2023年交通運(yùn)輸企業(yè)安全員考試題庫

1、綜合預(yù)案主要從總體上闡述事故的應(yīng)急工作原則，包括生產(chǎn)經(jīng)營單位的應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)、應(yīng)系、事故風(fēng)險描述、預(yù)警及信息報告、應(yīng)急響應(yīng)、保障措施、應(yīng)急預(yù)案治理等內(nèi)容?！病獭?、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急工作，建立健全生產(chǎn)安全事故應(yīng)急工作責(zé)任制，其安全治理副總對本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急工作全面負(fù)責(zé)。 〔×，副總〕發(fā)生車間負(fù)責(zé)人等組成的應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮部，并指定現(xiàn)場指揮部總指揮?！睞;B短；C〕夜間行駛易疲乏。5、擔(dān)憂全的〔B物體條件；C物質(zhì)條件〕是屬于導(dǎo)致事故發(fā)生的物的擔(dān)憂全狀態(tài)。6、制定《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》的總體思路之一是堅持問題導(dǎo)向，做好制度設(shè)計。 〔√〕的避險措施，才能享受交通資源，才能確保平安出行?！病獭?、安全生產(chǎn)事故隱患，是指生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全生產(chǎn)的缺陷?！病粒瑢?dǎo)致事故發(fā)生的物的危急狀態(tài)、人的擔(dān)憂全行為和治理上的缺陷。〕B；C〕、地質(zhì)、店里、供水等單位幫助應(yīng)急救援。急預(yù)備是針對可能發(fā)生的事故，為快速、科學(xué)、有序地開展應(yīng)急行動而預(yù)先進(jìn)展的思想預(yù)備、組織預(yù)備和人員預(yù)備。 〔×，預(yù)先進(jìn)展的思想預(yù)備、組織預(yù)備和物資預(yù)備〕11、直接導(dǎo)致事故發(fā)生的緣由包括〔A，B，C〕12、生產(chǎn)安全事故報告內(nèi)容包括〔A，B，C〕13〔馬上〔A隱瞞不報；B，C〕。148〔×，〔國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)〕的勞動防護(hù)用品，并監(jiān)視、教育從業(yè)人員依據(jù)使用規(guī)章佩戴、使用。16、交通運(yùn)輸企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人對本單位的風(fēng)險管控單位負(fù)主要責(zé)任。 本單位日常生產(chǎn)經(jīng)營活動和安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)〕17、交通運(yùn)輸企業(yè)托付第三方機(jī)構(gòu)開展風(fēng)險管控技術(shù)效勞的，風(fēng)險管控責(zé)任由第三方機(jī)構(gòu)擔(dān)當(dāng)〔×，，C〕和危急物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)治理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)治理人員。19駕駛等。〔√〕、〔AB〕是企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人21、零擔(dān)運(yùn)輸?；肥?，整個過程按《汽車危急物運(yùn)輸規(guī)章》辦理。 〔√〕22危急源。〔√〕23〔√〕24、〔高?！称髽I(yè)應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急救援隊伍。25〔物流〔√〕26論，或事故發(fā)生及預(yù)防理論。〔√〕27〔安全治理人員的檢查。28、汽車修理現(xiàn)場出口不應(yīng)少于三個、道路有肯定寬度?！病?，24m〕29、汽車修理工沒有機(jī)動車駕駛證，因工作需要可以駕駛機(jī)動車，〔×，30、安全用電是車輛修理企業(yè)安全事故易發(fā)點?！病獭?1、建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制是車輛修理企業(yè)生產(chǎn)規(guī)定?！病?，全部企業(yè)的〕〔風(fēng)險管掌握度〕，包括：風(fēng)險監(jiān)控預(yù)警、風(fēng)險警示告知、風(fēng)險降低、教育培訓(xùn)、檔案治理、風(fēng)險掌握等工作制度?！踩?、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境、治理〕，準(zhǔn)時通過人、財、物、技術(shù)等方面的投入以〔降低風(fēng)險等級〕?；蛟龃笃洳涣忌鐣绊懙臐撛凇簿売苫驐l件〕35、行車環(huán)境擔(dān)憂全因素不包括〔車輛構(gòu)造，技術(shù)狀況〕36、整批貨物運(yùn)輸定義：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計費(fèi)重量33部車輛運(yùn)輸?shù)摹病獭吃诳隙〞r間、空間發(fā)生了〔接觸〕就會造成事故的發(fā)生。〔主體責(zé)任〕、建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制的根本途徑。39、道路運(yùn)輸企業(yè)開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是防范事故發(fā)生的〔重要〕手段。40、制止貨車、摩托車、拖拉機(jī)或未經(jīng)批準(zhǔn)改裝、改型的經(jīng)營客運(yùn)。〔√〕41、車輛營運(yùn)過程中的安全治理規(guī)定，客運(yùn)車輛不超速、超載、裁客、不強(qiáng)行拉客?！病獭?2、著眼〔實戰(zhàn)〕、講求實效是應(yīng)急演練的一條原則。43、車輛修理企業(yè)安全事故易發(fā)點，有廠區(qū)〔機(jī)動車〕安全事故和廠區(qū)火災(zāi)隱患。44、快件貨物運(yùn)輸：在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的為快件運(yùn)輸。 〔√〕45、貨運(yùn)場安全生產(chǎn)治理關(guān)鍵是執(zhí)行制度、〔規(guī)程〕、防“三違”46、大型特型笨重物件運(yùn)輸過的安全治理，勘查裝卸現(xiàn)場和車輛通過的〔路經(jīng)〕47、運(yùn)輸時的安全操作運(yùn)輸標(biāo)志牌和核準(zhǔn)證，按指定路線行駛，懸掛標(biāo)志牌休息時裝〔標(biāo)志燈〕48、大型特型笨重物件運(yùn)輸過程的安全治理，要保證車輛裝卸機(jī)械能保證大型件在作業(yè)間〔安全〕49、從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批判、檢舉、控告。 〔√〕50、道路交通事故、火災(zāi)事故自發(fā)生之日其〔7〕內(nèi)死亡的應(yīng)補(bǔ)報為死亡事故。51、汽車修理過程，試驗高壓線點火效能時，不得放在機(jī)油蓋上或〔化油器旁〕點觸。52、重大風(fēng)險信息報備主要內(nèi)容包括：根本信息，管控信息，預(yù)警信息等 大風(fēng)險源報備主要內(nèi)容包括根本信息、監(jiān)測信息、管控信息、預(yù)警信息和大事信息等?！?3、應(yīng)急演練原則有結(jié)合實際、合理定位和統(tǒng)籌規(guī)劃、厲行節(jié)約等。 〔√〕54、應(yīng)急救援人員應(yīng)從學(xué)校選拔 〔×，55、《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》出臺貫徹落實的進(jìn)展思想的務(wù)實舉措。 〔√〕56、落實〔一崗雙責(zé)〕就是要求全部領(lǐng)導(dǎo)班子成員對分管范圍內(nèi)安全生產(chǎn)工作擔(dān)當(dāng)相應(yīng)職責(zé)。57、落實道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，是國家有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)的要求。 〔√〕58、生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。 〔√〕59、汽車修理廠對安全設(shè)施可以先啟用再驗收。 〔×，60、要實現(xiàn)運(yùn)輸安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，必需創(chuàng)運(yùn)輸安全治理理念和模式，建立長效機(jī)制?！病獭?，B，C〕行業(yè)自律和社會監(jiān)視的機(jī)制。路運(yùn)輸行車危急源：人的擔(dān)憂全行為、物的擔(dān)憂全因素、道路的擔(dān)憂全因素、行車環(huán)境擔(dān)憂全因素、道路運(yùn)輸企業(yè)安全治理不完善。 〔√〕63、大路水路交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險等級D〔√〕64、行駛中車輛碰撞鐵門造成人員傷亡，事故的類別是〔車輛損害〕起因物是車輛，致害物是鐵門。65、根源危急源是客觀存在的，是不能消退的。 〔√〕66、?；瘡臉I(yè)單位及礦山、金屬冶煉、城市軌道交通運(yùn)營、建筑施工單位應(yīng)設(shè)立應(yīng)急值班〔〕67、生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)治理存在缺陷是“三違”行為的根本緣由。 〔√〕68、開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的目的，是為道路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)治理打下堅實的根底。 〔√〕徑?！病?，是落實企業(yè)主體責(zé)任〕神和〔上位法〕的有關(guān)規(guī)定是一脈相承的?！才R時撤離〕應(yīng)急救援人員。72調(diào)用、征用或者調(diào)用、征用后毀損、滅失的，應(yīng)給與〔補(bǔ)償〕。構(gòu)成犯罪的，依法追究〔刑事責(zé)任〕。74、《道路運(yùn)輸場站治理規(guī)定》是做好貨運(yùn)站安全治理工作的一部標(biāo)準(zhǔn)性法規(guī)。 〔√〕面治理。〔×，“三違”也屬于〕屬特別嚴(yán)峻。77〔×，為特快件貨物運(yùn)輸〕78、特快件貨物運(yùn)輸：依據(jù)車站要求，實行即托即運(yùn)的。 〔×，應(yīng)托運(yùn)人要求,實行即托即運(yùn)的,為特快件貨物運(yùn)輸〕79、生產(chǎn)經(jīng)營活動〔包括非法的〕中發(fā)生的事故，分五個等級〔×，四個等級，特別重大，重大，較大，一般〕80、《國務(wù)院關(guān)于推動安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革進(jìn)展的意見支“堅持問責(zé)與整改并重充分揮事故查處對加強(qiáng)和改進(jìn)安全生產(chǎn)工作的促進(jìn)作用。 〔√〕81〔×，國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)〕82、為杜絕“三超”研制出了檢測系統(tǒng)，包括車輛門禁監(jiān)控系統(tǒng)，超載〔監(jiān)控系統(tǒng)〕83、單位可以通過信息系統(tǒng)辦理預(yù)案備案手續(xù)，報送演練狀況和隊伍建設(shè)狀況，保密的賜予說明。〔×，84、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)指定本單位生產(chǎn)安全事故疏散預(yù)案。 〔×，85、超限運(yùn)輸對社會的危害性，表現(xiàn)為損害大路和橋梁。 〔√〕〔×，87〔每月1〕，并單獨(dú)建檔。88、不同類型的演練相互結(jié)合，可以形成單項桌面演練，綜合桌面演練。 〔√〕89、高位企業(yè)應(yīng)當(dāng)至少每2年組織1次并報送狀況。 〔×，每年〕90、救援預(yù)案演練政府、部門應(yīng)當(dāng)至少每1年組織1次。 〔×，1年2次〕〔直接緣由〕。〔×，評估〕93〔A內(nèi)容〕94、道路交通安全的影響因素〔人、路、車〕、環(huán)境條件95、人車路交通環(huán)境四大因素在交通過程中的影響不同人對交通安全是最大的。 〔√〕〔A，B業(yè)標(biāo)準(zhǔn)〕97〔事故工作方案。98〔聯(lián)互通〕信息共享99、能量意外釋放理論認(rèn)為事故是一種不正常的或不期望的能量四方交通運(yùn)輸企業(yè)中的行駛的車輛，危急物品屬于危急源。 〔√〕100、安全生產(chǎn)違法行為的法律責(zé)任由〔行政責(zé)任〕等101、汽車修理過程中，水箱水沸騰，應(yīng)先關(guān)〔發(fā)電機(jī)〕，等冷卻后在放水或者開水箱蓋〔相應(yīng)的機(jī)制〕，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)責(zé)任制落實狀況的監(jiān)視考核，保證安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實。103〔√〕104、生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模較小的單位，可以不建立應(yīng)急救援組織，但應(yīng)當(dāng)制定〔兼職〕的應(yīng)急救援人員。105、〔危急貨物〕是道路交通運(yùn)輸企業(yè)使事故可能發(fā)生的擔(dān)憂全物質(zhì)條件。大型特大型笨重物件運(yùn)輸過程中的安全治理，強(qiáng)調(diào)車輛裝卸機(jī)械肯定能保證大型件在作業(yè)期間安全裝卸，這一規(guī)定是由運(yùn)輸企業(yè)自行制定的。 〔×，107、生產(chǎn)經(jīng)營單位制定相應(yīng)的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并向社會公布?！病?，并向本單位從業(yè)人員公布。〕108、重大風(fēng)險信息報備方式包括：初次和動態(tài)二種方式?！病?，109〔√〕員關(guān)系不大〔×，援措施?！病獭?12、主要負(fù)責(zé)人的責(zé)任應(yīng)“催促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，準(zhǔn)時消退生產(chǎn)安全事故〔隱患〕113、汽車修理場應(yīng)設(shè)有疏散逃命通道和〔報警〕114、汽車修理人員覺察擔(dān)憂全〔因素〕報告與處理。115、客運(yùn)車到站門口，登記表未簽與門衛(wèi)工作人員說明狀況后，可以出車?！病?，116、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)制定本單位生產(chǎn)安全事故〔應(yīng)急救援〕預(yù)案般事故企業(yè)組織調(diào)查?！病?，118、鮮活貨物不需要整批運(yùn)輸?shù)呢浳铩?〔×，119、車輛技術(shù)狀況良好是集裝箱運(yùn)輸?shù)母景踩蟆?〔√〕大型特大型笨重物件運(yùn)輸概念：因體積、重量，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)?，為大型特型笨重物件運(yùn)輸，他的重量在50噸以上。 〔×，〔風(fēng)險管控〕責(zé)任、制定相關(guān)制度、實施風(fēng)險管控，將安全生產(chǎn)風(fēng)險掌握在可承受范圍之內(nèi)，防范安全生產(chǎn)事故發(fā)生?！脖締挝坏摹筹L(fēng)險辨識、評估結(jié)果，針對人、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境、治理等致險因素，實行有效的風(fēng)險降低措施，降低風(fēng)險等級。123、單位未對器材等、進(jìn)展〔維護(hù)〕、保養(yǎng)，導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)峻事故或事故危害擴(kuò)大，或事故后未馬上124、裝載不行解體笨重物件時，應(yīng)按吊裝大部件的要求進(jìn)展，但是假設(shè)起重工很有閱歷，可以不受限制。 〔×125、《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》的法律地位與《安全生產(chǎn)法》是一樣的?！病林笇?dǎo)、催促做好安全防范?！病?，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)落實)〔ABC〕等內(nèi)容128、人的因素屬于引發(fā)事故的直接緣由，物的因素屬于引發(fā)事故的間接緣由?！病?29、應(yīng)急救援組織的〔指揮機(jī)構(gòu)〕及其職責(zé)發(fā)生調(diào)整了，預(yù)案應(yīng)進(jìn)展重修定。130、預(yù)案編制程序應(yīng)成立應(yīng)急預(yù)案編制工作〔小組〕的危害，對突發(fā)大事進(jìn)展有效地應(yīng)對掌握和處理的一整套理論、方法和技術(shù)體系。 〔√〕132、零擔(dān)貨物運(yùn)輸指的是：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計費(fèi)重量2噸及以下的。 〔×133、狀態(tài)危急源大多數(shù)是人為因素造成的，防范事故的重點是掌握狀態(tài)危急源。〔駕駛員〕要掌握〔包括車輛所裝貨物〕擔(dān)憂全狀態(tài)和環(huán)境不良因素對安全駕駛的影響。134、企業(yè)對本單位安全生產(chǎn)和職業(yè)安康工作負(fù)全面責(zé)任。 〔√〕135、風(fēng)險是指發(fā)生事故的其后果的嚴(yán)峻性?！病?36、道路交通安全的影響因素中人的因素只包括汽車駕駛員。 〔×137137〔×139139〔故應(yīng)急救援預(yù)案140、任何單位和個人不得〔阻擾、干預(yù)〕對事故的依法調(diào)查處理。141、在事故人因規(guī)律關(guān)系中，人因失