煤炭港口運(yùn)輸情況介紹及運(yùn)輸成本分析

中國(guó)港口運(yùn)輸情況介紹及運(yùn)輸成本分析2014中國(guó)煤炭運(yùn)輸通道及物流成本培訓(xùn)中國(guó)沿海港口布局及規(guī)劃1港口發(fā)運(yùn)情況及運(yùn)輸成本分析2各港口進(jìn)口煤炭分析3進(jìn)口煤炭運(yùn)輸成本競(jìng)爭(zhēng)力分析4“十二五”水路煤運(yùn)布局與發(fā)展規(guī)劃5主要內(nèi)容全國(guó)沿海港口布局根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨類運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將全國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體，強(qiáng)化群體內(nèi)綜合性、大型港口的主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸?shù)?個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。沿海港口戰(zhàn)略意義我國(guó)現(xiàn)有沿海港口150余個(gè)(含長(zhǎng)江南京及以下港口)，2013年貨物吞吐量達(dá)106.1億噸。整體上已初步形成了布局合理、層次清晰、功能明確的港口布局形態(tài)和圍繞煤炭、石油、礦石和集裝箱四大貨類的專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)滿足國(guó)家能源、原材料等大宗物資運(yùn)輸、支持國(guó)家外貿(mào)快速穩(wěn)定發(fā)展、保障國(guó)家參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和競(jìng)爭(zhēng)起到了重要作用。在旺盛的運(yùn)輸需求帶動(dòng)下，貨物吞吐量特別是外貿(mào)、集裝箱吞吐量持續(xù)快速增長(zhǎng)。港口是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要節(jié)點(diǎn)，沿海港口布局規(guī)劃將保障其與其他各種運(yùn)輸方式在能力、網(wǎng)絡(luò)、布局等方面的協(xié)調(diào)、銜接，促進(jìn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展。中國(guó)沿海港口布局環(huán)渤海地區(qū)港口群：由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于我國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群：依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，充分發(fā)揮舟山、溫州、南京、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等沿海和長(zhǎng)江下游港口的作用，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群：以廈門、福州港為主，包括泉州、莆田、漳州等港口組成，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)臺(tái)“三通”的需要。中國(guó)沿海港口布局珠江三角洲地區(qū)港口群：由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成。該地區(qū)港口群依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，相應(yīng)發(fā)展汕尾、惠州、虎門、茂名、陽(yáng)江等港口，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。西南沿海地區(qū)港口群：由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。該地區(qū)港口的布局以湛江、防城、?？诟蹫橹鳎鄳?yīng)發(fā)展北海、欽州、洋浦、八所、三亞等港口，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)：由北方沿海的秦皇島港、唐山港(含曹妃甸港區(qū))、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等7大裝船港，華東、華南等沿海地區(qū)電力企業(yè)的專用卸船碼頭和公用卸船設(shè)施組成的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。中國(guó)貨物運(yùn)輸方式2012年全國(guó)貨物發(fā)送量412億噸，同比增長(zhǎng)13%，增速與2011年相比下降3個(gè)百分點(diǎn)。在運(yùn)輸量增長(zhǎng)的同時(shí)，運(yùn)輸距離也不斷增加。2007-2012年，全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量不斷增長(zhǎng)，2012年，全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量173145億噸公里，同比增長(zhǎng)9%，增速同比下降7個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)貨物運(yùn)輸目前有五種方式：公路、水路、鐵路、管道和航空運(yùn)輸。其中，公路、水路和鐵路運(yùn)輸占到97%以上。其中，公路在短途運(yùn)輸中占優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)在：公路運(yùn)輸在運(yùn)輸總量中占一半以上；水路在長(zhǎng)途運(yùn)輸中占優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)在：水路運(yùn)輸在周轉(zhuǎn)量中占比最大。2012年，中國(guó)各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的占比見(jiàn)下表：資料來(lái)源：2012年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中國(guó)煤炭運(yùn)輸情況總體布局（1）總特征：我國(guó)煤炭資源多集中在山西、陜西及內(nèi)蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區(qū)，煤炭資源分布的區(qū)域差異以及生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾布局，決定了中國(guó)“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”大的運(yùn)輸格局。以鐵路直達(dá)、鐵路+沿海水運(yùn)為主，以公路、內(nèi)河水運(yùn)為補(bǔ)充。（2）以“三西”煤炭外運(yùn)為通道布局重點(diǎn)，主要依賴鐵路（3）東南沿海省區(qū)煤炭消費(fèi)調(diào)入主要依賴沿海水運(yùn)（4）公路、內(nèi)河水運(yùn)補(bǔ)充“三西”地區(qū)我國(guó)煤炭生產(chǎn)主要依賴“三西”（即山西、陜西、內(nèi)蒙古西部和寧夏東部）。在已探明1萬(wàn)億噸保有儲(chǔ)量中，晉陜蒙占64%，新甘寧青占14%，東北、京津冀、華東、中南占13%，云貴川渝占9%。我國(guó)14個(gè)大型煤炭生產(chǎn)基地，晉北、晉中、晉東、神東、陜北、黃隴和寧東等7個(gè)在“三西”地區(qū)。2012年“三西”煤炭生產(chǎn)量，占我國(guó)煤炭總產(chǎn)量的60.8%。同年，“三西”調(diào)出煤炭14.53億噸，占我國(guó)大區(qū)間煤炭調(diào)運(yùn)量的89.5%。除運(yùn)往京津冀、華東、中南和西南地區(qū)外，還出口至其它國(guó)家。

“三西”煤炭外運(yùn)主要依賴鐵路。2012年在“三西”煤炭外運(yùn)量中，鐵路發(fā)送量達(dá)到10.9億噸，占總外運(yùn)量75%。占鐵路總發(fā)送量的64.88%。以“三西”煤炭外運(yùn)為通道布局重點(diǎn)，主要依賴鐵路中國(guó)煤炭運(yùn)輸情況2012年，七省市的煤炭消費(fèi)量合計(jì)為81337.6萬(wàn)噸，比上年下降2.32%。2012年，七省區(qū)供需缺口達(dá)75926.5萬(wàn)噸，從國(guó)內(nèi)其他省區(qū)調(diào)入75874.6萬(wàn)噸，調(diào)入煤炭主要來(lái)源于山西、陜西、內(nèi)蒙等北方煤以及進(jìn)口煤，少量云貴川煤，運(yùn)輸方式以沿海鐵水聯(lián)運(yùn)為主，輔之以鐵路直達(dá)、內(nèi)河航運(yùn)以及公路運(yùn)輸。通過(guò)沿海水運(yùn)調(diào)入煤炭合計(jì)達(dá)55171.7萬(wàn)噸。在鐵路、水路和公路三種煤炭運(yùn)輸方式中，水路以其運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了十分重要的作用，很大程度上緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ蔀槊禾窟\(yùn)輸中不可或缺的一種方式。煤炭水路運(yùn)輸包括海路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海路運(yùn)輸首先通過(guò)鐵路或公路將煤炭從“三西”生產(chǎn)基地集結(jié)到北方沿海中轉(zhuǎn)港口，再由海輪運(yùn)向渤海灣、華東和中南地區(qū)以及國(guó)外。配合南北鐵路通道，目前基本已形成以“秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港”為主、“青島港、日照港、連云港”以及“錦州港”為輔助的北煤下水港體系。與此相對(duì)應(yīng)的是江蘇、上海、浙江、福建、廣東等沿海地區(qū)以電廠等大型用煤企業(yè)自建的專用碼頭和公用碼頭組成的煤炭接卸港。主要接卸港包括上海港、寧波港、廣州港，占接卸量50%以上。東南沿海省區(qū)煤炭消費(fèi)調(diào)入主要依賴沿海水運(yùn)中國(guó)煤炭運(yùn)輸情況公路補(bǔ)充：煤炭?jī)?nèi)河運(yùn)輸通道主要包括長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河，主要是將來(lái)自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江（河）的煤炭由鐵路、公路運(yùn)至長(zhǎng)江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江（河）用戶，還有貴州少量煤炭經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)往廣東地區(qū)。長(zhǎng)江和運(yùn)河的主要港口有枝城港、蕪湖港、武漢港、南京港和徐州港。沿海、長(zhǎng)江是華東、華南煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，水路運(yùn)輸承擔(dān)了華南地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的90％，承擔(dān)了華東地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的70％?！叭鳌睂?duì)外公路擔(dān)負(fù)著山西、陜西和蒙西各基地生產(chǎn)的煤炭向東部周邊省市區(qū)外運(yùn)的任務(wù)。主要通過(guò)京藏高速、京新高速、G110、G109、G112、青銀高速等外運(yùn)。2012年，山西通過(guò)公路外運(yùn)原煤1.5億噸左右，陜西外運(yùn)0.8億噸左右，蒙西外運(yùn)1.2億噸左右。“三西”公路外運(yùn)量雖主要因彌補(bǔ)鐵路外運(yùn)能力不足而形成，但也有其存在的必然性?！叭鳌钡貐^(qū)緊鄰京、津、冀，距山東和河南等煤炭需求地較近，且區(qū)內(nèi)一些煤礦周邊沒(méi)有鐵路。公路運(yùn)輸具有較強(qiáng)便利性，成為用量少、價(jià)格承受能力強(qiáng)的用戶首選運(yùn)輸方式，并促使動(dòng)力煤運(yùn)距延伸到600～800公里，焦煤和焦炭運(yùn)距達(dá)1000公里以上。內(nèi)河水運(yùn)補(bǔ)充：（4）中國(guó)煤炭運(yùn)輸情況中國(guó)動(dòng)力煤的海路運(yùn)輸高度集中在與通道配套的港口

海路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸一起形成了我國(guó)“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的水路運(yùn)輸格局。近十年來(lái)，通過(guò)對(duì)北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規(guī)模建設(shè)，以及大型運(yùn)煤船隊(duì)的發(fā)展，煤炭水路運(yùn)輸能力有了很大的提高。在北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的過(guò)程中，水路運(yùn)輸能力在煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)中僅次于鐵路。從地區(qū)來(lái)看，山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭主要通過(guò)北方的天津、秦皇島、黃驊港下水，其中山西和內(nèi)蒙古的煤炭主要通過(guò)天津港和秦皇島港下水，陜西的煤炭主要通過(guò)天津港和黃驊港下水，通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往上海、江蘇、浙江、福建、廣東五個(gè)沿海省市。另外，山東的煤炭主要通過(guò)日照港下水轉(zhuǎn)運(yùn)。與捉襟見(jiàn)肘的鐵路運(yùn)輸相比，由于各地港口和運(yùn)輸船隊(duì)建設(shè)已經(jīng)實(shí)施市場(chǎng)化運(yùn)作，我國(guó)煤炭的水路運(yùn)輸能力和港口建設(shè)增長(zhǎng)迅猛。沿海港口目前煤炭一次下水量年增速10.67％，已經(jīng)從2000年的1.89億噸，增長(zhǎng)至2010年的5.21億噸。港口發(fā)運(yùn)情況沿海水路運(yùn)輸煤炭具有運(yùn)價(jià)低、運(yùn)力大、能耗小，可直接到達(dá)用煤企業(yè)專用碼頭等優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)東南沿海地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。由?012年全國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降，中國(guó)港口煤炭發(fā)運(yùn)量同比下降。根據(jù)交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)，2013年全國(guó)規(guī)模以上港口完成煤炭及制品吞吐量約為21.6億噸，同比增長(zhǎng)約8%；根據(jù)中國(guó)煤炭資源網(wǎng)最新統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量為6.7億噸，同比上升7%，其中內(nèi)貿(mào)煤同比增長(zhǎng)8.5%，說(shuō)明港口內(nèi)貿(mào)煤競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。謝您的關(guān)注港口發(fā)運(yùn)情況港口發(fā)運(yùn)情況由上表可以看出，秦皇島港長(zhǎng)期以來(lái)一直占據(jù)我國(guó)北煤南運(yùn)下水量的半壁江山，是北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)大通道上的主樞紐港，2013年煤炭發(fā)運(yùn)量23564.4萬(wàn)噸，同比去年增長(zhǎng)0.5%。黃驊港是國(guó)家“西煤東運(yùn)”第二條大通道的主要出?？冢彩俏覈?guó)繼秦皇島港之后的第二大煤炭輸出港，2013年煤炭發(fā)運(yùn)量13222.6萬(wàn)噸，同比去年增長(zhǎng)29.6%.港口2011年2012年2013年增長(zhǎng)率北方七港合計(jì)58066.55630161676.89.71.秦皇島港25117.82345523564.40.52.天津港8410.873926485.7-12.23.唐山港12018.31248816035.5291）曹妃甸350955617860.242.82）京唐港453669268175.318.14.黃驊港9598.51020313222.629.65.青島港993.6908772.7-14.86.日照港1326.912221152.1-5.67.連云港港590.7639443.8-30.6沿海其他港合計(jì)4559.432422898.2-10.61.營(yíng)口港1624.1975314.4-67.82.錦州港2331.315322015.231.53.煙臺(tái)46.398166.572.14.防城558.6636402.2-36.7總計(jì)62616.95954866855.67.92011-2013年中國(guó)主要海運(yùn)港煤炭發(fā)運(yùn)量比較（噸）港口發(fā)運(yùn)情況2013年全國(guó)主要港口完成煤炭發(fā)運(yùn)6.7億噸，同比增加5375.8萬(wàn)噸，增長(zhǎng)9.7%。其中：內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)6.6億噸，同比增加0.5億噸，增長(zhǎng)8.5%；外貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)753.5萬(wàn)噸，同比減少274.5萬(wàn)噸，下降26.7%。從沿海電煤運(yùn)輸?shù)膩?lái)源地看，山西、陜西、內(nèi)蒙古西部的煤炭是沿海電煤運(yùn)輸?shù)氖滓獊?lái)源，北方七港與這些煤炭生產(chǎn)基地距離較近，且鐵路運(yùn)輸便捷、地理位置優(yōu)越，所以“北方七港”煤炭發(fā)運(yùn)量占沿海煤炭發(fā)運(yùn)總量的比重較大。經(jīng)過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，“北方七港”煤炭發(fā)運(yùn)量占沿海煤炭總發(fā)運(yùn)量的比重基本都超越80%。北方煤炭下水量中內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸流向以華東和中南地區(qū)為主，華東地區(qū)接卸量約占北方下水總量的55%～60%，華南地區(qū)占30%～35%，其他福建和東北地區(qū)僅占5%～8%。

2012年北方下水港口煤炭吞吐量

單位：千噸吞吐量合計(jì)出港進(jìn)港合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)沿海港口138102424878474299911200638025237585秦皇島2379091179237074388835791唐山1449372212812163416652330320464#京唐87658178566967316651798516192曹妃甸5727942725196153184272天

津93915604191764409321511948黃

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島1706764038668155883994844日

照3402117253135684642045316789連云港27097792613272191138267735錦

州153692621474510624253港口吞吐情況吞吐量合計(jì)出港進(jìn)港合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)2005年14513934894144856346112832832006年17708426291176660258884244032007年21446120970214240207502212212008年21830914296218126141261841712009年20679742122052032697159315162010年22475526192234131296134213232011年25400410942532874677186272012年2379091179237074388835791秦皇島港長(zhǎng)期以來(lái)一直占據(jù)我國(guó)北煤南運(yùn)下水量的半壁江山，成為北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)大通道上的主樞紐港。擔(dān)負(fù)著我國(guó)南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國(guó)沿海港口下水煤炭的50%。通過(guò)五期工程建設(shè)。目前，秦皇島港煤炭下水能力通過(guò)國(guó)家核定為20000萬(wàn)噸/年。為秦皇島港集煤的后方鐵路主要是大秦鐵路（主要運(yùn)輸大同、平朔、準(zhǔn)格爾和東勝等礦區(qū)的動(dòng)力煤和無(wú)煙煤，除少量供應(yīng)沿線大電廠和出關(guān)外，絕大部分在秦皇島港和曹飛甸港下水，供應(yīng)東北、華東和華南沿海電廠，并有少量出口煤。）。雖然京秦鐵路配套秦皇島港煤碼頭一期工程，但近年來(lái)通過(guò)京秦鐵路為秦皇島港集煤的運(yùn)量很少。2012年，秦皇島港實(shí)際完成煤炭下水量為23791萬(wàn)噸，比上年有所下降。秦皇島港吞吐量合計(jì)出港進(jìn)港合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)2005年137712343135762310195332006年1438222391403320053492332007年15595227114197144413988272008年396712981374441776222612052009年635021479448936198414566128112010年1113581704793710154217648155052011年13434014153118256189616084122572012年1449372212812163416652330320464目前，唐山港煤炭下水能力國(guó)家核定為9000萬(wàn)噸/年，其中，原京唐港4000萬(wàn)噸/年，曹妃甸港5000萬(wàn)噸/年（國(guó)投）。批準(zhǔn)在建的有國(guó)投二期、中電投、華能、秦皇島搬遷計(jì)20000萬(wàn)噸能力。2012年，實(shí)際完成煤炭下水量為12163萬(wàn)噸，繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其集煤主要依靠鐵路。港口后方雖有京山、京秦、大秦三大鐵路干線橫貫唐山市，并有唐遵、漢張、卑水、遵潘4條支線鐵路相輔，但為其集煤的線路主要是大秦-遷曹鐵路。遷曹鐵路，起自遷安北站，跨大秦、京山、京秦鐵路與灤港鐵路菱角山站相接，從灤港鐵路灤南站引出，至曹妃甸港區(qū)，途經(jīng)遷安、灤縣、唐海三縣和曹妃甸工業(yè)區(qū)。唐山港天津港目前，天津港煤炭下水能力國(guó)家核定為7800萬(wàn)噸/年(含神華一期)，核準(zhǔn)在建神華二期3500萬(wàn)噸。其集煤主要依靠鐵路，公路作為補(bǔ)充，天津港自有煤碼頭，公路來(lái)煤占1/3。天津港鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)耐獠客ǖ乐饕且韵滤臈l：大同—豐沙大線—京滬線（北京-南倉(cāng)段）—天津鐵路樞紐，大同—大秦線—津薊線—天津鐵路樞紐，朔黃線—京九線—津霸聯(lián)絡(luò)線—天津鐵路樞紐，朔黃線—黃萬(wàn)線—王家碼頭站—李港線—東大沽站。南疆港區(qū)連通天津鐵路樞紐有北通道和南通道兩條：北通道為天津鐵路樞紐—北環(huán)線—北塘西站—東南環(huán)線—官港站—東大沽站；南通道包括天津鐵路樞紐—李七莊站—李港線—東大沽站。目前天津港后方鐵路集疏運(yùn)總能力為10000萬(wàn)噸。吞吐量合計(jì)出港進(jìn)港合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)2007年8996623453898812339784562008年976871848596973182187142672009年64991132576206110467293127902010年82591130467981110652278123932011年10393588531021417290179415632012年93915604191764409321511948吞吐量合計(jì)出港進(jìn)港合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)2007年817361346881736134682008年781081674978108167492009年785365190785185190182010年8933848798911648792222011年9739331209639429639991582012年104360232810259418271766501黃驊港一、二期工程，共有煤炭專業(yè)化泊位7個(gè)，核定年吞吐能力8500萬(wàn)噸，三期、四期在建年吞吐能力10000萬(wàn)噸。港口后方主要依賴朔黃鐵路（主要運(yùn)輸神木、東勝和榆林礦區(qū)的動(dòng)力煤和無(wú)煙煤，除少量供應(yīng)沿線電廠外，絕大部分在黃驊港和天津港下水）為其集運(yùn)煤炭。2012年，完成煤炭下水量為10436萬(wàn)噸，比上年增897萬(wàn)噸。黃驊港吞吐量合計(jì)出港進(jìn)港合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)2006年17612667416572584010398342007年15441343514351261210908232008年18053357416456295015986242009年231408275118804091126078662010年29742129311337770716366122242011年297861145414894133114892101232012年34021172531356846420453167892012年，日照港完成煤炭吞吐量3402萬(wàn)噸，比上年增423萬(wàn)噸。其中，煤炭下水量為1357萬(wàn)噸，比上年下降，進(jìn)港量為2045萬(wàn)噸，比上年大增，進(jìn)口煤增幅大。其集煤主要依靠鐵路，連接港口的鐵路有兗石鐵路、坪嵐鐵路。兗石鐵路是其主要集煤線路，兗石鐵路向西連接新菏兗線、新月線、侯月線（主要運(yùn)輸鄉(xiāng)寧和晉城礦區(qū)的無(wú)煙煤和經(jīng)侯西鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)韓城、澄合和蒲白的動(dòng)力煤，部分供應(yīng)湖北、安徽和江蘇等地電廠和鋼廠，部分至日照港下水供應(yīng)華東和中南沿海電廠。）。日照港吞吐量合計(jì)出港進(jìn)港合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)2007年1375730901320028085572832008年14645410413320320513258992009年1276232499294137346831122010年1837068809892528847863522011年226958057111649421153171152012年27097792613272191138267735近幾年連云港煤炭下水量在1300萬(wàn)噸左右徘徊。連云港后方鐵路為隴海線未來(lái)煤炭下水量將下降到1000萬(wàn)噸左右。連云港吞吐量合計(jì)出港進(jìn)港合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)2006年104603113939930761061372007年12563237011110222314531482008年1507520711305720372017352009年164374202111281403530927992010年162494404103111583593828212011年15933493194491897648530342012年1706764038668155883994844近幾年，青島港煤炭下水量呈現(xiàn)一定的下降態(tài)勢(shì)，從2008年最高的1306萬(wàn)噸下降到2012年的867萬(wàn)噸。煤炭集運(yùn)依靠后方鐵路，青島港后方鐵路為膠濟(jì)線未來(lái)，煤炭下水量維持在1000萬(wàn)噸左右。青島港錦州港錦州港是內(nèi)蒙古東部煤炭最近的出?？?。煤炭市場(chǎng)緊張時(shí)，一些南方電廠實(shí)行低熱值煤炭摻燒改造，對(duì)褐煤的需求不斷提高，促進(jìn)了褐煤的下水。此時(shí)，國(guó)家批復(fù)了錦州港煤炭碼頭建設(shè)下水能力為7000萬(wàn)噸。隨著煤炭市場(chǎng)低迷，錦州港煤炭碼頭趨緩。目前褐煤約占錦州港煤炭吞吐量的75%。錦州港集煤主要依靠鐵路，公路作為補(bǔ)充。錦州港后方鐵路主要是港區(qū)鐵路銜接京哈鐵路接軌錦承、大鄭、溝海、高新、魏塔等多條鐵路。港口煤炭車皮日均接卸大概在20列左右。2012年，完成煤炭下水量為1474萬(wàn)噸，比上年大幅回落。吞吐量合計(jì)出港進(jìn)港合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)合計(jì)外貿(mào)2007年577916957161122008年16127961546520662752009年158493481524656023432010年16841445160977444452011年2296596220707895892012年153692621474510624253中國(guó)沿海主要港口里程表中國(guó)沿海主要港口里程表（單位：公里）中國(guó)長(zhǎng)江主要港口里程表中國(guó)長(zhǎng)江主要港口里程表（單位：公里）水路運(yùn)輸成本分析水路運(yùn)輸成本包括水運(yùn)費(fèi)和港雜費(fèi)。水運(yùn)費(fèi)指從發(fā)運(yùn)港通過(guò)海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸貨物至接卸港的直接運(yùn)費(fèi)；港雜費(fèi)指在港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)貨物產(chǎn)生的各項(xiàng)雜費(fèi)，主要包括作業(yè)包干費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)、堆存費(fèi)用等。2013年中國(guó)水路運(yùn)輸成本明細(xì)及影響因素項(xiàng)目包含影響因素費(fèi)用單位備注水運(yùn)費(fèi)海運(yùn)費(fèi)煤炭市場(chǎng)、物價(jià)水平、石油價(jià)格等0.025元/噸公里以1000公里為例內(nèi)河運(yùn)費(fèi)煤炭市場(chǎng)、物價(jià)水平、石油價(jià)格等0.036元/噸公里以500公里為例港雜費(fèi)作業(yè)包干費(fèi)煤炭市場(chǎng)、人力、物力等10~30元/噸實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由港口經(jīng)營(yíng)人自行確定港務(wù)費(fèi)國(guó)家政策0.5（沿海）、1（內(nèi)河）元/噸按國(guó)家頒布的《內(nèi)貿(mào)貨物港務(wù)費(fèi)率表》的規(guī)定征收港口建設(shè)費(fèi)國(guó)家政策4（內(nèi)貿(mào)）、6.5（外貿(mào)）元/噸過(guò)去由港口經(jīng)營(yíng)人代收，現(xiàn)在由國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)征收堆存保管費(fèi)和庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)煤炭市場(chǎng)、人力、物力等0.2左右噸/天實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由港口經(jīng)營(yíng)人自行確定其它特殊收費(fèi)國(guó)家政策、煤炭市場(chǎng)、人力、物力等不定元/噸

一般而言，海運(yùn)距離較長(zhǎng)，內(nèi)河運(yùn)輸距離較短。當(dāng)海運(yùn)距離在1000公里左右，海運(yùn)成本大概在57元/噸左右，噸公里運(yùn)輸成本為0.057元左右；當(dāng)內(nèi)河運(yùn)輸距離在500公里左右，成本大概在125元/噸左右，噸公里運(yùn)輸成本為0.125元左右。港口內(nèi)貿(mào)外貿(mào)其他京唐港火車集港煤20.5元/噸；

汽車集港煤17.5元/噸（塊煤加收2元/噸。

天津港內(nèi)貿(mào)：散裝煤炭（原煤）

13.20，焦炭、包煤20.70外貿(mào)進(jìn)口：焦炭44,煤炭：46（出庫(kù)和運(yùn)費(fèi)）

日照港內(nèi)貿(mào)21.5元/噸外貿(mào)25.5元+港建費(fèi)5.6元外貿(mào)轉(zhuǎn)水16元+5.6元，內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)水8元+港建費(fèi)4元

連云港內(nèi)貿(mào)28.5元/噸（所有費(fèi)用）外貿(mào)35元/噸

防城港內(nèi)貿(mào)29元/噸外貿(mào)汽運(yùn)30元/噸，火運(yùn)33堆存費(fèi)：貨物進(jìn)庫(kù)之日起免10天堆存費(fèi),超期按0.10元/噸/天收取保管費(fèi)；

提貨發(fā)火車的，需另交鐵路專線費(fèi)：2.00元/噸

碼頭接貨、發(fā)貨裝車服務(wù)費(fèi)：3.00元/噸青島港24.5含港建，主要陽(yáng)煤、山焦、陜煤和接秦港下水董家口25+4，前灣29+4進(jìn)港出港為同一公司不收轉(zhuǎn)水4元營(yíng)口港內(nèi)貿(mào)汽運(yùn)33.5火運(yùn)42外貿(mào)35汽運(yùn)火運(yùn)價(jià)格不同是因?yàn)榈酱a頭的距離不同。秦皇島港內(nèi)貿(mào)23.5元外貿(mào)32.5元（印尼和澳洲），港務(wù)局那邊開會(huì)討論準(zhǔn)備降到26.5元同一港務(wù)分公司裝載量不足1萬(wàn)噸（含1萬(wàn)噸）以及非筒艙的船舶，在基本包干費(fèi)率的基礎(chǔ)上另計(jì)收2.6元/噸。黃驊港大黃驊港（神華的煤為主）21.6元，小黃驊24.4元

曹妃甸港內(nèi)貿(mào)20.5元

所有費(fèi)用下來(lái)是28.5元廣州港內(nèi)貿(mào)港雜26+港建4=30元外貿(mào)港雜36+港建5.6=41.5元廣州港外的海昌碼頭，港雜比廣州港便宜幾毛萬(wàn)寨港內(nèi)貿(mào)22.5元

寧波港內(nèi)貿(mào)鎮(zhèn)海區(qū)20；北侖區(qū)17.2元/噸外貿(mào)含港建30元/噸

錦州港直取29.5元（就是直接拉到碼頭裝船

）汽運(yùn)31元火運(yùn)33.5元

外貿(mào)：汽運(yùn)33元火運(yùn)35元

丹東港內(nèi)貿(mào)汽運(yùn)火運(yùn)28.9

元外貿(mào)25.5元東北那邊港口火車，汽車沒(méi)有通進(jìn)港，不像其他港口都進(jìn)港了，運(yùn)費(fèi)算在一起。水路運(yùn)輸成本分析各港口雜費(fèi)一覽表水路運(yùn)輸成本分析水路運(yùn)輸成本分析不同距離的水路運(yùn)輸總成本比較（2013年）性質(zhì)里程噸公里運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)合計(jì)作業(yè)包干費(fèi)港務(wù)費(fèi)港口建設(shè)費(fèi)水運(yùn)成本合計(jì)噸公里運(yùn)輸成本公里元/噸公里元/噸元/噸元/噸元/噸元/噸元/噸公里海運(yùn)500.15200.54300.591000.055200.54300.305000.03116200.54400.0810000.02525200.54500.0530000.01236200.54610.02內(nèi)河500.2102014350.701000.1102014350.355000.062312014560.1110000.05502014750.0830000.024722014970.03從上表可看出，對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸50公里的原煤，運(yùn)輸成本高達(dá)0.59元/噸公里，而運(yùn)輸3000公里的運(yùn)輸成本僅需0.02元/噸公里；對(duì)于內(nèi)河運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸50公里的原煤，運(yùn)輸成本高0.7元/噸公里，而運(yùn)輸3000公里的原煤，運(yùn)輸成本僅需0.03元/噸公里。無(wú)論是海運(yùn)還是內(nèi)河運(yùn)輸，短途運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相差巨大，主要原因?yàn)楦劭诟黜?xiàng)收費(fèi)是按次收費(fèi)，與運(yùn)輸距離無(wú)關(guān)，因此運(yùn)距越短，噸公里收費(fèi)越高，反之越低。中國(guó)煤炭水路運(yùn)輸以海運(yùn)為主，其運(yùn)輸路線較為集中，尤其是以秦皇島港為發(fā)運(yùn)港的海運(yùn)費(fèi)有較為完整的數(shù)據(jù)，因此我們主要以海運(yùn)費(fèi)為例來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)水運(yùn)費(fèi)趨勢(shì)。從下圖中可看出，無(wú)論是從秦皇島港發(fā)往哪個(gè)港口，海運(yùn)費(fèi)的變化規(guī)律都是一致的。因此我們僅選取一條路線的海運(yùn)費(fèi)即可代表其變化趨勢(shì)。2008-2012年從秦皇島港發(fā)運(yùn)煤炭的海運(yùn)費(fèi)2008-2012年中國(guó)煤炭海運(yùn)費(fèi)與煤炭?jī)r(jià)格對(duì)比我們選取2008-2012年秦皇島港-上海港的海運(yùn)費(fèi)年度平均值與秦皇島5500大卡動(dòng)力煤平倉(cāng)價(jià)的年度平均值進(jìn)行對(duì)比（見(jiàn)上圖），發(fā)現(xiàn)：海運(yùn)費(fèi)與煤價(jià)有著較高的相關(guān)關(guān)系，且海運(yùn)費(fèi)變化略領(lǐng)先于煤價(jià)的變化。因此，基于我們對(duì)煤炭市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，未來(lái)10年煤炭市場(chǎng)呈現(xiàn)供給較為寬松的狀態(tài)，因此海運(yùn)費(fèi)也沒(méi)有大幅上漲的可能，將在震蕩中保持低位。水路運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)4月份大秦線檢修開始至今，秦皇島港平均調(diào)入量為61.0萬(wàn)噸，平均調(diào)出量為67.8萬(wàn)噸，在二者作用下，秦皇島港庫(kù)存快速下滑（截至4月29日，秦皇島港庫(kù)存為434.5萬(wàn)噸），導(dǎo)致港口煤炭供給出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。在下游庫(kù)存高企的背景下，面對(duì)煤種不齊備的港口貨源，電廠北派拉煤船舶更甚減少。數(shù)據(jù)顯示，截至4月29日，秦皇島港錨地船舶數(shù)量下行至60艘，周環(huán)比下降11艘；已辦手續(xù)船舶數(shù)量震蕩下行至12艘，周環(huán)比下行6艘，運(yùn)力過(guò)剩凸顯，煤炭運(yùn)價(jià)微幅下行。近期主要航線海運(yùn)費(fèi)航線/船型運(yùn)價(jià)本期

(元/噸)上期

(元/噸)同期對(duì)比(＋、－)±、%天津-鎮(zhèn)江（1－1.5萬(wàn)DWT）4242.000.00%秦皇島

-廣州（5－6萬(wàn)DWT）40.140.4-0.3-0.74%秦皇島-福州（3－4萬(wàn)DWT）37.337.7-0.4-1.06%秦皇島-張家港（2－3萬(wàn)DWT）34.234.5-0.3-0.87%秦皇島-寧波（1.5－2萬(wàn)DWT）33.333.6-0.3-0.89%天津-上海（2－3萬(wàn)DWT）32.732.8-0.1-0.30%黃驊-上海（3－4萬(wàn)DWT）3131.2-0.2-0.64%京唐/曹妃甸-寧波（4－5萬(wàn)DWT）30.430.6-0.2-0.65%秦皇島-上海（4－5萬(wàn)DWT）29.229.4-0.2-0.68%近期主要航線海運(yùn)費(fèi)中國(guó)煉焦煤消費(fèi)地主要集中在河北、山西、山東的各焦化廠及南方各大鋼廠。山西、山東的焦化廠主要使用本地煤源，間或采購(gòu)部分外省煤，尤其山西使用進(jìn)口煤較少。而河北地區(qū)以其京津唐地區(qū)獨(dú)特的地理位置和便捷的港口運(yùn)輸條件，成為北方最大的進(jìn)口焦煤消費(fèi)中心，依托京唐港、天津港等港口，大量?jī)?yōu)質(zhì)進(jìn)口焦煤入港后分流到以唐山為代表的各地焦化廠、鋼廠。山東日照港、江蘇連云港作為運(yùn)往南方的焦煤主要中轉(zhuǎn)港，不僅承擔(dān)著本地自用，還中轉(zhuǎn)至華東以及西南地區(qū)的各大鋼廠消費(fèi)。南方港口在進(jìn)口煤方面一向具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)。廣州港作為進(jìn)口動(dòng)力煤最主要的接卸港，主要接卸從印尼、澳洲、南非、越南等地進(jìn)口的動(dòng)力煤，供東南沿海地區(qū)電廠發(fā)電以及陶瓷廠、造紙廠等使用，其中沿海電廠就消化了近六成的進(jìn)口煤。。進(jìn)口外貿(mào)動(dòng)力煤因其低廉的開采成本和簡(jiǎn)單的運(yùn)輸流程不斷用低價(jià)沖擊內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)，很多沿海電廠的爐型均參照印尼煤的煤質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。很多用煤大戶，如寶鋼、粵電等，都直接采購(gòu)進(jìn)口煤炭。而如今，沿海的進(jìn)口煤開始向內(nèi)陸輻射。比如在上海港、寧波港接卸的煤炭沿鐵路和內(nèi)河運(yùn)到湖南、湖北、江蘇和安徽等地，從廣東進(jìn)口的煤炭通過(guò)鐵路運(yùn)到湖南、江西，從廣西進(jìn)口的煤炭運(yùn)到貴州。各港口進(jìn)口煤炭分析進(jìn)口煤主要銷售流向中國(guó)煤炭進(jìn)口情況時(shí)間內(nèi)容20世紀(jì)90年代末期我國(guó)開始對(duì)煤炭出口實(shí)行退稅2004年1月1日動(dòng)力煤、無(wú)煙煤出口退稅率13%調(diào)整為11%，焦炭出口退稅率由15%調(diào)整為5%，煉焦煤出口退稅率由13%調(diào)整為5%2005年1月1日煉焦煤進(jìn)口關(guān)稅稅率由3%調(diào)整為02005年4月1日動(dòng)力煤、無(wú)煙煤進(jìn)口關(guān)稅稅率由6%調(diào)整為3%2005年5月1日動(dòng)力煤、無(wú)煙煤出口退稅率11%調(diào)整為8%2006年9月15日取消動(dòng)力煤、無(wú)煙煤出口退稅2006年11月1日動(dòng)力煤、無(wú)煙煤進(jìn)口關(guān)稅稅率3%降低為1%，焦炭進(jìn)口關(guān)稅稅率由5%降低為0，同時(shí)對(duì)煉焦煤、焦炭征5%出口關(guān)稅2007年6月1日動(dòng)力煤、無(wú)煙煤的進(jìn)口關(guān)稅稅率1%降低為0，焦炭出口關(guān)稅稅率由5%提高到15%2008年8月20日焦炭的出口稅率由25%調(diào)高至40%，煉焦煤出口稅率由5%調(diào)高至10%，其他煙煤等征收出口暫定關(guān)稅為10%2010年1月1日褐煤進(jìn)口關(guān)稅下降為02013年1月1日焦炭出口關(guān)稅取消2013年8月30日褐煤進(jìn)口關(guān)稅稅率從0上漲為3%中國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅調(diào)整政策2012年中國(guó)煤炭進(jìn)口量2.9億噸，2013年煤炭進(jìn)口量3.3億噸，同比增長(zhǎng)13.4%。截止2014年3月煤炭進(jìn)口量8396萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.1%。中國(guó)煤炭進(jìn)口情況中國(guó)煤炭進(jìn)口情況分煤種來(lái)看，在中國(guó)進(jìn)口煤中，煙煤、褐煤（動(dòng)力煤）的比重較大，2013年，中國(guó)煙煤進(jìn)口量達(dá)到18846萬(wàn)噸，占中國(guó)進(jìn)口煤炭總量的比重超過(guò)58%；褐煤進(jìn)口量達(dá)到5994萬(wàn)噸，占中國(guó)進(jìn)口煤炭總量的比重為18%，煙煤和褐煤合計(jì)占中國(guó)進(jìn)口煤炭總量的比重超過(guò)76%。中國(guó)煤炭進(jìn)口省份主要集中在華東和華南地區(qū)。華東地區(qū)主要是山東、江蘇、浙江、福建等省，華南