底盤習(xí)題與答案

單元一（傳動系概述）一、填空汽車傳動系的基本功能是：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪。汽車的驅(qū)動形式一般用：汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動車輪數(shù)來表達(dá)。汽車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸、橋殼等構(gòu)成。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分構(gòu)成。二、判斷題(×)1．越野汽車在任何行駛條件下所有車輪都是驅(qū)動輪。三、選擇題1．生活中常用經(jīng)濟(jì)型轎車的驅(qū)動形式為(C)。A、6×4B、4×4C、4×2D、6×22．汽車上屬于傳動系部件不包括(D)。A、離合器B、變速器C、傳動裝置D、轉(zhuǎn)向器四、問答題1.汽車傳動系的基本功用是什么？答：汽車傳動系的基本功能是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪，保證汽車能在不一樣使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。2.汽車常見的驅(qū)動形式有哪些？傳動系的布置形式有哪幾種，各有什么特點(diǎn)？答：布置形式重要與發(fā)動機(jī)的安裝位置及汽車驅(qū)動形式有關(guān)。驅(qū)動形式：有4×4、4×2、6×6、6×4、6×2等。布置形式：按發(fā)動機(jī)相對于各總成的位置，汽車傳動系一般有發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）和全輪驅(qū)動四種布置形式。特點(diǎn)：（FR）的特點(diǎn)是老式的布置形式，大多數(shù)貨車、部分轎車和客車采用。(FF)的特點(diǎn)是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有構(gòu)造緊湊、減輕轎車的質(zhì)量、減少地板的高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等長處。(RR)的特點(diǎn)是目前大、中型客車盛行的布置形式，具有減少室內(nèi)噪聲、有助于車身內(nèi)部布置等長處。全輪驅(qū)動特點(diǎn)是有多種驅(qū)動橋，在變速器后加了一種分動器，其作用是把變速器輸出的動力經(jīng)幾套萬向傳動裝置分別傳給所有的驅(qū)動橋，并可以深入降速增扭。3、指出圖中機(jī)械式傳動系的各構(gòu)成部件，并簡述各部件起何作用?答：1）離合器：使發(fā)動機(jī)與傳動系的平順接合，把發(fā)動機(jī)的動力傳給傳動系，或者使兩者分開，切斷傳動。2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。3）萬向傳動裝置：將變速器傳出的動力傳給主減速器。4）主減速器：減少轉(zhuǎn)速，增長扭矩。5）差速器：將主減速器傳來的動力分派給左、右軸。6）半軸：將動力由差速器傳給驅(qū)動輪。單元二（離合器）一、填空離合器的的作用是保證汽車平穩(wěn)起步、便于換擋、防止傳動系過載。膜片彈簧離合器的膜片彈簧自身兼起彈性元件和分離杠桿的作用。由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。摩擦式離合器的構(gòu)成和工作原理基本相似，都是由積極部分、從動部分、壓緊裝置、操縱機(jī)構(gòu)等部分構(gòu)成。汽車離合器廣泛采用機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)，有些重型汽車上采用油壓和氣壓綜合式操縱機(jī)構(gòu)。離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器分離不徹底現(xiàn)象；而過小又會產(chǎn)生離合器現(xiàn)象。二、判斷題(×)膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)其壓緊力受離心力影響，不合用于轎車。(√)離合器在緊急制動時(shí)，可防止傳動系過載。(√)在離合器接合狀況下，汽車無法切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的動力傳遞。(√)為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。(×)離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡量大。(√)膜片彈簧離合器的特點(diǎn)之一是用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。(√)離合器接合和分離時(shí),壓緊彈簧都處在壓縮狀態(tài)。(√)離合器的后備系數(shù)越大，摩擦力矩越大，所能傳動的發(fā)動機(jī)扭矩也越大，因此，離合器后備系數(shù)越大越好。(√)離合器從動盤磨損后，其踏板自由行程會變小。(×)離合器扭轉(zhuǎn)減振器中的彈簧，在汽車正常行駛時(shí)不受力。(√)摩擦片式離合器在正常工作時(shí)，其在分離和結(jié)合狀態(tài)過程中都會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。(×)若離合器從動盤制造質(zhì)量大，則其旋轉(zhuǎn)時(shí)慣性力就大，有助于換檔時(shí)縮短同步時(shí)間。三、選擇題離合器的積極部分不包括(D)。A．飛輪B．離合器蓋C．壓盤D．摩擦片當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程（C）。A．變大B．不變化C．變小離合器的從動盤重要構(gòu)成不包括(C)。A．從動盤本體B．從動盤轂C．壓盤D．摩擦片離合器傳遞的扭矩與下列哪個(gè)原因無關(guān)(B)。A．從動盤直徑；B.發(fā)動機(jī)扭矩；C.從動盤數(shù)目；D.摩擦片材料對國產(chǎn)中型載貨汽車的離合器，應(yīng)在（A）時(shí)檢查離合器的自由行程。A.一級維護(hù)；B.平常維護(hù)；C.二級維護(hù)；D.離合器損壞后進(jìn)行修理離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（B）。A.曲軸共振；B.傳動系共振；C.離合器共振；D.傳動軸共振對離合器的重要規(guī)定是（A）。A.結(jié)合柔和，分離徹底；B.結(jié)合柔和，分離柔和；C.結(jié)合迅速，分離徹底；D.結(jié)合迅速，分離柔和為了減少換擋的沖擊，離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量（B）。A.要大；B.要?。籆.無所謂；D.與積極部提成正比四、問答題1、離合器的作用是什么？

對離合器有那些規(guī)定？答：作用：離合器的作用是保證汽車平穩(wěn)起步；保證汽車換檔時(shí)平順；防止傳動系過載。規(guī)定：1）離合器的主從動部分分離應(yīng)迅速徹底，接合應(yīng)平順、柔和；2）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；從動部分質(zhì)量要盡也許小，以減少換檔時(shí)齒輪沖擊；3）保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。2.在圖上標(biāo)注離合器自由間隙，寫出離合器踏板自由行程的定義？并論述離合器工作原理。答：定義：分離軸承與分離杠桿之間的間隙在離合器踏板上的反應(yīng)，稱為離合器踏板自由行程。工作原理：（1）分離過程踩下踏板---分離叉頂壓分離軸承前移---壓向分離杠桿內(nèi)端---分離杠桿內(nèi)端向前外端向后運(yùn)動---拉動壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動---解除飛輪、從動盤、壓盤三者之間的壓緊狀態(tài)---中斷動力傳遞。（2）接合過程抬起踏板---分離叉離開分離軸承---分離軸承在回位彈簧作用下回位---在壓緊彈簧作用下壓盤前移---帶動分離杠桿內(nèi)端向后外端向前運(yùn)動---此時(shí)飛輪、從動盤、壓盤三者之間處在壓緊狀態(tài)---接通動力傳遞。3、膜片彈簧離合器的特點(diǎn)。答：1）自動調(diào)整壓緊力，操縱輕便。2）分離杠桿平整不必調(diào)整。3）膜片彈簧起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，故不需專門的分離杠桿，使離合器構(gòu)造大大簡化，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以減少成本；零件數(shù)目少，質(zhì)量輕。軸向尺寸較小，可以合適增長壓盤的厚度，提高熱容量；并且還可以在壓盤上增設(shè)散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。4）由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長。5）膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，其壓力不受離心力的影響，具有高速性能好、平衡性好、操作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沖擊和噪聲小等。6）膜片彈簧離合器的重要缺陷是制造工藝(加工和熱處理?xiàng)l件)和尺寸精度(板材厚度和離合器與壓盤高度公差)等規(guī)定嚴(yán)格。4、什么是離合器踏板的自由行程？為何要有自由行程？答：由于分離軸承與分離杠桿之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板的自由行程。其作用是防止從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而導(dǎo)致離合器打滑。5、離合器的常見故障有哪些?產(chǎn)生離合器打滑的重要原因是什么?答：離合器的常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響等。離合器打滑的重要原因是：離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降。壓緊彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。離合器操縱桿系卡滯；分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污、塵膩嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致卡滯，使分離軸承不能回位。分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動干涉，不能回位。6、產(chǎn)生離合器分離不徹底的重要原因是什么?答：離合器分離不徹底的重要原因是：離合器踏板自由行程過大。膜片彈簧彈力減弱或變形。從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動。新?lián)Q的摩擦片太厚未進(jìn)行自由行程調(diào)整。從動盤花鍵孔與變速器第一軸花鍵軸卡滯。離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油、有空氣或油量局限性。發(fā)動機(jī)支撐磨損或損壞，發(fā)動機(jī)曲軸與變速器輸入軸不一樣軸。五、名詞解釋離合器踏板自由行程：是指分離軸承與分離杠桿之間的間隙在離合器踏板行程上的反應(yīng)。單元三（手動變速器）一、填空變速器的作用是變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷動力傳遞。分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。鎖環(huán)式同步器由花鍵轂、接合套、鎖環(huán)和滑塊等零件構(gòu)成。變速器輸入軸的前端與離合器的從動盤轂相連，輸出軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。機(jī)械變速器操縱機(jī)構(gòu)中安裝的鎖止裝置有自鎖、互鎖和倒檔裝置，其作用分別是防止變速器自動換檔和自動脫檔、保證變速器不會同步換入兩個(gè)檔和防止誤換倒檔換擋撥叉機(jī)構(gòu)由撥叉軸、撥叉、變速桿構(gòu)成。定位鎖止機(jī)構(gòu)由鋼球、鎖銷、撥叉軸構(gòu)成。某變速器第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為20，中間軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為30，第二軸一、倒檔齒輪的齒數(shù)為50，中間軸一檔齒輪的齒數(shù)為15，則該變速器一檔的傳動比為5。變速器齒輪傳動比i<1為超速檔；i>1為低速檔；i=1為直接檔。二、判斷題(×)變速器在換檔時(shí)，為防止同步掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(×)變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(√)同步器可以保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速到達(dá)一致，以減少沖擊和磨損。(×)變速器在換檔時(shí)，為防止同步掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(×)分動器的操縱原則是：先接上前橋,后掛低速檔;脫開前橋,后摘低速檔。(×)汽車上設(shè)置變速器是為了變化發(fā)動機(jī)扭矩，增長發(fā)動機(jī)功率。(×)使用裝有慣性同步器的變速器，在操作時(shí)駕駛員操作力越大，則換擋時(shí)間越短。(×)變速器掛直接檔傳動時(shí)，不需要通過齒輪來傳動。三、選擇題1、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（B）。A不轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相似2．當(dāng)離合器處在完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（C）。A不轉(zhuǎn)動B與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不一樣C與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相似

3．三軸式變速器不包括(D)。A．輸入軸B．輸出軸C．中間軸D．倒檔軸4．鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的重要原因是(D)。

A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力C．摩擦力D．以上各原因綜合5．鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前,掛不上檔的原因是（C）。A．變速桿推力不夠B．摩擦錐角太小C．作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用D．齒端錐角太小6．變速器在從高檔換低級過程中空加油是為了（A）。A．提高積極軸I轉(zhuǎn)速B．提高輸出軸II轉(zhuǎn)速C．加緊同步時(shí)間D．縮短換擋時(shí)間四、問答題1、變速器有何功能？答：通過變化傳動比，擴(kuò)大汽車牽引力和速度的變化范圍，以適應(yīng)汽車不一樣行駛條件的需要；在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車可以倒向行駛；運(yùn)用空檔中斷發(fā)動機(jī)啟動和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并滿足汽車臨時(shí)停駛和滑行的需要。2、已知一種變速器，第二軸上的動力齒輪齒數(shù)z1=17，與中間從動輪z2=43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時(shí)，中間軸上的齒輪z3=17與第二軸上的齒輪z4=43嚙合，求一檔傳動比。答：傳動比為I=（z2/z1）×（z4/z3）=（43/17）/（43/17）=6.4，因此：一檔傳動比為6.4。3、變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及規(guī)定？答：變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位規(guī)定：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同步換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。4、如圖為3軸式5檔變速器構(gòu)造簡圖。寫出一檔、五檔、倒檔動力傳遞路線。：一檔：12前移與18嚙合1-2-23-15-18-12-14五檔：4移前與3嚙合1-2-3-4-25-14倒檔：12后移與17嚙合1-2-23-15-18-19-17-12-145、同步器的功用是什么?由哪些部分構(gòu)成?答：同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間，且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒的沖擊。同步器是由同步裝置(包括推進(jìn)件、摩擦件)、鎖止裝置和接合裝置構(gòu)成。6、變速器常見的故障有哪些?試述自動跳擋的重要原因。答：變速器的常見故障有：跳檔、亂檔、掛檔困難、異響等。變速器自動跳檔的原因有：自鎖裝置的鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)或掛擋后齒輪未到達(dá)全齒長嚙合。自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷。齒輪沿齒長方向磨損成錐形。各軸軸向或徑向間隙過大。二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大。五、名詞解釋傳動比是指被動齒輪齒數(shù)連乘積除以積極齒輪齒數(shù)連乘積。單元四（自動變速器）單元練習(xí)一、填空在傳動裝置中，以液體為介質(zhì)進(jìn)行能量傳遞與控制的裝置稱為液體傳動裝置。自動變速器重要由液力變矩器、機(jī)械變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、冷卻濾油裝置等部分構(gòu)成。自動變速器可以根據(jù)負(fù)荷和車速自動地變換合適的檔位，減輕了駕駛員的操作強(qiáng)度。機(jī)械傳動裝置將變矩器輸入的轉(zhuǎn)矩深入增大并從輸出軸輸出。液壓控制系統(tǒng)是自動變速器中用于控制換檔和鎖止離合器的系統(tǒng)。自動變速器的換檔手柄一般有P、R、N、D、2、L等幾種位置。P檔停車時(shí)使用，防止車輛溜滑。在此檔位可以啟動發(fā)動機(jī)。R檔是倒檔。車輛前行時(shí)，嚴(yán)禁將換檔手柄移至此檔。N檔是空檔，可以啟動發(fā)動機(jī)。行車中熄火，可以將換檔手柄移至空檔重新啟動發(fā)動機(jī)。D檔可以在所有前進(jìn)檔傳動比中選擇檔位。2檔也是前進(jìn)檔，不能升入超速檔或直接檔。在多彎的下坡路上使用，可以提高行駛安全性。L檔不升檔或只升一次檔，在冰雪路面、松軟土路或無路狀況下使用，便于控制車速，可以提高行駛安全性。節(jié)氣門拉索將發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開度傳給變速器的液壓控制系統(tǒng)。自動變速器的控制系統(tǒng)有液控和電控兩種。二、判斷題(√)駕駛員駕駛自動變速器車輛時(shí)，不需要掌握使用離合器時(shí)的復(fù)雜的換檔動作。(×)采用液力傳遞動力，發(fā)動機(jī)和傳動系輕易產(chǎn)生過載。三、選擇題1．裝有自動變速器的車輛，停車時(shí)選檔桿應(yīng)置于(B)檔位。A、NB、PC、LD、DE、R2．液壓自動變速器的變速比是發(fā)生在(D)上。A、液力耦合器B、油泵C、控制閥D、行星齒輪組E、以上皆非。3．下列論述(D)屬于自動變速器的長處。A、價(jià)格較廉價(jià)B、省油C、以推車去發(fā)動發(fā)動機(jī)較為輕易D、可減少駕駛員的疲勞4．下列論述(E)屬于ATF的功用。A、潤滑B、減振C、傳遞動力D、產(chǎn)生油壓E、以上皆是。5．有關(guān)自動變速器選檔桿的位置，說法有誤的是：(D)。A、N表達(dá)空檔B、P為停車使用C、L為低速使用D、H為高速使用E、R為倒車使用。6．裝自動變速器的汽車要起動發(fā)動機(jī)，選檔桿應(yīng)放在(A)位置。A、PB、RC、DD、LE、以上皆可。7．自動變速器的汽車，下坡時(shí)選檔桿應(yīng)置于(B)檔位。A、2B、NC、DD、LE、R8．使用自動變速器的汽車，拖出時(shí)必須將選檔桿置于（B）檔。A、2B、NC、DD、LE、P9．使用自動變速器的汽車，滑行時(shí)選檔桿不許置于（D）檔。A、2B、LC、DD、N四、問答題1.自動變速器有哪些長處？答：①操作簡化且提高了行車安全性②提高了發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的使用壽命③提高了汽車的動力性④提高了汽車的通過性能⑤減少了排氣污染⑥可減少燃料消耗2、自動變速器由那些部分構(gòu)成？各部分的功用是什么？答：液力傳動裝置：作用是將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給機(jī)械傳動裝置中的齒輪系統(tǒng)。機(jī)械變速器：它將液力傳動裝置輸入的轉(zhuǎn)矩深入增大并從輸出軸傳給萬向傳動裝置。液壓控制系統(tǒng)：將發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和車輛行駛速度轉(zhuǎn)變成液壓信號，并由這個(gè)控制離合器和制動器的工作，根據(jù)車輛的行駛狀況自動選擇傳動比。電子控制系統(tǒng)：根據(jù)傳感器發(fā)回的信息，控制執(zhí)行器的動作進(jìn)行檔位的變換。冷卻濾油裝置：對ATF進(jìn)行冷卻，保持油溫為80℃-90℃。各部件磨損產(chǎn)生的機(jī)械雜質(zhì)，由濾油器從油中過濾分離出去，以減小機(jī)械磨損，防止堵塞液壓油路和導(dǎo)致控制閥卡滯。3．簡述電控自動變速器的工作原理。答：電控自動變速器是通過多種傳感器，將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)水溫、ATF油溫等參數(shù)信號輸入ECU，然后ECU再根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出動作控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU的動作控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行元件的動作，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋。單元五（萬向傳動裝置）一、填空萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承構(gòu)成。等速萬向節(jié)的基本原理是從構(gòu)造上保證萬向節(jié)在工作過程中其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。半軸是在差速器與驅(qū)動橋之間傳遞動力的實(shí)心軸。二、判斷題1．(√)傳動軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)。2．(√)十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。3．(√)汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。三、選擇題不等速萬向節(jié)指的是（C）。A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)積極軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動軸轉(zhuǎn)過(A)。A．一周B．不不小于一周C．不小于一周D．不一定一般十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是（D）。A．等角速輸入B．α1＝α2C．傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)D．同步具有b、c兩條件四、問答題1、萬向傳動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場所？答：功用：能在軸間夾角及互相位置常常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動橋之間；2）越野車的變速器與分動器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；4）轉(zhuǎn)向軸。2、如圖為一般十字軸萬向節(jié)，請寫出各零件名稱。答：1.軸承蓋2.萬向節(jié)3.油嘴4.十字軸承5.安全閥6.萬向節(jié)7.油封8.滾針9.套筒五、名詞解釋十字軸式萬向節(jié)傳動的不等速性：是指從動軸在一圈內(nèi)，其角速度時(shí)而不小于積極軸的角速度，時(shí)而不不小于積極軸的角速度現(xiàn)象。單元六（驅(qū)動橋）單元練習(xí)一、填空半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。齒輪式差速器由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪和行星齒輪軸構(gòu)成。一般行星齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪和差速器殼等構(gòu)成。當(dāng)差速器左輪轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，右輪轉(zhuǎn)速為300轉(zhuǎn)/分，此時(shí)主減速器從動齒輪轉(zhuǎn)速應(yīng)為250轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)/分，汽車應(yīng)向左轉(zhuǎn)彎。主減速器的嚙合調(diào)整內(nèi)容有嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。驅(qū)動橋內(nèi)裝有差速器，其目的是實(shí)現(xiàn)其差速，以滿足驅(qū)動輪與地面作純滾動而滿足滑移或滑轉(zhuǎn)的規(guī)定。二、判斷題(×)差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相似轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。(×)后橋殼必須密封，以防止漏油、漏氣。(√)對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分派給左、右兩半軸齒輪。(×)汽車使用中可以往雙曲面齒輪主減速器中加注一般齒輪油潤滑。(×)差速器只在轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用。(√)主減速器齒輪嚙合狀況的調(diào)整是在齒輪軸軸承預(yù)緊度調(diào)整完之后進(jìn)行。(√)雙曲線齒輪必須使用專門的雙曲線齒輪油進(jìn)行潤滑。(√)汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。三、選擇題驅(qū)動橋主減速器是用來變化傳動方向，減少轉(zhuǎn)速和（C）。A．產(chǎn)生離地間隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則(B)。

A．nl＋n2=noB．nl＋n2=2noC．nl＋n2=1/2noD．nl=n2=no驅(qū)動橋主減速器是用來變化傳動方向，減少轉(zhuǎn)速和（

C

）。

A．產(chǎn)生離地間隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩越野汽車前橋?qū)儆冢˙）。A.轉(zhuǎn)向橋；B.驅(qū)動橋；C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；D.支持橋汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D不轉(zhuǎn)裝用一般行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一種驅(qū)動輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出的原因是（B）。A.該輪無轉(zhuǎn)矩作用B.好路面上的車輪得到與該輪相似的小轉(zhuǎn)矩C.此時(shí)的兩車輪轉(zhuǎn)向相反D.差速器不工作四、問答題1、驅(qū)動橋的作用是什么？答：驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳給主減速器，并變化傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分派到左右半軸，最終傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。2、試用對稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象。答：1)

當(dāng)用中央制動器制動時(shí)，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。對稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動特性方程為：n1+n2=2n0,其中n1、n2為左、右兩半軸的轉(zhuǎn)速；n0為差速器殼（即傳動軸）的轉(zhuǎn)速。從此式可以看出：當(dāng)n0=0時(shí)，則n1=-n2，當(dāng)汽車用中央制動器制動時(shí)，則傳動軸轉(zhuǎn)速等于零，即n0=0。有運(yùn)動特性方程知n1=-n2，即此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車出現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)趨勢，但由于車輪與地面間的摩擦阻力及車輪制動器的作用，使其沒有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車跑偏的現(xiàn)象。2)

—側(cè)驅(qū)動輪附著于好路面上不動時(shí)，另—側(cè)驅(qū)動輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。由運(yùn)動特性方程：n1+n2=2n0知,當(dāng)n1=0時(shí)，則n2=2n0，因此汽車在行駛中，一側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另—側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，出現(xiàn)飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。3、有一后橋驅(qū)動的4×2型汽車，在轉(zhuǎn)向時(shí)一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為10r/s，轉(zhuǎn)矩為N?m，車輪半徑為48㎝，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？解：轉(zhuǎn)速為V=2×10r/s=20r/s牽引力為Ft=Mt/r=(/2)/0.48N=2083.3N因此，另一后輪的轉(zhuǎn)速為20r/s；所產(chǎn)生的牽引力為2083.3N4、試用示意簡圖闡明一般差速器的構(gòu)造構(gòu)成及其特性。答：一般差速器重要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸、二個(gè)半軸齒輪和差速器殼等構(gòu)成。運(yùn)動速度特性：n1/+n2/=2n0

扭矩分派特性：一般錐齒輪差速器無論何種工況，都具有轉(zhuǎn)矩等量分派的特性即M1=M2=1/2M0。差速器起作用時(shí)，將MT忽視不計(jì)。5、寫出下列標(biāo)號名稱，及動力傳遞路線。答：①輪轂②橋殼③半軸④差速器⑤主減速器傳力過程：積極圓錐齒輪—從動圓錐齒輪—差速器殼體—行星齒輪軸—行星齒輪—半軸齒輪—半軸—輪轂6、論述一般差速器工作原理。答：①當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，路面阻力反應(yīng)到差速機(jī)構(gòu)上，使得行星齒輪與半軸齒輪嚙合點(diǎn)A、B受相等（PA=PB），由于行星齒輪相稱于一種等臂的杠桿，則MA=PA×r，MB=PB×r，MA=MB(大小相等，方向相反)，因此，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)，差速器不起差速作用。此時(shí)，n1=n2=n0且，n1=n2=2n0②當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，路面阻力反應(yīng)到差速機(jī)構(gòu)上，使得行星齒輪與半軸齒輪嚙合點(diǎn)A、B受力不相等，如圖汽車右轉(zhuǎn)彎，（PA＜PB)，由于行星齒輪相稱于一種等臂的杠桿，則MA=PA×r，MB=PB×rMA＜MB在MB-MA的作用下，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，同步也有公轉(zhuǎn)，差速器起差速作用。此時(shí)，n1=n0+△nn2=n0-△n，但仍有n1+n2=2n0五、名詞解釋全浮式半軸支撐：是指半軸內(nèi)、外端只承受扭矩，不承受任何反力和彎矩。半浮式半軸支撐：半軸外端不僅承受扭矩，還要承受任何反力及彎矩，而半軸內(nèi)端只承受扭矩，不承受任何反力及彎矩。單元七（汽車行駛系）單元練習(xí)一、填空汽車通過

傳動系和行駛系將發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車形式的牽引力。懸架一般由

彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿構(gòu)成。輪胎根據(jù)充氣壓力可分為

高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；根據(jù)胎面花紋可分為

一般花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎三種。車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為

輻板式車輪和輻條式車輪兩種。前輪定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束B－d輪胎規(guī)格含義：B為輪胎的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“—”表達(dá)低壓胎。輪式汽車行駛系一般由

車橋、車架、車輪和懸架構(gòu)成。車輪由

輪轂、

輪輞及它們間的聯(lián)接部分

輪輻構(gòu)成。按車橋上車輪的不一樣運(yùn)動方式，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。雙作用筒式減振器中閥門有流通閥、壓縮閥、伸張閥、賠償閥。185/60SR13輪胎標(biāo)號中，185表達(dá)_輪胎斷面寬度185mm，60表達(dá)扁平率60%，S表達(dá)_速度等級，R表達(dá)子午胎，13表達(dá)輪輞直徑13英寸。.同一車軸規(guī)定輪胎的尺寸、構(gòu)造、層級、花紋相似。有些邊梁式車架做成前窄后寬，其目的是為了車輪獲得大的轉(zhuǎn)向角。循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的兩對嚙合副是螺桿－螺母和齒條-齒扇。轎車車輪需要做動、靜平衡，若車輪若車輪靜不平衡，汽車行駛時(shí)會發(fā)生跳動，車輪動不平衡，汽車行駛時(shí)會發(fā)生偏擺。鋼板彈簧兼起彈性和導(dǎo)向雙重作用。行駛系由車架、車橋、車輪、懸架等構(gòu)成。二、判斷題(×)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動。(×)在良好路面行使時(shí)，越野胎比一般胎耐磨。(×)兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。(√)主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。(√)貨車、轎車廣泛采用低壓胎。(×)任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分。(√)主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行使作用。(√)主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增長。(×)在懸架所受垂直載荷一定期，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。(×)減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡量小，以充足發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。(×)目前汽車輪胎均采用高壓胎。(√)轉(zhuǎn)向半徑越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場地面積就越小。(√)電控懸架系統(tǒng)可根據(jù)道路條件變化車身高度以提高汽車行駛舒適性。(√)懸掛彈簧受壓縮時(shí)，液力減振器的阻尼力要??；反之，阻尼力要大。(×)為了節(jié)省材料，在修理鋼板彈簧時(shí)，可將在長片鋸成短片使用。(×)當(dāng)輪胎發(fā)生由內(nèi)向外呈鋸齒形磨損，可初步鑒定前輪前束值調(diào)整過大。(√)一般斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。(×)減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。(√)麥弗遜式懸架屬于無主銷式獨(dú)立懸架。三、選擇題汽車減振器廣泛采用的是（B）。A單向作用筒式

B雙向作用筒式

C阻力可調(diào)式

D擺臂式外胎構(gòu)造中起承受負(fù)荷作用的是（A）。A胎面

B胎圈

C簾布層

D緩沖層前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果。A車輪外傾

B主銷后傾

C主銷內(nèi)傾連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂

B輪輞

C輪輻

D輪胎車輪定位具有保證車輪自動回正的作用是(

AB

)。A．主銷后傾角

B．主銷內(nèi)傾角

C．車輪外傾角

D．車輪前束某輪胎規(guī)格表達(dá)為185/70R1386T,其中“R”表達(dá)(

A

)。A．子午線輪胎B．負(fù)荷指數(shù)C．速度級別

D．輪胎氣壓前輪定位中轉(zhuǎn)向操縱輕便重要是靠(

C

)。A．前輪前束B．主銷內(nèi)傾C．主銷后傾D．前輪外傾。某輪胎規(guī)格表達(dá)為185/70R1386T,其中“86”表達(dá)（BA．輪胎的扁平率；B.負(fù)荷指數(shù)；C.速度級別D.子午線輪胎采用斷開式車橋，發(fā)動機(jī)總成的位置可以減少和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（C）。A．動力性

B．通過性

C．平順性

D．操縱性深式輪輞重要使用在（D）。A、轎車B、越野車C、貨車D、轎車和越野車甲說：“翻新胎技術(shù)性能比新胎技術(shù)性能差”。乙說：“翻新胎應(yīng)在冬季時(shí)裝在后驅(qū)動輪上使用”。丙說：“翻新胎應(yīng)在夏季時(shí)裝在前輪使用”。（C）A、甲對B、乙對C、甲、乙都對D、甲、丙都對如下符號含義是：Ft為牽引力，F(xiàn)f為滾動阻力，F(xiàn)w為空氣阻路，F(xiàn)i為上坡阻力，F(xiàn)j為加速阻力，汽車在平路上加速行駛時(shí)（B）。A、Ft＜Ff+Fw+Fi+FjB、Ft=Ff+Fw+FjC、Ft=Ff+Fw+FiD、Ft=Ff+Fw+Fi+Fj輪胎對的使用的原則有(ABC)。A、合理搭配輪胎B、防止輪胎超載C、保持乾胎氣壓正常D、節(jié)油主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角使車輪自動回正的原因是(B)。A、同樣的B、不一樣樣的C、速度過快D、質(zhì)量太大為了減少彈簧片的磨損，在裝合鋼板彈簧時(shí)，各片間須涂上(C)。A、機(jī)油B、齒輪油C、石墨鈣基潤滑脂D、鋰基潤滑脂循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的調(diào)整項(xiàng)目有(BD)。A、轉(zhuǎn)向半徑B、嚙合間隙C、自由行程D、軸承預(yù)緊力安裝(AC)可使懸架的剛度成為可變的。A、主、副鋼板彈簧B、等螺距的螺旋彈簧C、變螺距的螺旋彈簧D、扭桿彈簧可通過變化橫拉桿長度的措施變化（D）。A．主銷后傾角B．主銷內(nèi)傾角C．前輪外傾D．前輪前束螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受（B）。A．水平載荷B．垂直載荷C．任意載荷D．扭矩子午線輪胎簾線與胎面中心的夾角靠近（D）度角，簾線在鴕胎上的分布好向地球的子午線，因此稱為子午線鴕胎。A．45B．60C．平行D．有內(nèi)胎的充氣輪胎由（ABD）等構(gòu)成。A．內(nèi)胎B．外胎C．輪輞D．墊帶獨(dú)立懸架與（A）車橋配合。A．?dāng)嚅_式B．整體式C．A，B均可D．A，B均不可鋼板彈簧的各片在自由狀態(tài)下，其曲率半徑不一樣，這是為了安裝后（A）。A．長片中層以上有一定的預(yù)壓應(yīng)力B．使曲率半徑減小C．長片中層以上有一定的預(yù)拉應(yīng)力D．使曲率半徑增大四、問答題1、輪式行駛系由哪幾部分構(gòu)成?功用是什么?答：輪式行駛系一般由車架(或承蓑式車身)、車橋、車輪和懸架構(gòu)成，車架是全車的裝配基礎(chǔ)，將汽車行駛系及各有關(guān)總成連接成一種整體，車輪分別安裝在車橋上并支承著車橋。車橋與車架之間通過懸架連接，用以減小車輛在不平路面上行駛時(shí)車身所受的沖擊振動。2、汽車懸架一般由哪幾部分構(gòu)成?各部分的作用是什么?答：汽車懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器等三部分構(gòu)成。(1)彈性元件的作用是：承受并傳遞垂直載荷和不平路面引起的沖擊，使車架與車橋之間保持彈性連接。(2)導(dǎo)向裝置的作用是：用來傳遞除垂直力以外的多種力和力矩并確定車輪相對于車架的運(yùn)動軌跡。(3)減振器的作用是：使彈性系統(tǒng)受到?jīng)_擊而產(chǎn)生的振動迅速衰減。3、與一般斜交胎相比，子午線輪胎胎有哪些長處？答：與一般斜交胎相比，子午線輪胎質(zhì)量輕，輪胎彈性大，減振性能好，具有良好的附著性能，滾動阻力小，承載能力大，行駛中胎溫低，胎面耐刺穿，輪胎使用壽命長。4、怎樣防止輪胎超載？答：①按規(guī)定裝載②貨品要安放均勻，并扎牢③汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)要減速④選擇好輪面行駛，遇有凹凸不平的道路不要硬沖，應(yīng)避障行駛⑤盡量不要使用緊急制動。5、分別寫出主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾、前輪前束的作用。答：主銷后傾：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。主銷內(nèi)傾：①自動回正作用②轉(zhuǎn)向輕便。前輪外傾：①提高前輪工作安全性。②轉(zhuǎn)向輕便。③適應(yīng)路拱。前輪前束：抵消由于前輪外傾車輪向外滾動的趨勢，保證車輪沿直線方向純滾動。五、名詞解釋1.車輪定位：就是汽車的每個(gè)車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。2.子午線輪胎：胎體簾布層線與胎面中心線呈90°角或靠近90°角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎。單元八（汽車轉(zhuǎn)向系）一、填空汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不一樣重要分為

機(jī)械轉(zhuǎn)向和動力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等重要部分構(gòu)成。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向器、汽車轉(zhuǎn)向影響較大。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副?？墒罐D(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡化的轉(zhuǎn)向器是式轉(zhuǎn)向器。液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為常流式和常壓式。動力轉(zhuǎn)向系重要由轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸構(gòu)成。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角不小于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角，由_轉(zhuǎn)向梯形_機(jī)構(gòu)來保證。與機(jī)械式轉(zhuǎn)向裝置相比，動力轉(zhuǎn)向裝置可以很好地處理輕便性與敏捷性之間的矛盾。安裝轉(zhuǎn)向搖臂時(shí)，方向盤應(yīng)處在中間位置，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)處在_直線位置。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡化，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿等元件。.常流式液壓動力轉(zhuǎn)向裝置具有構(gòu)造簡樸、油泵壽命較長、漏泄較少、消耗功率也較小長處。轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分構(gòu)成。汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速低和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角_大_時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向與前轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動方向相反。汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速高_(dá)和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角小時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向與前轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動方向相似。二、判斷題(×)常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長，消耗功率也較少。(√)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的積極件，又是第二級傳動副的從動件(√)汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好。(×)轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越敏捷。(×)轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。(×)采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。(√)汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。(√)貨車、轎車廣泛采用低壓胎。(×)轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大,轉(zhuǎn)向越省力,因此角傳動比越大越好。(×)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角不不小于外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角。(√)裝有動力轉(zhuǎn)向的汽車，除少數(shù)重型車外，大多數(shù)采用常流式動力轉(zhuǎn)向裝置。(×)GB7258-《機(jī)動車安全技術(shù)條件》規(guī)定轎車轉(zhuǎn)向盤自由行程不不小于30°。(×)球頭銷太松會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。(√)診斷轉(zhuǎn)向沉重故障時(shí)，可頂起前橋，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向輕便，則闡明故障部位在前橋、車輪部位引起的。三、選擇題轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（

B）A．5°～8°

B．10°～15°

C．25°～30°轉(zhuǎn)向輪繞著（

B）擺動A．轉(zhuǎn)向節(jié)

B．主銷

C．前梁

D．車架轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，重要是（A）。A．方向盤自由行程小

B．方向盤自由行程大

C．車速太高動力轉(zhuǎn)向裝置工作時(shí)，轉(zhuǎn)向輪偏角增大時(shí)，動力缸內(nèi)的油壓（C）A增大

B減小

C不變轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動。A轉(zhuǎn)向節(jié)

B主銷

C前梁

D車架在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于(

C

)。A．駕駛員的體能

B．發(fā)動機(jī)動力

C．A，B均有

D．A，B均沒有轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(

B

)。A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離

D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需(

BC

),因此構(gòu)造簡樸。A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂

B．轉(zhuǎn)向搖臂

C．轉(zhuǎn)向直拉桿

D．轉(zhuǎn)向橫拉桿在檢修機(jī)械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，裝復(fù)螺桿螺母時(shí)，甲說：“兩組鋼球應(yīng)成組互換裝入導(dǎo)管螺紋孔”；乙說：“兩組鋼球放在—起挑選分組裝入導(dǎo)管螺紋孔”；丙說：“兩組鋼球應(yīng)分別裝入本來的導(dǎo)管螺紋孔”。說法對的的是(C)。A、甲B、乙C、丙D、甲和乙轉(zhuǎn)向盤的自由行程過大，會使轉(zhuǎn)向(C)。A、輕便B、沉重C、不敏捷D、敏捷轉(zhuǎn)向節(jié)的重點(diǎn)檢修內(nèi)容是(AB)。A、磨損B、裂紋C、扭曲D、彎曲轎車廣泛使用（D）轉(zhuǎn)向器。A．循環(huán)球式B．曲柄雙銷式C．渦輪蝸桿式D．齒輪齒條式四、問答題1．寫出下圖汽車轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)動力傳遞過程。答：方向盤—轉(zhuǎn)向軸—轉(zhuǎn)向器—轉(zhuǎn)向搖臂—直拉桿—左轉(zhuǎn)向節(jié)—左轉(zhuǎn)向輪左轉(zhuǎn)向節(jié)—左轉(zhuǎn)向梯形臂—橫拉桿—右轉(zhuǎn)向梯形臂—右轉(zhuǎn)向節(jié)—右轉(zhuǎn)向輪。2．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有何長處？答：采用齒輪齒條式可以使轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡化（不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等），齒輪齒條不必間隙調(diào)整，并且逆?zhèn)鲃有屎芨?。單元九（汽車制動系）一、填空鉗盤式制動器又可分為浮鉗式和定鉗式。制動輪缸的功用是把制動主缸傳來的液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，一般將其分為單活塞式和雙活塞式兩種。車輪制動器一般分為鼓式制動器和盤式制動器。汽車制動時(shí)，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比。串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與前制動輪缸；相通，后腔與后制動輪缸相通。在正常狀況下，下活塞靠后活塞產(chǎn)生的液壓作用力推進(jìn)；上活塞由推桿直接推進(jìn)。前、后輪制動力分派自動調(diào)整裝置的功用是使前、后輪制動力矩隨時(shí)按變化的前后輪垂直載荷比例分派、能充足運(yùn)用前后輪附著力，同步車輪抱死機(jī)會也大大減少。真空增壓器由控制閥、真空伺服氣室和增壓缸三部分構(gòu)成。汽車上所采用ABS制動防抱死裝置是由輪速傳感器、電子控制器、液壓調(diào)整器等三部分構(gòu)成。列出四種制動力的調(diào)整裝置：限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥。一般汽車制動系包括行車制動裝置和駐車制動裝置兩套獨(dú)立的制動裝置。調(diào)壓器是用來調(diào)整供氣管路中壓縮空氣壓力，保持在規(guī)定壓力范圍內(nèi)，同步使空氣壓縮機(jī)卸荷以減少發(fā)動機(jī)的功率消耗。制動控制閥的作用是控制由貯氣筒進(jìn)入制動氣室和掛車制動控制閥的壓縮空氣的量，并有漸進(jìn)變化的隨動作用，以保證作用在制動器上的力與踏板力成正比。ABS制動系統(tǒng)是在原有的液壓或氣壓制動系統(tǒng)中，加裝了速度傳感器、電子控制器和壓力調(diào)整器。制動力最大只能不不小于或等于附著力不也許超過附著力。領(lǐng)蹄具有增勢作用，從蹄具有減勢作用。單向自動增力式車輪制動器蹄片安裝應(yīng)當(dāng)前短后長。制動系的功用是減速、停車、駐車。領(lǐng)從蹄式車輪制動器蹄片安裝應(yīng)當(dāng)前長后短。二、判斷題(×)氣壓增壓器失效時(shí)，制動主缸也隨之失效。(√)氣壓制動氣室膜片破裂會使制動失靈。(√)排氣緩速重要用于柴油機(jī)。(√)簡樸非平衡鼓式制動器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動幾乎相等。(×)真空增壓器在不制動時(shí)，其大氣閥門是啟動的。(×)在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。(√)在任何制動強(qiáng)度下，維持制動時(shí)，制動控制閥的雙閥關(guān)閉。(√)氣壓增壓式與真空增壓式制動系統(tǒng)在構(gòu)造原理上基本相似。(√)調(diào)壓器是用來限制供氣管路中壓縮空氣壓力，使儲氣筒的氣壓保持在規(guī)定范圍。(×)簡樸非平衡式制動器，其前后制動蹄的制動效能是不等的，其原因是由于兩蹄的磨擦片長度不相等導(dǎo)致的。(√)制動氣壓太高時(shí)，氣壓調(diào)整閥比儲氣筒的安全閥先工作。(√)凸輪張開式車輪制動器蹄鼓間隙上端和下端間隙相似。(√)液壓制動系的真空增壓器安裝在制動主缸與輪缸之間。(√)制動主缸的進(jìn)油孔、儲液室的通氣孔堵塞會導(dǎo)致制動不靈。(×)簡樸非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)與后退制動時(shí)，制動力相等。(√)盤式車輪制動器使用中蹄鼓間隙可自動調(diào)整。(×)液壓制動系的真空助力器安裝在制動主缸與輪缸之間。(√)汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨制動力的變化而變化的。三、選擇題鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）。A制動蹄

B制動鼓

C摩擦片桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A）。A浮鉗型盤式制動器

B定鉗型盤式制動器

C全盤式制動器不制動時(shí)，氣壓制動控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉狀況是（B）。A進(jìn)氣閥啟動，排氣閥關(guān)閉

B進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥啟動

C兩閥都關(guān)閉領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A）。A前長后短

B前后等長

C前短后長在解除制動時(shí)，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉狀況是（A）A先關(guān)出油閥，再開回油閥

B先開回油閥，再關(guān)出油閥

C兩閥均開自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（

C）A．前長后短

B．前后等長

C．前短后長制動踏板自由行程過大會（A）A制動不靈

B制動拖滯

C甩尾液壓制動主缸在不制動時(shí)，其出油閥和回油閥開閉狀況是（C）A先關(guān)出油閥，再開回油閥

B先開回油閥，再開出油閥

C兩閥均開汽車制動時(shí)，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為(

C)。A．FB﹤FA

B．FB﹥FA

C．FB≤FA

D．FB≥FA下列(

A)制動器不是平衡式制動器。A．領(lǐng)從蹄式

B．雙領(lǐng)蹄式

C．雙向雙領(lǐng)蹄式

D．雙從蹄式汽車制動過程中假如只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車（A）。A．失去轉(zhuǎn)向性能

B．甩尾

C．正常轉(zhuǎn)向

D．調(diào)頭汽車采用液壓制動裝置，當(dāng)駕駛員將踏板踩到一點(diǎn)位置不動時(shí)，則主缸中（C）。A．回油閥、出油閥均開

B．回油閥開、出油閥關(guān)

C．回油閥、出油閥均關(guān)

D．回油閥關(guān)、出油閥開汽車制動解除時(shí)，若排氣緩慢或不排氣而導(dǎo)致全車制動鼓發(fā)熱，應(yīng)檢查（C）。A、制動氣室B、制動蹄回位彈簧C、制動操縱機(jī)構(gòu)D、儲氣筒雙腔制動主缸中，前活塞回位彈簧比后活塞回位彈簧的彈力(A)。A、大B、小C、相等D、都也許氣壓制動控制閥處在平衡狀態(tài)時(shí)，（D）。A、進(jìn)氣閥打開，排氣閥打開