《船舶柴油機》問答及計算題CH1-12

PAGE1PAGE1第一章柴油機的基本知識試綜述熱機的分類。答：按照熱機二次能量轉(zhuǎn)換(化學能——熱能——機械能)的特點，熱機又可分為外燃機和內(nèi)燃機。外燃機，[燃料的燃燒發(fā)生在氣缸外部(鍋爐)并利用某種中間工質(zhì)(蒸汽)在氣缸內(nèi)膨脹作功。]往復式：蒸汽機回轉(zhuǎn)式：蒸汽輪機[由于在外燃機中熱能需經(jīng)過中間工質(zhì)傳遞，必然存在熱損失。所以，它的熱效率不高，而且裝置笨重。]內(nèi)燃機，[燃料的燃燒發(fā)生在氣缸內(nèi)部并直接利用燃燒產(chǎn)物(燃氣)在缸內(nèi)膨脹(例如推動活塞)對外作功，即所謂在氣缸內(nèi)發(fā)生二次能量轉(zhuǎn)變。]根據(jù)使用燃料和工作方式的不同可大致分為：往復式：ａ）汽油機：[汽油機是一種(電)點火往復式內(nèi)燃機，利用汽油做燃料在氣缸外通過化油器形成汽油蒸氣與空氣混合(稱外部混合)，此種混合氣在缸內(nèi)經(jīng)適度壓縮后在上止點附近由電火花塞點火燃燒；]ｂ）柴油機：[柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復式內(nèi)燃機，它使用揮發(fā)性較差的柴油或其他劣質(zhì)燃油做燃料，采用內(nèi)部混合法(燃油與空氣在缸內(nèi)壓縮終點混合)形成可燃混合氣，并依靠缸內(nèi)的壓縮高溫自行發(fā)火燃燒(稱壓縮發(fā)火)。因此柴油機在內(nèi)燃機中具有最高的熱效率(壓縮比高)，并允許作為船舶動力裝置(燃料的火災危險性小)。]回轉(zhuǎn)式ａ）燃氣輪機：[燃氣輪機是一種高速回轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機，它的最大優(yōu)點是裝置輕便，重量體積最小，最適于航空或艦船加速時使用的(輔助)動力機械。][相對而言，內(nèi)燃機的熱效率較高且裝置輕便，機動性較好。]試綜述內(nèi)燃機的理論循環(huán)。答：內(nèi)燃機有三種理論循環(huán)：容加熱循環(huán)(亦稱奧托循環(huán))；等壓加熱循環(huán)(亦稱狄塞爾循環(huán))；合加熱循環(huán)(亦稱薩巴特循環(huán))。理論循環(huán)的應用油機基本按等容加熱循環(huán)工作；早期柴油機(空氣噴射式)按等壓加熱循環(huán)工作；現(xiàn)代柴油機(機械噴射式)基本按混合加熱循環(huán)工作；現(xiàn)代高增壓船用新型柴油機(采用限制最高爆發(fā)壓力工作)有向等壓加熱循環(huán)過渡的趨勢；而廢氣渦輪增壓柴油機的理論循環(huán)是繼續(xù)膨脹混合加熱循環(huán)。試綜述柴油機實際循環(huán)與理論循環(huán)的差異。答：柴油機的實際循環(huán)存在著許多不可避免的損失，使它不可能達到理論循環(huán)的熱效率ηt和平均壓力pt。一般地說，兩者之間的差異如下：一．工質(zhì)的影響理論循環(huán)中的工質(zhì)是理想氣體，而實際循環(huán)中的工質(zhì)是空氣和燃燒產(chǎn)物，所以產(chǎn)生如下影響：1)工質(zhì)成分的變化。[燃燒前的工質(zhì)是新鮮空氣和上一循環(huán)殘留在壓縮容積里的燃燒氣體的混合物；燃燒后，工質(zhì)成為燃燒產(chǎn)物。]2)工質(zhì)比熱的變化。[工質(zhì)的比熱隨溫度的升高而增大。]3)工質(zhì)的高溫分解。[高溫分解需要吸收熱量，使燃燒階段的壓力、溫度增加較少，也使實際循環(huán)的熱效率和作功能力下降。]4)工質(zhì)分子數(shù)的變化。[燃油在氣缸中燃燒后使工質(zhì)的分子數(shù)增加，這對提高柴油機的效率是有利的，但影響極小。]二．氣缸壁的傳熱損失實際過程的熱量交換總趨勢是缸內(nèi)工質(zhì)向缸壁散熱。因此，壓縮終點壓力低于絕熱壓縮終點壓力。三．換氣損失而實際循環(huán)必須排出廢氣和吸人新鮮空氣。1)膨脹損失功:[在排氣過程中，為了減少排氣消耗的功，其排氣閥總是提前開啟，讓廢氣在下止點前某點就開始逸出，由此減少了一部分有用功，稱膨脹損失功。]2)泵氣功:[實際循環(huán)的進氣過程與排氣過程均消耗軸功，稱泵氣功。]3)換氣損失:[膨脹損失功與泵氣功之和即為實際循環(huán)的換氣損失。]四．燃燒損失燃燒損失是指后燃和不完全燃燒所引起的損失。五，泄漏損失氣閥處的泄漏可以完全防止，但活塞環(huán)處的泄漏卻無法避免。六．其他損失如工質(zhì)的渦動損失以及活塞運動速度與燃燒速度不相配合而偏離定容、定壓加熱過程的時間損失等。試綜述現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點。答：現(xiàn)代船用大型柴油機的結(jié)構(gòu)特點大致有：1)燃燒室采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)；2)旋轉(zhuǎn)排氣閥及液壓式氣閥傳動機構(gòu)；3)可變噴油定時機構(gòu)(VIT)式噴油泵；4)薄壁軸承(如十字頭軸承采用高錫鋁薄壁軸承)；5)氣缸潤滑隨負荷自動調(diào)整的自動控制系統(tǒng)，以改善氣缸潤滑；6)曲軸自由端裝設(shè)軸向減振器以消減曲軸的軸向振動；7)焊接曲軸，大大減輕曲軸的重量(減輕20％～30％)。試綜述提高船用柴油機經(jīng)濟性的措施。答：提高船用柴油機經(jīng)濟性的主要措施有：1)采用等壓渦輪增壓系統(tǒng)及高效率廢氣渦輪增壓器。[采用等壓增壓可明顯提高增壓器效率，使目前增壓器效率提高到68％—72％。]2)提高行程缸徑比S／D。[一方面可增加燃氣膨脹功，另一方面在保持活塞平均速度不變的情況下，顯著降低柴油機轉(zhuǎn)速以提高螺旋槳效率，目前已發(fā)展到S／D=4的超長行程柴油機。]3)提高最高爆發(fā)壓力pz，與平均有效壓力pe之比pz／pe。[理論研究并經(jīng)實踐證實，提高pz／pe可提高柴油機經(jīng)濟性，所以目前戶：已達15～18MPa。]4)增大壓縮比。[高增壓柴油機在過去曾一度采用低壓縮比，以保證柴油機足夠的機械強度，當前為提高經(jīng)濟性，仍然采取增大壓縮比的措施，如現(xiàn)代大型柴油機壓縮比已提高到16～19。]5)采用可變噴油正時機構(gòu)(VIT)[可變噴油正時機構(gòu)可以提高部分負荷運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟性。]6)提高機械效率。[采用超短裙活塞并減少活塞環(huán)數(shù)目，改善氣缸潤滑，以提高機械效率。]7)軸帶負荷(如軸帶發(fā)電機)。[利用船舶推進軸系同時驅(qū)動一專用發(fā)電機，在正常運轉(zhuǎn)期間可供船舶全部用電。]8)余熱再利用。[開發(fā)與利用柴油機的余熱(如排氣、冷卻液所攜帶的熱量)。]9)改進噴射與燃燒技術(shù)。[如提高噴油壓力，增大噴油率，縮短噴油持續(xù)期及采用小噴孔噴油器等提高燃燒質(zhì)量。]第二章柴油機結(jié)構(gòu)及主要零部件什么叫柴油機的機械負荷？它有哪些特點？答：機械負荷是指柴油機部件承受最高燃燒壓力、慣性力、振動沖擊等的強烈程度。由此，柴油機的機械負荷主要來自氣體力、慣性力、裝配預緊力，以及由振動、變形引起的附加應力。其中以氣體力與慣性力為主。柴油機的機械負荷有以下兩個特點：(1)周期交變(以工作循環(huán)為交變周期)；(2)沖擊性。什么叫柴油機的熱負荷？熱負荷有哪幾種表示方法？答：熱負荷是措柴油機的燃燒室部件承受溫度、熱流量與熱應力的強烈程度。通常，熱負荷的表示方法有以下幾種：(1)熱流密度。單位時間單位面積上的熱流量q（kJ／m2．h)；(2)熱應力。由壁面溫差形成的應力：(3)溫度場。受熱部件的溫度分布圖。另外還可用比活塞功率(單位活塞面積上的有效功率)來表示。試述活塞的作用是什么？對它有哪些要求？答：活塞的作用有：(1)組成燃燒室，(2)傳遞動力，將氣體力經(jīng)連桿傳給曲軸：(3)在筒形活塞式柴油機中，活塞承受側(cè)推力，起著滑塊(導向)作用；(4)在二沖程機中啟閉氣口控制換氣。由此，活塞是柴油機的關(guān)鍵性部件。對活塞的要求有：強度高、剛度大、密封性好、散熱性好、冷卻效果好、摩擦損失小，耐磨損，中、高速機還要求活塞重量輕。柴油機活塞的冷卻方式有哪幾種？冷卻機構(gòu)有哪幾種？答，活塞的冷卻方式主要有：(1)噴射冷卻：壓力滑油經(jīng)連桿桿身的內(nèi)部油道自噴嘴噴出，冷卻活塞內(nèi)壁后自由落人曲軸箱i(2)循環(huán)冷卻，壓力油均勻地在活塞頭部的油道中流動。通常在活塞頂內(nèi)設(shè)置冷卻腔或蛇形管。(3)振蕩冷卻：在活塞頭中設(shè)置較大容積的冷卻空間，冷卻液在其中充滿40％～60％并以一定循環(huán)速度流過。由于活塞的變速運動使冷卻液在慣性力作用下在冷卻腔內(nèi)上下振蕩?；钊睦鋮s機構(gòu)是指冷卻液的輸送方式。在筒形活塞式柴油機中有兩種冷卻機構(gòu)：其一是曲軸箱內(nèi)設(shè)固定噴管，其二是在曲軸、連桿鉆孔，冷卻后滑油自由落回曲軸箱。在大型十字頭柴油機中則廣泛使用套管式或絞鏈管式兩種。為什么十字頭軸承是柴油機中工作條件最差的軸承？改善其可靠性的措施有哪些？答：十字頭軸承的工作條件最為惡劣，主要有以下幾點：(1)軸承比壓大：其所受氣體力與活塞慣性力較大，而尺寸由于結(jié)構(gòu)限制，使單位面積上的作用力(比壓)較大。(2)難以形成足夠的潤滑油膜：十字軸承為繞十字頭銷擺動，其擺動角速度較小，且不斷改變方向，難以形成全油膜潤滑。(3)單向受力：增壓二沖程柴油機，十字頭銷始終壓在軸承下瓦上，不利于滑油的供應與楔形油膜的形成。(4)受力分布不均：柴油機工作時，由于十字頭銷與叉形連桿小端軸承的變形不一致。易使軸承內(nèi)側(cè)局部受力嚴重。提高十字頭軸承可靠性的措施：1)減小軸承比壓(1)限制柴油機最高爆發(fā)壓力，使其不過高。(2)加大十字頭銷直徑，以增大承壓面積並提高剛度；加大軸頸與軸瓦的接觸包角。(3)采用全支承式軸承，以增大承壓面積。2)使軸承負荷分布均勻(1)采用彈性結(jié)構(gòu)如自整位式軸承，這種軸承座的變形和十字頭銷的變形相協(xié)調(diào)，從而保證它們之間的良好接觸，使軸承負荷沿軸線均勻分布。(2)采用剛性結(jié)構(gòu)提高十字頭銷與軸承座的剛度，減少其變形。(3)采用反變形法拂刮軸瓦，使十字頭銷受力發(fā)生塌腰變形時，銷與軸承內(nèi)側(cè)不會發(fā)生過大接觸應力，從而使負荷均勻。(4)增大承壓面的貼合面積，通過拂刮或精密加工方法，使軸承與銷間的貼合包角在90°～120°之間，避免局部比壓過高。3)良好的潤滑和冷卻(1)保證潤滑油壓滑油壓力達1.6～2.3MPa，實現(xiàn)液體靜力潤滑。(2)合理開設(shè)油槽。(3)合適的軸承間隙。(4)縮短連桿長度，改善軸承的潤滑條件。4)采用薄壁軸瓦提高抗疲勞強度。提高十字頭銷表面光潔程度。曲軸的作用是什么？曲軸的工作條比較苛刻主要表現(xiàn)在哪些方面？答：曲軸的作用是：(1)把活塞的往復運動變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運動；（2）匯集各缸動力并以回轉(zhuǎn)形式輸出；(3)帶動柴油機的附屬設(shè)備，如噴油泵、進排氣閥、起動空氣分配器等。曲軸工作條件比較苛刻主要表現(xiàn)在以下四個方面：(1)受力復雜：承受交變氣體力、往復慣性力和離心慣性力以及它們所產(chǎn)生的扭矩與彎矩。(2)應力集中嚴重：曲軸形狀復雜，彎頭很多，使曲軸內(nèi)部的應力分布極不均勻，以致在曲柄臂與軸頸的過渡圓角處及潤滑油孔周圍產(chǎn)生嚴重的應力集中現(xiàn)象。(3)附加應力大：曲軸在徑向力、切向力及扭矩作用下產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動、橫向振動與，縱向振動，并由此產(chǎn)生附加應力。尤其當發(fā)生共振時，軸系將承受較大的附加應力。(4)軸頸遭受磨損：使軸系產(chǎn)生附加彎矩而且此種磨損也降低軸系承受負荷的能力。第三章燃油噴射與燃燒試述燃油硫分和礬、鈉含量對柴油機使用的影響。答：燃油中的硫分和釩、鈉含量是燃油重要的理化性能指標。它們產(chǎn)生的腐蝕條件是不同的：一低溫腐蝕或冷腐蝕：硫分的腐蝕產(chǎn)生的條件是缸壁溫度低于硫的氧化產(chǎn)物和水蒸氣的露點時，在缸壁表面形成強酸(硫酸)，故亦稱低溫腐蝕或冷腐蝕。二高溫腐蝕：而鈉釩的燃燒產(chǎn)物是一種多成分的低熔點混合物，當燃燒室部件溫度(如：排氣閥)高于這種低熔點混合物的熔點時(如最低熔點僅為300℃試述過量空氣系數(shù)的定義、特點及對柴油機工作的影響。答：定義充入氣缸內(nèi)的實際空氣量與進入氣缸內(nèi)的燃油完全燃燒所需的理論空氣量之比稱為燃燒過量空氣系數(shù)a，即：a=L/L0。特點1）不同機型a不同(增壓機a大于非增壓機，二沖程機a大于四沖程機，低速機a大于中高速機)；2）而對于同一機型，a隨柴油機的負荷而變化。負荷增大，a變??；負荷降低，a變大。3)同一機型在同一負荷時，a在燃燒室內(nèi)的分布也是不同的。在油束內(nèi)部因空氣很少或無空氣，故其局部a=0；而在燃燒室周邊無油區(qū)，其局部。a→∞。對柴油機工作的影響根據(jù)燃燒過量空氣系數(shù)a的定義可知：a的大小反映了柴油機負荷的高低，經(jīng)濟性的高低，可靠性高低以及排氣污染程度。１）若柴油機的a較小，表示相對一定的氣缸進氣量，氣缸噴油量較多，則氣缸強化程度較高，平均有效壓力pe較高，空氣利用率較高，但經(jīng)濟性較差，氣缸熱負荷較大，排氣溫度較高，可靠性較差。２）反之，a較大，則與上述相反。試述燃油的噴射過程及其影響因數(shù)。答：從供油始點到噴油終點的噴射過程可分為三個階段:一噴射延遲階段I(從供油始點到噴油始點)由于燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性以及高壓系統(tǒng)的節(jié)流等原因使得噴油器的噴油始點滯后于噴油泵的供油始點。由此，存在著供油提前角(在壓縮行程中噴油開始供油的瞬時到活塞上止點的曲軸轉(zhuǎn)角)和噴油提前角(在壓縮行程噴油器開始噴油的瞬時到活塞上止點的曲軸轉(zhuǎn)角)兩個提前角。影響噴射延遲階段的主要因素是：高壓油管特性參數(shù)、噴油器針閥的啟閥壓力、柴油機的工況以及噴油泵乞油閥和噴油器針閥的結(jié)構(gòu)特點等。二主要噴射階段Ⅱ(噴油始點到供油終點)本階段內(nèi)由于瞬時供油量大于噴油量，所以噴油壓力繼續(xù)升高，燃油是在不斷升高的高壓下噴人氣缸，循環(huán)噴油量的大部分在本階段內(nèi)噴入氣缸。顯然，本階段的長短主要取決于柴油機負荷，負荷愈大，本階段愈長。三尾噴階段Ⅲ(供油終點到針閥落座點)當噴油泵停止供油時，由于壓縮燃油在低壓下膨脹，高壓油管在低壓下收縮以及系統(tǒng)的節(jié)流作用，使得噴射系統(tǒng)中的壓力下降得較為遲緩，針閥仍保持開啟。燃油是在不斷下降的壓力作用下噴人氣缸，使燃油霧化不良，甚至產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象。影響尾噴階段的主要因素與噴射延遲階段相同。試述柴油機可燃混合氣的形成方法及其適用機型。答：形成方法在柴油機中根據(jù)不同的機型分別采用：空間霧化混合法油膜蒸發(fā)混合法。在空間霧化法中根據(jù)對油束特性和空氣渦動的依賴程度不同，又分為：油霧法(主要依賴燃油的噴霧)渦動法(主要依賴空氣渦動)適用機型船用大中型和低速主機多采用油霧法，因而它們對噴射設(shè)備的工作要求較高；而中、小型和高速柴油機多采用渦動法，而較少依賴燃油的噴霧。試述柴油機的燃燒過程及其特點。答：根據(jù)分段燃燒理論，整個燃燒過程可分為滯燃、速燃、緩燃和后燃四階段。滯燃期的長短對柴油機的燃燒過程有重大(或決定性)影響。如滯燃期τi過短燃油噴注剛離開噴油器就立即燃燒，會使柴油機動力性降低并冒黑煙；如滯燃期過長滯燃期噴油量也越多，一旦發(fā)生燃燒，缸內(nèi)壓力會急劇增高，使工作粗暴，嚴重時發(fā)生燃燒敲缸，并損壞機件。通常，滯燃期過長是引起燃燒過程惡化的通病，所以應盡可能縮短滯燃期，但并不是越短越好。速燃期有以下特點：近似等容燃燒，缸內(nèi)壓力上升至最高爆發(fā)壓力：是為不可控燃燒，即本階段燃燒速率很難直接用控制該燃燒期燃油與空氣混合速度的辦法來加以控制，但可用控制滯燃期長短來控制速燃期。速燃期的主要問題是由于燃燒速度過快，使平均壓力增長率dp／d?過大，而產(chǎn)生燃燒敲缸現(xiàn)象(亦稱工作粗暴、爆燃)。緩燃期的特點是：1）近似等壓燃燒；2）為可控燃燒(負荷大小)。在緩燃期內(nèi)，缸內(nèi)達最高燃燒溫度，燃燒速率逐漸降低。按放熱規(guī)律研究本階段亦稱擴散燃燒階段。緩燃期的主要矛盾是油氣得到氧分子的速度趕不上燃燒速度的需要而發(fā)生不完全燃燒。為了改善此階段的燃燒質(zhì)量應設(shè)法加強燃燒室內(nèi)空氣擾動以加速混合氣的形成。后燃期是燃燒過程在膨脹中的繼續(xù)。后燃期的存在有以下危害：1）排煙溫度升高；2）熱負荷增加；3）熱效率下降；4）可靠性降低。所以后燃期越短越好，但柴油機的后燃不可避免。柴油機的換氣與增壓四沖程柴油機換氣過程分為哪幾個階段，這幾個階段是如何劃分的？（1）自由排氣階段當排氣閥在下止點前打開時，氣缸壓力遠遠高于排氣管壓力，廢氣在很大的壓力差作用下排出氣缸。隨著排氣閥開度的增大，直到下止點后氣缸壓力接近排氣管壓力為止。這一階段為自由排氣階段。（2）強制排氣階段從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段活塞由下止點向上止點運動，排氣過程是由活塞的推擠造成的。這階段為強制排氣階段。(3)進氣階段由進氣閥開啟點開始，至進氣閥關(guān)閉點結(jié)束。這一階段為進氣階段。二沖程柴油機換氣過程與四沖程柴油機相比有何特點？(1)二沖程柴油機換氣時間遠少于四沖程柴油機(2)二沖程柴油機的換氣主要是依靠進、排氣口之間的壓差，用新鮮空氣驅(qū)趕廢氣的掃氣方式，新氣的進入和廢氣的排除過程同時進行。(3)為實現(xiàn)掃氣所需的氣體壓力差較大，空氣的消耗量也較大，消耗的功較多。(4)二沖程柴油機的氣缸容積不能充分利用氣閥機構(gòu)的故障有哪幾種、其原因是什么？（１）閥面和閥座磨損和腐蝕。原因為由燃氣中的碳?；蚱渌s志沖刷或落在結(jié)合面上時閥與閥座撞擊造成；燃油中的硫、釩和鈉腐蝕造成。（２）閥面和閥座燒損。原因為閥座扭曲、偏移、傾斜和失圓會造成大面積燒損。閥盤關(guān)閉不嚴，氣閥閥桿卡阻、彎曲，閥面和座面因麻點、傷痕而發(fā)展到燒損。（３）閥桿卡緊。原因為氣閥導管間隙過小或過大，氣閥導管間隙過大或中心線不正。（４）閥桿和閥頭斷裂。原因為頻繁撞擊引起金屬疲勞以及高溫下金屬的機械強度降低造成。（５）氣閥彈簧斷裂。原因為振動，材質(zhì)，熱處理不符合要求及保管中銹蝕所至。（６）閥殼產(chǎn)生裂痕。原因為安裝時將固定螺栓擰得太緊。提高柴油機有效功率的途徑有哪些？進一步分析增壓后柴油機功率如何變化？提高柴油機的有效功率有下列途徑：（１）改變柴油機結(jié)構(gòu)參數(shù)：D、i、s、m（２）提高柴油機的轉(zhuǎn)速（3）提高柴油機平均有效壓力增壓后，提高了氣缸進氣壓力，使進入氣缸的空氣密度增加，從而可以增加噴入氣缸的燃油量，以提高平均指示壓力和平均有效壓力，因而柴油機功率會提高。什么是離心式壓氣機的特性和特性曲線？柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由哪些基本元件組成、其主要任務(wù)是什么？在運轉(zhuǎn)中導致增壓器喘振的原因主要有哪幾類？在不同轉(zhuǎn)速下壓氣機的排出壓力和效率隨空氣流量的變化規(guī)律稱為離心式壓氣機的特性。表示這種特性的曲線叫壓氣機的特性曲線。柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是由柴油機、壓氣機、廢氣渦輪、空氣冷卻器和輔助掃氣泵等基本元件組成。其主要任務(wù)是提供足夠的空氣，保證柴油機掃氣和燃燒的需要。在運轉(zhuǎn)中導致增壓器喘振的原因：氣流通道堵塞增壓器和柴油機的運行失配脈沖增壓一缸熄火或各缸負荷嚴重不均環(huán)境溫度的變化第五章潤滑與冷卻什么叫潤滑油的總堿值TBN？它在使用過程中有哪些特點？答：TBN表示滑油中所含堿性的高低。其計量單位為mgKOH／g。它表示一克滑油中所含堿性物質(zhì)相當于氫氧化鉀(堿)的毫克數(shù)。顯然，該數(shù)值越大，表示含堿性較強?；偷腡BN均為投入堿性添加劑(清凈分散劑)而來。在使用中的特點是：(1)中和作用。既可控制滑油因氧化而形成有機酸，又可中和由燃燒產(chǎn)物形成的無機酸，起到銹蝕抑制作用。(2)在使用中，其TBN逐漸降低。氣缸潤滑的工作條件是什么？氣缸潤滑有哪幾種方式？答：氣缸潤滑的工作條件：氣缸套上部為邊界潤滑，氣缸套中、下部工作條件較好，可實現(xiàn)局部液體動壓潤滑。可見氣缸套為半液體潤滑（同時存在邊界潤滑和液體潤滑的混合潤滑）。目前氣缸潤滑有以下三種形式：（1）飛濺潤滑?？繌倪B桿大端甩出并飛濺到缸壁上的滑油來潤滑。(2)注油潤滑。使用專用的潤滑系統(tǒng)及設(shè)備把專用的氣缸油經(jīng)缸壁上的注噸孔噴注到缸壁表面進行潤滑。(3)除采用飛濺潤滑方式外，尚采用注油潤滑作為氣缸潤滑的輔助措施。曲軸箱滑油的變質(zhì)檢驗有哪幾種方法？各有什么特點？答：通常有三種檢驗方法，其特點分述如下：(1)經(jīng)驗法：根據(jù)輪機人員的經(jīng)驗，通過對滑油的摸(粘度)、嗅(氣味)、看(顏色)以及分油機中的沉積油泥等加以判斷。(2)油漬法：把滑油滴到特殊試紙上，待干燥后利用說明書提供的標準圖像與試紙上的油漬(顏色與擴散程度)比較，作出判斷。(3)化驗法：分船上現(xiàn)場簡易化驗法(由油供應商提供的化驗設(shè)備在船舶上由輪機人員進行現(xiàn)場化驗)與實驗室化驗法(由輪機人員在船上取樣送油供應商在實驗室中進行化驗)。柴油機的冷卻有什么作用？答：柴油機的冷卻作用有：(1)保證受熱部件在高溫下有足夠的強度。(2)降低受熱件內(nèi)外壁面的溫差，降低熱應力。(3)保證運動部件適當?shù)难b配間隙。(4)保證缸壁工作面滑油膜的正常狀態(tài)，不會因高溫而降低其潤滑性能和蒸發(fā)。對柴油機的冷卻淡水處理的目的是什么？有哪幾種水處理方法？各有哪些特點？答：水處理的目的是：防止冷卻水在冷卻腔中結(jié)垢和造成腐蝕。目前，船舶上使用的水處理方法主要有兩種：（1）加入無機緩蝕劑(防銹劑)。具有防垢和防蝕雙重作用，同時可提高冷卻水的pH值。(2)乳化防銹油。由防銹添加劑、乳化劑和基礎(chǔ)油組成。除可防蝕作用外，還有一定潤滑作用，因而適用于活塞冷卻水的處理，但同時對環(huán)境產(chǎn)生污染，目前使用較少。第六章、柴油機的油、水系統(tǒng)柴油機燃油系統(tǒng)的作用是什么？它由哪些環(huán)節(jié)組成？答：燃油系統(tǒng)的作用是把符合使用要求的燃油暢通無阻的輸送到噴油泵入口處。通常它是由加裝和測量、貯存、駁運、凈化處理、供給等五個基本環(huán)節(jié)組成。柴油機使用低質(zhì)燃油時應采取哪些管理技術(shù)措施？答：使用低質(zhì)燃油時，應注意加強以下管理技術(shù)：(1)對燃油的預處理。包括預熱、凈化、添加劑和乳化等，其目的在于提高低質(zhì)燃油的貯存、駁運和使用性能。(2)運行管理。包括加強燃油管理，防止不同油晶混艙而發(fā)生不相容沉淀物；適當增大噴油提前角并提高噴油器啟閥壓力；使用適當堿性的氣缸油，并酌情增大氣缸注油量；調(diào)節(jié)冷卻水溫度，防止低溫腐蝕；增壓系統(tǒng)定期檢查與清洗。(3)改進部件結(jié)構(gòu)，提高表面工作性能。如缸套鍍鉻，改進噴油器結(jié)構(gòu)，加強其冷卻；改進活塞桿填料函結(jié)構(gòu)等。分油機運行中管理要點有哪些？答：管理要點有：(1)注意分油機工作狀況，防止出水口跑油和凈化效果不良(如油中有水)；分油機有無異常振動和噪音；齒輪箱滑油油位是否正常；(2)根據(jù)油的粘度，保持最佳加熱溫度；(3)根據(jù)加熱溫度、分油機型號及油品的品種調(diào)整最佳分離量；(4)根據(jù)含雜量與分油量確定排渣間隔，定時排渣；(5)注意高置水箱水位，以及沉淀柜中的油位變化。柴油機滑油溫度過低、過高有什么危害？答：滑油溫度過低的危害是：滑油粘度增大，摩擦阻力增大，滑油泵耗功增加。滑油溫度過高的危害是：粘度降低，滑油的潤滑性變差，零部件磨損增大，同時滑油易氧化變質(zhì)。柴油機冷卻淡水溫度過低、過高有什么危害？答：氣缸冷卻水出口溫度過低將使熱損失增加；熱應力增大，低溫腐蝕增大。如過高會使缸壁滑油膜蒸發(fā)導致磨損加劇，冷卻腔內(nèi)汽化，密封圈迅速老化。因而應保持規(guī)定的數(shù)值。一般淡水出口溫度以接近允許上限為宜。第七章柴油機的特性1．什么叫柴油機的工況？柴油機有哪幾種工況？各有何運行特點？答：柴油機在不同條件下運轉(zhuǎn)的功率與轉(zhuǎn)速稱柴油機運轉(zhuǎn)工況。船舶柴油機有三種運轉(zhuǎn)工況，相應的工作特點是；(1)發(fā)電機工況。柴油機轉(zhuǎn)速保持恒速而運轉(zhuǎn)功率隨航行條件或船舶耗電量而變，電力傳動的主機和發(fā)電柴油機均按此工況運轉(zhuǎn)。(2)螺旋槳工況。柴油機的功率與轉(zhuǎn)速按三次方關(guān)系變化。即有效功率Pe=Cn3(C一常數(shù))。如直接驅(qū)動定距槳的柴油主機。(3)面工況(其他工況)。功率與轉(zhuǎn)速都獨立的在很大范圍內(nèi)變化。即功率與轉(zhuǎn)速之間沒有一定的關(guān)系。其變化規(guī)律取決于航行條件和使用條件的變化。如驅(qū)動調(diào)距槳的柴油主機，在不同螺距時運轉(zhuǎn)；定距槳船舶在不同的航行條件時運轉(zhuǎn)，如(污底，重載與輕載，海面狀態(tài))；以及驅(qū)動應急救火泵，應急空壓機的柴油機等。什么叫速度特性？柴油機的全負荷速度特性是如何測取的？答：柴油機的平均有效壓力不變，即固定噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)在某一位置固定不動時，柴油機的有效功率與其轉(zhuǎn)速間變化規(guī)律稱柴油機的速度特性。速度特性是在試驗臺上測定的。試驗前柴油機應先經(jīng)過試車、磨合并調(diào)整到最佳狀態(tài)(如氣閥、供油定時、氣缸負荷均勻等)，然后才能開始速度特性測定。全負荷速度特性測定方法如下，(1)柴油機空車運行，通過調(diào)速器逐漸增速至標定轉(zhuǎn)速，并穩(wěn)定運轉(zhuǎn)；(2)逐加負荷(通過水力測功器)，使柴油機輸出功率達到標定功率，然后固定此油門(即全負荷標定油門)，并與調(diào)速器脫開。測量該運轉(zhuǎn)點的有關(guān)性能參數(shù)與運轉(zhuǎn)參數(shù)并記錄。(3)通過增大水力測功器負荷(即柴油機外負荷)，降低柴油機的轉(zhuǎn)速，并在柴油機的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)選定的不同轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，分別測取不同轉(zhuǎn)速時的性能參數(shù)與運轉(zhuǎn)參數(shù)并記錄、繪制特性線。3.柴油機的負荷特性是如何測取的？負荷特性上通常有哪些主要參數(shù)？答：負荷特性可以在試驗臺上或?qū)嵈蠝y取。其測取過程如下：(1)柴油機空車運行，通過調(diào)節(jié)調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)使柴油機逐漸增速至標定轉(zhuǎn)速，然后穩(wěn)定運轉(zhuǎn)一般時間，使有關(guān)運轉(zhuǎn)參數(shù)穩(wěn)定。(2)逐漸增大外負荷(如耗電量)至選定的不同負荷(如25％、50％、75％、90％、100％標定負荷)，并分別在選定的不同負荷時穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，待有關(guān)運轉(zhuǎn)參數(shù)穩(wěn)定后，測取并記錄有關(guān)性能參數(shù)與運轉(zhuǎn)參數(shù)。(3)以柴油機負荷(有效功率Pe或平均有效壓力)為橫坐標，以記錄的性能參數(shù)與運轉(zhuǎn)參數(shù)為縱坐標，即可繪制負荷特性線。在負荷特性測定中，根據(jù)不同的要求和測定條件限制其記錄的有關(guān)性能參數(shù)和運轉(zhuǎn)參數(shù)不盡相同。通?？砂ㄒ韵聟?shù)：有效功率Pe,平均有效壓力，平均指示壓力、指示熱效率、有效熱效率、有效油耗率、機械效率、最高爆發(fā)壓力、排氣溫度，、增壓壓力、增壓器轉(zhuǎn)速，排氣煙度等簡述柴油機的推進特性是如何測取的？答：柴油機的推進特性是根據(jù)Pe=Cn3關(guān)系在試驗臺上測定的。其測定方法如下：(1)根據(jù)推進特性Pe=Cn3計算出在選定的各測定轉(zhuǎn)速時的運轉(zhuǎn)功率。由選定的任一轉(zhuǎn)速nx,根據(jù)推進特性Pe=Cn3計算相應的(推進特性)運轉(zhuǎn)功率Pex。(2)在試驗臺上起動柴油機，調(diào)節(jié)調(diào)速器轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)，使柴油機在選定的最低轉(zhuǎn)速n1下穩(wěn)定工作，按計算出相應運轉(zhuǎn)功率Pe1，：調(diào)節(jié)柴油機的外負荷(如水力測功器的進水量)，使柴油機在n1與Pe1工況點穩(wěn)定工作，然后測量并記錄有關(guān)性能參數(shù)與運轉(zhuǎn)參數(shù)值。(3)同理調(diào)節(jié)柴油機在另一個計算工況(n2、Pe2)穩(wěn)定工作，測量并記錄有關(guān)參數(shù)。(4)以此類推可得其他選定工況點(nx、Pex)的有關(guān)參數(shù)值。另外，在船舶使用條件下分別測取主機在不同轉(zhuǎn)速時的有關(guān)性能參數(shù)和運轉(zhuǎn)參數(shù)，可直接得出柴油機的推進特性。什么叫柴油機的特性？研究柴油機特性的目的是什么？答：柴油機主要性能指標與工作參數(shù)隨運轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律稱柴油機特性。研究柴油機特性的目的有：(1)評價柴油機的性能。判斷柴油機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和使用的可能性等；(2)確定柴油機的工況。決定柴油機在船舶條件下的極限允許使用范圍，選擇最佳工作點，使柴油機具有較好的工作性能；(3)分析影響特性的因素以便找到改善發(fā)動機特性的途徑；(4)檢測柴油機的狀態(tài)。將柴油機在運轉(zhuǎn)中測出的主要性能指標及工作參數(shù)與柴油機特性給定在相應工況下的數(shù)值進行比較，可判斷出柴油機運轉(zhuǎn)中的技術(shù)狀態(tài)，以便進行調(diào)整與檢修。示功圖的測錄與分析什么是示功圖？機械式示功器傳動機構(gòu)應滿足哪兩個基本要求？示功圖是氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角變化的圖形。傳動機構(gòu)應滿足以下兩個基本要求：(1)柴油機活塞行程縮小后的長度應與轉(zhuǎn)筒的周長相適應且略小于轉(zhuǎn)筒周長(2)轉(zhuǎn)筒的轉(zhuǎn)動必須嚴格地與柴油機活塞的運動相對應，以便正確反映柴油機活塞運動規(guī)律電子示功裝置的優(yōu)缺點及適用范圍是什么？優(yōu)缺點：①固有頻率高，即具有良好的高頻特性。固有頻率高的傳感器與適當?shù)臏y試環(huán)節(jié)匹配可獲得良好的頻響特性。②靈敏度高，線性好，但它易受外界干擾影響。對測量電路要求較高，需設(shè)補償裝置。適用范圍：適用于低、中、高速柴油機，測量誤差小于1%?？蓪崿F(xiàn)對柴油機的遠距離監(jiān)測、數(shù)字顯示及自動控制、完成對柴油機的診斷、趨向預報等監(jiān)控技術(shù)。在近代自動化船舶上應用廣泛。3、示功圖的種類有哪些？正常示功圖的特征有哪些？示功圖的種類有：P-V示功圖、P－V轉(zhuǎn)角示功圖、手拉展開示功圖、梳形示功圖、弱彈簧示功圖、P-φ展開示功圖。正常示功圖的特征有：（１）工作過程曲線比較圓滑，曲線過渡處無銳角或突變形狀（２）工作過程各主要特性點的數(shù)值如最高爆發(fā)壓力Pz、壓縮壓力Pc等應符合說明書或試航報告。（３）工作過程曲線無異常波動現(xiàn)象。（４）示功圖尾部形狀應符合不同掃氣形式的正常軌跡。4、燃燒太早時的示功圖有何特點？燃燒太晚時的示功圖有何特點？燃燒太早時的示功圖特點：（1）

最高爆發(fā)壓力劇增，壓力升高曲線上升陡峭，示功圖頭部尖瘦；（2）燃燒曲線過早地脫離壓縮曲線，發(fā)火點顯著提前；（3）

膨脹曲線降低。燃燒太晚時的示功圖特點：（１）最高爆發(fā)壓力Pz明顯降低，即示功圖高度下降。（２）示功圖頭部圓滑，發(fā)火點后移，甚至發(fā)生在上止點后，表示燃燒后移（３）膨脹線段較正常示功圖高。5、根據(jù)示功圖如何計算柴油機的平均指示壓力及單缸指示功率？１、平均指示壓力Pi的計算方法計算方法通常有兩種，可選一種：１）面積法(mm)２）十等分法十等分法如圖，將示功圖長L分為十等分；量出各等分點上的示功圖高度：……y(mm)。在上、下止點附近，距上、下止點l/40再附加兩個示功圖高度和示功圖的平均高度。（mm）則平均指示壓力pi=hi/M2．柴油機指示功率的計算１）單缸指示功率的計算根據(jù)指示功率計算公式，可知單缸指示功率c－氣缸常數(shù)c=Vs.m/60000pi－平均指示壓力Pan－柴油機轉(zhuǎn)速r/min第九章柴油機的起動、換向、調(diào)速和操縱系統(tǒng)（之一）起動、換向和操縱系統(tǒng)試述起動轉(zhuǎn)速的定義、影響因素及范圍。答：一、起動轉(zhuǎn)速的定義柴油機起動所要求的最低轉(zhuǎn)速稱起動轉(zhuǎn)速；[起動轉(zhuǎn)速的高低是柴油機起動性能的重要標志。]二、起動轉(zhuǎn)速的影響因素通常，起動轉(zhuǎn)速的高低與柴油機的類型、環(huán)境條件、柴油機的技術(shù)狀態(tài)、燃油品質(zhì)等有關(guān)。[如大型低速機由于其單位容積散熱面較小，故其起動轉(zhuǎn)速較低。環(huán)境溫度較低，柴油機氣缸密封性不好等均使起動轉(zhuǎn)速增高(起動困難)。]三、起動轉(zhuǎn)速的范圍起動轉(zhuǎn)速的一般范圍是：高速機80～150r／min；中速機60～70r／min；低速機25～30r／min。試計算壓縮空氣起動柴油機在任何位置均能起動的最少氣缸數(shù)。答：在壓縮空氣起動中，為了保證柴油機在任何位置均可起動，必須保證在任何停車位置至少有一個氣缸處于起動位置。為此，要求柴油機必須有一定的缸數(shù)(稱最少氣缸數(shù))。二沖程機：I=循環(huán)度數(shù)/膨脹沖程度數(shù)=360/100=3.6→4；四沖程機：I=循環(huán)度數(shù)/膨脹沖程度數(shù)=720/140=5.1→6。經(jīng)過上述簡單的計算可知，二沖程機的最少氣缸數(shù)為4個；四沖程機為6個，若缸數(shù)少于上述數(shù)值，在起動前必須盤車至某起動位置。柴油機換向有哪幾種？直接換向的要求是什么？答：一、柴油機換向的種類為了滿足船舶從前進改為后退(或相反)的要求，通常有三種方案：1）直接換向：直接改變螺旋槳轉(zhuǎn)向。此時要求主機必須可正、倒車運轉(zhuǎn)；2）變距槳換向：主機不改變旋轉(zhuǎn)方向，由調(diào)節(jié)螺距角來改變推力方向。3）倒順車離合器轉(zhuǎn)向：還有一些中小型船舶主機(多為中、高速柴油機)也不改變轉(zhuǎn)向，而依靠某種型式的倒順車離合器來改變槳軸轉(zhuǎn)向。二、直接換向的要求在直接換向中，要求主機必須改變旋轉(zhuǎn)方向。為此必須使有關(guān)定時符合反向運轉(zhuǎn)的要求，即換向后的有關(guān)定時與工作規(guī)律不變。而定時是由相應凸輪控制的，所以必須改變有關(guān)凸輪相對曲軸的位置(稱換向)。需要改變位置的凸輪隨機型不同而異。如四沖程機有進、排氣閥凸輪、噴油泵凸輪以及起動空氣凸輪。二沖程直流換氣機有排氣閥凸輪、噴油泵凸輪以及起動空氣凸輪，彎流換氣機僅有噴油泵凸輪與起動空氣凸輪。單凸輪換向的特點是什么？其換向差動角的數(shù)值是多少？答：一、單凸輪換向的特點單凸輪換向的特點是每個需要換向的設(shè)備均各自由一個輪廓對稱的凸輪控制，即正、倒車均使用同一個凸輪。換向時，需將凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)過一個角度(稱換向差動角)。這種換向方法稱凸輪的換向差動。二、換向差動角的數(shù)值該換向差動角在數(shù)值上等于凸輪中心線與上止點夾角的二倍。即若凸輪的作用角為2φ，供油提前角為β，則換向差動角2αs=2(φ-β)。柴油機操縱系統(tǒng)為何要安裝安全裝置？一般都裝有哪些安全裝置？答：一、安裝安全裝置的目的柴油機操縱系統(tǒng)中必須設(shè)有必要的聯(lián)鎖裝置，以免誤操作與事故。二、安全裝置的種類A．聯(lián)鎖機構(gòu)在柴油機中使用的聯(lián)鎖機構(gòu)主要有：(1)盤車機聯(lián)鎖：盤車機末脫開不能起動；(2)起動聯(lián)鎖：未回車鐘，不準起動；換向未結(jié)束，不準起動；(3)換向聯(lián)鎖：在起動和運轉(zhuǎn)中不得換向；(4)運轉(zhuǎn)方向連鎖：當曲軸轉(zhuǎn)向與車鐘要求不一致時，不能供油。B．安全保護與報警裝置同時，操縱系統(tǒng)中還必須設(shè)有必要的安全保護與報警裝置，當柴油機某些運轉(zhuǎn)參數(shù)超過允許上限時或允許下限時，自動斷油停車或降速。如超速保護裝置，油水低壓保護裝置等。第九章柴油機的起動、換向、調(diào)速和操縱系統(tǒng)（之二）柴油機的調(diào)速為何要安裝超速保護裝置？其與調(diào)速器的區(qū)別是什么？答：為了防止調(diào)速器損壞后，造成柴油機超速損壞，我國有關(guān)規(guī)定中要求，凡標定功率大于220kW的船用主機和船用發(fā)電柴油機還應分別裝設(shè)超速保護裝置，以防主機轉(zhuǎn)速超過120％nb(標定轉(zhuǎn)速)和發(fā)電柴油機轉(zhuǎn)速超過115％nb。它是一種安全保護裝置，只能限制轉(zhuǎn)速，而無調(diào)速性能。它必須與調(diào)速器分開而單獨運行工作，其保護動作必須迅速可靠。試綜述調(diào)速器的性能指標。答：調(diào)速器的性能指標分靜態(tài)與動態(tài)指標兩種。靜態(tài)指標是指在柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)中調(diào)速器的性能指標，主要有：（1）穩(wěn)定調(diào)速率δ2：δ2表示調(diào)速器的準確性(δ2小，準確性好)。[在標定供油位置時，最高空載轉(zhuǎn)速nomax與標定轉(zhuǎn)速nb之差同nb比值的百分數(shù)。][我國有關(guān)規(guī)定，δ2<=12％，交流發(fā)電柴油機δ2,=5％。](2)轉(zhuǎn)速波動率聲或轉(zhuǎn)速變化率φ。表示在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時柴油機轉(zhuǎn)速變化的程度。(3)不靈敏度ε。表示調(diào)速器調(diào)節(jié)的靈敏性。二、動態(tài)指標是指在柴油機負荷變化時，調(diào)速系統(tǒng)過渡過程的性能。它表示調(diào)速過程的穩(wěn)定性，主要有：（1）瞬時調(diào)速率δ1，，它表示柴油機在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時突加或突卸全負荷時轉(zhuǎn)速變化的最大幅度。[我國有關(guān)規(guī)范要求發(fā)電柴油機δ1<=10％。]（2）穩(wěn)定時間Ts，表示過渡過程時間的長短。[我國有關(guān)規(guī)定要求發(fā)電柴油機Ts,=5s。]彈性反饋有什么特點？它可通過哪些機構(gòu)來進行調(diào)節(jié)？答：彈性反饋的特點負荷變化時，彈性反饋能保證:1）調(diào)速過程的穩(wěn)定(δ1與Ts)，2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定不變（δ2=0）。二調(diào)節(jié)機構(gòu)該機構(gòu)的調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)主要有兩個：1．補償針閥的開度負反饋,用以調(diào)節(jié)反饋速度的快慢.若針閥開度過大，則反饋作用減弱，滑閥復位滯后，使調(diào)油過度；反之，若針閥開度小，反饋作用增強，滑閥提前復位，使調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速恢復時間長(即Ts大)。2．反饋指針的指示刻度負反饋,用以調(diào)節(jié)反饋行程的大小。若反饋指針指示刻度為“最大”，反饋行程增大，調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動過大(δ1大)，反之，指針指示刻度為“最小”，反饋行程過小，使調(diào)油過度。試述機械調(diào)速器的動作原理及特點。答：一．機械調(diào)速器的動作原理1)速度感應和驅(qū)動機構(gòu)機械式調(diào)速器利用飛重感應速度，并直接利用飛重離心力去拉動油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。2)轉(zhuǎn)速設(shè)定機械式調(diào)速器設(shè)定轉(zhuǎn)速取決于調(diào)速彈簧的預緊力大小。[預緊力越大，設(shè)定轉(zhuǎn)速越高，而彈簧預緊力可通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)，旋出該螺釘，彈簧預緊力降低，設(shè)定轉(zhuǎn)速下降，反之，順時針方向旋進該螺釘，則設(shè)定轉(zhuǎn)速增高。]二．機械調(diào)速器的特點1)有差調(diào)節(jié)：機械式調(diào)速器必為有差調(diào)節(jié)；[即當負荷增加時其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速較原轉(zhuǎn)速稍有降低，而當負荷減小時，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速較原轉(zhuǎn)速稍有增加。]2）靈敏度和精度：機械式調(diào)速器的靈敏度和精度較差；3）結(jié)構(gòu)和維修：結(jié)構(gòu)簡單，維修方便；4）驅(qū)動力：機械式調(diào)速器的驅(qū)動力較小，所以只用于中小型柴油機。電子調(diào)速器有哪幾種類型？其特點是什么？答：一．電子調(diào)速器的類型電子調(diào)速器按感受信號的不同，可分為單脈沖調(diào)速器和雙脈沖調(diào)速器：1)單脈沖調(diào)速器:前者感受柴油機的轉(zhuǎn)速信號；2)雙脈沖調(diào)速器：后者分別感受轉(zhuǎn)速變化與負載變化的兩個單脈沖信號，疊加起來調(diào)節(jié)供油量(亦稱載頻調(diào)速器)。[載頻調(diào)速器能在負載剛有變動而轉(zhuǎn)速尚未有明顯變化時，就開始調(diào)節(jié)噴油泵供油量。因而具有很高的調(diào)節(jié)精度，適于對供電質(zhì)量要求特別高的發(fā)電柴油機組。]二．電子調(diào)速器的特點電子調(diào)速器不使用機械機構(gòu)，動作靈敏，響應速度快，動態(tài)和靜態(tài)性能高，無調(diào)速器驅(qū)動機構(gòu)，裝置簡單，安裝方便，易于實現(xiàn)遙控與自動控制，是近年來發(fā)展起來的一種精密調(diào)速器。如單脈沖電子調(diào)速δ1=5％～7％，Ts=3～5s；而雙脈沖電子調(diào)速器δ1<=2％，Ts<=1s。第十