中國汽車戰(zhàn)略與管理研究報告說明書

2006中國汽車戰(zhàn)略與管理研究報告在弱勢基礎(chǔ)上，構(gòu)建跳躍式增長戰(zhàn)略:中國建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭能力的特色之路—－—－—-——2０06中國汽車戰(zhàn)略與管理研究報告中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會薛旭總結(jié)分析20０６年的汽車產(chǎn)業(yè)。我們可以預(yù)見,由于激烈市場競爭而導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品價格進(jìn)一步下降和盈利空間進(jìn)一步縮小。在利潤持續(xù)下滑的同時,汽車廠家還需要克服降低成本的巨大阻力，需要面對消費(fèi)者越來越高的品質(zhì)與服務(wù)要求.從另一角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)中也存在著高盈利的市場空間，在中高端汽車市場還是存在著十分豐厚的利潤.但是，目前中國汽車企業(yè)還無法有效的在中高端市場塑造品牌，無法在汽車產(chǎn)業(yè)高盈利的市場形成突破。綜上所述，近年來中國汽車企業(yè)正在磨合中的管理體系也將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，相當(dāng)一部分汽車企業(yè)將逐步邊緣化.事實(shí)上，競爭的殘酷還遠(yuǎn)不止這些，同1９9４、1９95年間家電企業(yè)所經(jīng)歷的殘酷與艱難的競爭相比，汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展期。汽車企業(yè)在戰(zhàn)略創(chuàng)新、產(chǎn)品變革、技術(shù)創(chuàng)新、管理突破以及企業(yè)文化建設(shè)方面,仍然有巨大的增長機(jī)會，以管理創(chuàng)新為核心,生產(chǎn)更好的產(chǎn)品以及謀取更大的壓低成本，以相對提高盈利空間,仍然有巨大的發(fā)展余地。對于中國自主品牌汽車企業(yè)來講，雖然還未到生死存亡的最后時刻,但是，隨著中國汽車市場的日益成熟,留給中國汽車企業(yè)成長的時間已經(jīng)不多了。中國汽車企業(yè)能否通過有效的創(chuàng)新,殺出一條血路，不但關(guān)系著企業(yè)自身的命運(yùn),也關(guān)系著整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的命運(yùn),甚至是未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命運(yùn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)能否上演6０年代“兩彈一星”的奇跡，很大程度上取決于我們今天的汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，能否制訂一項正確的戰(zhàn)略;能否秉持公心、不遺余力地培育企業(yè)的競爭優(yōu)勢,充分發(fā)揮中國人的潛在優(yōu)勢，形成相對于跨國公司的國際競爭力；能否有效利用目前已經(jīng)形成的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和政府的大力支持，結(jié)合中國能源的特點(diǎn)，實(shí)施蛙跳戰(zhàn)略。從而推進(jìn)形成全球領(lǐng)先的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，營造出一個積極創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。中國汽車產(chǎn)業(yè)只有通過內(nèi)外結(jié)合，上下攜手，才能培育出中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力,建立一個真正的具有國際競爭力的汽車強(qiáng)國。通過世界汽車市場的發(fā)展歷程，我們發(fā)現(xiàn)一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只有兩個結(jié)果:第一，中國本土企業(yè)被合資企業(yè)或外資企業(yè)兼并。中國汽車自主品牌在外資與合資企業(yè)的競爭下,徹底失去自己的品牌與市場空間,中國汽車產(chǎn)業(yè)被外資控制;第二，中國汽車企業(yè)成功突圍,建立了屬于自已的品牌。并且在大規(guī)模的兼并重組中實(shí)現(xiàn)爆炸性的成長，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量,成為全球的性品牌。兩種截然不同的結(jié)果，也將為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生截然不同的影響。今天的汽車產(chǎn)業(yè)無論在人才還是資金上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于當(dāng)年的“兩彈一星”時期。但是,要實(shí)現(xiàn)這一突破仍然存著巨大的風(fēng)險和不確定性。要作為強(qiáng)者，我們相信中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來掌握在我們自己手中。一、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀１。中國已經(jīng)成為世界汽車消費(fèi)者大國、生產(chǎn)大國，但仍不是汽車強(qiáng)國中國汽車產(chǎn)業(yè)問題的本質(zhì)，不是是否能夠成為汽車消費(fèi)大國，或者是生產(chǎn)大國，而是能否成為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)與自主品牌的汽車強(qiáng)國.2０0５年，中國汽車市場以銷售５９０萬輛汽車,增量占全球汽車市場增量2３。2%的增長速度，超過日本，成為世界第二大汽車消費(fèi)市場。但是中國汽車技術(shù)同國際先進(jìn)技術(shù)仍由很大的差距，混合動力、燃料電池等都落后于世界先進(jìn)水平，HYPEＲＬＩNK”ｈｔtp：/／ｊsｐ。auｔo．ｓohｕ.com/vｉew／ｂranｄ-ｂｉｄ－2１2．html＂\t”_blank"吉利公司之前宣傳的CVVTHＹPERLIＮK＂hｔｔp：/／autｏ.ｓohu。ｃoｍ/ｓ2006／ｚhｉｓｈｉ－ｆaｄoｎgji／＂＼t"_blank"發(fā)動機(jī)技術(shù)，也是在ＨYPＥRLINK"http:／/jsp．ａｕtｏ．sohu。cｏｍ/view/ｂranｄ-bｉd—29５。hｔｍl＂\t"＿bｌanｋ”本田的I-ＶTEC、ＨYPERＬINＫ"http：//jｓp.ａutｏ。sｏhu．ｃoｍ/vｉew/brａnd—ｂid－２７4．html＂\t”_ｂｌank＂豐田的VＶT—Ｉ、HYPERＬINK”htｔp://ｊｓｐ。ａｕto.ｓohu。coｍ/vｉew/bｒanｄ－ｂｉd－298。ｈtｍｌ"\t"_blａnｋ＂起亞的CVVT之后。目前中國汽車行業(yè)可以引領(lǐng)世界汽車技術(shù)發(fā)展的企業(yè)還沒有,中國的汽車技術(shù)更多的是在跨國公司后面跟跑。中國的自主車型中很多同樣的技術(shù)產(chǎn)品，我們還不如其他跨國公司的產(chǎn)品.例如買車的時候，有些企業(yè)會告訴你這個車的ABS是機(jī)械的、電子的,國產(chǎn)的或進(jìn)口的。國內(nèi)自主車型ＨＹPERLIＮK"ｈｔtｐ：//jsp。aｕtｏ。sohu．com/view／subbrand-ｓbiｄ－1383４.ｈtmｌ”\t＂＿blａnｋ＂駿捷—“小HYＰERＬIＮＫ＂http:/／jsp。autｏ．sｏhu.ｃｏm/vｉew/ｂraｎd－bid—277。ｈtml＂\ｔ"_blaｎk”寶馬",比亞迪“中國版HYPEＲLINK＂ｈｔtp：//ｊｓ/ｖiｅw/sｕbbrand-sbiｄ-３19。hｔｍl"\t"_blａnｋ＂花冠”等等都說明中國汽車行業(yè)的技術(shù)水平,同世界還有很大差距.中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是汽車強(qiáng)國，中國汽車企業(yè)在前進(jìn)的道路上還有許多路要走.2．中國汽車企業(yè)整體競爭能力雖然在迅速發(fā)展,但是總體看仍然處于弱勢狀態(tài)被稱為中國兩大自主品牌新標(biāo)桿的汽車企業(yè)，轎車的HYPEＲLINK”hｔtp://jsｐ。ａuｔo．soｈu。cｏｍ/ｖieｗ/ｂｒand－biｄ-185.htｍl”\t"_blａnｋ”奇瑞與ＨYPERLＩNＫ”ｈttp：／/jsp．ａuto.soｈ/viｅｗ/ｓｕｂbｒaｎd-ｓｂid-1０5139．ｈtmｌ"\t”_blａnk”商務(wù)車的HＹＰERＬIＮK＂ｈttp:／/jsp.ａutｏ.ｓｏｈu.cｏｍ/vieｗ／bｒanｄ－biｄ-3１28。html”＼t"_ｂｌank＂福田，盡管取得了令人矚目的發(fā)展，但是總體看,仍然處于弱勢；而傳統(tǒng)的三大汽車集團(tuán),盡管依托合資企業(yè),取得了寶貴的生存基礎(chǔ)與發(fā)展?jié)撃?但是，面對競爭仍然前途堪憂;一批新生品牌盡管朝氣十足，但是，出門就面對艱難的挑戰(zhàn)。因此，中國今天的汽車企業(yè)僅僅取得了基礎(chǔ)，而且是一個弱勢基礎(chǔ)。２０05年自主品牌汽車銷量增幅超過40%，是合資企業(yè)銷量增幅的近兩倍，在汽車企業(yè)的銷售排名中奇瑞、吉利也進(jìn)入了前十,國內(nèi)市場自主品牌汽車已占6０%的份額，但在乘用車領(lǐng)域僅占30％。但是我們需要看到，在中高級汽車市場我們占的市場比例還非常小,特別是高級車市場中，我們更是見不到一個自主品牌。２0０6年中國自主品牌汽車企業(yè)繼續(xù)保持著高速的增長，到２00６年１0月份為止，奇瑞在汽車銷量排行榜中列第五位，銷售量達(dá)到２0．９7萬輛，吉利第八位，銷售量達(dá)到16。２６萬輛，同比增長５8。76％和４5.１2％。HYＰEＲＬIＮK"ｈｔｔp：//jsｐ。aｕｔo．soｈu。ｃom/ｖｉｅｗ/brand—ｂid—２17．htmｌ”\t"_bｌａｎk"中華轎車在連續(xù)下滑兩年多后，通過價值重新定位與價格調(diào)整,出現(xiàn)了快速增長,增長幅度高達(dá)200%以上.除了奇瑞、吉利這些民營自主品牌快速發(fā)展之外。上汽、南汽、一汽三大集團(tuán)的自主品牌事業(yè)也都取得了重大成果，都推出了針對中高級汽車市場的產(chǎn)品。但是,回顧三年來中端自主品牌不斷下滑的經(jīng)歷，自主品牌汽車要在中高級汽車市場上占有一席，還有很長的路要走。不能夠占有中高端市場，不掌握甚至領(lǐng)先全球汽車科學(xué)技術(shù),就注定我們只能成為跨國公司在中國的加工廠；注定我們不能夠獲得行業(yè)的高額利潤，而只能獲得基本的勞務(wù)費(fèi)。因此,中國今天的汽車企業(yè)僅僅取得了基礎(chǔ)，而且是一個弱勢基礎(chǔ).二、面對未來,中國企業(yè)需要突破的幾大管理問題對于中國今天汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者來說，最大的管理問題，仍然是戰(zhàn)略管理與運(yùn)作管理或者叫執(zhí)行力管理兩個方面。第一個方面,在戰(zhàn)略上,如何運(yùn)用現(xiàn)有的資源,構(gòu)建出在目前中國本土市場當(dāng)中，能夠獲得競爭優(yōu)勢位置或者市場的產(chǎn)品,從而進(jìn)一步鞏固自己在行業(yè)內(nèi)的生存位置和發(fā)展空間?如何根據(jù)目前的競爭狀況,在四大產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，構(gòu)建一個安全、理性、能夠持續(xù)發(fā)展的企業(yè)生存的市場結(jié)構(gòu)?對于那些商業(yè)企業(yè)來說,商務(wù)車要大規(guī)模進(jìn)入乘用車市場，而乘用車面對商用車咄咄逼人的競爭,是不是能夠拿出一個真正有效的存在模式或者發(fā)展模式，都是整個企業(yè)界拭目以待的事情。筆者曾經(jīng)在200４年同HYPＥRＬIＮK＂ｈttp:/／jsp.ａutｏ．ｓohu.coｍ/vｉew／bｒaｎd－ｂid—２22．html＂\ｔ＂＿ｂlａnk＂哈飛進(jìn)行過溝通,盡管生產(chǎn)HYPERLINK＂hｔtp：/／ａｕtｏ.ｓoｈu．cｏm／ｗｅixingｃhｅ/＂＼t"_ｂlａnｋ"微型車的企業(yè)存在很多問題或者不足，但是就目前的微型車市場來看,總體上講我們在競爭上是處于相對強(qiáng)勢的,在這種情況下,我們完全有可能依托微型車的穩(wěn)健發(fā)展，構(gòu)建出一個逐步向中低端轎車和高端轎車發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。而商用車目前的競爭狀態(tài)和位置，相對更加超脫。一方面，中國本土商用車自主品牌的市場占有率，由于同國際商用車的價格，存在著巨大的差距,而保持非常穩(wěn)健和較高的市場份額。另外一方面,商用車也有相當(dāng)?shù)睦麧?，足以支撐這些企業(yè)，發(fā)起對乘用車的沖擊和攻擊.目前，從整個產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上來看,真正在市場當(dāng)中，存在巨大風(fēng)險和挑戰(zhàn)的是，單純生產(chǎn)乘用車的企業(yè),或者是只在單一細(xì)分市場當(dāng)中生產(chǎn)乘用車的企業(yè)，因?yàn)檫@些企業(yè)市場空間相對非常有限,而且面對著非常具體的挑戰(zhàn)。從總體上來看,目前中國汽車市場仍然在以２０％～３0％更高的速度發(fā)展,這就為每一個進(jìn)入這個行業(yè)的企業(yè),提供了一種可能性.總體上來看，中國汽車市場仍然是全球增長速度最快的市場,這樣一種局面和格局,使得每一個在乘用車上，進(jìn)行適當(dāng)拓展和發(fā)展的企業(yè),都有一定的生存和發(fā)展空間。盡管同前幾年轎車進(jìn)入市場的高端地位相比,已經(jīng)不可同日而語,但對已經(jīng)在汽車市場內(nèi)參與競爭，并且擁有一個穩(wěn)定市場份額的企業(yè)來說,未來的發(fā)展,仍然是值得關(guān)注和重視的，或者是有巨大產(chǎn)業(yè)機(jī)會的。因此,在這種背景之下，如何構(gòu)建一個強(qiáng)勢的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,保證自己在未來幾年，選準(zhǔn)方向,占據(jù)更加有利的市場位置，并且積累足夠的資金，向更大的更好的未來方向發(fā)展,奠定這樣一個基礎(chǔ),仍然是企業(yè)解決和研究的重要問題。第二個方面,則是企業(yè)的戰(zhàn)術(shù)管理問題。應(yīng)當(dāng)說，中國企業(yè)內(nèi)部的基礎(chǔ)管理，在過去的八年之間，已經(jīng)有了根本性的變化,無論是領(lǐng)先的三大汽車企業(yè)集團(tuán),還是新崛起的汽車企業(yè)，都在管理上給予了足夠的重視。我們看到HYPＥRLＩNＫ"htｔｐ：//jｓｐ.auto．sohu．com/vieｗ/brａnd-biｄ-３6１５。ｈｔｍl”＼t"_ｂlａnk＂長安汽車，早在１99８年就采用了《MLDQ管理》。這個總計１5本,摞起來約有2０厘米高的管理體系,包括《形象禮儀篇》、《行為規(guī)范篇》、《職位說明篇》（上下兩冊）、《作業(yè)指導(dǎo)書》、《規(guī)則程序篇》、《崗位培訓(xùn)篇》（4大冊涉及四大工藝)、《改良改善篇》、《激烈警示篇》，以及《技術(shù)訣竅篇》等.這說明,中國基礎(chǔ)管理體系的完善與進(jìn)步，已經(jīng)取得了一定的基礎(chǔ)。ＨYＰＥRLIＮＫ＂http:／／jｓp．a(chǎn)uto．ｓｏhu.ｃom／ｖiew/ｂｒaｎd－bid－31７８．html＂＼t"＿bｌａnk＂江淮更是不斷強(qiáng)調(diào)建立學(xué)習(xí)型組織，構(gòu)建了一個整體全面創(chuàng)新的管理團(tuán)隊.吉利汽車也在企業(yè)管理內(nèi)部，進(jìn)行了一系列的有效的創(chuàng)新,對市場形成了一個完整的覆蓋。但是,這樣一個管理系統(tǒng)和體系，從總體來看，還需要進(jìn)一步地創(chuàng)新和發(fā)展，仍然存在著很多明顯的不足，尤其是在全體員工普遍貫徹這一管理模式，并且建立相應(yīng)的企業(yè)管理文化心態(tài)方面,還存在很大的問題.在國內(nèi)，大家公認(rèn)的管理模范是海爾,但是海爾直到今天，仍然存在著大量的管理問題，沒有得到解決.海爾真正成功的是，能夠保證企業(yè)所存在的管理問題能夠得到及時的暴露。這種管理上的不足，仍然需要目前中國企業(yè)進(jìn)行發(fā)展和進(jìn)一步的創(chuàng)新.所以在基礎(chǔ)管理上,能不能夠真正保證每一個員工，像海爾一樣，都能夠及時地發(fā)現(xiàn)自己的問題，使相當(dāng)一部發(fā)員工愿意積極地去按照公司的要求，創(chuàng)新和發(fā)揮自己的潛能，實(shí)現(xiàn)個人發(fā)展的突破,對中國擋車產(chǎn)業(yè)來說,仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。海爾早在五年前就提出,海爾的領(lǐng)導(dǎo)是經(jīng)營人，是要保證每一個員工,在進(jìn)行企業(yè)管理或者參與企業(yè)工作的時候,都把自己的工作,當(dāng)作自己的事情來做.海爾現(xiàn)在核心的問題，是如何讓員工用公司的錢，干自己的事情,或者用自己的時間或自己的精力,干自己的事情。那么,這樣一種發(fā)展?fàn)顟B(tài),顯然對于中國大部分汽車企業(yè)來說,還存在巨大的差距。相當(dāng)一部分企業(yè)，到目前還沒有解決確保故障不能重復(fù)發(fā)生的問題，沒有解決能夠及時反饋產(chǎn)品品質(zhì)質(zhì)量的問題。海爾一個冰箱出現(xiàn)故障，在一周之內(nèi)能夠把改過工藝的冰箱，重新投放市場,而大部分中國企業(yè)，特別是汽車企業(yè)，甚至還不能做到，在一周之內(nèi)，把顧客的投訴反饋到公司，更不說有效地解決.這些方面存在的不足和問題，說明中國汽車基礎(chǔ)管理,仍然存在著巨大的挑戰(zhàn).總之，中國企業(yè)戰(zhàn)略一個最大的問題是，市場組織結(jié)構(gòu)并不安全。所以,中國企業(yè)在未來幾年,首先應(yīng)從占據(jù)合適的市場位置和競爭戰(zhàn)略出發(fā),構(gòu)建企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)和管理體系,真正建立以戰(zhàn)略管理為核心的企業(yè)管理模式和系統(tǒng)。建立以核心經(jīng)能力為導(dǎo)向，提升企業(yè)基礎(chǔ)管理和整體管理水平的企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的管理系統(tǒng)。三、形成建設(shè)汽車強(qiáng)國的管理戰(zhàn)略目標(biāo)、管理團(tuán)隊與管理心態(tài)1、樹立建設(shè)具有國際競爭力企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略決心對于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，發(fā)展自主創(chuàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，是建設(shè)汽車強(qiáng)國不應(yīng)動搖的戰(zhàn)略性目標(biāo)。在這種背景下，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，必須樹立建設(shè)具有國際競爭力汽車企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略決心和目標(biāo)，并且把參與全球競爭，創(chuàng)建中國的世界汽車名牌,為中國汽車成為汽車強(qiáng)國,做出推動性或者決定性貢獻(xiàn),看成是中國企業(yè)發(fā)展的根根使命。當(dāng)然,在目前中國汽車企業(yè)與國際領(lǐng)先汽車集團(tuán)存在巨大差距的背景之下，能否實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)還有巨大的爭議，但是在中國已經(jīng)成為全球十分之一的汽車市場，并且在將來有可能獲得全球3０~35％的汽車市場份額的全球經(jīng)濟(jì)格局的背景之下，實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo)是完全有可能的.問題在于我們的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)能不能夠把這樣一個戰(zhàn)略目標(biāo)作為一個核心目標(biāo)不斷地推進(jìn)和管理,這是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)必須考慮的問題。另外一點(diǎn)，即使樹立這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)與決心,并不意味著我們現(xiàn)在就要進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略冒險,而是樹立這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)后踏踏實(shí)實(shí)做好現(xiàn)在的每一份工作，讓每一個在一線工作的工作崗位，具備國際競爭力,具備國際競爭標(biāo)準(zhǔn)，并且在工作當(dāng)中，發(fā)揮每個員工的潛能，實(shí)現(xiàn)員工對國際競爭能力的最大價值貢獻(xiàn)。所以，在這個角度上講，確定這樣的戰(zhàn)略目標(biāo),只能起到有效激發(fā)員工的動力和積極性,而不是導(dǎo)致企業(yè)大規(guī)模冒險。另外一點(diǎn)，確定這樣的戰(zhàn)略目標(biāo),也可以站在整個中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的高度,認(rèn)真地考慮和有效地提升自己企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn),穩(wěn)健的推進(jìn)企業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新,最大程度地在現(xiàn)有資源和能力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的跳躍式發(fā)展.2、建立真正以市場導(dǎo)向的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(1)建立和引進(jìn)“以人為本”的管理體系和管理模式今天,之所以中國汽車企業(yè)同國際領(lǐng)先品牌之間還存在著巨大差距，是由于他們還沒有一個非常清晰的核心競爭力的提升和發(fā)展計劃;更沒有圍繞著核心競爭能力，建立起完整的資源尋求、儲備、支持發(fā)展和潛能激發(fā)的管理體系和系統(tǒng)。對今天中國汽車企業(yè)的相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)者,實(shí)際上非常專權(quán),企業(yè)的管理實(shí)際上一言堂,會上無人反對會下無人執(zhí)行，一個策略當(dāng)面無人反對，背后人人鄙疑的這樣一種管理狀態(tài)，這種局面不從根本上解決,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和未來，就無法形成一個堅實(shí)的團(tuán)隊基礎(chǔ)和創(chuàng)新基礎(chǔ)。因此，中國未來汽車產(chǎn)業(yè)來說,要立足于對人才的尊重，擺脫公司老板高高凌駕于人、高高在上的這樣一種唯我獨(dú)尊、無所不知的形象和狀態(tài),使董事會和自己的經(jīng)營團(tuán)隊真誠建立起一個“以人為本”的管理體系和“以市場為導(dǎo)向”的外部環(huán)境，是中國汽車產(chǎn)業(yè)界面臨的一個非常時期的突破。(２）將管理看作是知識與方法創(chuàng)新的工作，構(gòu)建學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，構(gòu)建以知識和方法創(chuàng)新為核心的團(tuán)隊管理體系,是企業(yè)具有核心競爭能力的一個重要標(biāo)志.今天，對中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的威脅并不是企業(yè)競爭對手的規(guī)模和巨大的技術(shù)差距,而是我們能不能建立一個真正開放公平的用人機(jī)制和用人環(huán)境.事實(shí)上，在中國的汽車領(lǐng)域中,大部分仍然是國有企業(yè)，國有企業(yè)的傳統(tǒng)問題，在新的環(huán)境之下，暴露得仍然非常嚴(yán)重.作為汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,卻無法構(gòu)建出一支真正高水平的營銷和管理團(tuán)隊,這才是中國汽車企業(yè)管理上最大的原因。事實(shí)上,直到目前仍然很多汽車產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，汽車營銷和管理并沒有多么復(fù)雜.但從實(shí)際的角度來看，既是最簡單的管理模式，由一個外行來經(jīng)營，也會有巨大的風(fēng)險。在這種背景之下,選擇合適人才，建立起穩(wěn)定、持續(xù)的組織和團(tuán)隊,仍然是每個汽車廠負(fù)責(zé)人面對的巨大挑戰(zhàn)。以胡錦濤為總書記的新一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體，為HYPERLＩNK”httｐ：//ｊsp。autｏ。soｈu.ｃｏｍ/view/ｂrand—bid－297。hｔｍｌ＂\t"_ｂlank"現(xiàn)代企業(yè)管理樹立了一個良好的標(biāo)桿，中央政治局常委會在過去的48個月時間中,居然整整組織了35次正式學(xué)習(xí)。對比這個標(biāo)準(zhǔn)，大部分中國汽車廠家的管理團(tuán)隊,顯然沒有邀請過多達(dá)35位各方面專家,就企業(yè)的管理問題進(jìn)行研討和研究.這充分說明,中國汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對于管理的認(rèn)識和理解,仍然需要進(jìn)一步的發(fā)展與創(chuàng)新.管理仍然是下命令、做決策，而不是知識創(chuàng)新和方法創(chuàng)新的狀態(tài),還沒有根本改變。這種管理思想和體系對企業(yè)、以至于對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)都會造成致命性的影響。因此,改變這種生產(chǎn)模式和發(fā)展模式,也將是每個汽車企業(yè)能夠走出困境的關(guān)鍵所在。３、改變管理心態(tài)，從中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期戰(zhàn)略出發(fā),堅定中國汽車自主研發(fā)、不斷做強(qiáng)做大的信念事實(shí)上，中國汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以前之所以缺少自主研發(fā)的心態(tài),是因?yàn)榻裉斓闹袊嚻髽I(yè)并不缺乏短期的生存策略。合資和引進(jìn)外資，在一段時間當(dāng)中,已經(jīng)成為各個汽車廠家評價或者說證明自身競爭實(shí)力和競爭能力的一個重要的指標(biāo)。奇瑞、吉利等企業(yè)迅速崛起的事實(shí)表明，即使在沒有外資背景支持之下的中國企業(yè),依靠過去20年對外開放所積累起來的汽車人才和汽車資源，仍然可以實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展和成長。而決定這種突破性成長的根本要素，是其一直堅持以自主研發(fā)為核心發(fā)展的決心和態(tài)度。以吉利為例，吉利正是正確的管理心態(tài)的指導(dǎo),建立起長期的發(fā)展規(guī)劃,而從一個名不經(jīng)傳的民營小廠發(fā)展成為中國十汽車企業(yè)集團(tuán)之一：l１９98年到2003年期間,確立以價格求生存的戰(zhàn)略，靠低價進(jìn)入中國汽車市場;ｌ200３年到2005年期間，確立以質(zhì)量求發(fā)展的戰(zhàn)略,通過產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量和用戶感知質(zhì)量的改進(jìn),為吉利的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎(chǔ);l2004年開始，吉利進(jìn)入全面創(chuàng)新戰(zhàn)略階段,重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新、人力資源開發(fā)創(chuàng)新和企業(yè)文化創(chuàng)新。自主研發(fā),是世界汽車強(qiáng)國發(fā)展起來的成功經(jīng)驗(yàn)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)核心的戰(zhàn)略之一.在這里我們要強(qiáng)調(diào)的是，在自主研發(fā)的同時,我們還要客觀地看到自己同國際領(lǐng)先汽車企業(yè)的差距，不能急于求成。擺正我們自己的心態(tài)，為企業(yè)的長期發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ).目前,全球汽車產(chǎn)業(yè)也正在進(jìn)行著結(jié)構(gòu)性重組,汽車人才的流動性很大。為了彌補(bǔ)技術(shù)研發(fā)方面的差距，有實(shí)力的中國汽車制造商可以考慮購買所需技術(shù)或者并購相關(guān)企業(yè),并加強(qiáng)與國外汽車廠商及供應(yīng)商的緊密合作,通過整合資源應(yīng)對市場發(fā)展需求.同時，中國汽車制造企業(yè)還需要持續(xù)不斷的資金投入和努力來提升自主開發(fā)能力，逐步完善產(chǎn)品開發(fā)流程。四、建立清晰明確的發(fā)展戰(zhàn)略體系,確定穩(wěn)健與可持續(xù)發(fā)展的市場結(jié)構(gòu)與競爭位置對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說最為重要且緊急的任務(wù),就是構(gòu)建一個安全并且足以支持后續(xù)發(fā)展的市場結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略,并且需要在此基礎(chǔ)上,進(jìn)行戰(zhàn)略重組。具體到企業(yè)來說,有兩大核心任務(wù)：第一，進(jìn)一步鞏固和提高市場份額,獲得生存所需要的資金與品牌；第二，以現(xiàn)有市場為基礎(chǔ),構(gòu)建更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢,進(jìn)攻更高的細(xì)分市場，并最終獲得穩(wěn)定的市場位置與持續(xù)生存的品牌忠誠。無論對于中國汽車產(chǎn)業(yè)還是對于每個汽車企業(yè),都需要建立清晰明確的發(fā)展戰(zhàn)略,才可能解決上述的問題。在這樣的戰(zhàn)略背景下，中國汽車企業(yè)就需要明確在何種市場中占據(jù)什么樣的競爭位置,然后從這個競爭位置出發(fā)，確定自己整體的研發(fā)路線和創(chuàng)新路線，并且需要從跳躍式發(fā)展的角度出發(fā)，在資金、資源和條件可能的情況之下，進(jìn)行必要前瞻性的、戰(zhàn)略性的研發(fā)投入和市場投放。這要才能從根據(jù)上實(shí)現(xiàn)市場的突破。事實(shí)上,在過去幾年之間,中國現(xiàn)有汽車企業(yè)(集團(tuán)）已經(jīng)分為四類：l依托合資企業(yè)控制中高端市場的大型企業(yè)集團(tuán);l控制微型車并且持續(xù)向中低端市場發(fā)展的傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán);l控制商務(wù)車積極考慮乘用車的商用車發(fā)展集團(tuán);l緊緊依靠有限汽車生存的新型轎車集團(tuán).所有這些企業(yè)集團(tuán),這四類汽車企業(yè)(集團(tuán)）經(jīng)過多年的發(fā)展,在各自的市場中都形成了一定的優(yōu)勢，但是也都面臨戰(zhàn)略市場突破和資產(chǎn)的重新組合的問題。１、具有中高端市場的大型企業(yè)集團(tuán)，可以獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金利潤,但是由于是合資企業(yè)占據(jù)了高端市場,導(dǎo)致中國企業(yè)，依托高端市場或者合資企業(yè),進(jìn)行中低檔車型的技術(shù)研發(fā)，受到了很大的局限性.比如說,HYPEＲLINK＂hｔtp：／/jsp．ａuｔｏ．ｓohu．ｃｏｍ/viｅw/ｂｒaｎd—bｉd-58。html"\t"＿blａnk"一汽大眾在HYPＥRLＩNK"ｈｔｔｐ：//jｓｐ．a(chǎn)ｕtｏ.sｏhｕ.ｃom/view/ｂｒand－bｉd-265.hｔml"\t"_ｂlａnk"奧迪和HＹPERＬＩＮK＂http：//jｓp。autｏ。soｈu.cｏm/vieｗ/sｕbｂranｄ－ｓｂid—64.html”\t”_blａnk"捷達(dá)兩個品牌當(dāng)中,都取得了很大的發(fā)展,但是在把捷達(dá)這個品牌在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展成為在中國本土市場具有絕對領(lǐng)導(dǎo)地位的戰(zhàn)略當(dāng)中,受到巨大的局限，由于技術(shù)研發(fā)、車型改進(jìn)方面的不足而受到新三樣的打壓。相反,像哈飛、華晨等一批品牌,都推出了能夠在技術(shù)質(zhì)量和水平同捷達(dá)競爭的產(chǎn)品,這就是一個大型合資企業(yè)集團(tuán)受到的局限性。其實(shí)，一汽集團(tuán)其實(shí)完全可以在八到十萬這一檔次的汽車市場當(dāng)中，推出一個類似于HＹＰＥＲLINK"ｈｔｔp：/／ｊsp．a(chǎn)ｕｔo。soｈu．com／viｅw/ｂraｎd—ｂid—2５69．html”＼t”_bｌank"北京現(xiàn)代伊蘭特這樣檔次的汽車,但是由于受到合資企業(yè)的局限性，加之，沒有前瞻性的戰(zhàn)略性的投資，這個目標(biāo)到目前為止，還受到了一定的局限。2、第二汽車企業(yè)集團(tuán)，控制微型車目前處于中低檔市場的企業(yè),目前最大的問題在于營銷戰(zhàn)略與手段的創(chuàng)新上。這類企業(yè)實(shí)際上都已經(jīng)取得了轎車的資格，并且開發(fā)了轎車,但是由于在戰(zhàn)略營銷和手段上，還沒有擺脫輕型車的思路和內(nèi)容，尤其是在品牌塑造和品牌價值宣傳上，受制于微型車品牌形象的拖累，無法塑造轎車品牌形象，目前，還沒有形成穩(wěn)定的市場.一個值得重視的現(xiàn)象是，擁有微型車的汽車集團(tuán)的轎車銷售，是普遍低于單一搞轎車的汽車企業(yè)，這說明，在銷售思路和營銷模式體系上,微型車加轎車的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)還沒有，真正的構(gòu)建出一個以轎車為導(dǎo)向的營銷體系和營銷模式.３、控制商用車的汽車集團(tuán)，正在積極向轎車方向發(fā)展從發(fā)展戰(zhàn)略角度上講，這支力量更為強(qiáng)大，因?yàn)樯逃密噺膩硎强鐕静⒉簧瞄L的領(lǐng)域,所以商用車領(lǐng)先型品牌可以獲得雖然量不大但是非常穩(wěn)定的利潤.所以他們進(jìn)入乘用車市場后,可以持續(xù)高投入的背景之下，高起點(diǎn)地引進(jìn)國際先進(jìn)的技術(shù)，有可能實(shí)現(xiàn)異軍突起的突破。目前，江淮汽車,北汽福田,都在積極考慮進(jìn)軍乘用車,而這個產(chǎn)業(yè)集團(tuán),能不能夠在乘用車市場當(dāng)中，借助品牌策略,塑造自己的品牌形象，贏得市場的穩(wěn)定支持,則決定這個企業(yè)集團(tuán)最終能夠在中國整個產(chǎn)集團(tuán)當(dāng)中,處于什么位置和狀態(tài)。４、單一的轎車集團(tuán)，現(xiàn)在最大的問題要實(shí)現(xiàn)從中低端向中高端品牌形象的轉(zhuǎn)變這些轎車集團(tuán)必須依托自己已經(jīng)擁有的購買者,逐漸地拉升自己的品牌形象，要率先推出創(chuàng)新性的高檔產(chǎn)品,使自己的優(yōu)勢性價比，能夠被消費(fèi)者普遍承認(rèn)。因此,在這個領(lǐng)域當(dāng)中，創(chuàng)新性的技術(shù)、突出一點(diǎn)的價值創(chuàng)新、高的感知價值，是這些企業(yè)需要考慮的戰(zhàn)略問題.上述四大企業(yè)集團(tuán),各自都自己的不同的競爭狀態(tài)和問題，但都需要重新構(gòu)建自己的一套創(chuàng)新性的戰(zhàn)略，在某些重點(diǎn)領(lǐng)域當(dāng)中,不是人云亦云，簡單地學(xué)習(xí)領(lǐng)先型品牌的操作模式，而是有所創(chuàng)新和突破,實(shí)現(xiàn)本質(zhì)性的發(fā)展,這一點(diǎn)對企業(yè)未來的發(fā)展是具有決定性影響的。這正是我們所說的構(gòu)建清晰的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略體系，建設(shè)有持續(xù)發(fā)展和競爭優(yōu)勢位置的市場結(jié)構(gòu)，和各個市場的主導(dǎo)的競爭位置，并利用自己的品牌技術(shù)和水平,加上已經(jīng)形成的汽車市場基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)突破性的發(fā)展。五、建立以國際汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力為核心的企業(yè)管理持續(xù)創(chuàng)新系統(tǒng),從整個價值鏈出發(fā)系統(tǒng)設(shè)計企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)從完整價值鏈出發(fā),看待汽車生產(chǎn)和管理全過程。根據(jù)市場需要，運(yùn)用先進(jìn)的管理方式，提高每一個價值鏈條和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造價值能力和水平,仍然是今天中國汽車產(chǎn)業(yè)需要面對著的重大挑戰(zhàn)。在過去的幾年當(dāng)中,中國汽車企業(yè)引進(jìn)了很多新的管理思想.但是一個突出的特點(diǎn)就是，企業(yè)并沒有真正落實(shí)到位；沒有真正的領(lǐng)會這些管理思想的精髓，使這些思想為企業(yè)的核心競爭能力的提升做出最大的貢獻(xiàn)。一汽集團(tuán)，從１97８年引進(jìn)豐田的精益生產(chǎn)管理模式，甚至邀請了精益生產(chǎn)管理模式的創(chuàng)始人大野奈一親自到集團(tuán)講課，并且也在當(dāng)時掀起了一個穩(wěn)定的學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)模式的高潮.但是,30年過去了,精益生產(chǎn)已經(jīng)把豐田公司變成世界最強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。但是,在一汽集團(tuán),這一理念卻未能產(chǎn)生類似的效果。實(shí)際上,一汽集團(tuán)曾引進(jìn)精益生產(chǎn)模式,但都存在落實(shí)不到位的問題,因此也就無法產(chǎn)生類似的效果。一汽集團(tuán)三次引進(jìn)精益生產(chǎn)模式都落實(shí)不到位的現(xiàn)象，使我們感受到，構(gòu)建核心競爭能力，建立核心能力為導(dǎo)向的企業(yè)管理系統(tǒng),在中國社會當(dāng)中面對著巨大的挑戰(zhàn)。同時也深刻表明，公司的首席領(lǐng)導(dǎo)者，必須擺脫日常的一般性事務(wù)對自己重HYPEＲLIＮK"http：//jsp。aｕto。soｈu。cｏｍ／vｉｅｗ/ｂraｎd-biｄ-２75.hｔml”\t＂_ｂｌａnｋ＂大發(fā)展戰(zhàn)略決心的干擾和影響，集中自己的精力和時間,抓住影響企業(yè)發(fā)展和生存的決定性的核心能力，進(jìn)行持之以恒的長期性突破，通過一代或者幾代人的努力,使自己的競爭能力真正變成企業(yè)根深蒂固于每一個血管里的文化。這樣，將來才能夠說，依靠這種先進(jìn)的管理方法和思想,實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)性的突破。應(yīng)當(dāng)說,中國現(xiàn)在的方法和管理手段并不是不行,而關(guān)鍵是我們沒有能力和手段,貫徹到底，變成每個員工的終端行動，變成每個員工的習(xí)慣性的文化行動，變成每個員工的道德性標(biāo)準(zhǔn)的行動。正是這樣一種差距,使得中國的汽車產(chǎn)業(yè)在過去的30年之間，同日本汽車產(chǎn)業(yè),存在著巨大的差距，并且有越來越大的趨勢;也正是這樣一種管理上的不足，導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)不得不依靠,不斷引進(jìn)外資技術(shù)來發(fā)展企業(yè)，而不能形成自我獨(dú)立發(fā)展的基礎(chǔ)和狀態(tài)。雖然,今天經(jīng)營汽車的制造商,在產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)管理和營銷管理客戶服務(wù)等方面，都有了很多創(chuàng)新性的方法和手段。但是，嚴(yán)格意義上講，這些方法和手段，并沒有復(fù)雜到中國企業(yè)以現(xiàn)在技術(shù)知識水平無法理解和無法掌握的水平。只是中國的汽車廠家，以至以來都是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。當(dāng)某些管理問題真正存在并且影響到企業(yè)生存和發(fā)展的時候,才會把它真正看成是問題，而在其他時候，往往不會把這些問題的解決看成是企業(yè)的核心使命和任務(wù)。正是這樣一種缺乏中長期核心競爭能力導(dǎo)向，管理提升水平和提升手段的發(fā)展模式,影響了今天企業(yè)的發(fā)展,使企業(yè)不能夠達(dá)到預(yù)期應(yīng)該達(dá)到的理想狀態(tài)和水平.“汽車制造商在產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)管理、分銷管理、市場銷售與客戶服務(wù)等領(lǐng)域的協(xié)作執(zhí)行，并不是一蹴而就的,需要從企業(yè)戰(zhàn)略的層面進(jìn)行全盤考慮，并有步驟、有計劃地實(shí)施?！绷?、營銷創(chuàng)新管理，以創(chuàng)造用戶終生品牌體驗(yàn)與完美感覺為導(dǎo)向的創(chuàng)新汽車營銷與消費(fèi)是一個長期行為，其品牌建設(shè)，并不決定于短期的市場行為，而且決定于長期的消費(fèi)者體驗(yàn)。在汽車營銷當(dāng)中,一方面,對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，需要在短期之內(nèi)關(guān)注和重視我們的品牌，從而形成銷售.另外一方面，還要從根本上，構(gòu)建和形成消費(fèi)者的價值體驗(yàn)和品牌價值感受，從中長期,實(shí)實(shí)在在地提升品牌價值。中國汽車產(chǎn)業(yè)營銷創(chuàng)新之所以重要，就在于它需要戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略相結(jié)合,需要始終關(guān)注消費(fèi)者,關(guān)注競爭對手的變化，拿出在短期內(nèi)具有相對競爭優(yōu)勢,中長期具有長期性競爭能力的營銷方案和策略.只有構(gòu)建這樣一種營銷模式和體系，才能使中國汽車企業(yè)把自己的營銷水平，從全球目前普遍的第三代營銷（整合品牌傳播推廣階段,加上適度的消費(fèi)者服務(wù)和需求)變成第四代營銷甚至第五代營銷(即整合品牌的價值定位，進(jìn)行系統(tǒng)的傳播,結(jié)合消費(fèi)者的汽車接觸、購買和使用體驗(yàn)等一個完整的生命周期,進(jìn)行客戶關(guān)系的管理，形成一個完整的控制消費(fèi)者，引導(dǎo)消費(fèi)者形成品牌價值的體現(xiàn)和過程)。在這樣一個背景之下，汽車企業(yè)營銷競爭的綜合性的消費(fèi)者價值，已經(jīng)不再是簡單的單車的價格,而是包括一個汽車在消費(fèi)者使用的終身壽命當(dāng)中,所產(chǎn)生的購買、使用、維護(hù)和再出售的全部的價值。從這個意義上講，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然具有巨大的創(chuàng)新機(jī)會，因?yàn)楫吘箤χ袊M(fèi)者來說，中國市場的特殊性和特殊價值，是國外企業(yè)往往難以發(fā)現(xiàn)的。一個全球HYPＥRＬINＫ”http:／／auto．sohu．com/hａｏhｕａ/”\t”_blanｋ"豪華車品牌在中國制定4S銷售體系規(guī)劃的時候，根據(jù)人均GＤP做了一個分析，得出應(yīng)該在克拉瑪依建立一個4Ｓ店的結(jié)論，因?yàn)榭死斠廊司鵊DP是最高的。這個結(jié)論顯然是錯誤的，因?yàn)檫@里的人均GDP并不等于人均收入。類似的問題很多，中國汽車消費(fèi)環(huán)境的特殊性，往往是國際汽車領(lǐng)導(dǎo)者很難考慮到的，這種文化與管理上的差距，為中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新提供了寶貴的基礎(chǔ),而抓住這樣一個，了解中國消費(fèi)者文化的本質(zhì)需求的競爭優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)就有可能,創(chuàng)造性地發(fā)展和推動自己的企業(yè)，在短期和中長期形成一個穩(wěn)健的品牌。七、生產(chǎn)管理：優(yōu)化品質(zhì)，加快節(jié)奏，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，持續(xù)追求規(guī)范化與優(yōu)化創(chuàng)新同其他管理相比，應(yīng)當(dāng)說生產(chǎn)管理是目前中國企業(yè),最容易完成和最容易實(shí)現(xiàn)的管理.但是，這種管理也往往因?yàn)槠淙菀锥黄髽I(yè)忽視，認(rèn)為生產(chǎn)管理相對容易和簡單.目前,影響中國生產(chǎn)管理的最大問題是,組裝和生產(chǎn)的品質(zhì)質(zhì)量很差,小毛病非常多.很多企業(yè)的汽車，在賣出去之前,需要進(jìn)行認(rèn)真的系統(tǒng)的維修,找有熟練的工人或者技工，加以重新裝備和整修之后，再賣給消費(fèi)者。而這個工作，在理論上講,應(yīng)當(dāng)是在工廠內(nèi)完成的。大部分企業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)存在問題，就是在組裝時候粗制濫造和缺乏知識所導(dǎo)致的。而這個問題，在中國還是普遍的出現(xiàn),充分表明中國的生產(chǎn)管理,連最基本的規(guī)范操作、員工培訓(xùn)和員工的質(zhì)量管理控制體系和培訓(xùn)系統(tǒng)都沒有。另外，中國的汽車生產(chǎn)商相對僵化，生產(chǎn)模式還不能做到柔性生產(chǎn)，這也影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步的競爭。但是，好在中低端消費(fèi)者，對汽車的柔性化的需求相對有限，使得汽車企業(yè)在這方面存在的不足和問題，尚不足以影響企業(yè)的生存。但是，缺乏生產(chǎn)的計劃性和生產(chǎn)的庫存管理，將對市場構(gòu)成很實(shí)際的影響。所以在這種背景之下，中國汽車企業(yè)，實(shí)際上需要解決三個問題:第一，如何在生產(chǎn)線上有效地管理產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量，保證存在問題的產(chǎn)品不出廠。日本公司非常強(qiáng)調(diào)在生產(chǎn)線上解決問題,就是因?yàn)樵谏a(chǎn)線上解決問題的成本是最低的.本田公司曾經(jīng)做過一個分析，在生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)問題，加以解決需要一塊錢,等到完成生產(chǎn)全部過程再加以解決需要十塊錢.而到了市場,被消費(fèi)者退回以后,再解決則需要花一百塊錢。所以無論是從降低成本還是從滿足消費(fèi)者的需要，或者從塑造品牌的形象出發(fā)，解決最基本的生產(chǎn)管理問題,都是目前中國汽車企業(yè),必須迅速解決的問題。日本在5０年代推廣質(zhì)量管理的時候所形成的方法直到今天，仍然在指導(dǎo)日本企業(yè)在全球攻城掠地。這其中并沒有多少秘密可言,因此，要有效地解決這個問題，所花費(fèi)的時間和周期并不需要很長。哈飛在過去的幾年之間,聘請韓國的公司在工廠內(nèi)部推行流程優(yōu)化管理，就取得了非常良好的效果.第二，引進(jìn)先進(jìn)的管理方法的關(guān)鍵在于能不能夠堅持貫徹執(zhí)行下去。一汽集團(tuán)曾經(jīng)連續(xù)三次引進(jìn)經(jīng)營市場管理模式，而不能最終貫徹到底的經(jīng)驗(yàn)或者問題，仍然是我們很多汽車企業(yè)存在著的巨大的挑戰(zhàn)?？偠灾?，目前中國需要在品質(zhì)上有突破,就要構(gòu)造柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，做到以銷定產(chǎn)，同時通過訂單來驅(qū)動整個生產(chǎn)計劃和業(yè)務(wù)流程的推進(jìn)。第三，要適當(dāng)?shù)貎鋷齑?形成一套完整的體系，因?yàn)橹袊谖锪骱瓦\(yùn)輸方面還同發(fā)達(dá)國家存在著巨大的差距。目前，大部分中國汽車制造商的生產(chǎn)模型還缺乏靈活性。中國汽車制造商應(yīng)該根據(jù)國內(nèi)實(shí)際情況，參照國外的先進(jìn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)整個生產(chǎn)與物流的柔性,做到“以銷定產(chǎn)",通過訂單來驅(qū)動整個計劃、生產(chǎn)、物流、運(yùn)輸、交付的業(yè)務(wù)流程，使上下游合作伙伴獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益.七、采購管理，提高管理標(biāo)準(zhǔn)，拒絕暗箱操作，建立行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，參與與推動供應(yīng)商的管理創(chuàng)新,建立供應(yīng)鏈管理體系,形成長期的合作結(jié)盟，推進(jìn)自主品牌的零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新。對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,零部件質(zhì)量差,一直是困擾中國汽車產(chǎn)品可靠性和產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的最大的障礙。在我國的家電行,由于零部件生產(chǎn)企業(yè)的整體人員素質(zhì)水平和管理水平不高，導(dǎo)致家電行業(yè)也長期受到零件水平可行性、穩(wěn)定性差所帶來的消費(fèi)者的抱怨和投訴的困擾,而且必須承擔(dān)大量的維修和維護(hù)成本。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天這樣一個狀態(tài)，必須根本上解決汽車供應(yīng)零部件企業(yè)的管理水平和質(zhì)量控制能力和成本控制能力問題。具體做法如下：第一,中國汽車生產(chǎn)企業(yè)首先必須提高采購水平,必須考慮把原材料、生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)質(zhì)量的總體水平等三個核心指標(biāo)，作為自己的供應(yīng)商管理指標(biāo)，而不是簡單地看他的廠房，看他的硬件環(huán)境。第二，對供應(yīng)商產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量控制，要引進(jìn)和使用先進(jìn)的管理方式和方法，要運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量統(tǒng)計技術(shù),分析供應(yīng)商的方法體系和工藝狀態(tài)存在的問題和漏洞,建立故障不再重復(fù)發(fā)生的模式和機(jī)制。第三，對供應(yīng)商實(shí)行成本控制和成本管理,承認(rèn)供應(yīng)商的知識創(chuàng)新和知識思想的方法，與供應(yīng)商建立起雙贏的關(guān)系。這一點(diǎn)我們必須學(xué)習(xí)寶馬，寶馬公司與他的主要供應(yīng)商博世公司形成了的穩(wěn)健的戰(zhàn)略同盟，圍繞著未來消費(fèi)者共同進(jìn)行各自領(lǐng)域的電子技術(shù)方面的創(chuàng)新，形成了同步增長的發(fā)展模式。這樣一種創(chuàng)新和發(fā)展,帶動寶馬的整體的制造水平,在全世界，始終處于領(lǐng)導(dǎo)型的狀態(tài)。寶馬從不把自己的供應(yīng)商視為對手,而是視為共同創(chuàng)造價值的伙伴，一起獲得合理的利潤,同時參照這個行業(yè)的平均標(biāo)準(zhǔn)，動員供應(yīng)商提高管理水平，改進(jìn)工藝質(zhì)量,積極采用創(chuàng)新性的工具,并且協(xié)助供應(yīng)商開拓和拓展更大的市場,增大供應(yīng)商的規(guī)模水平,降低、供應(yīng)商單價的利潤和狀態(tài),推動他出口的發(fā)展.這些都是推動供應(yīng)商發(fā)展的非常核心的手段，目前大部供應(yīng)商和企業(yè)之間的關(guān)系，是一種暗箱操作的利益關(guān)系,而不是價值創(chuàng)新的共生關(guān)系。這樣一種長期的發(fā)展，肯定會對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成致使性的傷害.家電工業(yè)在過去二十年沒有解決好供應(yīng)商的質(zhì)量管理、利益管理和價值創(chuàng)新管理等三個大的管理問題，導(dǎo)致今天中國家電行業(yè)，仍然存在大量的不足和問題，而同樣,供應(yīng)商在汽車行業(yè)存在的管理