論汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)

...wd......wd......wd...汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)2012年03月21日目錄摘要………………1第一章引言1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在現(xiàn)在汽車行業(yè)的開展現(xiàn)狀……………11.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維修的重要意義…………2第二章課題的目的及現(xiàn)實(shí)意義2.1課題主要目的……………………32.2課題的現(xiàn)實(shí)意義…………………3第三章汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的故障案例3.1故障現(xiàn)象…………43.2冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)…………………4第四章冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理4.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用…………64.2桑塔納轎車?yán)鋮s系統(tǒng)的組成……64.3桑塔納轎車?yán)鋮s系統(tǒng)工作原理…………………9第五章冷卻系統(tǒng)故障分析……115.1發(fā)動(dòng)機(jī)過熱……………………115.2發(fā)動(dòng)機(jī)升溫緩慢或工作溫度過低……………11第六章實(shí)際故障檢測(cè)與維修6.1故障一…………126.2故障二…………13第七章冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)………………14第八章結(jié)論………17謝辭…………………18參考文獻(xiàn)……………22摘要汽車現(xiàn)在已是群眾的交通工具，它集機(jī)械與電子一體，是當(dāng)前社會(huì)的高科技產(chǎn)品。隨著汽車電子技術(shù)的快速開展，電子燃油噴射、安全氣囊和ABS系統(tǒng)以及各種電控部件的應(yīng)用技術(shù)都日趨成熟，電子智能系統(tǒng)幾乎已經(jīng)應(yīng)用到汽車的各個(gè)領(lǐng)域。這些高科技的應(yīng)用使得汽車更趨近完善，但同時(shí)也使得在維修汽車上增加了許多難度。本論文針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)存在的各種典型故障，進(jìn)展了仔細(xì)的故障分析和維修過程，解決發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)存在的具體問題。目的就是為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)展深刻透徹的分析，使得在實(shí)際維修中得到更好的經(jīng)歷和方法。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)更出色的工作，提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，提高汽車的使用壽命。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)智能化檢測(cè)維修第一章引言1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在現(xiàn)在汽車行業(yè)的開展現(xiàn)狀目前，傳統(tǒng)的節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇仍廣泛應(yīng)用于國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。傳統(tǒng)的節(jié)溫器控制冷卻液大小循環(huán)的路線，節(jié)流損失大，工作不可靠，工作效率低，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱要求準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力；傳統(tǒng)的保溫簾是人為控制散熱器的通風(fēng)量；傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)，其冷卻能力只能隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化而變化，不能滿足實(shí)際散熱要求。而且三者的動(dòng)作互不聯(lián)系，工作效率低，燃油浪費(fèi)率高，不適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的開展。針對(duì)上述提出的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的弊端，從靈敏性、可靠性、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，應(yīng)使節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)多元聯(lián)合控制，即將傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇改為電控冷卻風(fēng)扇；將傳統(tǒng)的節(jié)溫器改為電控節(jié)溫器；增設(shè)電控導(dǎo)風(fēng)板；實(shí)現(xiàn)上述三者聯(lián)合控制，即冷卻系統(tǒng)的智能控制。它可以根據(jù)行車速度、大氣環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的變化對(duì)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力進(jìn)展自動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱，大量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的傳熱損失和功率損失。冷卻系統(tǒng)的智能控制是解決這個(gè)問題的重要的途徑。智能控制的系統(tǒng)由于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)、熱輻射和電磁干擾，因此對(duì)該系統(tǒng)電路有特殊要求：①電路要有較高的抗振動(dòng)能力，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。②電路應(yīng)采取有效的防護(hù)隔離措施，以提高其抗干擾能力。

它的系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動(dòng)節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，來改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使之翻開或關(guān)閉；微控制機(jī)構(gòu)是利用89C51開發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。

單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理是由溫度傳感器感受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，同時(shí)把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號(hào)。這些信號(hào)經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號(hào)通道。由A/D轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并讀入單片機(jī)，89C510單片機(jī)89C51根據(jù)不同的輸入信號(hào)分析處理去控制驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力的智能控制。1.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維修的重要意義如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動(dòng)風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不管采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。冷卻過熱過冷都是由于冷卻系統(tǒng)存在問題造成的，所以對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修具有重要的意義。正常的冷卻系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最合理的工作狀態(tài)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及耐久性。從此，我們不難看出冷卻系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必備條件，如果冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，那么發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不能長時(shí)間有效的運(yùn)轉(zhuǎn)。而一旦冷卻系統(tǒng)存在問題，我們卻沒有及時(shí)修理時(shí)，對(duì)我們的安全駕駛就造成了極大的隱患。第二章課題的目的及現(xiàn)實(shí)意義2.1課題主要目的汽車總成及零件的檢測(cè)和維修工藝是汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)學(xué)生把理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高工作能力的重要一環(huán)。目的在于穩(wěn)固和加強(qiáng)學(xué)生在校期間所學(xué)的根基知識(shí)，訓(xùn)練學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和獨(dú)立分析問題的能力。2.2課題的現(xiàn)實(shí)意義畢業(yè)設(shè)計(jì)要求根據(jù)所維修的總成及零件編制合理的維修檢測(cè)與維工藝過程，分析應(yīng)合理、正確、有實(shí)際意義。能滿足部件的各項(xiàng)技術(shù)要求，說明書表達(dá)準(zhǔn)確，文字流暢，具有一定的運(yùn)用價(jià)值。2.2.1控制好發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，降級(jí)排氣污染，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能。2.2.2控制好散熱器，有利于將熱冷卻液攜帶的熱量通過風(fēng)扇傳導(dǎo)到其周圍的空氣中，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在較好的工況下工作。2.2.3控制好冷卻風(fēng)扇，有利于使發(fā)動(dòng)機(jī)保持恒溫。第三章汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的故障案例3.1故障現(xiàn)象故障一：一輛上海群眾桑塔納2000乘用車，怠速一切正常，加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到2500r/min左右也未見異常。但在行駛過程中，只要車速升至100km/h，不到半分鐘的時(shí)間，冷卻液溫度立即升高，冷卻液溫度報(bào)警燈開場(chǎng)閃爍故障二：上海群眾桑塔納2000換水箱后水溫表顯示溫度很高，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水不循環(huán)，水箱一半熱一半涼。3.2冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。

先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少排放。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負(fù)荷時(shí)最大散熱率為根基，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在局部負(fù)荷時(shí)處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生高油耗和排放。

通過改變冷卻液溫度設(shè)定點(diǎn)可改善發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在局部負(fù)荷時(shí)的性能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點(diǎn)。升高或降低溫度點(diǎn)都各有特點(diǎn)，這取決于希望到達(dá)的目的。

提高工作溫度設(shè)定點(diǎn)是一種比擬受歡送的方法。提高溫度有許多優(yōu)點(diǎn)，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的形成。提高工作溫度將提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。

研究說明，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度對(duì)摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的最高溫度為140℃，則油耗在局部負(fù)荷時(shí)下降10%。

提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。提高冷卻液或金屬溫度會(huì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。此外，可采用不同的方式，進(jìn)一步減小冷卻液的流速。

降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，降低進(jìn)氣溫度。這對(duì)燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設(shè)定點(diǎn)可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行本錢，提高部件使用壽命。

研究說明，假設(shè)氣缸蓋溫度降低到50℃，點(diǎn)火提前角可提前3℃A而不發(fā)生爆震，充氣效率提高2%，發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性改善，有助于優(yōu)化壓縮比和參數(shù)選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。第四章冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理4.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)2200K~2800K(1927℃~2527℃)，使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，假設(shè)不及時(shí)冷卻，則難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。冷卻系統(tǒng)的功用就是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷〔圖4-1〕，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)展冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)展冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系。圖4-1發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種冷卻方式4.2桑塔納轎車?yán)鋮s系統(tǒng)的組成桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成及各部件功用桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)屬強(qiáng)制循環(huán)封閉式冷卻系統(tǒng)，其組成如圖4-2、圖4-3所示，圖4-2桑塔納轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)示意圖

1-散熱器2-風(fēng)扇3-水泵4-機(jī)體進(jìn)水口〔進(jìn)入氣缸體、氣缸蓋水套〕5-旁通水管6-曖氣回水進(jìn)水泵水管7-機(jī)體冷卻水出口與散熱器進(jìn)水口接收8-散熱器出水管9-膨脹小水箱圖4-3冷卻系零件分解圖1-水泵2-缸蓋接收3-密封墊4-橡膠管5-密封墊6-接收7-水溫傳感器8-熱敏開關(guān)9-通向暖風(fēng)熱交換器的冷卻液管10-冷卻液管11－O形密封圈12-節(jié)溫器13-下橡膠彎管14-密封墊圈主要由散熱器、副水箱、風(fēng)扇、冷卻水套、水泵、水管和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。散熱器：散熱器又稱為水箱，其功用是增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低10-15°。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風(fēng)扇與散熱器配合工作。散熱器上水室頂部有加水口，冷卻水由此注入整個(gè)冷卻系并用散熱器蓋蓋住。在上水室和下水室分別裝有進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管和出水管分別用橡膠軟管和氣缸蓋的出水管和水泵的進(jìn)水管相連，這樣，既便于安裝，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間產(chǎn)生少量位移時(shí)不會(huì)漏水。在散熱器下面一般裝有減震墊，防止散熱器受振動(dòng)損壞。在散熱器下水室的出水管上還有放水開關(guān)，必要時(shí)可將散熱器內(nèi)的冷卻水放掉。散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成，對(duì)于散熱器芯應(yīng)該有盡可能大的散熱面積，采用散熱片是為了增加散熱器芯的散熱面積。桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉式水冷系，這種冷卻系的散熱器蓋具有自動(dòng)閥門發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)工作正常時(shí)，閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開。防止水蒸汽逸出，使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻水的沸點(diǎn)。加注防銹，防凍液的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，采用散熱器＋貯水箱構(gòu)造。貯水箱的上方用一根軟管通大氣，另一根軟管與散熱器的溢流管相連。當(dāng)散熱器內(nèi)蒸汽壓力升高到某一值時(shí)，其蓋上的壓力閥翻開，冷卻液通過壓力閥通過溢流管進(jìn)入貯水箱；當(dāng)溫度下降時(shí)，冷卻液又從貯水箱通過真空閥流回到散熱器內(nèi)部。這樣可以防止冷卻水損失。貯水箱內(nèi)部印有兩條液面高度標(biāo)記線，貯水箱內(nèi)的液面高度應(yīng)位于這兩種刻線之間。副水箱：承接、補(bǔ)充散熱器內(nèi)的冷卻液。風(fēng)扇：風(fēng)扇的功用是提高通過散熱器心的空氣流速．增加散熱效果，加速水的冷卻。風(fēng)扇安裝在散熱器后面，并與水泵同軸。當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)空氣產(chǎn)生吸力，使之沿軸向流動(dòng)。空氣流由前向后通過散熱器芯，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻水加速冷卻。水泵：水泵的功用是對(duì)冷卻水加壓，加速冷卻水的循環(huán)流動(dòng)，保證冷卻可靠。車用發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用離心式水泵。離心式水泵具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，尺寸小，排水量大，維修方便等優(yōu)點(diǎn)當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí)，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心局部。如此連續(xù)的作用，使冷卻水在水路中不斷地循環(huán)。如果水泵因故停頓工作時(shí)，冷卻水仍然能從葉輪葉片之間流過，進(jìn)展熱流循環(huán)，不致于很快產(chǎn)生過熱。冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置等冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強(qiáng)度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最有利溫度狀態(tài)下工作。改變冷卻強(qiáng)度通常有兩種調(diào)節(jié)方式，一種是改變通過散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍?！?〕改變通過散熱器的空氣流量利用自動(dòng)風(fēng)扇離合器來實(shí)現(xiàn)改變通過散熱器的空氣流量。自動(dòng)風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)扇風(fēng)量以到達(dá)改變通過散熱器的空氣流量，它不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。電動(dòng)冷卻風(fēng)扇是由冷卻液溫度作用的熱敏開關(guān)控制的。風(fēng)扇1檔，轉(zhuǎn)速為1600r／min，工作溫度為93～98℃，關(guān)閉溫度為88～93℃；風(fēng)扇2檔〔快速〕，轉(zhuǎn)速為2400r／min，工作溫度105℃，關(guān)閉溫度為93～98℃。〔2〕改變通過散熱器的冷卻水的流量通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中〔一般裝在氣缸蓋的出水口〕，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的上下自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以到達(dá)調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感應(yīng)體之間的空間里裝有石蠟，為提高導(dǎo)熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時(shí)，石蠟呈固態(tài)，閥門壓在閥座上。這時(shí)閥門關(guān)閉了通往散熱器的水路，來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進(jìn)展小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高時(shí)，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對(duì)反推桿上端頭產(chǎn)生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對(duì)橡膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向下反推力，閥門開啟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫到達(dá)80℃以上時(shí)，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進(jìn)展大循環(huán)?！?〕水管連接散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的水路。4.3桑塔納轎車?yán)鋮s系統(tǒng)工作過程冷卻系統(tǒng)的循環(huán)主要包括主循環(huán)車內(nèi)取暖循環(huán)主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)〞和“正常循環(huán)〞。冷車著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法翻開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時(shí)的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)展“冷車循環(huán)〞，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快地到達(dá)正常工作溫度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開場(chǎng)了“正常循環(huán)〞。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。車內(nèi)取暖循環(huán)時(shí)冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動(dòng)機(jī)。有一點(diǎn)不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要翻開暖氣，這循環(huán)就開場(chǎng)進(jìn)展，不管冷卻液是冷的、還是熱的。冷卻強(qiáng)度可通過節(jié)溫器和溫控風(fēng)扇調(diào)節(jié)。節(jié)溫器調(diào)節(jié)冷卻液的冷卻能力，溫控風(fēng)扇調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的冷卻空氣量。圖4-4冷卻液循環(huán)過程1-散熱器2-冷卻液泵和節(jié)溫器3-膨脹材料元件4-自動(dòng)阻風(fēng)門〔化油器〕5-暖氣用熱交換器6-ATF散熱器〔僅用于自動(dòng)變速器型車〕7-機(jī)體〔氣缸體/氣缸蓋〕8-冷卻液管路9-暖氣閥門10-三通熱敏開關(guān)冷卻液軸向進(jìn)入水泵后，經(jīng)葉輪徑向直接流進(jìn)機(jī)體水套，然后流入氣缸蓋水套。此后，冷卻液分兩路循環(huán)。一路大循環(huán)：冷卻液流經(jīng)散熱器冷卻后，進(jìn)入裝在機(jī)體水泵進(jìn)口處的節(jié)溫器流向水泵進(jìn)口；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開場(chǎng)了“正常循環(huán)〞。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。另一路小循環(huán)：冷卻液直接進(jìn)入節(jié)溫器后的水泵進(jìn)口，不經(jīng)散熱器冷卻。當(dāng)冷卻液的溫度低于85℃時(shí)，進(jìn)展小循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度高于85℃時(shí)，局部冷卻液進(jìn)展大循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度到達(dá)105℃時(shí)，全部冷卻液參加大循環(huán)。冷卻循環(huán)過程如圖4-4.第五章冷卻系統(tǒng)故障分析5.1發(fā)動(dòng)機(jī)過熱.原因:1.散熱器密封件老化、腐蝕、撞擊導(dǎo)致泄露，冷卻液減少，水溫高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱2.冷卻系統(tǒng)有污物致使散熱器堵塞，冷卻液減少，水溫高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱3.水箱蓋內(nèi)部限壓彈簧彈力衰減，副水箱內(nèi)水滿溢出、水溫高。4.副水箱箱體因老化或外力而開裂泄露致使散熱器內(nèi)冷卻液減少，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。5.風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、控制電路斷路導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱6.風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、控制電路產(chǎn)生附加電阻，導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障現(xiàn)象：7.風(fēng)扇控制電路故障導(dǎo)致風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)不準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢8.由于材料、腐蝕、修理時(shí)不標(biāo)準(zhǔn)操作致使冷卻水套泄露，導(dǎo)致，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、冷卻水進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。9.水泵密封件老化、殼體受腐蝕致使冷卻液泄露，導(dǎo)致冷卻液減少、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱10水泵葉片被腐蝕、構(gòu)造性堵塞致使泵水能力下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱11水管由于外力損壞、老化或腐蝕泄露，導(dǎo)致冷卻液減少、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱5.2發(fā)動(dòng)機(jī)升溫緩慢或工作溫度過低原因:這類故障在機(jī)械方面主要表現(xiàn)為節(jié)溫器粘結(jié)卡滯在開啟位置，不能閉合，使冷卻液始終進(jìn)展大循環(huán)。在電氣方面發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器工作不良，信號(hào)不準(zhǔn)確，造成無快怠速、散熱風(fēng)扇工作時(shí)間長等第六章實(shí)際故障檢測(cè)與維修6.1故障現(xiàn)象；一輛上海群眾桑塔納2000乘用車，怠速一切正常，加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到2500r/min左右也未見異常。但在行駛過程中，只要車速升至100km/h，不到半分鐘的時(shí)間，冷卻液溫度立即升高，冷卻液溫度報(bào)警燈開場(chǎng)閃爍。故障分析與排除：一般情況下，冷卻液溫度高的可能原因有以下幾方面：水泵工作不良、節(jié)溫器失效、水箱臟污、水道堵塞、溫控開關(guān)失靈、電子風(fēng)扇工作不良以及冷卻液缺乏等。但通過逐項(xiàng)檢查均未發(fā)現(xiàn)異常。進(jìn)展路試，當(dāng)車速提升到100km/h，冷卻液溫度報(bào)警燈亮起時(shí)，立即將車靠邊熄火，翻開引擎蓋檢查，發(fā)現(xiàn)貯液罐內(nèi)冷卻液減少了，水管以及各連接處均未見有滲漏痕跡，由此判斷，冷卻系統(tǒng)可能存在內(nèi)漏，即水道與氣缸燃燒室竄通。用升舉器將車輪懸空，在掛檔運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)展尾氣檢測(cè)，當(dāng)車速加至110km/h時(shí)，尾氣分析儀顯示HC值明顯偏高，并隨著油門加大而上升。于是用斷油法逐缸檢測(cè)，當(dāng)撥下第四缸噴油器接頭時(shí)，HC值恢復(fù)到正常值，顯然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈鐵銹色，說明燃燒室內(nèi)已進(jìn)水。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋上第四缸燃燒室與鄰近的水道之間有一寬約1.5mm的不太明顯的凹痕，于是將氣缸蓋外表加工處理，更換了氣缸墊，裝復(fù)后試車，故障排除。小結(jié)：在維修時(shí)候，注意理論的貫穿，水溫升高，應(yīng)從多方面考慮問題。在日常保養(yǎng)的時(shí)候，應(yīng)該仔細(xì)檢查車輛存在的問題，防止發(fā)生危害行車安全的事故。車型：上海群眾桑塔納20006.2故障現(xiàn)象：換水箱后水溫表顯示溫度很高，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水不循環(huán)，水箱一半熱一半涼。故障分析：該車?yán)鋮s系統(tǒng)在沒有排氣的情況下，冷卻系統(tǒng)內(nèi)還存在局部空氣，特別是水箱內(nèi)部存在空氣時(shí)，在冷車狀態(tài)下加注冷卻液，該車就很難一次性加滿冷卻液，況且在冷車狀態(tài)下節(jié)溫器是處于關(guān)閉狀態(tài)的，加注冷卻液時(shí)，看到付水壺已經(jīng)滿了，進(jìn)入水箱的冷卻液卻很少，所以在著車數(shù)分鐘后就出現(xiàn)氣缸蓋水道內(nèi)的冷卻液溫度很高，水箱進(jìn)水管一側(cè)是熱的，而水箱出水管另一側(cè)卻是涼的。桑塔納2000的冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇熱敏開關(guān)安裝在水箱的出水口處，用來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。當(dāng)水箱的出水溫度為92度至97度時(shí)，熱敏開關(guān)接通風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的低速檔開關(guān)，風(fēng)扇開場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證有足夠的風(fēng)量通過水箱；當(dāng)水箱的出水溫度為99度至105度時(shí)，熱敏開關(guān)接通風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的高速檔開關(guān)，風(fēng)扇以更高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液的溫度降到91度至98度時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)開場(chǎng)恢復(fù)低速檔，而冷卻液降至84度至91度時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)停頓運(yùn)轉(zhuǎn)。水箱出水管另一側(cè)卻是涼的，滿足不了冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇熱敏開關(guān)閉合的根本條件，所以“風(fēng)扇不轉(zhuǎn)〞。故障現(xiàn)象：桑塔納轎車在行駛中水溫偏高，故障分析與排除：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)散熱器溢罐蓋的出口冒出大量的高溫冷卻液；熄火后罐內(nèi)冷卻波逐漸減少，最后低于標(biāo)準(zhǔn)水位線。當(dāng)加足冷卻液?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，從蓋口中又看到冷卻液不斷從田水管中流進(jìn)溢流罐內(nèi)，即使蓋擰緊仍會(huì)溢出。從故障現(xiàn)象分析發(fā)現(xiàn)散熱器僅左邊進(jìn)水口處很燙，而其它部位溫度明顯偏低，可見冷卻系只是進(jìn)展小循環(huán)。經(jīng)檢查，毛病出在節(jié)溫器(失效)，更換新件之后，故障排除。七、冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)，猶未重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障，如活塞拉缸，爆震，嚴(yán)重的噪聲，加速動(dòng)力下降等，這些都是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成的，所以冷卻系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)尤為重要。水箱檢查水箱：只需看一下副水箱的水量是否在上下限間即可。主水箱蓋子內(nèi)有一個(gè)橡膠墊圈，具有防止高壓水氣泄漏的功能，如發(fā)現(xiàn)墊圈失去彈性并已硬化，請(qǐng)立即更換。清洗水箱及冷卻管路。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水最好使用清潔的軟水。防凍液的使用：防凍液的主要成分為乙二醇，呈堿性，PH值多在7.5-11之間，冰點(diǎn)應(yīng)低于－25℃，沸點(diǎn)應(yīng)高于106℃，有效期一般為1-2年。汽車每行駛兩年應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。

使用防凍液應(yīng)注意以下問題：1、不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑也不一樣，因此不同品牌的防凍液不能混用

2、使用了防凍液的車輛，切勿直接補(bǔ)充自來水，應(yīng)該參加蒸餾水或去離子水，假設(shè)實(shí)在沒有條件，加冷開水也比加自來水好。如果防凍液因泄漏損失，應(yīng)補(bǔ)充同品牌的防凍液。防凍液應(yīng)四季使用，夏天使用自來水的方法是不科學(xué)的，也是得不償失的。3、有的防凍液存放一年后，會(huì)出現(xiàn)少量絮狀沉淀，這種現(xiàn)象多半是添加劑析出造成的，不必扔掉。如果出現(xiàn)大量的顆粒沉淀，說明該防凍液已經(jīng)變質(zhì)，不能再使用了。4、選擇防凍液的另一個(gè)關(guān)鍵是確保安全性。高級(jí)防凍液兼具防腐、防垢、防沸、防凍、防銹等成效，還能對(duì)水箱起到很好的保護(hù)，一年四季都可使用。優(yōu)質(zhì)防凍液外觀應(yīng)清亮透明，并有醒目的顏色，無異味，而一些劣質(zhì)防凍液根本不具備抗凍及防止開鍋功能，有的防凍液雖然冰點(diǎn)及沸點(diǎn)合格，但卻有腐蝕性，能把水箱及管路“咬〞的千瘡百孔，影響行車。冷卻系統(tǒng)水垢1冷卻系統(tǒng)水垢形成的原因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的水垢與日常生活中所用的電器完全不同，除了具有鈣鎂離子形成的水垢之外，還有硅膠垢，腐蝕產(chǎn)物形成的金屬垢等，形成原因多種多樣。具體情況如下：1〕鈣、鎂離子水垢的形成主要來源與硬水的添加。在使用過程中，冷卻液會(huì)有一定的損失，需要及時(shí)向冷卻系統(tǒng)補(bǔ)充冷卻液。有些客戶不是補(bǔ)加冷卻液或蒸餾水，而是直接參加硬水，結(jié)果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機(jī)鹽成分形成水垢。當(dāng)這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道時(shí)，會(huì)出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤滑條件，加速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的磨損，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成缸蓋開裂。2〕硅膠垢主要來源于無機(jī)型冷卻掖中的硅酸鹽。作為鋁合金的特效腐蝕抑制劑硅酸鹽被廣泛應(yīng)用于普通無機(jī)型冷卻掖中，但添加硬水時(shí)硅膠很容易析出，形成硅膠垢，堵塞散熱管且極難去除。結(jié)果大大降低傳熱效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。3〕腐蝕產(chǎn)物還會(huì)形成金屬垢。金屬垢以鐵和焊錫垢為主，前者是有普通無機(jī)型冷卻掖中的無機(jī)鹽與缸體上的鐵金屬反響生成的保護(hù)膜因消耗而脫落形成；后者是由于具有強(qiáng)氧化性的無機(jī)鹽副食抑制劑加劇錫“開花〞腐蝕而形成的蓬松沉淀物，由于該金屬垢形成于冷卻系統(tǒng)焊縫位置，容易造成水道堵塞及焊縫過熱，因強(qiáng)度下降而引起泄露?？上攵?，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在使用過程中，由于水溫的升高，水中的碳?xì)涓c鈣、鎂離子相結(jié)合，而一些鈣鎂鹽類受熱分解,從溶于水的物質(zhì)轉(zhuǎn)變成難溶于水的物質(zhì),附著于金屬外表上結(jié)為水垢；由于水分的不斷蒸發(fā)和濃縮，水中的溶解鹽類含量不斷增加，超過了其溶解度到達(dá)飽和時(shí)，也會(huì)結(jié)水垢；另外，水循環(huán)系統(tǒng)中的硅膠和水在運(yùn)行過程中一起受熱，當(dāng)水溫超過60℃時(shí)候也會(huì)形成水垢。2冷卻系統(tǒng)水垢的危害水垢的導(dǎo)熱系數(shù)很低，是鑄鐵的1/25，黃銅的1/50。如果我們檢查拆下的發(fā)動(dòng)機(jī)舊缸蓋，就可以發(fā)現(xiàn)水套內(nèi)壁有厚厚的一層水垢。這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道，極難去除。分析認(rèn)為，結(jié)垢不但降低了熱傳導(dǎo)效率，使局部區(qū)域因散熱性變差而溫度上升，導(dǎo)致與鄰近區(qū)域產(chǎn)生溫差或溫差加大。熱應(yīng)力因溫差的加大而增大，會(huì)在應(yīng)力集中的薄弱部位產(chǎn)生裂紋，而發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的排氣門就屬于這樣的部位。它溫度高、散熱條件差、構(gòu)造薄弱，水垢的隔熱作用使散熱條件進(jìn)一步惡化，因而在應(yīng)力集中的作用下會(huì)產(chǎn)生缸體裂紋。另外，結(jié)垢不僅使冷卻系統(tǒng)散熱性能變差，還會(huì)出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤滑條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，加速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的磨損。嚴(yán)重的還會(huì)堵塞散熱管、堵塞冷卻系統(tǒng)管路等，結(jié)果大大降低傳熱效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，造成更大的事故，嚴(yán)重危害駕駛?cè)藛T的行駛安全。據(jù)國內(nèi)有關(guān)資料報(bào)導(dǎo)，在正常使用的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修中，有6%是水循環(huán)系統(tǒng)水垢造成的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，而故障的主要原因是水垢導(dǎo)致金屬部件被腐蝕，由此可見水垢對(duì)汽車的危害有多大！人們更沒有想到汽車水箱中的水垢給我們帶來多么大的隱患，一旦水垢沉積過多，散熱不暢會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抱死，后果不堪設(shè)想。3清理水垢的方法人工清理法：這種方法需要把汽車水箱拆卸下來，進(jìn)展人工錘、刮、鏟等去除水垢,最后沖洗排盡。此方法除垢效率低、且勞動(dòng)強(qiáng)度大，不易去除干凈，還容易造成二次損害。水垢清洗劑：一般的清洗劑，無法徹底去除水道內(nèi)的水垢和酸性物質(zhì)，有時(shí)也能泡下來大片脫落的水垢，但這樣會(huì)堵塞水道，有時(shí)要拆下水箱進(jìn)展清洗；此種方法不能徹底去除頑固的水垢，也需要把汽車水箱拆卸下來，參加水垢清洗劑進(jìn)展人工去除。此除垢方法能去除得很干凈，但是效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大。在日常維護(hù)過程中，注意對(duì)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命?？偨Y(jié)一、經(jīng)歷：汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對(duì)汽車