壓縮崗位操作規(guī)程

壓縮崗位操作規(guī)程一、崗位任務(wù)將來自脫硫工段、碳化崗位、銅洗工段的氣體分別加壓，達到工藝指標所規(guī)定的相應(yīng)壓力，輸送到有關(guān)工段使用。二、工藝流程（略）（注：按本廠現(xiàn)有工藝流程）三、工藝操作指標一、氣體壓力（表壓）和溫度壓縮機吸入排出段次壓力MPa溫度。C壓力MPa溫度C1200?350mmHg<35<0.4<1472<40<0.8<1043<0.5<35<1.7<1234<40<3.8<1225<40<6.4<1246<40<13.0<1097<13.0<20<32.0<80二、循環(huán)油壓力（表壓）和溫度：0.15?0.3MPa<50C13號（冬天）19號（夏天）1、 油泵出口壓力2、 溫度3、 潤滑油型號：壓縮機油三、集油器和冷卻水壓力（表壓）1、集油器壓力>一段進口壓力2、冷卻水壓力>0.05MPa四、曲軸箱和油位（油位計高度）1、曲軸箱油位1/2?2/32、注油器油位>2/3五、電機電流及溫升，按銘牌規(guī)定值四、正常操作要點1、穩(wěn)定各段壓力和溫度（1）經(jīng)常檢查各段進、出口氣體壓力和溫度的變化情況。負荷變化時，應(yīng)加強與脫硫、變換、碳化、銅洗、合成等有關(guān)工段的聯(lián)系。（2）根據(jù)各段壓力和溫度變化情況，分析判斷活塞有無異常情況，如經(jīng)判斷有泄漏或損壞，應(yīng)及時調(diào)換。2、輸氣量的調(diào)節(jié)（1）壓縮機開車正常運行后，向變換、銅洗工段輸氣時，必須待出口壓力略高于外工段壓力時，才能開啟出口閥門。（2）壓縮機在停車過程中，當其出口閥尚未完全關(guān)閉時，須注意出口管回路閥的開啟度，防止氣、液倒回壓縮機或出口壓力超指標。（3）輸氣量增減要緩慢，以利各有關(guān)工段的穩(wěn)定生產(chǎn)，一般用一段回路閥調(diào)節(jié)氣量。生產(chǎn)穩(wěn)定時，應(yīng)盡量做到不開一段回路閥，使壓縮機滿負荷生產(chǎn)，以降低電耗。3、防止抽負及帶水（1）加強與脫硫工段的聯(lián)系，注意壓縮機一段進口氣體壓力的變化，防止壓縮機抽負壓。（2）加強與脫硫工段、碳化崗位的聯(lián)系，按時排放一、三段進口總水分離器的積水及各段出口油水分離器的油水，以防氣體帶水。4、注意異常響聲和保證良好潤滑（1）經(jīng)常用聽棒查聽壓縮機傳動部件的運轉(zhuǎn)情況，如發(fā)現(xiàn)敲擊聲等異常響聲時，應(yīng)立即分析判斷，查明原因，及時處理。（2）經(jīng)常檢查各潤滑點的潤滑和注油器各注油點的注油情況；曲軸箱和注油器的潤滑油質(zhì)量、油位高度及油泵出口油壓情況。均應(yīng)符合工藝指標，保證良好潤滑。5、巡回檢查（1）根據(jù)操作記錄表，按時檢查及記錄。（2）每十五分鐘檢查一次系統(tǒng)各點壓力和溫度。（3）每小時檢查一次壓縮機這轉(zhuǎn)情況及其活門、氣缸、活塞環(huán)、填料函等有無異常情況。（4）每小時檢查一次系統(tǒng)各段放空閥、直通閥、回路閥、排油閥的關(guān)閉情況。（5）各段油水分離器每小時排油一次。（6）每段總油、總水分離器每四小時排放一次。（7）每八小時檢查一次各段冷卻器冷卻水淋灑或溢流情況及氣缸冷卻夾套冷卻水溢流情況。（8）每八小時檢查一次系統(tǒng)設(shè)備、管道等泄漏情況。（9）每周（日班）清理一次排管水冷卻器。五、開停車操作正常開車1、開車前的準備（1）檢查各設(shè)備、管道、閥門和電器、儀表及壓縮機曲軸箱與注油器的油位、油質(zhì)等，必須正常完好。（2）檢查系統(tǒng)內(nèi)所有閥門的開、關(guān)位置，應(yīng)符合開車要求。（3）與供水、供電部門及脫硫、變換、碳化、銅洗、合成工段聯(lián)系，作好開車準備。（4）經(jīng)檢修后有空氣進入本機系統(tǒng)內(nèi)的必須進行單機常壓置換合格后方能進行開車工作。2、開車（不盲二通三、六通七）（1）開啟壓縮機氣缸冷卻水夾套、曲軸箱油冷卻器及各段冷卻器冷卻水閥，并調(diào)節(jié)好冷卻水量。（2）排放干凈一段進口總汽水分離器、三段進口總氣水分離器內(nèi)的積水。（3）開啟本機的一進閥、二通三、六通七、一回一、二回一、三回一、一至三回一、四放、五六、六放、七放、四至七放，各壓力表閥，各段排油閥和排油總閥。（4）本機的二出閥、三進閥、一至三放空閥、六出閥、七進閥、七出閥、四至七回三閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。（5）盤車主機兩圈以上無異常后方可啟動注油泵馬達，并檢查各注油器供油情況應(yīng)正常。（6）啟動壓縮機主機馬達即先按啟動電鈕，電流表指針升至滿度后待回落到原O位的瞬時就按運行電鈕，此時電流指針應(yīng)為壓縮機空載時馬達電流（約200A左右）。（7）壓縮機運轉(zhuǎn)正常后，關(guān)各段排油閥，關(guān)一回一、三回一，關(guān)四放、五放、六放等閥，用七放控制壓力使高低側(cè)各段間的壓縮比趨于平衡，防止因不平衡而引起的振動，同時，嚴防各段超壓。然后緩慢調(diào)節(jié)二通三，使三進壓力在0.2MPa左右，后關(guān)小二回一，讓二出壓力稍大于二段總管壓力（一般二段總壓為0.8MPa左右）后打開二出閥送變換后即可關(guān)死二回一，打開三進后關(guān)死二通三閥，用六通七調(diào)節(jié)七進壓力（一般約5.0MPa左右）提高六段壓力，用六放放空置換2?3次后關(guān)死六放待六出壓力稍大于六段總管壓力或稱精煉系統(tǒng)進口壓力（現(xiàn)精煉系統(tǒng)壓力指標為W14.0MPa）時即可打開六出閥送去精煉；然后打開七進閥，關(guān)死六通七閥，用七放放空置換2?3次后關(guān)死七放閥，待七出壓力達32.0MPa左右即打開七出閥送合成。（8）本機送氣后再全面檢查各閥門開關(guān)情況是否正確，電機電流和各段壓力是否正常后才算開車工作結(jié)束。正常停車步驟1、準備工作與變換、碳化、精煉、合成、調(diào)度等聯(lián)系做好停車的準備。2、停車的操作步驟（1） 逐步關(guān)小七出閥，待關(guān)準備完時（范指壓力沒有超壓前）再稍開七放閥，后關(guān)死七出閥，用七放控制壓力，再逐步關(guān)小七進閥待進口壓力稍有下降時即略開六通七閥后關(guān)死七進閥，后逐步關(guān)小六出閥待關(guān)準備完成壓力表顯示略有上升時加開完六通七閥后關(guān)死六出閥，用七放控制壓力5.0MPa左右，然后逐步關(guān)三進閥待準備關(guān)完或進口壓力稍有下降時即可略開二通三后關(guān)死三進閥，用二通三控制三進壓力在0.2MPa左右，后逐步關(guān)二出閥待關(guān)準備完或二出壓力略有上升時即可打開二回一閥控制壓力防止超壓，然后重新回到七放逐級打開完各段放空閥，后開完三回一、二通三，再到開完二回一、一回一，待各段壓力接近“O”位后即可按停主機的電鈕，再按停注油器馬達的電鈕。（2） 停下馬達后把一進閥、總排油閥關(guān)死。（3）關(guān)各段缸冷卻水及各段冷排冷卻水。壓縮機盲死二通三、六通七后，開停機注意事故：1、 開停車步驟基本跟不盲時相同，只是不再用二通三、六通七來調(diào)節(jié)三段進口和七段進口的壓力，而是直接改用三進閥和七進閥來調(diào)節(jié)。2、 開停車過程中必須注意三進閥、七進閥的開啟度要恰當，開車時，三進壓力VO.IMPa,七進壓力VO.5MPa；壓力表不準確時則以開啟度能稍聽有氣體通入方能起動，否則，壓力過高或閥門開不到位沒有氣體通入，超支時就會引起超負荷或負壓起動，造成電流不降無法轉(zhuǎn)運行及機械響聲大等現(xiàn)象。同樣，壓力控制不好，停車時由于高低側(cè)各活塞工作受力不平衡，也會出現(xiàn)電流超負荷及機械響聲大等。3、 緊急停車如遇全廠性停水、停電或發(fā)生重大設(shè)備事故及壓縮機發(fā)生斷油、液擊等緊急情況時，須緊急停車。步驟如下：立即按停車按鈕，停壓縮機。迅速切斷與各工段連通閥門，開啟各段放空

閥卸壓。然后，按停車方法處理。4、倒車（1）按正常開車步驟啟動備用機。（2）按正常停車步驟停在用機。（3）在倒車過程中，兩機操作應(yīng)互相配合，以減少系統(tǒng)氣量和壓力的波動。六、不正常情況及處理序號發(fā)生現(xiàn)象常見原因處理方法1曲軸箱有敲擊聲⑴軸瓦松動或磨損⑵曲軸磨損⑶十字頭與滑道間隙大⑷十字頭銷和連桿螺絲松動⑸平衡鐵松動⑹斷油、傳動部件燒壞⑴倒車檢修⑵倒車檢修⑶倒車檢修⑷倒車檢修⑸倒車檢修⑹倒車檢修2氣缸有敲擊聲⑴液體帶入氣缸⑵活碎片帶入氣缸⑶活塞或活塞桿螺帽松動⑷活塞環(huán)斷裂⑸氣缸余隙過?、排c有關(guān)工段聯(lián)系：緊急停車處理⑵緊急停車處理⑶倒車檢修⑷倒車更換活塞環(huán)⑸倒車調(diào)整余隙3循環(huán)油泵出口油壓過低⑴油質(zhì)太差⑵油溫過高⑶油過濾器堵塞⑷油泵進口管泄漏⑸曲軸箱油位過低⑹油泵漏油嚴重或間隙過大⑺油泵軸瓦過松⑻油泵回路閥開得過大⑴換油⑵加大冷卻水量降低油溫⑶倒車清洗過濾器⑷倒車檢修或疏通進口管⑸加油，提高油位⑹倒車檢修⑺倒車調(diào)整間隙⑻關(guān)小回路閥4注油器輸油量少或輸油官發(fā)熱⑴柱塞泵進油管堵⑵輸油管堵塞⑶止逆閥失靈⑷注油器曲柄斷裂⑸負壓罩漏氣⑹柱塞磨損⑴倒車疏通進口管⑵倒車疏通進口管⑶倒車更換止逆閥⑷更換注油器曲柄箱⑸更換注油器⑹更換注油器

5壓縮機打氣量不定⑴一段進口體溫度高或壓力低5壓縮機打氣量不定⑴一段進口體溫度高或壓力低⑵活門有焦油堵塞⑶活門片碎裂、彈簧斷或填圈未裝好⑷活塞已不磨損或斷裂⑸氣缸磨損⑹氣缸余隙過大⑺各段填料嚴重漏氣⑻回路閥內(nèi)漏⑼平衡室嚴重漏氣⑽變換、碳化系統(tǒng)阻力大⑴與脫硫工段聯(lián)系，降低一段進氣溫度或提高一段壓力⑵倒車更換活門、彈簧或裝好填圈⑶倒車更換活門、彈簧或裝好填圈⑷侄車更換活塞環(huán)⑸待大修中檢修⑹倒車調(diào)整余隙⑺倒車檢修填料⑻倒車檢修回路閥⑼停車檢修⑽分別與變換工段、碳化崗位聯(lián)系，降低系統(tǒng)阻力七、有關(guān)壓縮生產(chǎn)操作問答1、壓縮過程為什么要用冷卻水來冷卻壓縮機的氣缸和壓縮后的氣體？氣體被壓縮時，會產(chǎn)生大量的熱，這些熱量除了大部分留在氣體中，使氣體溫度升高外，還有一部分傳給了氣缸，使氣缸溫度升高，此外還有少部分熱量通過氣缸壁散失于空氣中。氣缸溫度升高后，注入的潤滑油會被分解碳化，失掉潤滑作用，致使活塞、氣缸損壞，壓縮機不能安全運行，同時設(shè)備的材料也因高溫而使機械強度降低。壓縮氣體時所需的壓縮功，決定于氣體狀態(tài)的改變過程，一般說來，壓縮的過程有以下三種。等溫壓縮過程在壓縮過程中,能將與壓縮功相當?shù)臒崃客耆迫?使氣缸內(nèi)氣體的溫度保持不變者,稱為等溫壓縮。在等溫壓縮過程中所消耗的壓縮功最小。但這一過程，為一理想過程。絕熱壓縮過程在壓縮過程中，與外界沒有絲毫的熱交換，結(jié)果使氣缸內(nèi)氣體溫度升高。此種過程的耗功最大，也是一種理想過程。多變壓縮過程在氣體壓縮的過程中，即不完全等溫，也不完全絕熱的過程，稱為多變過程。實際生產(chǎn)中的壓縮氣體，均屬此種過程。在實際工作中，為了節(jié)省壓縮動力，就必須使多變壓縮過程盡量接近于等溫壓縮過程。因此，在實際生產(chǎn)中，為了達到壓縮機安全運行和節(jié)省動力的目的，必須用冷卻水來冷卻壓縮機的氣缸和壓縮以后的氣體。且冷卻效果愈好，對壓縮機的安全運行和降低動力消耗愈有利。2、如何提高壓縮機的生產(chǎn)能力？降低1段入口氣體溫度。降低氣體溫度，可使氣體密度增加，輸送同樣體積的氣量，實際氣量增加，同時氣體溫度降低，氣體中含的飽和水蒸氣減少，從而使有效氣體成分增加。因此要提高壓縮機生產(chǎn)能力，應(yīng)使1段進口氣體溫度盡量冷卻到較低的溫度。增加壓縮機1段入口氣體壓力。提高氣體壓力，可使氣體密度增加，輸送同樣體積的氣量，實際氣量增加了，因此通過羅茨鼓風(fēng)機在安全生產(chǎn)允許的條件下適當提高壓縮機1段入口氣體壓力，可提高壓縮機的生產(chǎn)能力。合理調(diào)整余隙容積。余隙容積的大小對壓縮機的生產(chǎn)能力有明顯的影響，要調(diào)整得當，不得過大或過小。盡量減少泄漏損失。各段進出口活門、氣缸填料函泄漏均影響壓縮機的輸氣量。為提高壓縮機的生產(chǎn)能力，要保證各段活門，氣缸填料函處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時維修更換。同時，為避免因氣體太臟而造成活門、氣缸填料函泄漏損壞，要努力提高氣體的除塵凈化效率。另外，安全閥、回收閥、排油水閥及法蘭等其他密封點的泄漏均影響壓縮機的生產(chǎn)能力，應(yīng)盡量避免泄漏，發(fā)現(xiàn)有泄漏現(xiàn)象應(yīng)及時處理。提高氣缸冷卻夾套及水冷卻器的冷卻效率，努力降低氣缸及水冷器出口氣體溫度，使壓縮過程盡量接近于等溫過程，以降低動力消耗，提高壓縮機生產(chǎn)能力。努力減小變換系統(tǒng)、脫碳系統(tǒng)、碳化系統(tǒng)、精煉、脫硫系統(tǒng)阻力，降低2段出口與3段進口的壓差，可提高3段的打氣量，降低2段出口壓力，提高壓縮機生產(chǎn)能力。加強壓縮機的日常維護、保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，使壓縮機長周期正常運行，從而提高壓縮機的生產(chǎn)能力。3、壓縮機氣體帶液有何危害？主要原因有哪些？應(yīng)如何處理？在壓縮機運行過程中，如果將液體帶入壓縮機氣缸內(nèi)，由于液體的不可壓縮性，在氣缸內(nèi)受活塞的強制作用，產(chǎn)生強烈的撞擊，使機身劇烈震動并且發(fā)出很大的沖擊聲，同時電動機電流波動，電流升高。壓縮機發(fā)生微量帶液，會使輸氣量減少，若出現(xiàn)嚴重帶液，又處理不及時，輕則使活塞桿、連桿、連桿螺栓、曲軸等斷裂或打壞氣缸蓋與活塞；重則使壓縮機全部損壞。壓縮機氣體帶液的原因如下。出脫硫系統(tǒng)的煤氣帶水，或煤氣溫度過高、水蒸氣含量過大，降溫后產(chǎn)生冷凝水，同時壓縮機1段入口總水分又未及時放水，則把水帶入壓縮機1段氣缸。出碳化系統(tǒng)的原料氣帶水，同時壓縮機3段入口總水分又未及時放水，把水帶入壓縮機3段氣缸。銅洗塔液位過高,或銅液分離器積液排放不及時,將銅液帶入壓縮機氣缸。壓縮機氣缸發(fā)生龜裂，使夾套內(nèi)的水滲入氣缸而造成帶水。壓縮機各段油排放不及時，油水積存過多，被氣體帶入氣缸中造成帶液事故。處理方法如下。壓縮機發(fā)生輕微帶液時，應(yīng)立即判斷是哪段氣缸帶液，迅速打開該段油水閥和放空閥將氣缸內(nèi)液體排凈，并聯(lián)系有崗位進行處理。壓縮機發(fā)生嚴重帶液，要緊急停車，檢查各部件是否損壞，同時打開活門，對氣缸、管道進行排液。并聯(lián)系有關(guān)崗位進行處理。待事故全部排除后再聯(lián)系開車。4、壓縮機各段壓力不正常的原因是什么？影響各段壓力變化的因素很多，由此牽連也較復(fù)雜，但歸納起來主要有三個方面的原因：一是壓縮機本身的故障影響；二是外工段的影響；三是誤操作所致。壓縮機本身的故障壓縮機進出口活門損壞產(chǎn)生泄漏。如果是進口活門漏氣，則使氣缸吸氣量減小；如果出口活門漏氣，則使排氣量減少，這兩種情況均使本段壓力下降，前一段壓力上升。氣缸活塞環(huán)泄漏。若氣缸為雙吸式，則處在壓縮機一側(cè)的氣體將通過活塞環(huán)而漏入吸氣一側(cè)，使吸氣量減少，前一段的壓力上升；若氣缸為單吸氣，則對前一段的影響不大，但可能對其他段壓力有影響。氣缸夾套及水冷卻器效果惡化。氣體因冷卻不好，溫度升高體積增大，導(dǎo)致進入后一段缸的氣體體積增大而造成中間壓力增高。各段安全閥、排油水閥以及回路閥漏氣而造成壓力降低。止回閥失靈或出口閥頭脫落形成阻力，造成該段出口壓力憋高。外工段的影響脫硫工段的影響半水煤氣凈化除塵效果差，一定量的硫化物、焦油及灰塵逐漸積聚在壓縮機1段進口總管及1段缸進口活門處，造成吸氣阻力增大，使1段出口及其他各段壓力相應(yīng)降低。變換工段影響變換過程汽/氣比控制過大；催化劑過熱結(jié)塊或粉化；變換爐段間噴水水質(zhì)差，使催化劑上層結(jié)垢等原因使變換系統(tǒng)壓差增大，會使壓縮機2段出口壓力升高。半脫碳工段影響因脫碳塔填料堵塞等原因造成半脫碳系統(tǒng)阻力大，會使變換系統(tǒng)及壓縮2段出口壓力憋高。碳化工段影響進壓縮機原料氣中氨和二氧化碳含量高，經(jīng)過壓縮后冷卻，易產(chǎn)生碳酸氫銨結(jié)晶，能與油污等積聚在一起堵塞管道及設(shè)備，并使堵塞處之前的各段出口壓力增高，而堵塞后的各段壓力降低，通常以5段出口管道最易堵塞，使5段出口壓力憋高。另外，碳化崗位操作中，塔內(nèi)液位控制過高，碳化塔內(nèi)結(jié)晶過多，氣體管線堵塞，調(diào)塔操作不當?shù)龋茉斐商蓟到y(tǒng)壓差增大，會使半脫碳系統(tǒng)，變換系統(tǒng)及壓縮機2段出口壓力憋高。精脫硫工段影響精脫硫系統(tǒng)阻力增大，會使碳化系統(tǒng)、半脫碳系統(tǒng)，變換系統(tǒng)及壓縮機2段出口壓力憋高。銅洗工段影響銅洗塔液位過高，銅液粘度過大，塔內(nèi)填料堵塞等都會增大銅洗系統(tǒng)阻力，從而造成壓縮機5段(或6段)出口壓力升高。合成工段影響合成反應(yīng)不好，引起合成系統(tǒng)壓力升高，將促使6段(或7段)出口壓力升高。誤操作在開、停、倒車過程中，操作失誤，閥門開關(guān)不當，檢修中將異物混入設(shè)備管道中或?qū)⒅够亻y裝反等均會造成壓縮機各段壓力不正?，F(xiàn)象。5、壓縮機活門泄漏的原因是什么？怎樣判斷活門泄漏？更換活門時應(yīng)注意什么？活門泄漏常見以下原因。活門中長時間使用磨損嚴重或活門質(zhì)量差造成斷裂等。活門內(nèi)彈簧長時間使用彈性下降或彈簧質(zhì)量差造成彈簧斷裂。活門片被異物卡住?；铋T泄漏后，在溫度、壓力、聲音上都會出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，可從溫度、壓力、聲音的異?，F(xiàn)象判斷活門泄漏。從溫度上判斷進口活門壞，使進口活門蓋溫度上升，出口溫度下降，可用手摸進口活門蓋做出判斷；出口活門壞，在壓縮比不變的情況下，出口溫度上升；由于出口溫度高，在100以上，此時可用玻璃溫度計測出。從壓力判斷活門損壞后，壓縮機該段壓力及后一段壓力下降，而前一段壓力則上升。這一現(xiàn)象可從壓力表上反映出來，如果發(fā)現(xiàn)遲或處理不及時，前段壓力很快上升，致使安全閥自動跳開。從活門聲音判斷活門損壞后，借助聽棒可聽到活門處有破碎聲、漏氣聲和雜亂聲等不正常聲音換活門時應(yīng)注意以下問題。更換活門時，各段壓力要泄盡，不能有余壓，各有關(guān)外工段連通閥一定要關(guān)嚴，并保證不漏氣，嚴防更換活門時煤氣中毒。拆活門壓蓋時，應(yīng)最后保留對角兩顆螺帽，再撬開壓蓋，以防氣缸余壓沖出傷人。活門取出后，要認真檢查損壞程度，清理干凈活門碎片及壞墊圈等。嚴防將以上異物落入氣缸內(nèi)，沖擊氣缸。新?lián)Q活門要確保質(zhì)量，并嚴格按規(guī)程安裝。更換活門時，不要用鋼金屬工具敲擊，防止因敲擊產(chǎn)生為花，引起氣缸內(nèi)殘氣與空氣混合遇火花發(fā)生爆炸與著火事故。6、壓縮機氣缸內(nèi)有敲擊聲的原因是什么？應(yīng)如何處理？氣缸內(nèi)發(fā)出敲擊聲常見以下原因。活塞松動。活塞損壞或氣缸磨損嚴重，使活塞擺動?；铋T沒有壓緊，在活門室內(nèi)活動。氣缸帶液。機械零件或金屬物掉入氣缸內(nèi)。余隙太小。根據(jù)具體原因，分別采取下列措施。查明活塞松動原因，進行緊固處理。更換活塞環(huán)或氣缸套。壓緊活門。排凈氣缸及管內(nèi)積液，聯(lián)系有關(guān)崗位采取措施。清除缸內(nèi)異物，并全面檢查有關(guān)機械部件。調(diào)整余隙。7、壓縮機曲軸箱內(nèi)有敲擊聲的原因是什么？應(yīng)如何處理？(1)軸瓦松動或磨損；(2)曲軸磨損；十字頭與滑道間隙大；十字頭銷和連桿螺絲松；斷油、傳動部分燒壞。處理方法：停車全面檢查查明原因，若系螺絲松引起，應(yīng)及時緊固；若部件磨損輕微，可加大循環(huán)油量以減弱敲擊聲，維持生產(chǎn)；若部件磨損嚴重，則應(yīng)更換損壞嚴重部件。8、壓縮機電動機跳閘的原因是什么？(1)電動機負荷過重，使電動機電流超過電動機的額定電流值。(2)供電系統(tǒng)故障，如斷電或電壓降過大。同步電機直流上升，并有可能燒壞電機定子線圈。同步電機外殼溫升太高，超出指標。違反操作規(guī)程，如帶壓起動壓縮機等。當一段入口壓力過低、循環(huán)油壓過低、軸瓦溫度過高，又未及時調(diào)整，保護報警停車的連鎖裝置發(fā)揮作用，使電動跳閘。9、壓縮機爆炸的原因主要有哪些？應(yīng)如何避免？壓縮機發(fā)生爆炸有以下幾個原因。(1)進口抽成負壓，空氣進入煤氣系統(tǒng)。(2)煤氣中氧含量過高。操作不當使氣缸壓力高達極限以上，發(fā)生爆炸。發(fā)生嚴重液擊。檢修時未用盲板將開車部分與檢修部分隔開，使空氣混入煤氣系統(tǒng)，檢修后開車即發(fā)生爆炸。防止壓縮機爆炸應(yīng)采取以下預(yù)防措施。(1)保證壓縮機進口壓力在規(guī)定范圍內(nèi)，嚴防形成負壓。(2)嚴格控制煤氣中氧含量小于0.5%。嚴格控制壓縮機操作壓力在規(guī)定指標內(nèi)，并確保安全閥靈敏可靠。與有關(guān)工段聯(lián)系嚴防氣缸帶液。檢修系統(tǒng)與開車系統(tǒng)必須用盲板隔開，嚴防空氣竄入煤氣系統(tǒng)或煤氣竄入空氣系統(tǒng)。10、如何計算壓縮機的打氣量和生產(chǎn)能力？壓縮機的打氣量系指壓縮機1段在吸入條件下每小時吸氣的立方米數(shù)，計算公式如下。nD2V= ?Lin入14式中V——壓縮機的打氣量，cms/min；D——1段活塞直徑，m；L 活塞行程，m；i——活塞往復(fù)一次所吸入氣體的次數(shù)；n 轉(zhuǎn)速，r/min；入 輸氣系數(shù)。壓縮機的生產(chǎn)能力，系隨所在地的大氣壓力、吸入氣體的初始壓力、溫度等條件而變化的，一般可用下列公式來計算：273 P+P-PQ=—X X——--水273+t 76001式中Q 生產(chǎn)能力，t（氨）/h,臺； 壓縮機的生產(chǎn)能力，ms/h；1 每生產(chǎn)1t氨時，原料氣消耗定額，ms（標）/t0（氨），通常碳化氣采用3000ms（標）/1（氨），半水煤氣采用3300ms（標）/t（氨）；t――進入壓縮機1段氣缸的氣體溫度，，1P——工廠所在地的大氣壓，mmHg（1mmHg=133.322Pa）；0P——進入壓縮機