2022年二級建造師《公路工程管理與實務》名師預測卷3

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單選題（共20題，共20分）

1.總跨徑是指多孔橋梁中各孔（）。

A.凈跨徑的總和

B.計算跨徑的總和

C.標準跨徑的總和

D.經濟跨徑的總和

2.柱板式錨桿擋土墻墻后的土壓力傳遞順序，正確的是（）。

A.墻后的土壓力→錨桿→擋土板

B.墻后的土壓力→擋土板→錨桿

C.墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿

D.墻后的土壓力→肋柱→擋土板→錨桿

3.水泥混凝土路面改造時，在加鋪瀝青混凝土面層前，對縱、橫縫進行處理的主要目的是防止產生()

A.斷板

B.反射裂縫

C.錯臺

D.唧泥

4.關于挖孔樁施工的技術要求，正確的是（）。

A.挖孔施工時相鄰兩樁孔宜同時開挖

B.樁孔必須挖一節(jié)，澆筑一節(jié)護壁

C.孔深大于15m時，必須采取機械強制通風措施

D.樁孔每挖一節(jié)后，應進行孔底處理

5.用于透層的瀝青一般不采用（）。

A.橡膠瀝青

B.乳化瀝青

C.煤瀝青

D.液體瀝青

6.關于強夯置換的說法，錯誤的是（）。

A.應在樁頂鋪設一定厚度的墊層，墊層材料可與樁體材料相同

B.夯點的夯擊次數應通過試夯確定

C.應按由外向內，隔行跳打的方式進行施工

D.強夯置換的樁體材料宜采用級配良好的塊石、碎石、礦渣等堅硬粗顆粒材料

7.路基施工局部出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象時，不應采用的處理措施是（）。

A.翻土晾曬，當含水量接近最佳含水量時候壓實

B.換填含水量適當的素土，碾壓密實

C.摻拌適量消解石灰，翻拌均勻壓密實

D.換用大噸位壓路機碾壓至密實

8.下列關于填隙碎石施工時，符合規(guī)定的是（）。

A.填隙料應干燥

B.填隙碎石層上為薄瀝青面層時，宜使集料的棱角外露4～5mm

C.碾壓后基層的固體體積率宜不小于80%，底基層的固體體積率宜不小于83%

D.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，也是可以開放交通的

9.在一般土質地段，高速公路、一級公路和二級公路基底的壓實度不應小于（）。

A.90%

B.93%

C.96%

D.98%

10.關于鋼筋混凝結構構造裂縫防治措施的說法，錯誤的是（）。

A.應適當降低混凝土水灰比和坍落度

B.應選用早強水泥，避免使用緩凝劑

C.應降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)時間

D.對支架應采用預壓措施

11.下列屬于反循環(huán)回轉鉆孔的特點的是（）。

A.鉆進與排渣效率較低

B.需要用較高質量的泥漿

C.鉆渣不會堵塞管路

D.接長鉆桿時裝卸簡單

12.關于掛籃設計與加工的說法，正確的是（）。

A.掛籃質量與懸澆梁段混凝土的重量不宜大于0.7

B.允許最大變形（不包括吊帶變形的總和）為20mm

C.施工、行走時的抗傾覆安全系數不得小于2

D.掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的1.2倍考慮

13.為減少路基工后沉降，對高路堤拓寬部分的地基不宜單獨采用（）措施。

A.換填砂石

B.粉噴樁

C.塑料排水體

D.碎石樁

14.漿砌片石護坡每（）m應留一伸縮縫。

A.5～10

B.8～12

C.10～15

D.20～30

15.下列嚴禁作為填料的材料是（）。

A.粉質土

B.腐殖質的土

C.細粒土

D.紅黏土

16.關于無機結合料基層的要求，說法錯誤的是（）

A.取混合料的初凝時間與容許延遲時間較短的時間作為施工控制時間

B.石灰穩(wěn)定材料層宜在當天碾壓成型，最長不應超過4d

C.天氣炎熱，對穩(wěn)定中、粗粒材料，混合料的含水率可低于最佳含水率0.5%-1%

D.對高速公路，水泥穩(wěn)定材料從裝車到運到現(xiàn)場，時間不宜超過1h

17.水泥混凝土路面縱向施工縫應設（）。

A.傳力桿

B.壓力桿

C.導向桿

D.拉桿

18.路面表面防排水設施組成不包含（）。

A.路拱橫坡

B.攔水帶

C.跌水

D.路肩坡度

19.關于挖孔樁施工技術要求，錯誤的是（）。

A.挖孔施工時相鄰兩樁孔可以同時開挖

B.采用混凝土的護壁支護的樁孔必須挖一節(jié)澆筑一節(jié)護壁

C.孔內有積水且無法排凈時，宜按水下混凝土灌注的要求施工

D.孔口處應設置高出地面不小于300mm的護圈，并應設置臨時排水溝，防止地表水流入孔內

20.先張法預應力筋張拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構件最短邊長的（）。

A.3%

B.4%

C.5%

D.6%

多選題（共10題，共10分）

21.壓實機械按壓實作用的原理分為（）。

A.靜作用碾壓機械

B.振動碾壓機械

C.平板機械

D.夯實機械

E.輪胎壓路機械

22.梁板預制完成后,移梁前應對梁板噴涂統(tǒng)一標識和編號,標識內容包括（）。

A.預制時間

B.預制造價

C.施工單位

D.梁體編號

E.部位名稱

23.懸臂澆筑梁的實測項目中屬于關鍵項目的有（）。

A.混凝土強度

B.軸線偏位

C.頂面高程

D.斷面尺寸

E.平整度

24.下列關于工程量計量總原則的表述，錯誤的有（）。

A.所有工程項目，除個別注明者外，均采用我國法定的計量單位

B.承包人的計量工作可在監(jiān)理人不在場情況下進行

C.工程量計算的副本由承包人保存

D.除監(jiān)理人另有批準外，凡超過圖紙所示的面積或體積，都不予計量與支付

E.水泥混凝土的施工現(xiàn)場可以使用電子計量設備稱重

25.特種設備使用的相關記錄有（）。

A.特種設備日常使用狀態(tài)記錄

B.特種設備維護保養(yǎng)記錄

C.特種設備檢查記錄

D.特種設備運行故障和事故記錄

E.不定期檢驗整改記錄

26.標后預算按照不同的管理階段分為（）。

A.項目估算（直接）成本

B.項目預算（直接）成本

C.計劃預算（直接）成本

D.實際預算（直接）成本

E.實際決算（直接）成本

27.橋面鋪裝病害形成的原因有（）。

A.梁體預拱度過大，橋面鋪裝設計厚度難以調整施工允許誤差

B.橋頭跳車和伸縮縫破壞引連鎖性破壞

C.鋪裝防水層破損

D.橋臺后填筑采用砂石料作為填料

E.橋面排水系統(tǒng)堵塞

28.公路工程合同價款支付，按時間分類，支付可分為（）。

A.預先支付

B.期中支付

C.交工結算

D.竣工支付

E.最終結清

29.隧道地質超前預報的目的有（）

A.查明掌子面前方一定范圍內圍巖的地質條件，預測不良地質和重大地質問題

B.為信息化設計和施工提供可靠依據

C.為接下來的物理勘探做準備

D.降低地質災害發(fā)生的風險

E.為編制竣工文件提供可靠的地質資料

30.方案會審的具體要點有（）。

A.施工方案編制的依據是否符合

B.施工方案是否符合有關法規(guī)要求

C.審查施工方案中的計算書

D.審查施工方案中的創(chuàng)新點

E.施工方案中的資源需求情況

問答題（共4題，共4分）

31.某公路工程，合同價4000萬元，合同工期270天。合同條款約定：（1）工程預付款為合同價的10%，開工當月一次性支付；（2）工程預付款扣回時間及比例：自工程款（含工程預付款）支付至合同價款的60%的當月起，分兩個月平均扣回；（3）工程進度款按月支付；（4）工程質量保證金按月進度款的5%扣留；（5）鋼材、水泥、瀝青按調值公式法調價，權重系數分別為0.2、0.1、0.1，其中鋼材基期價格指數為100。施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如下圖所示的進度計劃，并得到監(jiān)理批準。

6月份鋼材的現(xiàn)行價格指數為110，其余材料價格無變化。施工過程中，在第三個月末檢查時發(fā)現(xiàn)：E工作延誤20天，C工作延誤10天，F(xiàn)工作按計劃進行，G工作提前10天。在G工作進行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標明的硬質巖石，導致施工困難。施工單位及時采取合理措施進行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質巖石導致增加費用20萬元、G工作延誤20天，對此，施工單位在規(guī)定時間內提出了工期及費用索賠。

問題：

1.指出網絡圖中的關鍵線路；確定計劃工期。

問題：

2.列式計算本工程預付款及其起扣點金額。工程預付款在哪兩個月扣回?每月扣多少萬元?

問題：

3.列式計算4月份及5月份的工程進度支付款。

問題：

4.列式計算6月份的調價款。

問題：

5.針對G工作中出現(xiàn)硬質巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期及費用索賠是否合理?并說明理由。

32.某施工單位承建了西北某二級公路，總工期2年，起訖樁號為K0＋000～K4＋213，該地區(qū)全年平均氣溫16.2℃，每年1～2月份晝夜平均溫度在-5℃以下的連續(xù)天數約55天。施工單位編制了實施性施工組織設計，路基計劃施工工期1年，橋梁計劃施工工期1.5年，路面及其他工程計劃施工工期0.5年。施工單位進行了路基土石方計算與調配，路基土石方數量計算與調配見表2。

注：①該路段挖方土滿足路基填料相關要求，土方的天然密實方與壓實方的換算系數取1.16，

土方調運采用自卸汽車運輸，土方運輸損耗系數為0.03。

②棄土采用自卸汽車運輸，土方的天然密實方與壓實方的換算系數取1.05，棄方不計土方運輸損耗。

施工單位擬定了A、B、C、D四個棄土場，棄土場平面示意圖見圖2，施工單位會同有關單位到現(xiàn)場查看后決定放棄B、C棄土場，采用A、D兩個棄土場。棄土按設計要求碾壓密實，壓實度要求達到90%。經測算，A棄土場可棄土方15000m3（壓實方），D棄土場可棄土方20000m3（壓實方）。

針對當地氣候條件，施工組織設計中包含的1～2月份路基施工措施有：

（1）填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，當天填的土必須當天完成碾壓。

（2）當路堤頂面施工至距上路床底面1m時，應碾壓密實后停止填筑。

（3）填挖方交界處，不應在1～2月份施工。

（4）棄土堆的高度一般不應大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般

不得小于3m。

問題：

1．說明放棄B、C棄土場的理由。

2．填寫出表2中虛框中的數據。

（復制表中虛框內的表格作答，計算結果保留整數）

3．逐條判斷1～2月份施工措施是否正確，并改正錯誤。

33.某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原為路基土方填筑，因當地經濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5×20+3×36+5×20m）預應力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標號為C40。

變更批復后，承包人組織施工，上部結構采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。其施工工藝：地基處理→支架系統(tǒng)搭設→（A）→安裝底?！˙）→調整標高、安裝側?！装濉⒏拱邃摻罴庸ぐ惭b及預應力管道安裝→內膜安裝→頂板鋼筋加工安裝、端模及錨墊板安裝→預應力筋制作安裝→澆筑箱梁混凝土→養(yǎng)護→預應力張拉→孔道壓漿、封錨→拆模及支架。

事件1：支架施工時，施工單位考慮了結構本身需要的預拱度和施工需要的預拱度兩部分。其中對施工預拱度設置考慮了以下因素：

①模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形；

②受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產生的非彈性形變；

事件2：在箱梁混凝土現(xiàn)澆施工時，梁體混凝土在順橋向從高處向低處進行澆筑，在橫橋向對稱澆筑?；炷翝仓瓿珊螅瑸⑺B(yǎng)護7d。

事件3：張拉預應力筋采用“雙控法”控制，余露預應力筋采用電弧切割，并留30mm外漏長度，箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。

題干：

①模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形；

②受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產生的非彈性形變；

問題：

1.事件1中，施工預拱度設置考慮的因素是否完善？說明理由。

題干：

地基處理→支架系統(tǒng)搭設→（A）→安裝底模→（B）→調整標高、安裝側?！装?、腹板鋼筋加工安裝及預應力管道安裝……

問題：

2.指出預應力鋼筋混凝土箱梁橋施工工藝中A、B的含義。

題干：事件2在箱梁混凝土現(xiàn)澆施工時，梁體混凝土在順橋向從高處向低處進行澆筑，在橫橋向對稱澆筑?；炷翝仓瓿珊?，灑水養(yǎng)護7d。

題干：事件3張拉預應力筋采用“雙控法”控制，余露預應力筋采用電弧切割。

問題：

3.指出事件2中錯誤之處，并改正。

題干：事件3張拉預應力筋采用“雙控法”控制，余露預應力筋采用電弧切割，并留30mm

外露長度，箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。

問題：

4.事件3中，預應筋下料工藝是否正確？說明理由。說明預應力張拉過程中應控制的指標，并指出主要指標。

題干：事件3張拉預應力筋采用“雙控法”控制，余露預應力筋采用電弧切割，并留30mm外露長度，箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。

問題：

5.上述預應力錨固及預應力孔道壓漿工藝能否滿足質量要求？說明理由。

34.某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長858m，右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設計車速為100km/h。其中YK9+928～YK10+004段為Ⅴ級圍巖，采用環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進尺為3m。該段隧道復合式襯砌橫斷面示意圖如圖3所示，采用噴錨網聯(lián)合支護形式，結合超前小導管作為超前支護措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護與二次襯砌之間鋪設防水層。

在一個模筑段長度內灌注邊墻混凝土時，施工單位為施工方便，先灌注完左側邊墻混凝土，再灌注右側邊墻混凝土。

施工單位根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》，在總體風險評估基礎上，對YK9+928～YK10+004段開展了專項風險評估，確定風險等級為Ⅳ級，撰寫了風險評估報告，報告內容包括：評估依據、工程概況……

題干：其