道路勘測設(shè)計MicrosoftWord文檔

道路勘測設(shè)計復(fù)習(xí)提綱一．基本概念1設(shè)計速度：指在氣候良好、交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全、舒適行駛的最大車速。即：汽車運行只受道路本身條件的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行使的最大行使速度。（在設(shè)計車輛或者道路時，允許正常行駛的速度。）2動力因數(shù)：是指某型汽車在海平面高程上，滿載情況下單位車重所具有的有效牽引力。3行車視距：汽車沿公路路面行駛所需的最小必需安全距離稱為行車距離。4平均縱坡：指在一定長度的路線內(nèi)，路線縱向所克服的高差值與該路段的距離之比。（指的是含若干坡段的路段兩端點的高差與該路段長度的比值。）5自然展線：6橫向力系數(shù)：為了準(zhǔn)確地衡量汽車在圓曲線上行駛時的穩(wěn)定、安全和舒適程度，采用橫向力與豎向力的比值。7合成坡度：指在設(shè)有超高的的平曲線路段上，由路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度。8沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。9臨界車速：道路理論通行能力達到最大時的車速。10識別距離：為了保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標(biāo)志等距離稱為識別距離。11部分互通式立交：是一種不同高程的相交道路之間有特設(shè)匝道的立交橋，但它與完全互通式立交橋的區(qū)別在于：不是每個方向的車輛都采用立體交叉的形式。12服務(wù)水平：主要以道路上的運行速度和交通量與可能通行能力之比綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。13緩和曲線：在切線和圓形曲線之間以及兩條具有不同曲率的圓形曲線之間逐漸引入曲率和超高14超高：當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，為抵消一部分橫向力，將行車道繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，逐漸形成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單一橫向坡度。15城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式:1方格網(wǎng)式路網(wǎng)2放射環(huán)式路網(wǎng)3自由式路網(wǎng)4混合式道路網(wǎng)16道路平面線性三要素：直線.圓曲線和緩和曲線。17：各級公路的視距要求：1高速公路、一級公路的視距采用停車視距；2二、三、四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍.18超高過渡方式：1無中間帶道路的超高過渡a當(dāng)超高值等于路拱橫坡度時：只需行車道外側(cè)繞中線外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止b當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時：①繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)

②繞中線旋轉(zhuǎn)

③繞外邊線旋轉(zhuǎn)；2有中間帶道路的超高過渡

a繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)b繞中央分隔帶邊線旋

c繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。19公路選線的步驟：選線按工作內(nèi)容可以分為三步；1路線方案選擇；2路線帶選擇；3路線局部方案選擇。20山區(qū)越嶺線展線方法：自然展線，回頭展線，螺旋展現(xiàn)。21紙上定線的操作方法：直線定線法，曲線形法。22改善平面交叉交通的途徑：1.將發(fā)生沖突的車流在時間上分流2.發(fā)生沖突的車流在平面上分離3.將互相沖突的車流從通行空間上分開23渠化交通交通島的類型：方向島、分隔島、中心島、安全島。24公路路線縱斷面圖的組成：沿道路中心線縱向垂直剖切的一個立面。它表達了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷面設(shè)計主要是根據(jù)道路的性質(zhì)和等級,汽車類型和行駛性能,沿線地形、地物的狀況，當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、土質(zhì)的條件以及排水的要求，具體確定縱坡的大小和各點的標(biāo)高。為了適應(yīng)行車的要求，各級公路和城市道路中的快速路、主干路及相鄰坡度代數(shù)差大于1％的其他道路,在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，因而，道路縱斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線所組成。25緩和曲線長度的確定要考慮哪些方面：1旅客感覺舒適度，2行駛時間不宜過短，3超高漸變率適中，4視覺條件，5平面曲線線性協(xié)調(diào)性。26限制最大合成坡度和最小合成坡度的目的是什么:由于合成坡度是由縱向坡度與橫向坡度組合而成的，其坡度值比原路線縱坡大，汽車在設(shè)有超高的坡道上行駛時，在陡坡急彎處，若合成坡度過大，將產(chǎn)生附加阻力、汽車重心發(fā)生偏移等不良現(xiàn)象，給行車安全帶來影響。所以，但平曲線與坡度組合時，為了防止汽車合成坡度方向滑移，應(yīng)將超高橫坡與路線縱坡組成的合成坡度控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。27什么是回頭曲線及其優(yōu)缺點：當(dāng)路線起、終點位于同一很陡的山坡面，為了克服高差過大，一方面要順山坡逐步展線；另一方面又需一次或多次地將路線折回到原來的方向，形成“之字形”路線；28環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點：優(yōu)點：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流和合流，減少了沖突點，提高了行車安全性；交通組織簡便，不需要信號管制；對多路交叉和畸形交叉沒用環(huán)道組織渠化交通更為有效；中心島綠化可美化環(huán)境。缺點：占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。29中間帶：高速公路、一級公路兩對向行車道之間，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。30平縱線組合應(yīng)注意的問題：1.平面長直線配縱面長坡時，線性單調(diào)，枯燥，容易使司機疲勞和超速行駛。2.平面直線上短距離內(nèi)縱面多次變故，有隱蔽路段，同時影響夜間車前燈照射。3.在平面直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。4.在平面長直線上不能設(shè)置陡坡及豎曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線5.在平面直線上的縱斷面線性應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰，凹暗，跳躍等使駕駛員視覺中斷的線性。31不同等級公路設(shè)計標(biāo)高所指的位置：對于有中央分隔帶的公路是指中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；無中央分隔帶的公路是指路基邊緣標(biāo)高；在設(shè)有超高路段為超高、加寬前該邊緣標(biāo)高。32V/C值與道路服務(wù)水平的關(guān)系：比值小的時候最大服務(wù)交通量小，車流量運行條件好，相應(yīng)地服務(wù)水平高。反之則相反。33彎道加寬的條件：1四級公路的山嶺、重丘區(qū)的三級公路；2不經(jīng)常通行集裝箱運輸半徑車的公路；3其與各級公路。34土石方計算結(jié)果是否正確的檢驗公式：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方挖方+借方=填方+棄方35設(shè)計鋸齒形街溝的目的：我國大多數(shù)城市都坐落于地形平坦的地區(qū)，道路設(shè)計中為減少填、挖方工程量，保證道路中線標(biāo)高與兩側(cè)建筑物前地坪標(biāo)高的銜接關(guān)系，有時不得不采用很小的甚至是水平的縱坡度，對設(shè)計坡度很小的路段，要設(shè)法保證路面排水通暢，其中設(shè)置鋸齒形街溝就是一種有效的方法。36汽車行駛的充分必要條件是什么：牽引力大于各項阻力之和。37規(guī)范規(guī)定反向區(qū)間線、同向區(qū)間線間最小直線長度是多少：38什么是經(jīng)濟運距、免費運距：采取“調(diào)”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經(jīng)濟運距”；39確定公路等級的依據(jù)：功能和適應(yīng)的交通量40什么是匝道：供上，下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛車輛行駛的連接道41從汽車行駛的動力特性出發(fā)，對道路縱坡有何要求：1坡度力求平緩2陡坡宜短，長坡道的縱坡應(yīng)加以嚴(yán)格的限制3坡度變化不宜太多，尤其是應(yīng)避免急劇起伏變化，力求縱坡均勻.42丘陵地區(qū)公路選線的特點：1注意利用有用有利條件減少工程量。2注意平.縱.橫綜合設(shè)計。3注意少占或不占良田43公路勘測設(shè)計的依據(jù)有哪些：1技術(shù)依據(jù)2自然條件3交通條件4道路網(wǎng)。44為了保證汽車行駛的安全穩(wěn)定，橫向力系數(shù)必須滿足什么要求：45公路用地范圍：“公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或者護坡道坡角）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m、二級公路不小于2m范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。46丘陵地區(qū)的三類地形地帶及相應(yīng)的三種布線方式：1平坦地帶—走直線2具有較陡橫坡的地帶—走均勻線3起伏地帶—走直線和勻坡線之間47最小縱坡的限制條件：為保證排水，防止水滲入路基影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置不小于百分之0.3的縱坡。48交通量與通行能力的區(qū)別：交通量指單位時間內(nèi)通過道路某一段面的車輛數(shù)，其普通計量單位是年平均日交通量，用全年總交通量除以365而得。通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量，也稱道路容量，以單位時間表內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示.49土石方調(diào)配應(yīng)遵循那些原則：1先橫向后縱向2方便施工，大溝不跨越，避免上坡運土3運輸方式，經(jīng)濟運距4整體考慮5土石方分別調(diào)配6回頭曲線上下線豎向調(diào)運7農(nóng)田水利，妥善處理。50什么是選線和定線：選線是在規(guī)劃道路的起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作；定線是指在選線布局中確定的路線帶范圍內(nèi)，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合地形。地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，最終確定公路中線的準(zhǔn)確位置。51什么是左側(cè)路緣帶、右側(cè)路緣帶：52沿河線高線與低線的優(yōu)缺點：高線優(yōu)點：不受洪水侵襲，廢方較易處理。缺點：路線曲折彎曲，線性差，工程量大：遇缺口時，常需設(shè)計較高的擋土墻或其他構(gòu)造物;此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。低線優(yōu)點：平、縱面線性比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也