中國(guó)汽車戰(zhàn)略與管理研究報(bào)告說(shuō)明書(shū)

2006中國(guó)汽車戰(zhàn)略與管理研究報(bào)告在弱勢(shì)基礎(chǔ)上，構(gòu)建跳躍式增長(zhǎng)戰(zhàn)略:中國(guó)建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的特色之路—－—－—-——2０06中國(guó)汽車戰(zhàn)略與管理研究報(bào)告中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)薛旭總結(jié)分析20０６年的汽車產(chǎn)業(yè)。我們可以預(yù)見(jiàn),由于激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下降和盈利空間進(jìn)一步縮小。在利潤(rùn)持續(xù)下滑的同時(shí),汽車廠家還需要克服降低成本的巨大阻力，需要面對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越高的品質(zhì)與服務(wù)要求.從另一角度來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)中也存在著高盈利的市場(chǎng)空間，在中高端汽車市場(chǎng)還是存在著十分豐厚的利潤(rùn).但是，目前中國(guó)汽車企業(yè)還無(wú)法有效的在中高端市場(chǎng)塑造品牌，無(wú)法在汽車產(chǎn)業(yè)高盈利的市場(chǎng)形成突破。綜上所述，近年來(lái)中國(guó)汽車企業(yè)正在磨合中的管理體系也將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，相當(dāng)一部分汽車企業(yè)將逐步邊緣化.事實(shí)上，競(jìng)爭(zhēng)的殘酷還遠(yuǎn)不止這些，同1９9４、1９95年間家電企業(yè)所經(jīng)歷的殘酷與艱難的競(jìng)爭(zhēng)相比，汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展期。汽車企業(yè)在戰(zhàn)略創(chuàng)新、產(chǎn)品變革、技術(shù)創(chuàng)新、管理突破以及企業(yè)文化建設(shè)方面,仍然有巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，以管理創(chuàng)新為核心,生產(chǎn)更好的產(chǎn)品以及謀取更大的壓低成本，以相對(duì)提高盈利空間,仍然有巨大的發(fā)展余地。對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)來(lái)講，雖然還未到生死存亡的最后時(shí)刻,但是，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日益成熟,留給中國(guó)汽車企業(yè)成長(zhǎng)的時(shí)間已經(jīng)不多了。中國(guó)汽車企業(yè)能否通過(guò)有效的創(chuàng)新,殺出一條血路，不但關(guān)系著企業(yè)自身的命運(yùn),也關(guān)系著整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的命運(yùn),甚至是未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命運(yùn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否上演6０年代“兩彈一星”的奇跡，很大程度上取決于我們今天的汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，能否制訂一項(xiàng)正確的戰(zhàn)略;能否秉持公心、不遺余力地培育企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),充分發(fā)揮中國(guó)人的潛在優(yōu)勢(shì)，形成相對(duì)于跨國(guó)公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；能否有效利用目前已經(jīng)形成的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和政府的大力支持，結(jié)合中國(guó)能源的特點(diǎn)，實(shí)施蛙跳戰(zhàn)略。從而推進(jìn)形成全球領(lǐng)先的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)造出一個(gè)積極創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只有通過(guò)內(nèi)外結(jié)合，上下攜手，才能培育出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,建立一個(gè)真正的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車強(qiáng)國(guó)。通過(guò)世界汽車市場(chǎng)的發(fā)展歷程，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只有兩個(gè)結(jié)果:第一，中國(guó)本土企業(yè)被合資企業(yè)或外資企業(yè)兼并。中國(guó)汽車自主品牌在外資與合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)下,徹底失去自己的品牌與市場(chǎng)空間,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)被外資控制;第二，中國(guó)汽車企業(yè)成功突圍,建立了屬于自已的品牌。并且在大規(guī)模的兼并重組中實(shí)現(xiàn)爆炸性的成長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量,成為全球的性品牌。兩種截然不同的結(jié)果，也將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生截然不同的影響。今天的汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)論在人才還是資金上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于當(dāng)年的“兩彈一星”時(shí)期。但是,要實(shí)現(xiàn)這一突破仍然存著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。要作為強(qiáng)者，我們相信中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)掌握在我們自己手中。一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀１。中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車消費(fèi)者大國(guó)、生產(chǎn)大國(guó)，但仍不是汽車強(qiáng)國(guó)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)問(wèn)題的本質(zhì)，不是是否能夠成為汽車消費(fèi)大國(guó)，或者是生產(chǎn)大國(guó)，而是能否成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與自主品牌的汽車強(qiáng)國(guó).2０0５年，中國(guó)汽車市場(chǎng)以銷售５９０萬(wàn)輛汽車,增量占全球汽車市場(chǎng)增量2３。2%的增長(zhǎng)速度，超過(guò)日本，成為世界第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。但是中國(guó)汽車技術(shù)同國(guó)際先進(jìn)技術(shù)仍由很大的差距，混合動(dòng)力、燃料電池等都落后于世界先進(jìn)水平，HYPEＲＬＩNK”ｈｔtp：/／ｊsｐ。auｔo．ｓohｕ.com/vｉew／ｂranｄ-ｂｉｄ－2１2．html＂\t”_blank"吉利公司之前宣傳的CVVTHＹPERLIＮK＂hｔｔp：/／autｏ.ｓohu。ｃoｍ/ｓ2006／ｚhｉｓｈｉ－ｆaｄoｎgji／＂＼t"_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是在ＨYPＥRLINK"http:／/jsp．ａｕtｏ．sohu。cｏｍ/view/ｂranｄ-bｉd—29５。hｔｍl＂\t"＿bｌanｋ”本田的I-ＶTEC、ＨYPERＬINＫ"http：//jｓp.ａutｏ。sｏhu．ｃoｍ/vｉew/brａnd—ｂid－２７4．html＂\t”_ｂｌank＂豐田的VＶT—Ｉ、HYPERＬINK”htｔp://ｊｓｐ。ａｕto.ｓohu。coｍ/vｉew/bｒanｄ－ｂｉd－298。ｈtｍｌ"\t"_blａnｋ＂起亞的CVVT之后。目前中國(guó)汽車行業(yè)可以引領(lǐng)世界汽車技術(shù)發(fā)展的企業(yè)還沒(méi)有,中國(guó)的汽車技術(shù)更多的是在跨國(guó)公司后面跟跑。中國(guó)的自主車型中很多同樣的技術(shù)產(chǎn)品，我們還不如其他跨國(guó)公司的產(chǎn)品.例如買(mǎi)車的時(shí)候，有些企業(yè)會(huì)告訴你這個(gè)車的ABS是機(jī)械的、電子的,國(guó)產(chǎn)的或進(jìn)口的。國(guó)內(nèi)自主車型ＨＹPERLIＮK"ｈｔtｐ：//jsp。aｕtｏ。sohu．com/view／subbrand-ｓbiｄ－1383４.ｈtmｌ”\t＂＿blａnｋ＂駿捷—“小HYＰERＬIＮＫ＂http:/／jsp。autｏ．sｏhu.ｃｏm/vｉew/ｂraｎd－bid—277。ｈtml＂\ｔ"_blaｎk”寶馬",比亞迪“中國(guó)版HYPEＲLINK＂ｈｔtp：//ｊｓ/ｖiｅw/sｕbbrand-sbiｄ-３19。hｔｍl"\t"_blａnｋ＂花冠”等等都說(shuō)明中國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)水平,同世界還有很大差距.中國(guó)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車企業(yè)在前進(jìn)的道路上還有許多路要走.2．中國(guó)汽車企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力雖然在迅速發(fā)展,但是總體看仍然處于弱勢(shì)狀態(tài)被稱為中國(guó)兩大自主品牌新標(biāo)桿的汽車企業(yè)，轎車的HYPEＲLINK”hｔtp://jsｐ。ａuｔo．soｈu。cｏｍ/ｖieｗ/ｂｒand－biｄ-185.htｍl”\t"_blａnｋ”奇瑞與ＨYPERLＩNＫ”ｈttp：／/jsp．ａuto.soｈ/viｅｗ/ｓｕｂbｒaｎd-ｓｂid-1０5139．ｈtmｌ"\t”_blａnk”商務(wù)車的HＹＰERＬIＮK＂ｈttp:／/jsp.ａutｏ.ｓｏｈu.cｏｍ/vieｗ／bｒanｄ－biｄ-3１28。html”＼t"_ｂｌank＂福田，盡管取得了令人矚目的發(fā)展，但是總體看,仍然處于弱勢(shì)；而傳統(tǒng)的三大汽車集團(tuán),盡管依托合資企業(yè),取得了寶貴的生存基礎(chǔ)與發(fā)展?jié)撃?但是，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)仍然前途堪憂;一批新生品牌盡管朝氣十足，但是，出門(mén)就面對(duì)艱難的挑戰(zhàn)。因此，中國(guó)今天的汽車企業(yè)僅僅取得了基礎(chǔ)，而且是一個(gè)弱勢(shì)基礎(chǔ)。２０05年自主品牌汽車銷量增幅超過(guò)40%，是合資企業(yè)銷量增幅的近兩倍，在汽車企業(yè)的銷售排名中奇瑞、吉利也進(jìn)入了前十,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主品牌汽車已占6０%的份額，但在乘用車領(lǐng)域僅占30％。但是我們需要看到，在中高級(jí)汽車市場(chǎng)我們占的市場(chǎng)比例還非常小,特別是高級(jí)車市場(chǎng)中，我們更是見(jiàn)不到一個(gè)自主品牌。２0０6年中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)繼續(xù)保持著高速的增長(zhǎng)，到２00６年１0月份為止，奇瑞在汽車銷量排行榜中列第五位，銷售量達(dá)到２0．９7萬(wàn)輛，吉利第八位，銷售量達(dá)到16。２６萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)５8。76％和４5.１2％。HYＰEＲＬIＮK"ｈｔｔp：//jsｐ。aｕｔo．soｈu。ｃom/ｖｉｅｗ/brand—ｂid—２17．htmｌ”\t"_bｌａｎk"中華轎車在連續(xù)下滑兩年多后，通過(guò)價(jià)值重新定位與價(jià)格調(diào)整,出現(xiàn)了快速增長(zhǎng),增長(zhǎng)幅度高達(dá)200%以上.除了奇瑞、吉利這些民營(yíng)自主品牌快速發(fā)展之外。上汽、南汽、一汽三大集團(tuán)的自主品牌事業(yè)也都取得了重大成果，都推出了針對(duì)中高級(jí)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品。但是,回顧三年來(lái)中端自主品牌不斷下滑的經(jīng)歷，自主品牌汽車要在中高級(jí)汽車市場(chǎng)上占有一席，還有很長(zhǎng)的路要走。不能夠占有中高端市場(chǎng)，不掌握甚至領(lǐng)先全球汽車科學(xué)技術(shù),就注定我們只能成為跨國(guó)公司在中國(guó)的加工廠；注定我們不能夠獲得行業(yè)的高額利潤(rùn)，而只能獲得基本的勞務(wù)費(fèi)。因此,中國(guó)今天的汽車企業(yè)僅僅取得了基礎(chǔ)，而且是一個(gè)弱勢(shì)基礎(chǔ).二、面對(duì)未來(lái),中國(guó)企業(yè)需要突破的幾大管理問(wèn)題對(duì)于中國(guó)今天汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)，最大的管理問(wèn)題，仍然是戰(zhàn)略管理與運(yùn)作管理或者叫執(zhí)行力管理兩個(gè)方面。第一個(gè)方面,在戰(zhàn)略上,如何運(yùn)用現(xiàn)有的資源,構(gòu)建出在目前中國(guó)本土市場(chǎng)當(dāng)中，能夠獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)位置或者市場(chǎng)的產(chǎn)品,從而進(jìn)一步鞏固自己在行業(yè)內(nèi)的生存位置和發(fā)展空間?如何根據(jù)目前的競(jìng)爭(zhēng)狀況,在四大產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，構(gòu)建一個(gè)安全、理性、能夠持續(xù)發(fā)展的企業(yè)生存的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)?對(duì)于那些商業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō),商務(wù)車要大規(guī)模進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，而乘用車面對(duì)商用車咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng),是不是能夠拿出一個(gè)真正有效的存在模式或者發(fā)展模式，都是整個(gè)企業(yè)界拭目以待的事情。筆者曾經(jīng)在200４年同HYPＥRＬIＮK＂ｈttp:/／jsp.ａutｏ．ｓohu.coｍ/vｉew／bｒaｎd－ｂid—２22．html＂\ｔ＂＿ｂlａnk＂哈飛進(jìn)行過(guò)溝通,盡管生產(chǎn)HYPERLINK＂hｔtp：/／ａｕtｏ.ｓoｈu．cｏm／ｗｅixingｃhｅ/＂＼t"_ｂlａnｋ"微型車的企業(yè)存在很多問(wèn)題或者不足，但是就目前的微型車市場(chǎng)來(lái)看,總體上講我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)上是處于相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的,在這種情況下,我們完全有可能依托微型車的穩(wěn)健發(fā)展，構(gòu)建出一個(gè)逐步向中低端轎車和高端轎車發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。而商用車目前的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)和位置，相對(duì)更加超脫。一方面，中國(guó)本土商用車自主品牌的市場(chǎng)占有率，由于同國(guó)際商用車的價(jià)格，存在著巨大的差距,而保持非常穩(wěn)健和較高的市場(chǎng)份額。另外一方面,商用車也有相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)，足以支撐這些企業(yè)，發(fā)起對(duì)乘用車的沖擊和攻擊.目前，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上來(lái)看,真正在市場(chǎng)當(dāng)中，存在巨大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的是，單純生產(chǎn)乘用車的企業(yè),或者是只在單一細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中生產(chǎn)乘用車的企業(yè)，因?yàn)檫@些企業(yè)市場(chǎng)空間相對(duì)非常有限,而且面對(duì)著非常具體的挑戰(zhàn)。從總體上來(lái)看,目前中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然在以２０％～３0％更高的速度發(fā)展,這就為每一個(gè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè),提供了一種可能性.總體上來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是全球增長(zhǎng)速度最快的市場(chǎng),這樣一種局面和格局,使得每一個(gè)在乘用車上，進(jìn)行適當(dāng)拓展和發(fā)展的企業(yè),都有一定的生存和發(fā)展空間。盡管同前幾年轎車進(jìn)入市場(chǎng)的高端地位相比,已經(jīng)不可同日而語(yǔ),但對(duì)已經(jīng)在汽車市場(chǎng)內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)，并且擁有一個(gè)穩(wěn)定市場(chǎng)份額的企業(yè)來(lái)說(shuō),未來(lái)的發(fā)展,仍然是值得關(guān)注和重視的，或者是有巨大產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)的。因此,在這種背景之下，如何構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,保證自己在未來(lái)幾年，選準(zhǔn)方向,占據(jù)更加有利的市場(chǎng)位置，并且積累足夠的資金，向更大的更好的未來(lái)方向發(fā)展,奠定這樣一個(gè)基礎(chǔ),仍然是企業(yè)解決和研究的重要問(wèn)題。第二個(gè)方面,則是企業(yè)的戰(zhàn)術(shù)管理問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)內(nèi)部的基礎(chǔ)管理，在過(guò)去的八年之間，已經(jīng)有了根本性的變化,無(wú)論是領(lǐng)先的三大汽車企業(yè)集團(tuán),還是新崛起的汽車企業(yè)，都在管理上給予了足夠的重視。我們看到HYPＥRLＩNＫ"htｔｐ：//jｓｐ.auto．sohu．com/vieｗ/brａnd-biｄ-３6１５。ｈｔｍl”＼t"_ｂlａnk＂長(zhǎng)安汽車，早在１99８年就采用了《MLDQ管理》。這個(gè)總計(jì)１5本,摞起來(lái)約有2０厘米高的管理體系,包括《形象禮儀篇》、《行為規(guī)范篇》、《職位說(shuō)明篇》（上下兩冊(cè)）、《作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》、《規(guī)則程序篇》、《崗位培訓(xùn)篇》（4大冊(cè)涉及四大工藝)、《改良改善篇》、《激烈警示篇》，以及《技術(shù)訣竅篇》等.這說(shuō)明,中國(guó)基礎(chǔ)管理體系的完善與進(jìn)步，已經(jīng)取得了一定的基礎(chǔ)。ＨYＰＥRLIＮＫ＂http:／／jｓp．a(chǎn)uto．ｓｏhu.ｃom／ｖiew/ｂｒaｎd－bid－31７８．html＂＼t"＿bｌａnk＂江淮更是不斷強(qiáng)調(diào)建立學(xué)習(xí)型組織，構(gòu)建了一個(gè)整體全面創(chuàng)新的管理團(tuán)隊(duì).吉利汽車也在企業(yè)管理內(nèi)部，進(jìn)行了一系列的有效的創(chuàng)新,對(duì)市場(chǎng)形成了一個(gè)完整的覆蓋。但是,這樣一個(gè)管理系統(tǒng)和體系，從總體來(lái)看，還需要進(jìn)一步地創(chuàng)新和發(fā)展，仍然存在著很多明顯的不足，尤其是在全體員工普遍貫徹這一管理模式，并且建立相應(yīng)的企業(yè)管理文化心態(tài)方面,還存在很大的問(wèn)題.在國(guó)內(nèi)，大家公認(rèn)的管理模范是海爾,但是海爾直到今天，仍然存在著大量的管理問(wèn)題，沒(méi)有得到解決.海爾真正成功的是，能夠保證企業(yè)所存在的管理問(wèn)題能夠得到及時(shí)的暴露。這種管理上的不足，仍然需要目前中國(guó)企業(yè)進(jìn)行發(fā)展和進(jìn)一步的創(chuàng)新.所以在基礎(chǔ)管理上,能不能夠真正保證每一個(gè)員工，像海爾一樣，都能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)自己的問(wèn)題，使相當(dāng)一部發(fā)員工愿意積極地去按照公司的要求，創(chuàng)新和發(fā)揮自己的潛能，實(shí)現(xiàn)個(gè)人發(fā)展的突破,對(duì)中國(guó)擋車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。海爾早在五年前就提出,海爾的領(lǐng)導(dǎo)是經(jīng)營(yíng)人，是要保證每一個(gè)員工,在進(jìn)行企業(yè)管理或者參與企業(yè)工作的時(shí)候,都把自己的工作,當(dāng)作自己的事情來(lái)做.海爾現(xiàn)在核心的問(wèn)題，是如何讓員工用公司的錢(qián)，干自己的事情,或者用自己的時(shí)間或自己的精力,干自己的事情。那么,這樣一種發(fā)展?fàn)顟B(tài),顯然對(duì)于中國(guó)大部分汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),還存在巨大的差距。相當(dāng)一部分企業(yè)，到目前還沒(méi)有解決確保故障不能重復(fù)發(fā)生的問(wèn)題，沒(méi)有解決能夠及時(shí)反饋產(chǎn)品品質(zhì)質(zhì)量的問(wèn)題。海爾一個(gè)冰箱出現(xiàn)故障，在一周之內(nèi)能夠把改過(guò)工藝的冰箱，重新投放市場(chǎng),而大部分中國(guó)企業(yè)，特別是汽車企業(yè)，甚至還不能做到，在一周之內(nèi)，把顧客的投訴反饋到公司，更不說(shuō)有效地解決.這些方面存在的不足和問(wèn)題，說(shuō)明中國(guó)汽車基礎(chǔ)管理,仍然存在著巨大的挑戰(zhàn).總之，中國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略一個(gè)最大的問(wèn)題是，市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)并不安全。所以,中國(guó)企業(yè)在未來(lái)幾年,首先應(yīng)從占據(jù)合適的市場(chǎng)位置和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略出發(fā),構(gòu)建企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)和管理體系,真正建立以戰(zhàn)略管理為核心的企業(yè)管理模式和系統(tǒng)。建立以核心經(jīng)能力為導(dǎo)向，提升企業(yè)基礎(chǔ)管理和整體管理水平的企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的管理系統(tǒng)。三、形成建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的管理戰(zhàn)略目標(biāo)、管理團(tuán)隊(duì)與管理心態(tài)1、樹(shù)立建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略決心對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，發(fā)展自主創(chuàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)不應(yīng)動(dòng)搖的戰(zhàn)略性目標(biāo)。在這種背景下，作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，必須樹(shù)立建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力汽車企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略決心和目標(biāo)，并且把參與全球競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)建中國(guó)的世界汽車名牌,為中國(guó)汽車成為汽車強(qiáng)國(guó),做出推動(dòng)性或者決定性貢獻(xiàn),看成是中國(guó)企業(yè)發(fā)展的根根使命。當(dāng)然,在目前中國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)際領(lǐng)先汽車集團(tuán)存在巨大差距的背景之下，能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還有巨大的爭(zhēng)議，但是在中國(guó)已經(jīng)成為全球十分之一的汽車市場(chǎng)，并且在將來(lái)有可能獲得全球3０~35％的汽車市場(chǎng)份額的全球經(jīng)濟(jì)格局的背景之下，實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo)是完全有可能的.問(wèn)題在于我們的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)能不能夠把這樣一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)作為一個(gè)核心目標(biāo)不斷地推進(jìn)和管理,這是當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須考慮的問(wèn)題。另外一點(diǎn)，即使樹(shù)立這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)與決心,并不意味著我們現(xiàn)在就要進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略冒險(xiǎn),而是樹(shù)立這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)后踏踏實(shí)實(shí)做好現(xiàn)在的每一份工作，讓每一個(gè)在一線工作的工作崗位，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)，并且在工作當(dāng)中，發(fā)揮每個(gè)員工的潛能，實(shí)現(xiàn)員工對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的最大價(jià)值貢獻(xiàn)。所以，在這個(gè)角度上講，確定這樣的戰(zhàn)略目標(biāo),只能起到有效激發(fā)員工的動(dòng)力和積極性,而不是導(dǎo)致企業(yè)大規(guī)模冒險(xiǎn)。另外一點(diǎn)，確定這樣的戰(zhàn)略目標(biāo),也可以站在整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的高度,認(rèn)真地考慮和有效地提升自己企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn),穩(wěn)健的推進(jìn)企業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新,最大程度地在現(xiàn)有資源和能力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的跳躍式發(fā)展.2、建立真正以市場(chǎng)導(dǎo)向的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)(1)建立和引進(jìn)“以人為本”的管理體系和管理模式今天,之所以中國(guó)汽車企業(yè)同國(guó)際領(lǐng)先品牌之間還存在著巨大差距，是由于他們還沒(méi)有一個(gè)非常清晰的核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升和發(fā)展計(jì)劃;更沒(méi)有圍繞著核心競(jìng)爭(zhēng)能力，建立起完整的資源尋求、儲(chǔ)備、支持發(fā)展和潛能激發(fā)的管理體系和系統(tǒng)。對(duì)今天中國(guó)汽車企業(yè)的相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)者,實(shí)際上非常專權(quán),企業(yè)的管理實(shí)際上一言堂,會(huì)上無(wú)人反對(duì)會(huì)下無(wú)人執(zhí)行，一個(gè)策略當(dāng)面無(wú)人反對(duì)，背后人人鄙疑的這樣一種管理狀態(tài)，這種局面不從根本上解決,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和未來(lái)，就無(wú)法形成一個(gè)堅(jiān)實(shí)的團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)和創(chuàng)新基礎(chǔ)。因此，中國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),要立足于對(duì)人才的尊重，擺脫公司老板高高凌駕于人、高高在上的這樣一種唯我獨(dú)尊、無(wú)所不知的形象和狀態(tài),使董事會(huì)和自己的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)真誠(chéng)建立起一個(gè)“以人為本”的管理體系和“以市場(chǎng)為導(dǎo)向”的外部環(huán)境，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界面臨的一個(gè)非常時(shí)期的突破。(２）將管理看作是知識(shí)與方法創(chuàng)新的工作，構(gòu)建學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，構(gòu)建以知識(shí)和方法創(chuàng)新為核心的團(tuán)隊(duì)管理體系,是企業(yè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)重要標(biāo)志.今天，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的威脅并不是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的規(guī)模和巨大的技術(shù)差距,而是我們能不能建立一個(gè)真正開(kāi)放公平的用人機(jī)制和用人環(huán)境.事實(shí)上，在中國(guó)的汽車領(lǐng)域中,大部分仍然是國(guó)有企業(yè)，國(guó)有企業(yè)的傳統(tǒng)問(wèn)題，在新的環(huán)境之下，暴露得仍然非常嚴(yán)重.作為汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,卻無(wú)法構(gòu)建出一支真正高水平的營(yíng)銷和管理團(tuán)隊(duì),這才是中國(guó)汽車企業(yè)管理上最大的原因。事實(shí)上,直到目前仍然很多汽車產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，汽車營(yíng)銷和管理并沒(méi)有多么復(fù)雜.但從實(shí)際的角度來(lái)看，既是最簡(jiǎn)單的管理模式，由一個(gè)外行來(lái)經(jīng)營(yíng)，也會(huì)有巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在這種背景之下,選擇合適人才，建立起穩(wěn)定、持續(xù)的組織和團(tuán)隊(duì),仍然是每個(gè)汽車廠負(fù)責(zé)人面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。以胡錦濤為總書(shū)記的新一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體，為HYPERLＩNK”httｐ：//ｊsp。autｏ。soｈu.ｃｏｍ/view/ｂrand—bid－297。hｔｍｌ＂\t"_ｂlank"現(xiàn)代企業(yè)管理樹(shù)立了一個(gè)良好的標(biāo)桿，中央政治局常委會(huì)在過(guò)去的48個(gè)月時(shí)間中,居然整整組織了35次正式學(xué)習(xí)。對(duì)比這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，大部分中國(guó)汽車廠家的管理團(tuán)隊(duì),顯然沒(méi)有邀請(qǐng)過(guò)多達(dá)35位各方面專家,就企業(yè)的管理問(wèn)題進(jìn)行研討和研究.這充分說(shuō)明,中國(guó)汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)于管理的認(rèn)識(shí)和理解,仍然需要進(jìn)一步的發(fā)展與創(chuàng)新.管理仍然是下命令、做決策，而不是知識(shí)創(chuàng)新和方法創(chuàng)新的狀態(tài),還沒(méi)有根本改變。這種管理思想和體系對(duì)企業(yè)、以至于對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都會(huì)造成致命性的影響。因此,改變這種生產(chǎn)模式和發(fā)展模式,也將是每個(gè)汽車企業(yè)能夠走出困境的關(guān)鍵所在。３、改變管理心態(tài)，從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略出發(fā),堅(jiān)定中國(guó)汽車自主研發(fā)、不斷做強(qiáng)做大的信念事實(shí)上，中國(guó)汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以前之所以缺少自主研發(fā)的心態(tài),是因?yàn)榻裉斓闹袊?guó)汽車企業(yè)并不缺乏短期的生存策略。合資和引進(jìn)外資，在一段時(shí)間當(dāng)中,已經(jīng)成為各個(gè)汽車廠家評(píng)價(jià)或者說(shuō)證明自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)重要的指標(biāo)。奇瑞、吉利等企業(yè)迅速崛起的事實(shí)表明，即使在沒(méi)有外資背景支持之下的中國(guó)企業(yè),依靠過(guò)去20年對(duì)外開(kāi)放所積累起來(lái)的汽車人才和汽車資源，仍然可以實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展和成長(zhǎng)。而決定這種突破性成長(zhǎng)的根本要素，是其一直堅(jiān)持以自主研發(fā)為核心發(fā)展的決心和態(tài)度。以吉利為例，吉利正是正確的管理心態(tài)的指導(dǎo),建立起長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃,而從一個(gè)名不經(jīng)傳的民營(yíng)小廠發(fā)展成為中國(guó)十汽車企業(yè)集團(tuán)之一：l１９98年到2003年期間,確立以價(jià)格求生存的戰(zhàn)略，靠低價(jià)進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng);ｌ200３年到2005年期間，確立以質(zhì)量求發(fā)展的戰(zhàn)略,通過(guò)產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量和用戶感知質(zhì)量的改進(jìn),為吉利的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);l2004年開(kāi)始，吉利進(jìn)入全面創(chuàng)新戰(zhàn)略階段,重點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、營(yíng)銷創(chuàng)新、人力資源開(kāi)發(fā)創(chuàng)新和企業(yè)文化創(chuàng)新。自主研發(fā),是世界汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展起來(lái)的成功經(jīng)驗(yàn)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)核心的戰(zhàn)略之一.在這里我們要強(qiáng)調(diào)的是，在自主研發(fā)的同時(shí),我們還要客觀地看到自己同國(guó)際領(lǐng)先汽車企業(yè)的差距，不能急于求成。擺正我們自己的心態(tài)，為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ).目前,全球汽車產(chǎn)業(yè)也正在進(jìn)行著結(jié)構(gòu)性重組,汽車人才的流動(dòng)性很大。為了彌補(bǔ)技術(shù)研發(fā)方面的差距，有實(shí)力的中國(guó)汽車制造商可以考慮購(gòu)買(mǎi)所需技術(shù)或者并購(gòu)相關(guān)企業(yè),并加強(qiáng)與國(guó)外汽車廠商及供應(yīng)商的緊密合作,通過(guò)整合資源應(yīng)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展需求.同時(shí)，中國(guó)汽車制造企業(yè)還需要持續(xù)不斷的資金投入和努力來(lái)提升自主開(kāi)發(fā)能力，逐步完善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程。四、建立清晰明確的發(fā)展戰(zhàn)略體系,確定穩(wěn)健與可持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)位置對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)最為重要且緊急的任務(wù),就是構(gòu)建一個(gè)安全并且足以支持后續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略,并且需要在此基礎(chǔ)上,進(jìn)行戰(zhàn)略重組。具體到企業(yè)來(lái)說(shuō),有兩大核心任務(wù)：第一，進(jìn)一步鞏固和提高市場(chǎng)份額,獲得生存所需要的資金與品牌；第二，以現(xiàn)有市場(chǎng)為基礎(chǔ),構(gòu)建更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),進(jìn)攻更高的細(xì)分市場(chǎng)，并最終獲得穩(wěn)定的市場(chǎng)位置與持續(xù)生存的品牌忠誠(chéng)。無(wú)論對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是對(duì)于每個(gè)汽車企業(yè),都需要建立清晰明確的發(fā)展戰(zhàn)略,才可能解決上述的問(wèn)題。在這樣的戰(zhàn)略背景下，中國(guó)汽車企業(yè)就需要明確在何種市場(chǎng)中占據(jù)什么樣的競(jìng)爭(zhēng)位置,然后從這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)位置出發(fā)，確定自己整體的研發(fā)路線和創(chuàng)新路線，并且需要從跳躍式發(fā)展的角度出發(fā)，在資金、資源和條件可能的情況之下，進(jìn)行必要前瞻性的、戰(zhàn)略性的研發(fā)投入和市場(chǎng)投放。這要才能從根據(jù)上實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的突破。事實(shí)上,在過(guò)去幾年之間,中國(guó)現(xiàn)有汽車企業(yè)(集團(tuán)）已經(jīng)分為四類：l依托合資企業(yè)控制中高端市場(chǎng)的大型企業(yè)集團(tuán);l控制微型車并且持續(xù)向中低端市場(chǎng)發(fā)展的傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán);l控制商務(wù)車積極考慮乘用車的商用車發(fā)展集團(tuán);l緊緊依靠有限汽車生存的新型轎車集團(tuán).所有這些企業(yè)集團(tuán),這四類汽車企業(yè)(集團(tuán)）經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,在各自的市場(chǎng)中都形成了一定的優(yōu)勢(shì)，但是也都面臨戰(zhàn)略市場(chǎng)突破和資產(chǎn)的重新組合的問(wèn)題。１、具有中高端市場(chǎng)的大型企業(yè)集團(tuán)，可以獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金利潤(rùn),但是由于是合資企業(yè)占據(jù)了高端市場(chǎng),導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)，依托高端市場(chǎng)或者合資企業(yè),進(jìn)行中低檔車型的技術(shù)研發(fā)，受到了很大的局限性.比如說(shuō),HYPEＲLINK＂hｔtp：／/jsp．ａuｔｏ．ｓohu．ｃｏｍ/viｅw/ｂｒaｎd—bｉd-58。html"\t"＿blａnk"一汽大眾在HYPＥRLＩNK"ｈｔｔｐ：//jｓｐ．a(chǎn)ｕtｏ.sｏhｕ.ｃom/view/ｂｒand－bｉd-265.hｔml"\t"_ｂlａnk"奧迪和HＹPERＬＩＮK＂http：//jｓp。autｏ。soｈu.cｏm/vieｗ/sｕbｂranｄ－ｓｂid—64.html”\t”_blａnk"捷達(dá)兩個(gè)品牌當(dāng)中,都取得了很大的發(fā)展,但是在把捷達(dá)這個(gè)品牌在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展成為在中國(guó)本土市場(chǎng)具有絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位的戰(zhàn)略當(dāng)中,受到巨大的局限，由于技術(shù)研發(fā)、車型改進(jìn)方面的不足而受到新三樣的打壓。相反,像哈飛、華晨等一批品牌,都推出了能夠在技術(shù)質(zhì)量和水平同捷達(dá)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品,這就是一個(gè)大型合資企業(yè)集團(tuán)受到的局限性。其實(shí)，一汽集團(tuán)其實(shí)完全可以在八到十萬(wàn)這一檔次的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，推出一個(gè)類似于HＹＰＥＲLINK"ｈｔｔp：/／ｊsp．a(chǎn)ｕｔo。soｈu．com／viｅw/ｂraｎd—ｂid—2５69．html”＼t”_bｌank"北京現(xiàn)代伊蘭特這樣檔次的汽車,但是由于受到合資企業(yè)的局限性，加之，沒(méi)有前瞻性的戰(zhàn)略性的投資，這個(gè)目標(biāo)到目前為止，還受到了一定的局限。2、第二汽車企業(yè)集團(tuán)，控制微型車目前處于中低檔市場(chǎng)的企業(yè),目前最大的問(wèn)題在于營(yíng)銷戰(zhàn)略與手段的創(chuàng)新上。這類企業(yè)實(shí)際上都已經(jīng)取得了轎車的資格，并且開(kāi)發(fā)了轎車,但是由于在戰(zhàn)略營(yíng)銷和手段上，還沒(méi)有擺脫輕型車的思路和內(nèi)容，尤其是在品牌塑造和品牌價(jià)值宣傳上，受制于微型車品牌形象的拖累，無(wú)法塑造轎車品牌形象，目前，還沒(méi)有形成穩(wěn)定的市場(chǎng).一個(gè)值得重視的現(xiàn)象是，擁有微型車的汽車集團(tuán)的轎車銷售，是普遍低于單一搞轎車的汽車企業(yè)，這說(shuō)明，在銷售思路和營(yíng)銷模式體系上,微型車加轎車的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)還沒(méi)有，真正的構(gòu)建出一個(gè)以轎車為導(dǎo)向的營(yíng)銷體系和營(yíng)銷模式.３、控制商用車的汽車集團(tuán)，正在積極向轎車方向發(fā)展從發(fā)展戰(zhàn)略角度上講，這支力量更為強(qiáng)大，因?yàn)樯逃密噺膩?lái)是跨國(guó)公司并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,所以商用車領(lǐng)先型品牌可以獲得雖然量不大但是非常穩(wěn)定的利潤(rùn).所以他們進(jìn)入乘用車市場(chǎng)后,可以持續(xù)高投入的背景之下，高起點(diǎn)地引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)，有可能實(shí)現(xiàn)異軍突起的突破。目前，江淮汽車,北汽福田,都在積極考慮進(jìn)軍乘用車,而這個(gè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán),能不能夠在乘用車市場(chǎng)當(dāng)中，借助品牌策略,塑造自己的品牌形象，贏得市場(chǎng)的穩(wěn)定支持,則決定這個(gè)企業(yè)集團(tuán)最終能夠在中國(guó)整個(gè)產(chǎn)集團(tuán)當(dāng)中,處于什么位置和狀態(tài)。４、單一的轎車集團(tuán)，現(xiàn)在最大的問(wèn)題要實(shí)現(xiàn)從中低端向中高端品牌形象的轉(zhuǎn)變這些轎車集團(tuán)必須依托自己已經(jīng)擁有的購(gòu)買(mǎi)者,逐漸地拉升自己的品牌形象，要率先推出創(chuàng)新性的高檔產(chǎn)品,使自己的優(yōu)勢(shì)性價(jià)比，能夠被消費(fèi)者普遍承認(rèn)。因此,在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，創(chuàng)新性的技術(shù)、突出一點(diǎn)的價(jià)值創(chuàng)新、高的感知價(jià)值，是這些企業(yè)需要考慮的戰(zhàn)略問(wèn)題.上述四大企業(yè)集團(tuán),各自都自己的不同的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)和問(wèn)題，但都需要重新構(gòu)建自己的一套創(chuàng)新性的戰(zhàn)略，在某些重點(diǎn)領(lǐng)域當(dāng)中,不是人云亦云，簡(jiǎn)單地學(xué)習(xí)領(lǐng)先型品牌的操作模式，而是有所創(chuàng)新和突破,實(shí)現(xiàn)本質(zhì)性的發(fā)展,這一點(diǎn)對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展是具有決定性影響的。這正是我們所說(shuō)的構(gòu)建清晰的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略體系，建設(shè)有持續(xù)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)位置的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，和各個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)位置，并利用自己的品牌技術(shù)和水平,加上已經(jīng)形成的汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)突破性的發(fā)展。五、建立以國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為核心的企業(yè)管理持續(xù)創(chuàng)新系統(tǒng),從整個(gè)價(jià)值鏈出發(fā)系統(tǒng)設(shè)計(jì)企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)從完整價(jià)值鏈出發(fā),看待汽車生產(chǎn)和管理全過(guò)程。根據(jù)市場(chǎng)需要，運(yùn)用先進(jìn)的管理方式，提高每一個(gè)價(jià)值鏈條和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造價(jià)值能力和水平,仍然是今天中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要面對(duì)著的重大挑戰(zhàn)。在過(guò)去的幾年當(dāng)中,中國(guó)汽車企業(yè)引進(jìn)了很多新的管理思想.但是一個(gè)突出的特點(diǎn)就是，企業(yè)并沒(méi)有真正落實(shí)到位；沒(méi)有真正的領(lǐng)會(huì)這些管理思想的精髓，使這些思想為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提升做出最大的貢獻(xiàn)。一汽集團(tuán)，從１97８年引進(jìn)豐田的精益生產(chǎn)管理模式，甚至邀請(qǐng)了精益生產(chǎn)管理模式的創(chuàng)始人大野奈一親自到集團(tuán)講課，并且也在當(dāng)時(shí)掀起了一個(gè)穩(wěn)定的學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)模式的高潮.但是,30年過(guò)去了,精益生產(chǎn)已經(jīng)把豐田公司變成世界最強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。但是,在一汽集團(tuán),這一理念卻未能產(chǎn)生類似的效果。實(shí)際上,一汽集團(tuán)曾引進(jìn)精益生產(chǎn)模式,但都存在落實(shí)不到位的問(wèn)題,因此也就無(wú)法產(chǎn)生類似的效果。一汽集團(tuán)三次引進(jìn)精益生產(chǎn)模式都落實(shí)不到位的現(xiàn)象，使我們感受到，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)能力，建立核心能力為導(dǎo)向的企業(yè)管理系統(tǒng),在中國(guó)社會(huì)當(dāng)中面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。同時(shí)也深刻表明，公司的首席領(lǐng)導(dǎo)者，必須擺脫日常的一般性事務(wù)對(duì)自己重HYPEＲLIＮK"http：//jsp。aｕto。soｈu。cｏｍ／vｉｅｗ/ｂraｎd-biｄ-２75.hｔml”\t＂_ｂｌａnｋ＂大發(fā)展戰(zhàn)略決心的干擾和影響，集中自己的精力和時(shí)間,抓住影響企業(yè)發(fā)展和生存的決定性的核心能力，進(jìn)行持之以恒的長(zhǎng)期性突破，通過(guò)一代或者幾代人的努力,使自己的競(jìng)爭(zhēng)能力真正變成企業(yè)根深蒂固于每一個(gè)血管里的文化。這樣，將來(lái)才能夠說(shuō)，依靠這種先進(jìn)的管理方法和思想,實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)性的突破。應(yīng)當(dāng)說(shuō),中國(guó)現(xiàn)在的方法和管理手段并不是不行,而關(guān)鍵是我們沒(méi)有能力和手段,貫徹到底，變成每個(gè)員工的終端行動(dòng)，變成每個(gè)員工的習(xí)慣性的文化行動(dòng)，變成每個(gè)員工的道德性標(biāo)準(zhǔn)的行動(dòng)。正是這樣一種差距,使得中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去的30年之間，同日本汽車產(chǎn)業(yè),存在著巨大的差距，并且有越來(lái)越大的趨勢(shì);也正是這樣一種管理上的不足，導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不得不依靠,不斷引進(jìn)外資技術(shù)來(lái)發(fā)展企業(yè)，而不能形成自我獨(dú)立發(fā)展的基礎(chǔ)和狀態(tài)。雖然,今天經(jīng)營(yíng)汽車的制造商,在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)管理和營(yíng)銷管理客戶服務(wù)等方面，都有了很多創(chuàng)新性的方法和手段。但是，嚴(yán)格意義上講，這些方法和手段，并沒(méi)有復(fù)雜到中國(guó)企業(yè)以現(xiàn)在技術(shù)知識(shí)水平無(wú)法理解和無(wú)法掌握的水平。只是中國(guó)的汽車廠家，以至以來(lái)都是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。當(dāng)某些管理問(wèn)題真正存在并且影響到企業(yè)生存和發(fā)展的時(shí)候,才會(huì)把它真正看成是問(wèn)題，而在其他時(shí)候，往往不會(huì)把這些問(wèn)題的解決看成是企業(yè)的核心使命和任務(wù)。正是這樣一種缺乏中長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)能力導(dǎo)向，管理提升水平和提升手段的發(fā)展模式,影響了今天企業(yè)的發(fā)展,使企業(yè)不能夠達(dá)到預(yù)期應(yīng)該達(dá)到的理想狀態(tài)和水平.“汽車制造商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)管理、分銷管理、市場(chǎng)銷售與客戶服務(wù)等領(lǐng)域的協(xié)作執(zhí)行，并不是一蹴而就的,需要從企業(yè)戰(zhàn)略的層面進(jìn)行全盤(pán)考慮，并有步驟、有計(jì)劃地實(shí)施?！绷?、營(yíng)銷創(chuàng)新管理，以創(chuàng)造用戶終生品牌體驗(yàn)與完美感覺(jué)為導(dǎo)向的創(chuàng)新汽車營(yíng)銷與消費(fèi)是一個(gè)長(zhǎng)期行為，其品牌建設(shè)，并不決定于短期的市場(chǎng)行為，而且決定于長(zhǎng)期的消費(fèi)者體驗(yàn)。在汽車營(yíng)銷當(dāng)中,一方面,對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，需要在短期之內(nèi)關(guān)注和重視我們的品牌，從而形成銷售.另外一方面，還要從根本上，構(gòu)建和形成消費(fèi)者的價(jià)值體驗(yàn)和品牌價(jià)值感受，從中長(zhǎng)期,實(shí)實(shí)在在地提升品牌價(jià)值。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新之所以重要，就在于它需要戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略相結(jié)合,需要始終關(guān)注消費(fèi)者,關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化，拿出在短期內(nèi)具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),中長(zhǎng)期具有長(zhǎng)期性競(jìng)爭(zhēng)能力的營(yíng)銷方案和策略.只有構(gòu)建這樣一種營(yíng)銷模式和體系，才能使中國(guó)汽車企業(yè)把自己的營(yíng)銷水平，從全球目前普遍的第三代營(yíng)銷（整合品牌傳播推廣階段,加上適度的消費(fèi)者服務(wù)和需求)變成第四代營(yíng)銷甚至第五代營(yíng)銷(即整合品牌的價(jià)值定位，進(jìn)行系統(tǒng)的傳播,結(jié)合消費(fèi)者的汽車接觸、購(gòu)買(mǎi)和使用體驗(yàn)等一個(gè)完整的生命周期,進(jìn)行客戶關(guān)系的管理，形成一個(gè)完整的控制消費(fèi)者，引導(dǎo)消費(fèi)者形成品牌價(jià)值的體現(xiàn)和過(guò)程)。在這樣一個(gè)背景之下，汽車企業(yè)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)的綜合性的消費(fèi)者價(jià)值，已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的單車的價(jià)格,而是包括一個(gè)汽車在消費(fèi)者使用的終身壽命當(dāng)中,所產(chǎn)生的購(gòu)買(mǎi)、使用、維護(hù)和再出售的全部的價(jià)值。從這個(gè)意義上講，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然具有巨大的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，因?yàn)楫吘箤?duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的特殊性和特殊價(jià)值，是國(guó)外企業(yè)往往難以發(fā)現(xiàn)的。一個(gè)全球HYPＥRＬINＫ”http:／／auto．sohu．com/hａｏhｕａ/”\t”_blanｋ"豪華車品牌在中國(guó)制定4S銷售體系規(guī)劃的時(shí)候，根據(jù)人均GＤP做了一個(gè)分析，得出應(yīng)該在克拉瑪依建立一個(gè)4Ｓ店的結(jié)論，因?yàn)榭死斠廊司鵊DP是最高的。這個(gè)結(jié)論顯然是錯(cuò)誤的，因?yàn)檫@里的人均GDP并不等于人均收入。類似的問(wèn)題很多，中國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境的特殊性，往往是國(guó)際汽車領(lǐng)導(dǎo)者很難考慮到的，這種文化與管理上的差距，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新提供了寶貴的基礎(chǔ),而抓住這樣一個(gè)，了解中國(guó)消費(fèi)者文化的本質(zhì)需求的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就有可能,創(chuàng)造性地發(fā)展和推動(dòng)自己的企業(yè)，在短期和中長(zhǎng)期形成一個(gè)穩(wěn)健的品牌。七、生產(chǎn)管理：優(yōu)化品質(zhì)，加快節(jié)奏，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，持續(xù)追求規(guī)范化與優(yōu)化創(chuàng)新同其他管理相比，應(yīng)當(dāng)說(shuō)生產(chǎn)管理是目前中國(guó)企業(yè),最容易完成和最容易實(shí)現(xiàn)的管理.但是，這種管理也往往因?yàn)槠淙菀锥黄髽I(yè)忽視，認(rèn)為生產(chǎn)管理相對(duì)容易和簡(jiǎn)單.目前,影響中國(guó)生產(chǎn)管理的最大問(wèn)題是,組裝和生產(chǎn)的品質(zhì)質(zhì)量很差,小毛病非常多.很多企業(yè)的汽車，在賣(mài)出去之前,需要進(jìn)行認(rèn)真的系統(tǒng)的維修,找有熟練的工人或者技工，加以重新裝備和整修之后，再賣(mài)給消費(fèi)者。而這個(gè)工作，在理論上講,應(yīng)當(dāng)是在工廠內(nèi)完成的。大部分企業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)存在問(wèn)題，就是在組裝時(shí)候粗制濫造和缺乏知識(shí)所導(dǎo)致的。而這個(gè)問(wèn)題，在中國(guó)還是普遍的出現(xiàn),充分表明中國(guó)的生產(chǎn)管理,連最基本的規(guī)范操作、員工培訓(xùn)和員工的質(zhì)量管理控制體系和培訓(xùn)系統(tǒng)都沒(méi)有。另外，中國(guó)的汽車生產(chǎn)商相對(duì)僵化，生產(chǎn)模式還不能做到柔性生產(chǎn)，這也影響了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)。但是，好在中低端消費(fèi)者，對(duì)汽車的柔性化的需求相對(duì)有限，使得汽車企業(yè)在這方面存在的不足和問(wèn)題，尚不足以影響企業(yè)的生存。但是，缺乏生產(chǎn)的計(jì)劃性和生產(chǎn)的庫(kù)存管理，將對(duì)市場(chǎng)構(gòu)成很實(shí)際的影響。所以在這種背景之下，中國(guó)汽車企業(yè)，實(shí)際上需要解決三個(gè)問(wèn)題:第一，如何在生產(chǎn)線上有效地管理產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量，保證存在問(wèn)題的產(chǎn)品不出廠。日本公司非常強(qiáng)調(diào)在生產(chǎn)線上解決問(wèn)題,就是因?yàn)樵谏a(chǎn)線上解決問(wèn)題的成本是最低的.本田公司曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)分析，在生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，加以解決需要一塊錢(qián),等到完成生產(chǎn)全部過(guò)程再加以解決需要十塊錢(qián).而到了市場(chǎng),被消費(fèi)者退回以后,再解決則需要花一百塊錢(qián)。所以無(wú)論是從降低成本還是從滿足消費(fèi)者的需要，或者從塑造品牌的形象出發(fā)，解決最基本的生產(chǎn)管理問(wèn)題,都是目前中國(guó)汽車企業(yè),必須迅速解決的問(wèn)題。日本在5０年代推廣質(zhì)量管理的時(shí)候所形成的方法直到今天，仍然在指導(dǎo)日本企業(yè)在全球攻城掠地。這其中并沒(méi)有多少秘密可言,因此，要有效地解決這個(gè)問(wèn)題，所花費(fèi)的時(shí)間和周期并不需要很長(zhǎng)。哈飛在過(guò)去的幾年之間,聘請(qǐng)韓國(guó)的公司在工廠內(nèi)部推行流程優(yōu)化管理，就取得了非常良好的效果.第二，引進(jìn)先進(jìn)的管理方法的關(guān)鍵在于能不能夠堅(jiān)持貫徹執(zhí)行下去。一汽集團(tuán)曾經(jīng)連續(xù)三次引進(jìn)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)管理模式，而不能最終貫徹到底的經(jīng)驗(yàn)或者問(wèn)題，仍然是我們很多汽車企業(yè)存在著的巨大的挑戰(zhàn)。總而言之，目前中國(guó)需要在品質(zhì)上有突破,就要構(gòu)造柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，做到以銷定產(chǎn)，同時(shí)通過(guò)訂單來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃和業(yè)務(wù)流程的推進(jìn)。第三，要適當(dāng)?shù)貎?chǔ)備庫(kù)存,形成一套完整的體系，因?yàn)橹袊?guó)在物流和運(yùn)輸方面還同發(fā)達(dá)國(guó)家存在著巨大的差距。目前，大部分中國(guó)汽車制造商的生產(chǎn)模型還缺乏靈活性。中國(guó)汽車制造商應(yīng)該根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，參照國(guó)外的先進(jìn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)整個(gè)生產(chǎn)與物流的柔性,做到“以銷定產(chǎn)",通過(guò)訂單來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)計(jì)劃、生產(chǎn)、物流、運(yùn)輸、交付的業(yè)務(wù)流程，使上下游合作伙伴獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益.七、采購(gòu)管理，提高管理標(biāo)準(zhǔn)，拒絕暗箱操作，建立行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，參與與推動(dòng)供應(yīng)商的管理創(chuàng)新,建立供應(yīng)鏈管理體系,形成長(zhǎng)期的合作結(jié)盟，推進(jìn)自主品牌的零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),零部件質(zhì)量差,一直是困擾中國(guó)汽車產(chǎn)品可靠性和產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的最大的障礙。在我國(guó)的家電行,由于零部件生產(chǎn)企業(yè)的整體人員素質(zhì)水平和管理水平不高，導(dǎo)致家電行業(yè)也長(zhǎng)期受到零件水平可行性、穩(wěn)定性差所帶來(lái)的消費(fèi)者的抱怨和投訴的困擾,而且必須承擔(dān)大量的維修和維護(hù)成本。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天這樣一個(gè)狀態(tài)，必須根本上解決汽車供應(yīng)零部件企業(yè)的管理水平和質(zhì)量控制能力和成本控制能力問(wèn)題。具體做法如下：第一,中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)首先必須提高采購(gòu)水平,必須考慮把原材料、生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)質(zhì)量的總體水平等三個(gè)核心指標(biāo)，作為自己的供應(yīng)商管理指標(biāo)，而不是簡(jiǎn)單地看他的廠房，看他的硬件環(huán)境。第二，對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量控制，要引進(jìn)和使用先進(jìn)的管理方式和方法，要運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量統(tǒng)計(jì)技術(shù),分析供應(yīng)商的方法體系和工藝狀態(tài)存在的問(wèn)題和漏洞,建立故障不再重復(fù)發(fā)生的模式和機(jī)制。第三，對(duì)供應(yīng)商實(shí)行成本控制和成本管理,承認(rèn)供應(yīng)商的知識(shí)創(chuàng)新和知識(shí)思想的方法，與供應(yīng)商建立起雙贏的關(guān)系。這一點(diǎn)我們必須學(xué)習(xí)寶馬，寶馬公司與他的主要供應(yīng)商博世公司形成了的穩(wěn)健的戰(zhàn)略同盟，圍繞著未來(lái)消費(fèi)者共同進(jìn)行各自領(lǐng)域的電子技術(shù)方面的創(chuàng)新，形成了同步增長(zhǎng)的發(fā)展模式。這樣一種創(chuàng)新和發(fā)展,帶動(dòng)寶馬的整體的制造水平,在全世界，始終處于領(lǐng)導(dǎo)型的狀態(tài)。寶馬從不把自己的供應(yīng)商視為對(duì)手,而是視為共同創(chuàng)造價(jià)值的伙伴，一起獲得合理的利潤(rùn),同時(shí)參照這個(gè)行業(yè)的平均標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)員供應(yīng)商提高管理水平，改進(jìn)工藝質(zhì)量,積極采用創(chuàng)新性的工具,并且協(xié)助供應(yīng)商開(kāi)拓和拓展更大的市場(chǎng),增大供應(yīng)商的規(guī)模水平,降低、供應(yīng)商單價(jià)的利潤(rùn)和狀態(tài),推動(dòng)他出口的發(fā)展.這些都是推動(dòng)供應(yīng)商發(fā)展的非常核心的手段，目前大部供應(yīng)商和企業(yè)之間的關(guān)系，是一種暗箱操作的利益關(guān)系,而不是價(jià)值創(chuàng)新的共生關(guān)系。這樣一種長(zhǎng)期的發(fā)展，肯定會(huì)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)造成致使性的傷害.家電工業(yè)在過(guò)去二十年沒(méi)有解決好供應(yīng)商的質(zhì)量管理、利益管理和價(jià)值創(chuàng)新管理等三個(gè)大的管理問(wèn)題，導(dǎo)致今天中國(guó)家電行業(yè)，仍然存在大量的不足和問(wèn)題，而同樣,供應(yīng)商在汽車行業(yè)存在的管理