)有限公司承建的廣州市軌道交通五號線區(qū)莊站～楊箕站盾構(gòu)區(qū)間土建工程是整個地鐵五號線的重點(diǎn)控制工程，區(qū)楊盾構(gòu)區(qū)間涉及兩個區(qū)間（區(qū)莊站~動物園站和動物園站~楊箕站），其中楊箕站-