上海航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

PAGEPAGE13上海航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究作者為本校工商管理碩士研究生（MBA）畢業(yè)生【摘要】面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一體化、國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì),從2０世紀(jì)下半葉開(kāi)始，航空運(yùn)輸業(yè)將更加快速的發(fā)展，中國(guó)民航運(yùn)輸將順應(yīng)世界潮流,在不斷改革過(guò)程中發(fā)展壯大。作為上海地方航空企業(yè)，要想謀求新的發(fā)展就必須在改革發(fā)展的實(shí)踐中確立一個(gè)既符合企業(yè)自身特點(diǎn),又能適應(yīng)國(guó)內(nèi)外日新月異的新環(huán)境變化的總體發(fā)展戰(zhàn)略，并逐步制定具有發(fā)展眼光又有效的措施，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中有所為而有所不為.文章圍繞上海地方航空企業(yè)（上海航空股份有限公司）的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行研究。在本課題的研究過(guò)程中，作者運(yùn)用發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)理論和方法，分別對(duì)上海航空公司的戰(zhàn)略環(huán)境,戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略實(shí)施措施進(jìn)行了具體的分析。論文以定性分析為主，輔以少量的定量分析.作者在本文中運(yùn)用ＳＷOT分析方法,對(duì)上海航空公司的戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行了綜合分析，從而得出發(fā)揮有時(shí),抓住機(jī)會(huì)的戰(zhàn)略選擇。然后在這基礎(chǔ)上，圍繞公司的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)重點(diǎn)闡述了公司選擇成本領(lǐng)先戰(zhàn)略實(shí)施主要內(nèi)容和策略。指出,發(fā)揮勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，改善飛機(jī)利用率，增加機(jī)座布局密集度,以及采用高科技手段，加強(qiáng)財(cái)務(wù)成本的收益管理是公司成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的主要內(nèi)容.同時(shí),提出了實(shí)施戰(zhàn)略的三個(gè)策略,即調(diào)整優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力;開(kāi)展資本經(jīng)營(yíng)，實(shí)施聯(lián)合兼并策略；開(kāi)拓新的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容，形成產(chǎn)業(yè)鏈的集團(tuán)化優(yōu)勢(shì).作者在文中指出,要有效實(shí)施公司發(fā)展戰(zhàn)略,必須增強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力,不斷提高服務(wù)品質(zhì)，增強(qiáng)飛機(jī)維修能力，加強(qiáng)人力資源開(kāi)發(fā)和培訓(xùn),完善企業(yè)文化。只有通過(guò)上述配套措施,才能有效實(shí)施公司發(fā)展戰(zhàn)略。作者在本文中研究了結(jié)論,對(duì)上海航空公司的發(fā)展有著實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值。綜上所述，上海地方航空公司在中國(guó)加入ＷＴO(shè)和民航業(yè)面臨聯(lián)合兼并的壓力下，應(yīng)通過(guò)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的提升,使公司鞏固地位、謀求發(fā)展。一、研究背景民航運(yùn)輸業(yè)從2０世紀(jì)中葉開(kāi)始走向全面發(fā)展道路，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家、地區(qū)看，已是屬于成熟產(chǎn)業(yè)，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的國(guó)家是屬于正在起步和進(jìn)入發(fā)展階段的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè).在中國(guó),民航業(yè)是屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè).從中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展ＧＤP指數(shù)與民航運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)比較可以清楚認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。具體見(jiàn)下表：表一：中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展GDP指數(shù)和民航總周轉(zhuǎn)量發(fā)展指數(shù)統(tǒng)計(jì)表1９90—20０3年年份GＤＰ總周轉(zhuǎn)量發(fā)展指數(shù)%年份GDP總周轉(zhuǎn)量發(fā)展指數(shù)％１9904．２1７．819９7８.8７.０1９91９.12２。11９98７．８12.４19９２14.1２５.2１9997.111.５１99313．11６。3200０8．01０．9１994１２．61２.420017．314。１１99510.５18。２200２8．016。２１９969。6１1.420039.１１6.９資料來(lái)源:數(shù)據(jù)摘自中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站http：//ｗｗw。ｓtats。ｇｏｖ。ｃn／tjｓｊ發(fā)表的年度國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)中國(guó)在二OO一年十一月份成功加入WTO,給中國(guó)民航帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)會(huì).航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求將逐步走旺,民航的改革速度步伐將加快，這都為民航提供了廣闊的發(fā)展前景。自九十年代以來(lái)，中國(guó)民航系統(tǒng)管理體制不斷改革,民航產(chǎn)業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展。我國(guó)每年旅客運(yùn)輸平均以25.8%增長(zhǎng)，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量平均為23．８%增長(zhǎng)，貨郵周轉(zhuǎn)量平均為21。7%增長(zhǎng)。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)處于行業(yè)高速增長(zhǎng)中，作為上海的地方航空公司即：上海航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱上海航空公司,下同)又如何在中國(guó)民航三大集團(tuán)重組情況下，在競(jìng)爭(zhēng)如林的航空運(yùn)輸市場(chǎng)中穩(wěn)步發(fā)展,并能尋找到自身發(fā)展的道路,需認(rèn)真研究、從容應(yīng)對(duì);并從世界航空市場(chǎng)及中國(guó)民航市場(chǎng)前進(jìn)的趨勢(shì)中鞏固自己的地位,爭(zhēng)取一個(gè)良好的成長(zhǎng)空間和發(fā)展前景是每一個(gè)上航人都十分關(guān)注的問(wèn)題。二、上海航空公司的SＷＯT分析２．１上海航空公司經(jīng)營(yíng)概況上海航空公司是一九八五年成立的，是國(guó)內(nèi)第一家由地方集資組建、自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧客貨運(yùn)輸?shù)牡胤胶娇掌髽I(yè)，一九九六年改制為有限責(zé)任公司,實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)”的現(xiàn)代化企業(yè)制度。十九年來(lái),上海航空公司的“安全第一、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、旅客至上、樹(shù)立信譽(yù)”為經(jīng)營(yíng)宗旨,從原有五架二手的波音70７飛機(jī)開(kāi)始,發(fā)展至今擁有３4架波音７６7、757、737及龐巴迪ＣRJ支線客機(jī)和公務(wù)機(jī)的中型航空公司,達(dá)到了一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,逐步呈現(xiàn)出良好的規(guī)模效應(yīng)。上海航空公司以航空運(yùn)輸為主,兼容客貨代理、旅游賓館、進(jìn)出口貨物、廣告媒介宣傳、工業(yè)及房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成了集團(tuán)化大型企業(yè)。在中國(guó)５00個(gè)服務(wù)行業(yè)中排入前50位。上海航空公司還開(kāi)辟了上?！?澳門(mén)、上?！疬叀⑸虾?—泰國(guó)普濟(jì)島、上海——海參崴、上?！久魇?、上?！?大坂等數(shù)條國(guó)際、地區(qū)航線,其航線結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)是國(guó)內(nèi)、國(guó)際干線與支線結(jié)合的布局。上海航空公司這幾年來(lái)的穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢(shì)，在中國(guó)民航業(yè)中取得了長(zhǎng)足的發(fā)展.（附圖)圖1:上航1991－２0０3發(fā)展趨勢(shì)圖資料來(lái)源:2０0４年中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)年鑒通過(guò)上航發(fā)展情況的概述，可以知道，到2００2年底上航已達(dá)到“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”程度。上海航空公司通過(guò)十九年的努力,應(yīng)該從過(guò)去的經(jīng)營(yíng)管理,逐步過(guò)渡到企業(yè)戰(zhàn)略管理的層面上。2．2上海航空公司發(fā)展的機(jī)會(huì)（1）“十五"期間上海經(jīng)濟(jì)形勢(shì)展望根據(jù)資料統(tǒng)計(jì),上海地區(qū)GDＰ年增幅較全國(guó)一般要高出2個(gè)百分點(diǎn)左右。上海在“十五”規(guī)劃初期GDＰ增幅可望達(dá)到9％,中期可望達(dá)到11%,人均GＤP從2000年的4300美元增長(zhǎng)至２0０5年75０0美元，居民生活水平顯著提高。根據(jù)上海市政府的規(guī)劃，上海充分利用現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，以及對(duì)外貿(mào)易合作等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,發(fā)展成為亞太地區(qū)貿(mào)易、金融和交通中心.根據(jù)統(tǒng)計(jì)，199９年起上海地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度高于全國(guó)經(jīng)濟(jì)平均增長(zhǎng)水平5個(gè)百分點(diǎn)以上,表示了未來(lái)的幾年內(nèi)上海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況(GDP)。圖2：上海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)圖資料來(lái)源：《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》(２004年）《上海統(tǒng)計(jì)年鑒》（20０4年)（２)中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?jié)摿薮笾袊?guó)民航運(yùn)輸業(yè)，特別是1980年改革開(kāi)放以后,一直比較高速度增長(zhǎng)。到１９８０年底航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為42935萬(wàn)噸公里比1950年增長(zhǎng)2７３.４7倍，到１９99年底為１061１27萬(wàn)噸公里,增長(zhǎng)67５8．77倍，平均年增長(zhǎng)速度為18．63％，是同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值ＧDP增長(zhǎng)速度的2倍左右，高于世界航空運(yùn)輸增長(zhǎng)約3．6倍。因此，民航業(yè)同國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系，并以國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展為依托發(fā)展運(yùn)輸業(yè).從目前的形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的成長(zhǎng)潛力巨大，已成為國(guó)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入的重點(diǎn)。上航地處上海這樣的獨(dú)有區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì),更是國(guó)外航空公司搶先進(jìn)駐的首選，這為上航擴(kuò)大與國(guó)外航空公司的戰(zhàn)略合作提供了難得的契機(jī)。同時(shí)，對(duì)于拓展公司業(yè)務(wù)包括飛機(jī)維修業(yè)、物流業(yè)務(wù)合作發(fā)展也是不可多得的機(jī)遇。（3)上海建成航空樞紐港的步伐加快根據(jù)上海市政府規(guī)劃，上海航空樞紐港到20０５年旅客的吞吐量將突破２0０0萬(wàn)人次,貨郵吞吐量突破100萬(wàn)噸。確定上海作為亞太地區(qū)航空樞紐港是一項(xiàng)意義深遠(yuǎn)的國(guó)家戰(zhàn)略,上海不僅具有成為國(guó)際國(guó)內(nèi)符合航空樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì),而且已經(jīng)覆蓋了61%國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng),因而成為實(shí)施這一項(xiàng)目是國(guó)家的戰(zhàn)略。上海市政府亮出上海“十五"藍(lán)圖時(shí),向世人宣布建設(shè)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程,初步確定以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主，虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)為輔的亞太地區(qū)航空樞紐港,在“十五"期間使之成為全球化機(jī)場(chǎng)的中樞輻射的能力成為現(xiàn)實(shí)。2.３上海航空公司所面臨的威脅(1）民航總局直屬企業(yè)“三大集團(tuán)"的重組２002年4月中國(guó)民航總局直屬企業(yè)三大集團(tuán)重組，倍受關(guān)注的民航重組方案即：以國(guó)航為基礎(chǔ)、聯(lián)合中航（包括中航浙江公司)、西南航組建新的航空集團(tuán)公司，以東航為基礎(chǔ)、聯(lián)合云南航、兼并西北航組建新的航空集團(tuán)公司，以南航為基礎(chǔ)、聯(lián)合北方航、新疆航組建新的航空集團(tuán)公司。三大集團(tuán)的重組是一個(gè)以政府部門(mén)為產(chǎn)業(yè)重組的輔助主體,以大型航空企業(yè)集團(tuán)為產(chǎn)業(yè)重組的基礎(chǔ)主體的實(shí)施方案.三大集團(tuán)重組以后，市場(chǎng)占有率將在80%左右,民航業(yè)的行業(yè)集中后即壟斷競(jìng)爭(zhēng)度大大提高,這將對(duì)中小航空企業(yè)發(fā)展帶來(lái)很大的壓力，并會(huì)使有些中小企業(yè)失去生存的空間。（2)航空機(jī)票價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益激烈隨著中國(guó)民航業(yè)改革的逐步深入,各地民航客、貨市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)達(dá)到了白熱化程度,“票價(jià)大戰(zhàn)”愈演愈烈。盡管民航總局頻頻發(fā)出通知，各航空公司的所有航班均禁止隨意變動(dòng)機(jī)票價(jià)格、班次必須按分布方案執(zhí)行，不得隨意調(diào)整航班。但有些航空公司仍然我行我素,這給市場(chǎng)有序的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)更大“比拼”余地。（3）安全新形勢(shì)非常嚴(yán)峻從２０00年以來(lái)航空形勢(shì)非常嚴(yán)峻，即使非常安全的航空公司和性能很好的飛機(jī),也可能會(huì)發(fā)生飛行事故。如法國(guó)航空公司的協(xié)和飛機(jī)都被停飛。中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空形勢(shì)同樣令人擔(dān)憂,以20０2年的國(guó)內(nèi)安全形勢(shì)來(lái)看，在２002年４月1５日-5月７日期間短短２３天連續(xù)發(fā)生了兩起空難事故。2。４上海航空公司的優(yōu)勢(shì)(1）企業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)狀況及成長(zhǎng)空間表二：自１９99—2003年上航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況分析表99年０0年０1年02年０３年在冊(cè)飛機(jī)(架）1２．2５1４.8319.2523。162６。56日利用率(小時(shí))7．９4８。0９8.268。167。８1飛行航班（班次）１９，17５2２，598２9,７7６３6，8454０,986客座率（％）５8.１5％６2.０4％６4。9％6７%６1.8５％旅客人數(shù)(萬(wàn)人）２20263３３4４0３42３貨物噸位（萬(wàn)噸)６。448。8４９.9711。72１4.4４運(yùn)輸收入(億元)２0．6225.1３３0。2３34.9035．９3總周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸）30，317３９，32１５0，５90６１，75668,5４4民航排列（位)99665資料來(lái)源：根據(jù)上海航空公司19９9—２001年的年報(bào)和２０03年工作報(bào)告整理(2）較強(qiáng)的財(cái)務(wù)管理能力上海航空公司從1９９６年起公司進(jìn)入調(diào)整發(fā)展階段,開(kāi)始建立了“成本與收入”財(cái)務(wù)管理的數(shù)學(xué)模型,從運(yùn)營(yíng)的邊際成本與收益管理入手分析數(shù)據(jù),為指導(dǎo)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)提供了有力的依據(jù).因而，上航是在民航業(yè)中按財(cái)務(wù)分析的數(shù)據(jù)制定營(yíng)銷(xiāo)策略的航空公司,并將票價(jià)升降幅度定在較好的適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求的范圍內(nèi)。由于符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律.1９9６—1９９9年在中國(guó)民航業(yè)不景氣的情況下連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)20％以上贏利。上海航空公司十分注意活化內(nèi)部財(cái)務(wù)管理。在19９７年自集資金，率先在中國(guó)民航使用OＲIＣＡL財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，全面規(guī)范預(yù)算管理，各項(xiàng)費(fèi)用支出得到嚴(yán)格控制.１999年通過(guò)自己開(kāi)發(fā)與社會(huì)開(kāi)發(fā)結(jié)合先后建立了財(cái)務(wù)收入分析系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、航材采購(gòu)監(jiān)督系統(tǒng)等.這些財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的建立,使上航公司財(cái)務(wù)管理工作在原有基礎(chǔ)上得到很大的提高。1９９8-1999年全民航１０次運(yùn)輸成本指標(biāo)中有8項(xiàng)指標(biāo)處于國(guó)內(nèi)民航業(yè)領(lǐng)先水平。（３）較為合理的人機(jī)比及人力資源結(jié)構(gòu)上海航空公司人力資源狀況關(guān)系到企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展，關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)盛不衰的大問(wèn)題。當(dāng)前上航人力資源狀況如下:據(jù)20０3年底統(tǒng)計(jì)，上海航空公司合同制員工２,７9８人，勞務(wù)制員工1,019人，人機(jī)比１27：１（合同工比），總員工比１５0:1，與國(guó)內(nèi)骨干航空公司人機(jī)比230：１,處于較領(lǐng)先的地位.上航20０1年座位比為1：1．２7,國(guó)內(nèi)航空公司先進(jìn)指標(biāo)1:０。78，國(guó)際先進(jìn)指標(biāo)為１：1—3，說(shuō)明按座位比上航處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)行列,但與國(guó)際指標(biāo)比仍有差距。2。５上海航空公司的劣勢(shì)(1）公司戰(zhàn)略發(fā)展實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)速度不快上航這幾年來(lái)雖然持續(xù)加速發(fā)展，形成一定的規(guī)模和能力，但在戰(zhàn)略發(fā)展上特別是聯(lián)合兼并的進(jìn)程中發(fā)展速度不快,也影響上航發(fā)展進(jìn)程，特別在民航三大集團(tuán)重組后,上航戰(zhàn)略問(wèn)題成為至關(guān)重要的關(guān)鍵問(wèn)題。（2)某些專業(yè)部門(mén)的人才比較缺乏航空公司的競(jìng)爭(zhēng)最終是人才的競(jìng)爭(zhēng),特別是行業(yè)內(nèi)高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才的儲(chǔ)備，目前上航某些專業(yè)部門(mén)的專業(yè)人才比較缺乏,如飛行技術(shù)過(guò)硬的飛行人員,地面機(jī)務(wù)維修高級(jí)工程師、技師、高級(jí)專業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人員和ＩT專業(yè)技術(shù)人員,這些人才問(wèn)題是影響公司發(fā)展的瓶頸。（3）企業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模、資本、財(cái)務(wù)實(shí)力不強(qiáng)，再上新臺(tái)階難度加大三大集團(tuán)組建后，上航的資本、機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線產(chǎn)品目前比不上三大集團(tuán)的綜合實(shí)力，特別是三大集團(tuán)組建后,競(jìng)爭(zhēng)格局形成了三大集團(tuán)與中小航空公司的比拼。上航要緊追三大集團(tuán)最終超越它，其規(guī)模方面跨上新臺(tái)階的難度異乎尋常的加大。２。６上海航空公司SWOT綜合分析表三:上海航空公司SＷOT分析表內(nèi)部因素外部因素優(yōu)勢(shì)-Ｓ良好的經(jīng)營(yíng)狀況及成長(zhǎng)空間較合理的財(cái)務(wù)管理能力規(guī)范化的管理體系較為合理的人機(jī)比和人員結(jié)構(gòu)良好的干部骨干隊(duì)伍和領(lǐng)導(dǎo)能力劣勢(shì)－W戰(zhàn)略發(fā)展的速度不快單個(gè)專業(yè)部門(mén)的專業(yè)人才儲(chǔ)備不足機(jī)隊(duì)規(guī)模、資本、航線產(chǎn)品的綜合實(shí)力不具備目標(biāo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)-Ｏ1、ＷTO的成功加入了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展２、上航戰(zhàn)略合作前景良好3、上海將建成亞太航空樞紐港步伐加快SO戰(zhàn)略抓住公司能力優(yōu)勢(shì)和所處的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，搶占上海航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)充分發(fā)揮自身的有利因素和發(fā)展空間，大力推進(jìn)與國(guó)外航空公司的戰(zhàn)略合作加強(qiáng)品牌建設(shè)，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力ＷO戰(zhàn)略利用上海區(qū)位人才優(yōu)勢(shì)，聘用合適的優(yōu)秀人才抓住上海經(jīng)濟(jì)的巨大空間，加快發(fā)展步伐威脅—T1、中國(guó)民航三大集團(tuán)重組２、票價(jià)大戰(zhàn)愈演愈烈3、嚴(yán)峻安全形勢(shì)面臨新的要求4、9．１1事件對(duì)民航業(yè)的沖擊ＳT戰(zhàn)略利用上航的體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，增加市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力依靠上航的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理能力，不斷提高自身的安全管理水平和產(chǎn)品品質(zhì)WT戰(zhàn)略利用中國(guó)民航三大集團(tuán)的矛盾與對(duì)抗,揚(yáng)長(zhǎng)避短加強(qiáng)與大集團(tuán)協(xié)調(diào)合作。增強(qiáng)資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)與國(guó)外航空公司的合作,彌補(bǔ)在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的不足資料來(lái)源：根據(jù)SWＯT分析框架而制上述分析表明，上航目前主要選擇SO戰(zhàn)略，即充分利用公司現(xiàn)有的資源與能力優(yōu)勢(shì),抓住上海建成亞太航空樞紐港步伐加快的發(fā)展機(jī)遇，選擇增長(zhǎng)型戰(zhàn)略(ＳO)。11423機(jī)會(huì)（O）威脅（T）優(yōu)勢(shì)（S）劣勢(shì)（W）SO增長(zhǎng)型戰(zhàn)略WO扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略WT防御型戰(zhàn)略ST多種經(jīng)營(yíng)型戰(zhàn)略圖3:SWOＴ矩形分析圖資料來(lái)源:甘華鳴《經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略》國(guó)際廣播出版社199９年P(guān)72三、上海航空公司戰(zhàn)略選擇與實(shí)施措施3.１發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)上海航空公司要選擇成本優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略,從而達(dá)到穩(wěn)步增長(zhǎng)的發(fā)展目的.其戰(zhàn)略目標(biāo)是到２０１0年努力辦成國(guó)內(nèi)最好、旅客首選的航空公司，主營(yíng)收入列全行業(yè)前５位，經(jīng)濟(jì)效益名列前茅。同時(shí)，戰(zhàn)略應(yīng)有規(guī)模、產(chǎn)品、質(zhì)量、效益、文化五個(gè)戰(zhàn)略分目標(biāo)支持,并有規(guī)模計(jì)劃、機(jī)隊(duì)計(jì)劃、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃、財(cái)務(wù)計(jì)劃、人力資源計(jì)劃、企業(yè)文化建設(shè)計(jì)劃、全面運(yùn)行能力提高計(jì)劃和品牌提升計(jì)劃組成.規(guī)模:擁有數(shù)十架多機(jī)種飛機(jī)(B767、75７、7３7、CＲJ、公務(wù)機(jī)),擁有四、五個(gè)運(yùn)行基地,達(dá)到一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模,進(jìn)入國(guó)內(nèi)大公司的行列。產(chǎn)品：以國(guó)內(nèi)干線為主，支線為輔,覆蓋國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)，有部分國(guó)際、地區(qū)航線。質(zhì)量：最可靠的安全性,最佳的服務(wù)水平.效益：總周轉(zhuǎn)量、飛機(jī)日利用率、各主營(yíng)收入利潤(rùn)等經(jīng)濟(jì)目標(biāo)處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。企業(yè)文化:良好的企業(yè)宗旨、企業(yè)文化和管理理念,最好的市場(chǎng)信譽(yù)。３。2發(fā)展戰(zhàn)略選擇(１）成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的確立成本領(lǐng)先戰(zhàn)略又稱低成本戰(zhàn)略,即使上航的全部成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本,甚至是在同行業(yè)中最低成本。實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略需要一整套具體政策：上航要有高效率的設(shè)備、積極降低經(jīng)驗(yàn)成本、緊縮成本開(kāi)支和控制間接費(fèi)用以及降低研究與開(kāi)發(fā)、服務(wù)、銷(xiāo)售力量、廣告等方面的成本。要達(dá)到這些目的，必須在成本控制上進(jìn)行大量的管理工作。為與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡,上航在質(zhì)量、服務(wù)及其它方面管理也不可忽視，但降低產(chǎn)品成本則是貫穿整個(gè)戰(zhàn)略的主題。（２)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的實(shí)施內(nèi)容成本領(lǐng)先戰(zhàn)略對(duì)于上海航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)合理的選擇。隨著國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)管理的逐步放開(kāi)，中國(guó)版的低成本航空公司也將應(yīng)運(yùn)而生.上海航空公司應(yīng)運(yùn)用科學(xué)管理制度，控制和降低營(yíng)運(yùn)成本，實(shí)施低成本戰(zhàn)略,以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，適應(yīng)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，保持上海航空公司的持續(xù)發(fā)展。公司選擇成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的主要內(nèi)容由以下幾個(gè)方面構(gòu)成：第一，發(fā)揮勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)的航空公司的勞動(dòng)力的人工成本在企業(yè)中只占1０%以下,除了技術(shù)性較高的和中高級(jí)管理崗位外（如飛行、機(jī)務(wù)、銷(xiāo)售、管理外）,一般熟練工種的人員是可以使用低價(jià)位勞務(wù)工，用工成本與生產(chǎn)價(jià)位相匹配。上海航空公司的勞動(dòng)力的人工成本在公司占到８％左右。因此,選擇成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的基本條件較好,在這方面，公司要繼續(xù)發(fā)揮勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì).第二,改善飛機(jī)利用率，即提高飛機(jī)利用率,現(xiàn)在上航飛機(jī)日利用率在８。２小時(shí)左右,國(guó)際先進(jìn)的航空企業(yè)可以利用到每天11．２小時(shí)。同時(shí)，還應(yīng)合理增加機(jī)座布局密集度。就是說(shuō)上航可以根據(jù)不同機(jī)型不同的飛機(jī)重新布局,可以增加客艙座位的密度，來(lái)提高滿機(jī)情況下的收益。第三，將Ｂ7３７機(jī)型作為主力機(jī)型。從目前飛機(jī)機(jī)型小時(shí)成本看，B73７飛機(jī)的小時(shí)成本最低,B７３７飛機(jī)機(jī)型使用能達(dá)到最合理的經(jīng)濟(jì)性,因此上航應(yīng)該拓展737機(jī)隊(duì)規(guī)模.第四，采用高科技手段.加強(qiáng)財(cái)務(wù)成本的收益管理，進(jìn)一步完善收益管理系統(tǒng)和財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)。今后仍然要加大高科技投入,如，建立直接銷(xiāo)售渠道、電子客票等電子商務(wù)內(nèi)容，降低代理成本，從而更好地降低運(yùn)營(yíng)總成本。3．３發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施策略（1)調(diào)整優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力上航要保持運(yùn)力的均衡、速度增長(zhǎng),就需調(diào)整優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。首先要加大主要贏利航線的航班密度,并做好與此航線航班的延伸拓展工作,以在增加產(chǎn)品密度的同時(shí),增加產(chǎn)品種類。其次,要進(jìn)一步搞好干線和支線航線網(wǎng)絡(luò)的有效銜接整合優(yōu)化工作，提高整個(gè)航線產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。再次要繼續(xù)推進(jìn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)大集團(tuán)的戰(zhàn)略合作及和地方航空集團(tuán)公司的聯(lián)合,以拓展發(fā)展空間。要繼續(xù)加強(qiáng)開(kāi)辟國(guó)際地區(qū)航線力度，尤其是要全力做好促成大陸與臺(tái)灣兩岸直航的準(zhǔn)備,從而能使公司航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯增加。(2）開(kāi)展資本經(jīng)營(yíng),實(shí)施聯(lián)合兼并策略上航作為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)良好的航空企業(yè)，應(yīng)積極認(rèn)真地做好內(nèi)部事物,提高企業(yè)內(nèi)的素質(zhì)和能力，還要加強(qiáng)對(duì)股市的研究及相應(yīng)策略工作,進(jìn)一步確保股票市值穩(wěn)定上升，且在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的策略，為公司開(kāi)展聯(lián)合兼并創(chuàng)造條件。在這同時(shí)，上航應(yīng)采取“蓄勢(shì)待發(fā)”的策略，積極尋找、等待機(jī)遇的出現(xiàn)，上航在未出現(xiàn)機(jī)遇時(shí)可增強(qiáng)與國(guó)航、南航等三大集團(tuán)公司在業(yè)務(wù)層面的合作，如：代碼共享、航班對(duì)接等.當(dāng)機(jī)遇出現(xiàn)時(shí)就應(yīng)積極主動(dòng)地實(shí)施兼并、重組戰(zhàn)略、迅速發(fā)展、壯大上航的企業(yè)規(guī)模。（３)開(kāi)拓新的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容上海航空公司在未來(lái)的五年內(nèi),應(yīng)該認(rèn)真考慮新的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容。上航新的經(jīng)營(yíng)發(fā)展方向有二條:一是物流，二是客流。物流就是組建國(guó)際化的物流企業(yè)、物流集團(tuán)?？土骶褪且园l(fā)展旅游為主體，組建國(guó)內(nèi)旅游與國(guó)際旅游為主的旅游公司?？土?物流與上航企業(yè)之間形成相互交融、互為補(bǔ)充支持的上海航空（集團(tuán)）公司。３．4發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施措施(1)完善市場(chǎng)創(chuàng)新機(jī)制，增強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力上航要在繼續(xù)提升航線本身品質(zhì),包括機(jī)型與航線航班的匹配性和銜接性的同時(shí)，完善市場(chǎng)創(chuàng)新機(jī)制。這可以從二個(gè)途徑入手：滲透型市場(chǎng)創(chuàng)新滲透型市場(chǎng)創(chuàng)新是上航利用原有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),不改變現(xiàn)有航線和航班規(guī)模,通過(guò)挖掘市場(chǎng)潛力強(qiáng)化銷(xiāo)售、提高市場(chǎng)份額的創(chuàng)新活動(dòng)。其中取決于兩個(gè)因素：即客貨運(yùn)輸量和客貨載運(yùn)率，因此要通過(guò)擴(kuò)大航班運(yùn)輸量、提高客貨載運(yùn)率來(lái)實(shí)現(xiàn)。開(kāi)發(fā)型市場(chǎng)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)型市場(chǎng)型創(chuàng)新是上航應(yīng)利用已有航班開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)。有三種方法:擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面，拓寬運(yùn)輸服務(wù)范圍。上航可針對(duì)各地生產(chǎn)客貨需求新開(kāi)、新增航班，還可以在大城市建立自己的航線樞紐,以帶動(dòng)周邊地區(qū)的客貨運(yùn)輸，或者增加航班密度銜接國(guó)際航班,必要時(shí)和旅行社和有關(guān)團(tuán)體合作，開(kāi)辟新航線.尋找新的細(xì)分市場(chǎng)。市場(chǎng)的特殊性表現(xiàn)為一條航線就是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，由于地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡性,不同航線、旅客構(gòu)成和貨物流量流向差別很大,因此市場(chǎng)細(xì)分格外重要。例如深圳——北京航線的公務(wù)出差較多,旅客對(duì)于票價(jià)敏感度不高，而對(duì)航班舒適性和準(zhǔn)點(diǎn)率有較高要求，而廣州-—昆明航班上大部分是旅游者，其很在乎票價(jià)高低航班頻率,公司可以了解消費(fèi)者偏好來(lái)針對(duì)性地制定不同的營(yíng)銷(xiāo)策略，擴(kuò)大生產(chǎn)份額,提高客貨載運(yùn)量。增加新的銷(xiāo)售渠道。目前航空運(yùn)輸市場(chǎng)客貨銷(xiāo)售渠道主要是航空公司自身網(wǎng)絡(luò)或代理點(diǎn)。隨著市場(chǎng)供求變化，客貨運(yùn)輸服務(wù)要求越來(lái)越高，因此上航也正以通過(guò)上門(mén)送票、電話訂票以及網(wǎng)上訂艙方式來(lái)拓寬銷(xiāo)售渠道。隨著信息時(shí)代的到來(lái)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)上普及，網(wǎng)上購(gòu)票、訂艙的出現(xiàn),電子機(jī)票運(yùn)用以及無(wú)票旅行既是新銷(xiāo)售服務(wù)方式，也是銷(xiāo)售渠道的新拓展。（2)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，不