鐵路運(yùn)輸組織-北交大課件

習(xí)指導(dǎo)->鐵路運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求學(xué)習(xí)目標(biāo)：

·了解鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、運(yùn)輸生產(chǎn)過程、主要管理方法及發(fā)展趨勢(shì)

·了解鐵路旅客列車分類、組織機(jī)構(gòu)、客流調(diào)查預(yù)測(cè)方法，掌握旅客運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容

·掌握鐵路貨物及貨運(yùn)分類、貨運(yùn)單據(jù)、貨運(yùn)調(diào)查預(yù)測(cè)方法，理解貨物運(yùn)輸組織的基本原則

·掌握鐵路車站工作的主要內(nèi)容和管理方法

·理解和掌握鐵路車流組織的基本原理和主要方法

·理解和掌握鐵路列車運(yùn)行圖編制原理及方法

·掌握鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制原理及調(diào)度指揮的基本方法學(xué)習(xí)要求：

對(duì)鐵路運(yùn)輸組織部分的學(xué)習(xí)，應(yīng)緊密把握鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，以運(yùn)輸生產(chǎn)全過程組織管理為主線展開學(xué)習(xí)，在了解鐵路客貨運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及發(fā)展基本概況的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)理解和掌握車站工作組織、車流組織、運(yùn)行圖編制、生產(chǎn)管理及調(diào)度指揮工作等各自單元的基本概念、原理，對(duì)其中如技術(shù)站調(diào)度計(jì)劃、列車編組計(jì)劃分析計(jì)算法、列車運(yùn)行圖編制方法等重點(diǎn)、難點(diǎn)問題應(yīng)抓住要點(diǎn)，以便真正讀懂、搞清。清楚車站客貨運(yùn)作業(yè)及技術(shù)作業(yè)的各環(huán)節(jié)與作用，把握鐵路運(yùn)營管理與組織的基本原理，掌握好鐵路運(yùn)輸組織的基本方法，并注意領(lǐng)會(huì)鐵路運(yùn)輸管理的發(fā)展新特點(diǎn)。學(xué)習(xí)指導(dǎo)->鐵路運(yùn)輸學(xué)習(xí)內(nèi)容概述與學(xué)習(xí)建議本部分內(nèi)容總學(xué)時(shí)數(shù)為24學(xué)時(shí)，學(xué)完本部分知識(shí)后，需及時(shí)完成網(wǎng)上老師布置的有關(guān)課后練習(xí)，并完成相應(yīng)課程設(shè)計(jì)。

主要內(nèi)容及學(xué)習(xí)時(shí)數(shù)建議如下：

鐵路運(yùn)輸組織

一、鐵路運(yùn)輸概述（2學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）

1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用

2、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程

3、鐵路運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)生產(chǎn)管理方法

二、鐵路客流組織（2學(xué)時(shí)）(重點(diǎn))

1、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

2、客流及旅客列車的分類

3、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)

4、客流調(diào)查與預(yù)測(cè)

5、旅客運(yùn)輸計(jì)劃

三、鐵路貨流組織（2學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）

1、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

2、鐵路運(yùn)輸貨物及貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

3、鐵路貨物運(yùn)輸單據(jù)及運(yùn)到期限

4、貨源調(diào)查與運(yùn)量預(yù)測(cè)

5、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t

四、車站工作組織（6學(xué)時(shí)）

1、車站工作概況

2、鐵路接發(fā)列車工作

3、客運(yùn)站工作組織

4、貨運(yùn)站工作組織

5、技術(shù)站工作組織

6、車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析

五、鐵路車流組織（3學(xué)時(shí)）（重點(diǎn)）

1、車流組織概況

2、鐵路裝車地編組計(jì)劃的編制

3、鐵路技術(shù)站編組計(jì)劃的編制

4、貨物列車編組計(jì)劃的最終確定與執(zhí)行

六、列車運(yùn)行圖（重點(diǎn)）與鐵路通過能力（5學(xué)時(shí)）

1、概述

2、列車運(yùn)行圖要素

3、區(qū)段管內(nèi)工作組織

4、機(jī)車運(yùn)用工作組織

5、列車運(yùn)行圖的編制

6、鐵路通過能力的計(jì)算與加強(qiáng)

七、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃（重點(diǎn)）及調(diào)度工作（4學(xué)時(shí)）

1、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃

2、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃

3、運(yùn)輸方案

4、鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作

學(xué)習(xí)指導(dǎo)->鐵路運(yùn)輸學(xué)習(xí)內(nèi)容概述與學(xué)習(xí)建議緒論->鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

交通運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，它是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。國民經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求為運(yùn)量大、速度高、成本低、質(zhì)量好、安全可靠，并能保證運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性。因此，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，鐵路是主要的運(yùn)輸方式。發(fā)展鐵路運(yùn)輸，對(duì)于實(shí)施國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略有重要意義。列寧曾經(jīng)指出：“鐵路是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是城市和鄉(xiāng)村間、工業(yè)和農(nóng)業(yè)間最明顯的聯(lián)系表現(xiàn)之一，社會(huì)主義是完全建筑在這種聯(lián)系上的。”（《列寧全集》，人民出版社1958年版，第27卷第284頁）要把我國這樣一個(gè)地域?qū)拸V、人口眾多的國家建設(shè)成為偉大的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國，沒有強(qiáng)大的現(xiàn)代化的鐵路是不可能的。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。目前在我國鐵路網(wǎng)上，擁有幾萬公里線路，幾千個(gè)車站，幾百萬職工，配備有大量的技術(shù)設(shè)備；設(shè)有運(yùn)輸、機(jī)車、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門；每天有上萬臺(tái)機(jī)車和幾十萬輛車輛編成數(shù)以千計(jì)的各種列車，在四通八達(dá)的鐵路線上晝夜不停地運(yùn)行。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，象一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏地工作。為此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)是合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程，采取各種有力措施保證安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。緒論->鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用緒論->鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

基本上不受地理?xiàng)l件的限制；能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；有較高的送達(dá)速度；受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。環(huán)保功能（低污染和噪聲）

緒論->鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)緒論->鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的主要內(nèi)容，就貨物運(yùn)輸而論，是利用線路、機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備，將原料或產(chǎn)品以列車方式從一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)或消費(fèi)地點(diǎn)。在運(yùn)送過程中，必須進(jìn)行裝車站的發(fā)送作業(yè)、途中運(yùn)送以及卸車站的終到作業(yè)。為了加速貨物運(yùn)送和更合理地運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運(yùn)送途中有時(shí)還須進(jìn)行列車的改編作業(yè)。為了保證裝車需要，卸后空車也應(yīng)及時(shí)回送到裝車站。鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程，可簡(jiǎn)要地用圖表示01a。

緒論->鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程緒論->我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容（一）現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡(jiǎn)介MRPII，JTP，精益生產(chǎn)，敏捷制造；我國的生產(chǎn)管理理論與實(shí)踐；（二）國內(nèi)外鐵路兩種運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式基礎(chǔ)技術(shù)文件主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式圖001a日常調(diào)度指揮主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式圖002a

（三）我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容（1）運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，通常分運(yùn)為長遠(yuǎn)、年度和月度運(yùn)輸計(jì)劃（運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃）。它是編制相應(yīng)時(shí)期鐵路其他工作計(jì)劃的依據(jù)。在一定時(shí)期內(nèi)，需由某一發(fā)站運(yùn)往某一到站的貨運(yùn)量，即有流向的貨物噸數(shù)，稱為貨流。貨物裝車以后，就轉(zhuǎn)化為車流。有了運(yùn)輸計(jì)劃，就可以確定貨流及車流的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)。（2）貨物列車編組計(jì)劃貨物在發(fā)站裝車以后，如何將這些車流編成各種列車輸送到目的地，需要有一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的組織方法。列車編組計(jì)劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運(yùn)送的制度，是全路的車流組織計(jì)劃。通過列車編組計(jì)劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。（3）列車運(yùn)行圖由于在鐵路線上運(yùn)行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運(yùn)行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運(yùn)行圖，規(guī)定各次列車按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到、發(fā)或通過。列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖解。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各個(gè)部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。（4）運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃中的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，需要有一定的機(jī)車車輛加以保證。運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃作為運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的組成部分，它規(guī)定了機(jī)車車輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，是機(jī)車車輛的保證計(jì)劃。（5）運(yùn)輸方案鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)需要路內(nèi)外各有關(guān)部門緊密配合。運(yùn)輸方案就是按照運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所確定的任務(wù)和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、站段技術(shù)作業(yè)過程等技術(shù)文件的規(guī)定，對(duì)一月或一旬的貨運(yùn)工作、列車工作和機(jī)車工作等進(jìn)行綜合部署，使運(yùn)輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。（6）日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整由于在實(shí)際工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個(gè)階段的情況是不相同的，因此，應(yīng)針對(duì)當(dāng)時(shí)形成的運(yùn)輸情況，通過編制日常工作計(jì)劃，規(guī)定一日（24h）、一班（12h）內(nèi)的具體運(yùn)輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運(yùn)輸調(diào)整措施，以保證完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。（7）車站行車工作細(xì)則車站是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強(qiáng)車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個(gè)車站都要制訂《車站行車工作細(xì)則》。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過程；車站通過能力和改編能力等，用以指導(dǎo)車站日常工作。緒論->我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容緒論->我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容（一）現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論與方法簡(jiǎn)介MRPII，JTP，精益生產(chǎn)，敏捷制造；我國的生產(chǎn)管理理論與實(shí)踐；（二）國內(nèi)外鐵路兩種運(yùn)輸生產(chǎn)管理模式基礎(chǔ)技術(shù)文件主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式圖

日常調(diào)度指揮主導(dǎo)型行車工作關(guān)系模式圖

（三）我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容（1）運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，通常分運(yùn)為長遠(yuǎn)、年度和月度運(yùn)輸計(jì)劃（運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃）。它是編制相應(yīng)時(shí)期鐵路其他工作計(jì)劃的依據(jù)。在一定時(shí)期內(nèi)，需由某一發(fā)站運(yùn)往某一到站的貨運(yùn)量，即有流向的貨物噸數(shù)，稱為貨流。貨物裝車以后，就轉(zhuǎn)化為車流。有了運(yùn)輸計(jì)劃，就可以確定貨流及車流的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)。（2）貨物列車編組計(jì)劃貨物在發(fā)站裝車以后，如何將這些車流編成各種列車輸送到目的地，需要有一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的組織方法。列車編組計(jì)劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運(yùn)送的制度，是全路的車流組織計(jì)劃。通過列車編組計(jì)劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。（3）列車運(yùn)行圖由于在鐵路線上運(yùn)行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運(yùn)行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運(yùn)行圖，規(guī)定各次列車按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到、發(fā)或通過。列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖解。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各個(gè)部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。（4）運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃中的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，需要有一定的機(jī)車車輛加以保證。運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃作為運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的組成部分，它規(guī)定了機(jī)車車輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，是機(jī)車車輛的保證計(jì)劃。（5）運(yùn)輸方案鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)需要路內(nèi)外各有關(guān)部門緊密配合。運(yùn)輸方案就是按照運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所確定的任務(wù)和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、站段技術(shù)作業(yè)過程等技術(shù)文件的規(guī)定，對(duì)一月或一旬的貨運(yùn)工作、列車工作和機(jī)車工作等進(jìn)行綜合部署，使運(yùn)輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。（6）日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整由于在實(shí)際工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個(gè)階段的情況是不相同的，因此，應(yīng)針對(duì)當(dāng)時(shí)形成的運(yùn)輸情況，通過編制日常工作計(jì)劃，規(guī)定一日（24h）、一班（12h）內(nèi)的具體運(yùn)輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運(yùn)輸調(diào)整措施，以保證完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。（7）車站行車工作細(xì)則車站是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強(qiáng)車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個(gè)車站都要制訂《車站行車工作細(xì)則》。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過程；車站通過能力和改編能力等，用以指導(dǎo)車站日常工作。緒論->我國鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容緒論->技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化裝備現(xiàn)代化管理現(xiàn)代化人的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)今后能否保持較快的增長速度，關(guān)系到現(xiàn)代化建設(shè)的前途。為了實(shí)現(xiàn)把我國建設(shè)成為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的偉大社會(huì)主義強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)，交通運(yùn)輸必須先行。長期以來，我國交通運(yùn)輸能力與運(yùn)輸量增長需要很不適應(yīng)，已成為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，是制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。因此，黨和國家把交通運(yùn)輸建設(shè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一是十分正確的。四個(gè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵是科學(xué)技術(shù)的現(xiàn)代化。鐵路的規(guī)代化包括生產(chǎn)技術(shù)的現(xiàn)代化和企業(yè)管理的現(xiàn)代化，為此，必須用先進(jìn)的技術(shù)裝備鐵路和科學(xué)的方法管理鐵路。目前許多國家的鐵路，都將新技術(shù)的采用作為鐵路運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)。如加速牽引動(dòng)力的改革，大力發(fā)展電力和內(nèi)燃牽引；廣泛采用自動(dòng)和遙控設(shè)備；改善車輛性能，采用大噸位貨車，提高載重，減輕自重，用滾柱軸承裝備機(jī)車車輛；設(shè)置更強(qiáng)大的線路上部建筑；采用微波和光纖通信，發(fā)展無線調(diào)度、機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置，安裝自動(dòng)閉塞或調(diào)度集中；發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高裝卸、養(yǎng)路機(jī)械化水平；修建高速客運(yùn)專線，以及為大幅度提高列車重量、增加行車密度和不斷提高列車速度所采取的一系列相應(yīng)的技術(shù)措施等。隨著電子計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)過程的自動(dòng)化成為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)革命的主要方向。電子計(jì)算機(jī)在編組站作業(yè)自動(dòng)控制、列車進(jìn)路自動(dòng)控制、行車指揮自動(dòng)控制、列車運(yùn)行自動(dòng)控制等方面的過程控制上，在各項(xiàng)計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)報(bào)表的編制。日常業(yè)務(wù)管理等方面的數(shù)據(jù)處理上都得到了廣泛的應(yīng)用，并向?qū)崟r(shí)性、系統(tǒng)性、綜合性的鐵路運(yùn)營管理自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展。近幾年，使用數(shù)學(xué)方法和電子計(jì)算機(jī)來解決鐵路運(yùn)輸中的實(shí)際問題也得到了較大的進(jìn)展，如列車編組計(jì)劃的計(jì)算，鐵路線路通過能力分階段加強(qiáng)措施的最優(yōu)選擇，編制列車運(yùn)行圖、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，以及其他問題的使用或研究上，都獲得了新的成果。可以預(yù)見，鐵路運(yùn)輸組織學(xué)這門學(xué)科必將隨著鐵路現(xiàn)代化實(shí)踐和理論的進(jìn)展而日益豐富和發(fā)展。同時(shí)，隨著我國運(yùn)輸市場(chǎng)的形成和發(fā)展，也必將引起對(duì)原有鐵路運(yùn)輸組織管理方法及計(jì)劃指標(biāo)體系等各個(gè)方面進(jìn)行一系列的改革。加強(qiáng)智力開發(fā)，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的關(guān)鍵，從事鐵路運(yùn)輸?shù)娜藛T，不僅要努力學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，而且要努力學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的現(xiàn)代化管理方法，為辦好人民鐵路、發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)好先行而作出積極貢獻(xiàn)。高速鐵路錄像

緒論->技術(shù)創(chuàng)新與鐵路現(xiàn)代化緒論->《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》參考文獻(xiàn)

《中國鐵路》《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》《鐵道學(xué)報(bào)》《北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)》《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》《長院學(xué)報(bào)》《蘭院學(xué)報(bào)》《上院學(xué)報(bào)》《系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)》《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》《管理工程學(xué)報(bào)》《中國公路學(xué)報(bào)》等《TransportationScience》《TransportationResearch》（A、B、C、D）緒論->《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》參考文獻(xiàn)緒論->《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》參考文獻(xiàn)

《中國鐵路》《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》《鐵道學(xué)報(bào)》《北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)》《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》《長院學(xué)報(bào)》《蘭院學(xué)報(bào)》《上院學(xué)報(bào)》《系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)》《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》《管理工程學(xué)報(bào)》《中國公路學(xué)報(bào)》等《TransportationScience》《TransportationResearch》（A、B、C、D）緒論->《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》參考文獻(xiàn)鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x

鐵路是是社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，綜合交通體系的骨干，其根本任務(wù)就是運(yùn)輸旅客和貨物，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和文化發(fā)展、國土開發(fā)和國防建設(shè)、人員往來和物資交流以及國際經(jīng)貿(mào)和旅客運(yùn)輸服務(wù)。

旅客運(yùn)輸是整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，它的基本任務(wù)是：

1、滿足廣大人民的旅行需要；

2、安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、包裹、郵件；

3、保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。

我國是幅員遼闊、人口眾多、耕地緊缺的發(fā)展中國家。經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)、人們生活水平較低，自然資源主要分布在西部和北部，而工業(yè)基地主要分布在東部和南部。自然資源和工業(yè)布局的錯(cuò)位態(tài)勢(shì)，決定了我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了物資由北向南和由西向東的基本流向，同時(shí)伴隨大量的人員流動(dòng)。客流的基本特點(diǎn)是數(shù)量大、行程長、城鎮(zhèn)化程度低。我國的基本國情和客流特點(diǎn)，決定了我國應(yīng)發(fā)展容量大、能耗低、占地少、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以鐵路為骨干，公路、民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)、互促共榮”的格局。

鐵路具有運(yùn)量大、速度高、安全好、費(fèi)用低、能耗小、占地少、全天候、環(huán)境效益高等優(yōu)點(diǎn)，盡管近年來公路和航空運(yùn)輸有很大發(fā)展而使鐵路面臨劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，但鐵路在中、長距離和大密度、高頻率的城際和市郊旅客運(yùn)輸中仍具有較大的優(yōu)勢(shì)。

大力發(fā)展鐵路旅客運(yùn)輸完全符合我國的基本國情和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。在我國的具體條件下，鐵路的地位和作用是不可替代的。它對(duì)保證廣大人民群眾在生產(chǎn)上和生活上的旅行需要，促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國內(nèi)各民族的團(tuán)結(jié)和國際間的友好往來具有重要的作用。隨著國家現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，新的工業(yè)基地的建立，農(nóng)墾和林區(qū)的開發(fā)，巨大工程的興建，這些都需要由鐵路來保證人員的輸送，因而使旅客運(yùn)輸量逐年增長。同時(shí)，由于人民生活水平的提高，不僅探親訪友、醫(yī)療休養(yǎng)、旅行游覽的人數(shù)大量增加，而且對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量如快速、準(zhǔn)確、方便、舒適和各種一體化的延伸服務(wù)的要求也在不斷提高。

鐵路旅客運(yùn)輸工作和國家的社會(huì)制度有著直接的聯(lián)系，在中國廣大勞動(dòng)人民是國家的主人，鐵路必須全心全意地為人民服務(wù)，不僅要安全、迅速、準(zhǔn)確地把他們輸送到目的地，而且要保證他們舒適愉快，盡量滿足他們?cè)诼眯兄械男枰??？瓦\(yùn)工作的好壞，不僅體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，維系鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生存和發(fā)展，而且代表著國家對(duì)廣大人民群眾的關(guān)懷，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展、社會(huì)的文明和安定、人民群眾的精神面貌，關(guān)系到國家的形象和聲譽(yù)。因此，大力做好旅客運(yùn)輸工作，不斷提高客運(yùn)管理工作水平，具有十分重要的意義。

“八五”期間，我國鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長了8.5％和35.7％，而同期鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長8.9％和21.1％；客運(yùn)列車密度增長16.4％，而同期貨運(yùn)列車密度增長10.0％；繁忙區(qū)段旅客列車占用的通過能力已超過貨物列車，如京滬線的滬常段，客貨列車占用的通過能力之比為56.8:43.2；全路客運(yùn)和貨運(yùn)收入之比從1:2.45上升到1:1.77，部分鐵路局出現(xiàn)運(yùn)輸收入客大于貨或客貨基本持平。這些情況表明，旅客運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中的重要性正在增強(qiáng)，預(yù)計(jì)未來鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長幅度將大于貨運(yùn)。因此，大力發(fā)展鐵路客運(yùn)，是我國鐵路發(fā)展的客觀要求。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹苯臃?wù)對(duì)象是人，是具有不同旅行需求和不同支付能力的人群構(gòu)成的旅客。因此，其工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸有著較大的區(qū)別。1、旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。因此，要求鐵路集人、車、路為一體，不斷加強(qiáng)鐵路技術(shù)裝備和服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)代化水平，擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)質(zhì)量，最大限度地滿足不同層次旅客在旅行中的物質(zhì)和文化生活需要。2、旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性。從空間上看，居民消費(fèi)水平高的發(fā)達(dá)地區(qū)，旅客出行的需求總量較大，從一條運(yùn)輸通道較長時(shí)期的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，其上、下行方向的客流量基本平衡，發(fā)送和到達(dá)的客流總量差別很小，但從短時(shí)期看，因受農(nóng)事忙閑、節(jié)假日、氣候、城市交通等因素的影響，一年內(nèi)的各個(gè)季度、月度以及一月內(nèi)各日、甚至一日內(nèi)各小時(shí)之間客流量都有較大的波動(dòng)。因此要求鐵路客運(yùn)技術(shù)設(shè)備及其運(yùn)輸能力必須預(yù)留一定的后備。3、旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的。旅客列車時(shí)刻表的編制要適應(yīng)客流變化、充分滿足旅客旅行的需求。在發(fā)達(dá)國家，在旅客出行的所謂“黃金時(shí)間帶”，不僅有足夠數(shù)量的旅客列車頻繁到發(fā)，而且同方向的同類旅客列車在一天的各主要小時(shí)段的到發(fā)時(shí)刻甚至都是相同的。例如，日本東海道新干線東京站，從8時(shí)到21時(shí)，每小時(shí)都有7列“光號(hào)”高速列車發(fā)往大阪方向，旅客最長等待時(shí)間僅為7分鐘，而且出發(fā)時(shí)刻都固定為每小時(shí)的第3、7、14、21、28、35、42分。因此，對(duì)旅客列車的運(yùn)行組織，在準(zhǔn)確性、安全性、可靠性和方便性上的要求遠(yuǎn)比貨物列車嚴(yán)格?？筛鶕?jù)自己的旅行需要自主選擇乘車日期、車次、到站和座別，自行去乘車站購買車票、托運(yùn)行李，到指定地點(diǎn)候車，屆時(shí)順序檢票進(jìn)站上車；當(dāng)列車運(yùn)行至到站時(shí)，旅客即自動(dòng)下車，驗(yàn)票出站，領(lǐng)取行李。這就是旅客利用鐵路旅行的主要過程。如果在旅客乘車站與到達(dá)站之間沒有直通列車，旅客還應(yīng)在途中規(guī)定的換乘站轉(zhuǎn)車。4、旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運(yùn)車輛段。這種固定配屬關(guān)系便于掌握車輛的運(yùn)用和維修，確?？蛙囐|(zhì)量；同時(shí)，擔(dān)當(dāng)旅客列車乘務(wù)工作的客運(yùn)乘務(wù)組一般也是固定隨車值乘，便于熟悉情況，做好本職工作。這同鐵路大部分貨物車輛實(shí)行全路通用、不固定配屬的運(yùn)用和管理辦法有較大的區(qū)別。5、旅客運(yùn)輸計(jì)劃只有年度的客運(yùn)量計(jì)劃和客運(yùn)機(jī)車和客車車底的運(yùn)用計(jì)劃，平時(shí)只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點(diǎn)節(jié)、假日計(jì)劃，來調(diào)整年度的客運(yùn)量計(jì)劃和機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃，而不再編制月度客運(yùn)量計(jì)劃。并且，客流量和流向既是基于個(gè)人旅行活動(dòng)的需要而自然形成的，又受一系列社會(huì)因素的影響，其變化的隨機(jī)性較貨運(yùn)量大。因此，旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制，必須對(duì)客流作大量的調(diào)查和對(duì)客運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行詳細(xì)周密的分析。6、客運(yùn)站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有密切的配合?？瓦\(yùn)站的旅客列車到發(fā)線一般是按方向、車次固定使用，不能隨意更動(dòng)，臨時(shí)變更到發(fā)線需經(jīng)鐵路分局列車調(diào)度員同意。7、選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要進(jìn)行綜合比較。應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，注重提高旅客列車的速度，以縮減旅客在旅途中的時(shí)間。同時(shí)根據(jù)不同地區(qū)的需求特點(diǎn)，減少列車編成，增加列車開行密度和頻率以提供更方便的運(yùn)輸服務(wù)，由于旅客的需求層次不同，旅行目的和支付能力不同，旅客列車也有優(yōu)質(zhì)、特快、直快、慢車等各種等級(jí)之分，因此，列車重量、速度和密度應(yīng)分別按列車的等級(jí)規(guī)定。中國的鐵路旅客運(yùn)輸是為社會(huì)主義建設(shè)和廣大人民群眾旅行的需要服務(wù)的。它要求鐵路既要質(zhì)量良好地完成旅客運(yùn)輸任務(wù)，又要經(jīng)濟(jì)合理地使用客運(yùn)機(jī)車車輛和其他技術(shù)設(shè)備。為此，必須在生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)研究的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)具體情況，規(guī)定正確的客運(yùn)組織原則。鐵路旅客運(yùn)輸為了保證優(yōu)質(zhì)、高效地滿足旅客運(yùn)輸需求，必須遵循以下幾項(xiàng)原則。1、從國家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策。鐵路旅客運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)的中心任務(wù)和旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求的變化，全面規(guī)劃，合理安排，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，優(yōu)質(zhì)高效地組織旅客運(yùn)輸，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防建設(shè)和人民旅行的需要服務(wù)，為培育和發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)服務(wù)。2、保證旅客運(yùn)輸安全。旅客運(yùn)輸，不單是改變旅客的空間位置，而且必須保證旅客在旅行中的生命和財(cái)產(chǎn)安全。旅客運(yùn)輸?shù)陌踩?，是衡量鐵路旅客運(yùn)輸質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。鐵路客運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行客運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，要把安全擺在第一位，保證安全運(yùn)輸，不但符合旅客的利益和愿望，而且對(duì)維護(hù)國家的聲譽(yù)和企業(yè)的形象也具有重要意義。因此必須不斷地改善各種技術(shù)設(shè)備和嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全作業(yè)制度。3、不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。旅客運(yùn)輸服務(wù)是一種社會(huì)服務(wù)，而社會(huì)服務(wù)質(zhì)量則是人們的生活質(zhì)量的重要方面。旅客運(yùn)輸過程不僅包括充分滿足人們的“行”這一核心需求，而且包括盡可能滿足人們?cè)诔鲂兄械摹笆场?、“住”和其它文化生活的輔助需求和延伸需求。因此鐵路客運(yùn)不僅要在技術(shù)裝備和服務(wù)設(shè)施等硬件建設(shè)上為提高服務(wù)質(zhì)量提供強(qiáng)大的物質(zhì)基礎(chǔ)，更重要的是要在客運(yùn)員工的整體素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)水平和服務(wù)管理上高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。一切從旅客需要出發(fā)，以安全、快速、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)等高質(zhì)量服務(wù)滿足不同層次旅客需求。此外，旅客的出行活動(dòng)又是一種自主的行為，在售票、候車、乘降、換乘、以及行包承運(yùn)、交付以及事故理賠等方面，應(yīng)簡(jiǎn)化手續(xù)、方便旅客，在信息服務(wù)和站、車設(shè)施服務(wù)方面為旅客創(chuàng)造良好的文化生活、衛(wèi)生條件和旅行環(huán)境。4、發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢(shì)，貫徹“保證重點(diǎn)，照顧一般”和“客貨兼顧”的方針。鐵路運(yùn)輸具有集中統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌安排運(yùn)力的特點(diǎn)，在我國鐵路尚不發(fā)達(dá)、實(shí)行客貨混行的運(yùn)輸模式的條件下，應(yīng)大力加強(qiáng)鐵路內(nèi)部的客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等各部門的協(xié)調(diào)配合。正確地編制客運(yùn)站的客運(yùn)組織細(xì)則和技術(shù)作業(yè)過程，保證客運(yùn)站各部門工作的協(xié)調(diào)配合，并有效地利用各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備和正確地配備各單位的工作人員。必須合理地確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段和列車種類，正確地編制旅客列車運(yùn)行圖，加強(qiáng)運(yùn)營和施工的協(xié)調(diào)配合，有效利用運(yùn)輸能力，保證旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)配合。此外，還要有計(jì)劃地加強(qiáng)并經(jīng)濟(jì)合理地使用客運(yùn)技術(shù)設(shè)備和機(jī)車車輛，不斷發(fā)展和充分利用運(yùn)輸能力。5、發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。各種交通工具都是在統(tǒng)一的運(yùn)輸市場(chǎng)中為加速社會(huì)主義建設(shè)和滿足廣大人民旅行上的需要服務(wù)的。因此，在組織旅客運(yùn)輸時(shí)，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各種交通工具組成了全國統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸，分工合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)調(diào)配合。鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸，要在優(yōu)化運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)、合理安排換乘時(shí)間、簡(jiǎn)化聯(lián)運(yùn)手續(xù)、方便旅客乘降等方面，保證滿足人們的旅行需求。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)客流和旅客列車的分類鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->客流和旅客列車的分類一、客流和旅客列車的分類旅客根據(jù)出行需要，按照自己的支付能力，選擇一定的運(yùn)輸方式，在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)作有目的的移動(dòng)，便形成所謂客流?？土魇菍?duì)于旅客有目的流動(dòng)的宏觀描述?？土饔闪髁?、流向、流距、流時(shí)四個(gè)要素組成，分別表示客流的數(shù)量、方向、行程和客流產(chǎn)生的時(shí)間。旅客旅行是極具個(gè)性化的需求。由于其旅行目的和乘車距離的不同，要求鐵路提供的運(yùn)輸服務(wù)也有所不同，鐵路應(yīng)根據(jù)不同層次旅客的不同要求，合理地組織旅客列車的運(yùn)行和相應(yīng)地提供良好的服務(wù)。為此，根據(jù)鐵路運(yùn)輸及其管理的特點(diǎn)，一般將客流分為下列三種：1、直通客流。乘車行程跨及兩個(gè)鐵路局及其以上的客流稱為直通客流。一般來說，直通客流的旅行距離較長，在途時(shí)間較長，各種物質(zhì)和文化需求較多，需要提供臥車和餐車，旅客注重列車快速、環(huán)境舒適和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。2、管內(nèi)客流。乘車行程在一個(gè)鐵路局范圍之內(nèi)的客流稱為管內(nèi)客流。通常，管內(nèi)客流的旅行距離較短，除少數(shù)運(yùn)程較長的列車以外，一般不需要配備臥車和餐車，旅客注重乘車便捷。3、市郊客流。旅客往返于大城市與鄰近的郊區(qū)之間，乘車距離短，通常在100km以內(nèi)。他們主要是為了上學(xué)、通勤的目的，要求開行列車次數(shù)多，時(shí)刻適宜。旅客特別注重列車準(zhǔn)點(diǎn)、便捷。統(tǒng)計(jì)資料表明，全路９７年直通、管內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為23％、70％和7％。直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。二、旅客列車的種類針對(duì)不同的旅行需求所產(chǎn)生的不同的客流以及不同的線路設(shè)備條件，鐵路開行不同等級(jí)的旅客列車，以適應(yīng)不同旅客的需要。根據(jù)１９９８年鐵路列車運(yùn)行圖的規(guī)定，旅客列車分為以下幾種：1、準(zhǔn)高速旅客列車。最高速度為200km/h，只在廣深線開行，是目前國內(nèi)速度最高、設(shè)備最完善、服務(wù)水平最高的旅客列車。2、快速旅客列車。最高速度為140km～160km/h，只在經(jīng)過提速改造的京廣、京滬、京哈三大干線上開行。3、特別旅客快車。有國際和國內(nèi)特別快車之分。這種列車的編成輛數(shù)較少，運(yùn)行速度高，停站次數(shù)少，車內(nèi)設(shè)備好，一般在首都與各主要大城市間以及國際間開行；4、旅客快車。分為直通快車（跨及兩個(gè)鐵路局及其以上）和管內(nèi)快車（運(yùn)行在一個(gè)鐵路局范圍之內(nèi)）。這種列車的編成輛數(shù)較特快稍多，主要用于輸送各大、中城市間的客流；5、普通旅客列車。為分直通旅客列車和管內(nèi)旅客列車。這種列車的編成輛數(shù)多，定員多，一般在各中間站都有停點(diǎn)，主要用于輸送各中間站的客流；6、市郊列車。行駛于市郊區(qū)段，定員多，不僅在各個(gè)車站都有停點(diǎn)，而且在旅客乘降所也有停點(diǎn)，主要為輸送通勤職工、學(xué)生服務(wù)；7、混合列車。通常在客流量很小的支線上運(yùn)行，這種列車的編成除包括運(yùn)輸旅客的客車外，還包括運(yùn)輸貨物的貨車。8、旅游列車。上述各種旅客列車按運(yùn)行方向不同分為上行列車和下行列車。在中國以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國各方向行駛為下行。每一列車都按統(tǒng)一規(guī)定編定車次。在同一個(gè)鐵路方向上，為了服務(wù)于不同的客流，往往同時(shí)開行幾種不同的旅客列車。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->客流和旅客列車的分類鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)對(duì)旅客運(yùn)輸工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理”的原貝，建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮各級(jí)組織的作用。中國鐵路客運(yùn)系統(tǒng)目前采用的組織機(jī)構(gòu)形式包括：鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處、鐵路局客運(yùn)處、鐵路分局客運(yùn)科、車站客運(yùn)車間及客運(yùn)段（列車段）各級(jí)客運(yùn)部門負(fù)責(zé)執(zhí)行下列主要任務(wù)：鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處1、根據(jù)國家的有關(guān)方針政策，制訂和修改鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運(yùn)價(jià)、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加成；2、研究客流并編制全國鐵路旅客運(yùn)輸年度計(jì)劃和長遠(yuǎn)計(jì)劃；3、負(fù)責(zé)編制直通旅客列車運(yùn)行圖和時(shí)刻表，并對(duì)跨及三個(gè)鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計(jì)劃：4、確定各種旅客列車的編組內(nèi)容，制定客車運(yùn)用計(jì)劃，掌握各鐵路局的客車配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修情況，掌握跨三局以上臨時(shí)旅客列車的開行和客車的加掛；5、審批和公布新線營業(yè)里程，開辦和封閉營業(yè)站，審查大型客運(yùn)站修建方案和投資計(jì)劃；6、日常掌握全路直通旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。鐵路局客運(yùn)處1、貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充辦法；2、編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運(yùn)行圖，掌握跨局旅客列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運(yùn)輸組織辦法；3、審批飲食供應(yīng)的分類加成和車站供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置：4、掌握配屬客車的運(yùn)用維修、本局管內(nèi)臨時(shí)旅客列車的加開和客車的加掛；5、審查管內(nèi)營業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)劃；6、掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。鐵路分局客運(yùn)科1、根據(jù)鐵道部和鐵路局的規(guī)章、命令、指示，全面領(lǐng)導(dǎo)管內(nèi)旅客運(yùn)輸工作，組織大量人員輸送，掌握旅客列車運(yùn)行情況和臨時(shí)加開、加掛客車，審查站、車廣播宣傳材料；2、審查管內(nèi)中間站客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)劃；8、任免車站（段）客運(yùn)主任（乘務(wù)主任）和列車長；4、負(fù)責(zé)客運(yùn)職工的補(bǔ)充，培訓(xùn)和選拔；5、協(xié)助車站做好客流調(diào)查和分析工作，摸清規(guī)律，組織均衡運(yùn)輸?？瓦\(yùn)站（段）1、貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局和鐵路分局的規(guī)章、命令和指示；2、調(diào)查和分析客流，摸清規(guī)律，組織均衡運(yùn)輸，做好車站旅客輸送日計(jì)劃和票額管理；3、制定有關(guān)客運(yùn)工作的細(xì)則和作業(yè)過程；4、做好車站（列車）對(duì)旅客的服務(wù)、宣傳、衛(wèi)生和飲食供應(yīng)工作；5、認(rèn)真做好外賓的運(yùn)送、接待和服務(wù)工作。各級(jí)管理機(jī)構(gòu)必須認(rèn)真總結(jié)和推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以確保質(zhì)最良好地完成旅客和行李工作。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)客流調(diào)查鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->客流調(diào)查人們的旅行活動(dòng)大概可分為兩類，即：⑴因公需要而乘車旅行，如開會(huì)、調(diào)動(dòng)工作、出差等;⑵因個(gè)人需要而乘車旅行，如探親、訪友、游覽、醫(yī)療等。不論因公或個(gè)人需要而乘車旅行，都與社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)因素有直接或間接的關(guān)系。因此，為了正確編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃，必須對(duì)社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展情況有一個(gè)較全面的了解，以便掌握一定時(shí)期內(nèi)的客流數(shù)量及其變化的規(guī)律，稱為客流調(diào)查?？土髡{(diào)查應(yīng)以影響客流發(fā)展與變化的主要因素為對(duì)象。通過調(diào)查，收集計(jì)劃和實(shí)際兩種資料，即本年度預(yù)計(jì)完成的客流資料和客流各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告實(shí)際資料。１．影響客流變化的主要因素客流調(diào)查，應(yīng)以影響客流發(fā)展與變化的主要因素為對(duì)象，這些主要因素是：⑴工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建，生產(chǎn)力的配置，邊疆的開發(fā)，地方工業(yè)的興辦；⑵農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展；⑶國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)和文化生活水平的提高；⑷國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)和國際交往的發(fā)展，如各種商貿(mào)、博覽會(huì)、藝術(shù)節(jié)、大型運(yùn)動(dòng)會(huì)、全國和地方性的節(jié)假日和有特色的民俗活動(dòng)，國際旅游觀光活動(dòng)等；⑸現(xiàn)有鐵路的加強(qiáng)、改建及新線的修建、客流吸引范圍的擴(kuò)大等。２．客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查是對(duì)鐵路沿線的吸引范圍進(jìn)行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所在地及其附近地區(qū)（約距車站30公里左右，但大型客站的吸引范圍因市區(qū)交通便利可能大于此數(shù)，而中小車站則可能小于此數(shù)），被車站直接吸引的城市和居民點(diǎn)的總區(qū)域而言；后者是指車站直接吸引范圍以外，由其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。例如，位于港口附近的客運(yùn)站，即有經(jīng)由海運(yùn)各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達(dá)到目的地。３．客流調(diào)查的方法客流調(diào)查分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查三種形式，一般以日常調(diào)查為主。㈠綜合調(diào)查。一般每年進(jìn)行一次。調(diào)查吸引地區(qū)由于政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展所引起的客流變化情況。調(diào)查的主要內(nèi)容有：⑴吸引地區(qū)的一般情況①地區(qū)的自然條件（位置、地形、氣候、雨量等）；②行政區(qū)域的劃分，城鄉(xiāng)人口的分布和增長情況，③工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校的分布和發(fā)展情況，廠礦企業(yè)生產(chǎn)水平及與外地在供銷上的聯(lián)系；④農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和勞動(dòng)力的安排及農(nóng)村剩余勞動(dòng)力外流的情況；⑤商貿(mào)、文教、體育、衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展和名勝古跡、醫(yī)院、療養(yǎng)所的分布及吸引旅客的情況；⑥地區(qū)交通條件和客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況。⑵直接影響客流的各項(xiàng)因素①工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校等的人員及家屬的人數(shù)，休假制度，利用鐵路旅行的情況，如人次數(shù)、乘車時(shí)間、乘車方向等，可編制“重點(diǎn)旅客調(diào)查表”。②吸引范圍內(nèi)農(nóng)村的人口、生產(chǎn)情況、剩余勞動(dòng)力外出情況及通過鐵路與外地聯(lián)系的情況。③吸引范圍內(nèi)可供外地居民療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所，開放期間，床位及其周轉(zhuǎn)時(shí)間；④吸引范圍內(nèi)的名勝古跡、游覽勝地及歷年各月的游覽人數(shù)，特別是與鐵路客運(yùn)有關(guān)的人數(shù)；⑤分別主要到發(fā)區(qū)段的歷年特殊客流及大批人員運(yùn)輸?shù)那闆r。⑶各種交通運(yùn)輸工具的競(jìng)爭(zhēng)及分工合作①吸引范圍內(nèi)現(xiàn)有交通運(yùn)輸?shù)姆绞?、運(yùn)輸能力、歷年運(yùn)量，客流在時(shí)間上的變化情況以及今后的發(fā)展趨勢(shì)；②各種交通工具的運(yùn)行線路、運(yùn)輸能力、運(yùn)價(jià)水平；與鐵路聯(lián)運(yùn)和分擔(dān)的人數(shù)及其比重的變化；③鐵路與各種交通工具在運(yùn)行線路、運(yùn)行時(shí)間上的配合情況。分別將以上調(diào)查內(nèi)容編制“其它交通工具調(diào)查表”。⑷鐵路旅客運(yùn)輸資料①按運(yùn)輸別的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達(dá)人數(shù)，通勤、通學(xué)及使用半價(jià)票人數(shù)；②客流月間、季度波動(dòng)情況及原因，旅客每日在時(shí)間上的集結(jié)情況及其比重；③歷年客流變化及到達(dá)各區(qū)段的客流量及比重；④分直通、營內(nèi)和市郊的旅客列車對(duì)數(shù)、運(yùn)行區(qū)間、時(shí)間及在平時(shí)運(yùn)能和運(yùn)量的適應(yīng)情況，在客運(yùn)量高峰時(shí)期運(yùn)能和運(yùn)量的適應(yīng)情況；⑤其它與編制客流計(jì)劃、組織旅客運(yùn)輸有關(guān)的資料。㈡節(jié)假日調(diào)查。一般是在重大節(jié)假日運(yùn)輸前一個(gè)月左右（客流較小的城市在節(jié)假日前半個(gè)月左右）進(jìn)行，主要調(diào)查內(nèi)容是：⑴重點(diǎn)廠礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校放假日期，社會(huì)活動(dòng)及外地流動(dòng)人口乘坐火車的流量、流向；⑵其它運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營路線、運(yùn)輸規(guī)模、營銷策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運(yùn)能、運(yùn)量的變化情況。節(jié)假日客流調(diào)查表由被調(diào)查單位填寫，車站匯總。㈢日常調(diào)查。車站客運(yùn)營銷人員應(yīng)經(jīng)常注意吸引地區(qū)客流變化因素，隨時(shí)掌握客流變化情況。例如對(duì)市郊、周未、農(nóng)村人口流動(dòng)等客流進(jìn)行調(diào)查，并及時(shí)了解重大社會(huì)活動(dòng)、農(nóng)田水利建設(shè)等情況，分析客流增減數(shù)量、變化原因和延續(xù)時(shí)間等。客流調(diào)查為制定客流計(jì)劃提供了一定的原始資料，同時(shí)還必須在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析研究，才能從調(diào)查資料中找出規(guī)律性的東西，以確定客流發(fā)展趨勢(shì)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展與城鄉(xiāng)居民乘車系數(shù)的比例關(guān)系。客流調(diào)查的范圍廣，涉及的部門多。因此必須依靠地方政府、企業(yè)和機(jī)關(guān)團(tuán)體等社會(huì)力量的支持，共同協(xié)作，才能作好這件工作。各級(jí)客運(yùn)營銷工作人員應(yīng)把客流調(diào)查工作做為自己日常工作的重要組成部分?？土鬏^大的車站，應(yīng)設(shè)有專職人員，并建立客運(yùn)概況報(bào)告，積累下列資料：⑴按日、旬、月整理分別車次、區(qū)段的上車人數(shù)、下車人數(shù)和分別方向的中轉(zhuǎn)人數(shù)；⑵按日整理發(fā)送、中轉(zhuǎn)（分方向）、到達(dá)的行李及包裹件數(shù)。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->客流調(diào)查旅客運(yùn)輸計(jì)劃鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->旅客運(yùn)輸計(jì)劃旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般是年度計(jì)劃，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，也可以分為如下幾種：⑴長遠(yuǎn)計(jì)劃。一般為五年計(jì)劃或更長時(shí)期的規(guī)劃，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的期間（例如五年計(jì)劃）進(jìn)行編制，主要是規(guī)定旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向、特點(diǎn)、速度及有關(guān)的主要指標(biāo)。⑵年度計(jì)劃。根據(jù)長遠(yuǎn)計(jì)劃和年度的具體情況編制，是旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計(jì)劃。在年度計(jì)劃中，一般包括按季度分配的數(shù)字。⑶日常計(jì)劃。根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù)，考慮到旅客運(yùn)輸節(jié)假日、季節(jié)及日常波動(dòng)情況進(jìn)行編制，它是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸工作，保證合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時(shí)輸送客流的重要依據(jù)。一、旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容⑴旅客發(fā)送人數(shù)。是指一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)車站、分局、鐵路局或全路始發(fā)的全部旅客人數(shù)，其中包括由國際聯(lián)運(yùn)鐵路和新建鐵路接運(yùn)的旅客人數(shù)。旅客發(fā)送人數(shù)應(yīng)分直通、營內(nèi)和市郊運(yùn)輸進(jìn)行計(jì)劃和實(shí)際統(tǒng)計(jì)；⑵旅客運(yùn)輸量。就全路而言，旅客發(fā)送人數(shù)也就是旅客運(yùn)輸量；而對(duì)每個(gè)鐵路局來說，旅客運(yùn)輸量則包括發(fā)送旅客人數(shù)、接運(yùn)到達(dá)旅客人數(shù)和接入通過旅客人數(shù)之和；⑶旅客周轉(zhuǎn)量。在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)分局、鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)；⑷旅客平均行程。是指鐵路運(yùn)送的每一位旅客的平均運(yùn)輸距離。旅客運(yùn)輸?shù)臄?shù)量及其行程方向構(gòu)成為客流。應(yīng)當(dāng)指出，大部分客流是基于個(gè)人旅行上的需要自然形成的，但它又受一系列社會(huì)因素的影響，因此，深入研究這些因素，掌握客流變化規(guī)律，是正確編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的重要前提。二、編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)1.客流調(diào)查資料客流調(diào)查是制定旅客運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)。根據(jù)客流調(diào)查資料，可以掌握客運(yùn)量的變化和發(fā)展情況；對(duì)于大批團(tuán)體客流和節(jié)假日客流，可通過專門的調(diào)查直接確定流量和流向，從而為制定計(jì)劃客流提供可靠的資料。2.旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)報(bào)告資料⑴旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料車站根據(jù)各次旅客列車上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)資料，按日、旬、月分別車次、去向統(tǒng)計(jì)發(fā)送旅客及中轉(zhuǎn)旅客的客流量。分局、鐵路局根據(jù)車站報(bào)告可以掌握各次列車座席利用率，有計(jì)劃地組織日常運(yùn)輸；根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料的匯總比較，可以分析客流變化的規(guī)律，作為確定計(jì)劃客流的參考。⑵由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料車站根據(jù)售出客票記錄，分別直通、管內(nèi)、市郊編制售出客票報(bào)告（月報(bào)）及退票報(bào)告（月報(bào)），報(bào)局統(tǒng)計(jì)部門。由統(tǒng)計(jì)工廠根據(jù)各站的售出客票報(bào)告、退票報(bào)告和局間交換的資料（輸入客流和通過客流）編制下列有關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表：①站別旅客發(fā)送統(tǒng)計(jì)報(bào)表，以各站發(fā)送旅客數(shù)量及其運(yùn)輸類別的情況，這是統(tǒng)計(jì)實(shí)際客流的重要資料。②旅客運(yùn)輸量及人公里統(tǒng)計(jì)報(bào)表該表系根據(jù)自局旅客發(fā)送資料和各局交換的資料編制，用以表示各鐵路局旅客運(yùn)輸數(shù)量、人公里及旅客平均行程的完成情況。③分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,可以了解各鐵路局間旅客去向及各分界站輸出、輸入和通過旅客人數(shù)。從上述報(bào)表中，可以了解到在某個(gè)指定期間內(nèi)的客流情況，從某站發(fā)生，經(jīng)由某些線路到達(dá)某站及分界站交流客流等。根據(jù)這些資料，就可編制統(tǒng)計(jì)月份的實(shí)際客流斜表及客流圖。通過客流調(diào)查，并結(jié)合客運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料的分析，即可掌握吸引地區(qū)客流產(chǎn)生與變化的一般規(guī)律。它不僅是編制長遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃的重要依據(jù)，而且也是編制旅客列車運(yùn)行圖、掌握日?？土髯兓透纳瓶瓦\(yùn)設(shè)備，進(jìn)行客運(yùn)基本建設(shè)的必要資料。三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制年度鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃，是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃規(guī)定的鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)和各鐵路局的客流資料，采取上下結(jié)合、集中編制的方法進(jìn)行的，其步驟是：1、鐵道部召集各鐵路局，根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃的建議任務(wù)和各局編制的客流計(jì)劃草案，參照各局實(shí)際完成情況，分配各局下年度的旅客運(yùn)輸任務(wù)—旅客運(yùn)輸量和旅客公里；2、各局根據(jù)任務(wù)數(shù)字、客流資料和本年度管內(nèi)各線完成實(shí)際，編制自局旅客運(yùn)輸計(jì)劃草案，上報(bào)鐵道部；3、由鐵道部審核、平衡、調(diào)整各局上報(bào)的數(shù)字，并確定下年度的旅客運(yùn)輸計(jì)劃。經(jīng)過上述步驟確定了年度計(jì)劃分方向和區(qū)段別的直通、管內(nèi)和市郊客流之后，即可著手編制客流斜表和客流圖。所謂客流區(qū)段，是指客流到達(dá)區(qū)段。它不同于機(jī)車牽引區(qū)段，其長度按客流密度的變化情況而定。在一般情況下，凡大城市之間客流密度大致相同的地段，即可作為一個(gè)客流區(qū)段。因不同客流區(qū)段有不同的客流密度，故應(yīng)分別規(guī)定相應(yīng)的旅客列車行車量。對(duì)直通客流與管內(nèi)客流應(yīng)分別編制客流斜表與客流圖，以便據(jù)以分別確定直通和管內(nèi)旅客列車行駛區(qū)段和行車量。由區(qū)段內(nèi)各站始發(fā)而到達(dá)其他區(qū)段的客流，在編制管內(nèi)客流圖時(shí)，以本區(qū)段終點(diǎn)站作為客流的假設(shè)終點(diǎn)。反之，由其它區(qū)段始發(fā)而到達(dá)本區(qū)段內(nèi)的客流，則以本區(qū)段起點(diǎn)站作為其假設(shè)起點(diǎn)。如果此項(xiàng)客流系直通客流，在編制直通客流圖時(shí)，對(duì)于區(qū)段內(nèi)始發(fā)客流，以區(qū)段終點(diǎn)站作為客流的始發(fā)站，對(duì)于到達(dá)區(qū)段內(nèi)的客流，則以區(qū)段起點(diǎn)站作為客流的到達(dá)站，。市郊客流因其行程較短，一般將兩站間距離即作為一個(gè)客流區(qū)段。在區(qū)間內(nèi)設(shè)有旅客乘降所時(shí)，其到發(fā)客流按管內(nèi)客流同樣原理進(jìn)行歸并。有了客流斜表及客流圖，就可據(jù)以確定旅客周轉(zhuǎn)量和每一旅客的平均行程。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路客流組織->旅客運(yùn)輸計(jì)劃

鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，將有力地刺激和促進(jìn)全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求的增長，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)中的產(chǎn)成品快速運(yùn)輸需求將大量增加，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運(yùn)需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。隨著我國對(duì)中西部地區(qū)的開發(fā)和投資傾斜，資源加工型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，促進(jìn)跨區(qū)域運(yùn)輸持續(xù)增長，運(yùn)輸量集中于主要區(qū)際通道，平均運(yùn)距將繼續(xù)延長。2隨著對(duì)外開放的進(jìn)一步擴(kuò)大，我國的國際貿(mào)易運(yùn)輸需求和過境、陸橋運(yùn)輸將有較大增長，需要加快發(fā)展與國際貿(mào)易運(yùn)輸接軌的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的形成和發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)將成為促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，是高附加值貨物的運(yùn)輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機(jī)電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價(jià)值量，而且通過運(yùn)輸易地，能實(shí)現(xiàn)較高的增值，運(yùn)輸業(yè)也由于對(duì)高附加值貨物的運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，這就使運(yùn)力配置必然向高附加值貨運(yùn)傾斜，促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改善、運(yùn)輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運(yùn)體系的建設(shè)。3我國仍然處在工業(yè)化發(fā)展的初期階段，資源開發(fā)和生產(chǎn)力布局所形成的基本國情，使我國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭仍將占65％以上，電力仍將以火電為主，能源和大宗原材料物資占貨運(yùn)總量的比重仍高達(dá)60％。因此，煤炭供應(yīng)和運(yùn)輸集中于山西、陜西、內(nèi)蒙西部的基本格局在一個(gè)相當(dāng)時(shí)期內(nèi)將不會(huì)有根本性的改變。鐵路將在大宗物資運(yùn)輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運(yùn)輸仍將是鐵路貨運(yùn)的重點(diǎn)。4在全社會(huì)運(yùn)輸需求不斷增長的總趨勢(shì)下，由于經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善，我國每單位社會(huì)總產(chǎn)值所對(duì)應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸量不斷下降，從1990年的52.18萬噸/億元下降到1998年的16.21萬噸/億元,與此同時(shí),鐵路在全社會(huì)貨運(yùn)總量中所占的份額也在隨之下降，從1990年的15.1％下降到1998年的12.8％。這種現(xiàn)象是各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢(shì)。但是，我國鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對(duì)量仍保持增長的勢(shì)頭。鐵路貨運(yùn)仍需不斷發(fā)展。在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運(yùn)輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)努力適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，以貨運(yùn)快速和重載作為兩個(gè)主要發(fā)展方向，前者以開行快速貨物列車、集裝箱直達(dá)列車和快速冷藏列車、快速行包郵政列車為標(biāo)志，旨在謀求提高鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力并保持一定的市場(chǎng)份額，培植鐵路經(jīng)濟(jì)效益的新的生長點(diǎn)；后者則以開行重載鐵路單元列車和干線鐵路5000t重載列車為主要標(biāo)志，旨在繼續(xù)保持鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

國外鐵路貨物運(yùn)輸普遍向集中化、重載化、集裝運(yùn)輸、直達(dá)化和快速化方向發(fā)展。

１．集中化

貨運(yùn)作業(yè)集中化是鐵路實(shí)行集約經(jīng)營，與其它運(yùn)輸方式開展競(jìng)爭(zhēng)的有效途徑。貨運(yùn)作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運(yùn)量不足、經(jīng)營虧損的線路和車站，將貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高的大型貨運(yùn)站和技術(shù)站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，以利于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸，加速實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化。

２．重載化

重載運(yùn)輸是以開行超常規(guī)的長大列車為主要特征，以提高列車牽引重量為主要標(biāo)志，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸、成本。重載運(yùn)輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴(kuò)能提效、形成強(qiáng)大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于重載運(yùn)輸集中了鐵路牽引動(dòng)力、大型運(yùn)輸車輛、列車制動(dòng)、多機(jī)牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)配置、裝卸機(jī)械、供電設(shè)備和行車指揮自動(dòng)化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個(gè)國家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志。美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國重載鐵路列車的牽引重量普遍高達(dá)萬噸以上，最高為44066t。

３．集裝運(yùn)輸

集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。它是先進(jìn)的散雜件貨物運(yùn)輸方式。對(duì)適箱貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸在國外稱為貨捆運(yùn)輸、單元運(yùn)輸或束裝運(yùn)輸。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運(yùn)輸單元，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸。

集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，國際貿(mào)易中75％以上的貨物已使用集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進(jìn)了集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，而且促進(jìn)了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛的研制和發(fā)展。

４．直達(dá)化

直達(dá)運(yùn)輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運(yùn)輸全過程中，貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時(shí)間和途中中轉(zhuǎn)停留時(shí)間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標(biāo)，是一種先進(jìn)的鐵路貨物運(yùn)輸組織方式。直達(dá)運(yùn)輸對(duì)于減少車輛在運(yùn)輸途中的改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)，效益十分顯著。直達(dá)化是貨物運(yùn)輸體系改革、運(yùn)輸組織優(yōu)化、裝卸基地建設(shè)以及運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化的綜合體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國整列直達(dá)列車的運(yùn)量已占整個(gè)貨運(yùn)量的一半以上，美國大力開行單元列車，直達(dá)運(yùn)輸比重達(dá)60％，日本則通過發(fā)展基點(diǎn)站間直達(dá)列車運(yùn)輸體系，全部廢除了鐵路編組站。

５．快速化

快速貨物運(yùn)輸適合高附加值貨物的運(yùn)輸，不僅貨物通過運(yùn)輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運(yùn)輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。國外貨運(yùn)快速化的主要標(biāo)志是：開行速度100km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包果列車和高速郵政列車等。其中法國的郵政ＴＧＶ，最高運(yùn)行速度達(dá)到250km/h。國外的運(yùn)營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運(yùn)營效益一般都高于高速旅客列車。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)鐵路運(yùn)輸貨物分類鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路運(yùn)輸貨物分類

經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮ü?、礦、農(nóng)、林、漁、牧等各種產(chǎn)品和商品，種類繁多。且隨著新產(chǎn)品的不斷問世和舊產(chǎn)品的不斷淘汰，其類別和品名也在不斷地變化。鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運(yùn)輸管理的需要來劃分的。

１．按貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件劃分

鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物。

普通貨物是指在運(yùn)輸過程中，按一般運(yùn)送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。

由于貨物本身的性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中，需要采取特殊的運(yùn)送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊條件貨物。按照特殊條件貨物的不同運(yùn)送要求，又可再分為：

⑴危險(xiǎn)貨物。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運(yùn)輸過程中可能引起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中，要分別按其特性在包裝、標(biāo)志、承運(yùn)、裝卸、編組、掛運(yùn)、防護(hù)和管理等方面應(yīng)采取妥善的安全措施。

⑵鮮活貨物。凡是在運(yùn)輸、保管過程中，需要采取冷藏或加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱為鮮活貨物。保證鮮活貨物運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵，是根據(jù)鮮活貨物的性質(zhì)，認(rèn)真執(zhí)行其所要求的運(yùn)送條件。

⑶超限貨物。一件貨物裝車后，在直線上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超出機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為超限貨物。對(duì)超限貨物，要在車輛選擇、裝載方案制定、裝車和掛運(yùn)等方面采取妥善措施，確保運(yùn)輸安全。

⑷超長貨物。一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長貨物。無論使用游車或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全技術(shù)條件。

⑸集重貨物。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負(fù)重面長度最大容許載重量的，稱為集重貨物。對(duì)集重貨物，應(yīng)在確定裝載方案時(shí)，避免車底架受力過于集中，造成其工作應(yīng)力超過設(shè)計(jì)的容許限度。

２．按運(yùn)輸范圍劃分

⑴管內(nèi)運(yùn)輸。指在一個(gè)鐵路局管轄范圍內(nèi)的運(yùn)輸。

⑵直通運(yùn)輸。指跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路局的運(yùn)輸。以上兩種以上發(fā)生在鐵路內(nèi)部，包括相同軌距和不同軌距的鐵路之間的貨物運(yùn)輸。當(dāng)貨物的運(yùn)程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時(shí)，在銜接地點(diǎn)必須進(jìn)行換裝并遵守有關(guān)的運(yùn)輸規(guī)定。

⑶水陸聯(lián)運(yùn)。以一份貨運(yùn)票據(jù)，在水陸換裝地點(diǎn)不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運(yùn)，由鐵路和水路共同參加的運(yùn)輸。

⑷公鐵聯(lián)運(yùn)。以一份貨運(yùn)票據(jù)，在換裝地點(diǎn)不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運(yùn)，由鐵路和公路共同參加的運(yùn)輸。

水陸聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，統(tǒng)稱為多式聯(lián)運(yùn)。多是聯(lián)運(yùn)是兩種及其以上的運(yùn)輸方式參加，在運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、費(fèi)用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。

⑸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。是指參加國際聯(lián)運(yùn)協(xié)定（或公約）的國家之間辦理貨物運(yùn)輸時(shí)，在國境站換裝或車輛直通過軌運(yùn)輸時(shí)，不需發(fā)（收）貨人參加或重新辦理托運(yùn)，免除了國境站重新填制運(yùn)送票據(jù)和核收運(yùn)費(fèi)的手續(xù)，從而加速了貨物送達(dá)，為發(fā)展國際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，應(yīng)按《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》、《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定辦事細(xì)則》、《國際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)規(guī)程》、《國際旅客聯(lián)運(yùn)和國際貨物聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則》、《國際客協(xié)和國際貨協(xié)清算規(guī)則》、以及“國境鐵路協(xié)定”和“國境鐵路會(huì)議議定書”的有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路運(yùn)輸貨物分類

鐵路貨物運(yùn)輸種類鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸種類

鐵路貨物運(yùn)輸，一般是根據(jù)發(fā)貨人的要求，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，將一定品名和數(shù)量的貨物從指定的發(fā)站，安全、完整地運(yùn)到指定的到站，并交付給收貨人。

為了加快貨物運(yùn)輸，滿足不同層次的用戶對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，根?jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。

我國鐵路貨物運(yùn)輸分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種運(yùn)輸。

一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車裝運(yùn)的，應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理。需要保溫運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)呢浳?，蜜蜂，不易?jì)算件數(shù)的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物，易于污染其它貨物的污穢品，未裝容器的活動(dòng)物，必須用罐車裝運(yùn)的液體貨物，都必須按整車辦理。

一批貨物的重量、體積不夠整車運(yùn)輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。按零擔(dān)運(yùn)輸辦理的貨物，一件體積最小不得小于0.02m3，（一件重量在10kg以上者除外），且每批貨物不得超過300件。一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物,經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。未裝容器的活動(dòng)物，在管內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，如能以零擔(dān)車直接運(yùn)到站，鐵路局也可規(guī)定按零擔(dān)辦理。

符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱運(yùn)輸辦理，使用鐵路或自備集裝箱裝運(yùn)。除危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體的貨物以外的貨物，均可使用通用集裝箱運(yùn)輸。

需要說明的是，鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用所用的單位。按一批托運(yùn)的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸除外）。具體規(guī)定是：１．整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一組為一批。２．零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\(yùn)單為一批，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。

運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相抵觸、不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳铮荒馨匆慌羞\(yùn)。例如易腐貨物和非易腐貨物，危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物，散裝貨物與成件包裝貨物，污穢品與食品等，都不能按一批貨物托運(yùn)。

上述有關(guān)規(guī)定，主要出發(fā)點(diǎn)是考慮鐵路現(xiàn)有的技術(shù)條件和管理水平，方便運(yùn)輸管理和劃分鐵路與用戶責(zé)任，保證貨物的安全性和完整性。隨著鐵路技術(shù)裝備和管理水平的提高，對(duì)這些規(guī)定也可能作出適當(dāng)?shù)男薷暮脱a(bǔ)充。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸種類鐵路貨物運(yùn)輸單據(jù)鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸單據(jù)

１．貨物運(yùn)單

發(fā)貨人（貨主或貨運(yùn)代理人）托運(yùn)貨物，應(yīng)向鐵路車站按批提出貨物運(yùn)單。

運(yùn)單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)。它明確規(guī)定了在貨物運(yùn)輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。發(fā)貨人應(yīng)如實(shí)填寫運(yùn)單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關(guān)內(nèi)容。車站接到發(fā)貨人提出的貨物運(yùn)單后，應(yīng)予認(rèn)真審查，對(duì)整車貨物應(yīng)有批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車站應(yīng)在運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期即為受理。對(duì)零擔(dān)貨物應(yīng)按承運(yùn)制度簽證貨物搬入日期。

車站核對(duì)運(yùn)單內(nèi)容無誤并接收貨物后，就開始負(fù)保管和運(yùn)送責(zé)任。

對(duì)整車貨物，在裝車后車站貨運(yùn)員則應(yīng)在運(yùn)單上填記車種車號(hào)，貨物實(shí)際裝車件數(shù)、重量和其它應(yīng)填記的內(nèi)容，簽字后送交貨運(yùn)室，作為核算運(yùn)費(fèi)和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應(yīng)向車站貨運(yùn)室辦理交付運(yùn)雜費(fèi)、換取領(lǐng)貨憑證及承運(yùn)證（即貨票丙聯(lián)）。

２．貨票

貨票是一種具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)。

車站貨運(yùn)室根據(jù)裝車后送來的貨物運(yùn)單，經(jīng)核算運(yùn)費(fèi)后填制貨票。貨票共有四聯(lián)：甲聯(lián)留作發(fā)站存查，乙聯(lián)由發(fā)站寄往發(fā)局，作為確定貨運(yùn)收入，統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量，計(jì)算運(yùn)營指標(biāo)和進(jìn)行內(nèi)部財(cái)務(wù)清算的依據(jù)，丙聯(lián)作為收據(jù)交給發(fā)貨人，丁聯(lián)作為運(yùn)輸憑證，連同運(yùn)單由發(fā)站隨車送至到站，由到站留作存查。

鐵路車站已經(jīng)普遍應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的計(jì)費(fèi)和制票工作。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸單據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)到期限鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)到期限

所謂貨物運(yùn)到期限，是指鐵路運(yùn)輸部門規(guī)定的貨物運(yùn)輸一定里程所需要的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)期限是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織水平的條件下，分別按貨物運(yùn)輸種類確定的。規(guī)定和遵守貨物運(yùn)到期限，既代表鐵路對(duì)發(fā)貨人關(guān)于貨物送達(dá)時(shí)間的明確責(zé)任承諾，是加快貨物送達(dá)，保證貨物質(zhì)量的重要體現(xiàn)，也是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要標(biāo)志。同時(shí)，對(duì)于鐵路企業(yè)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，也具有重要意義。

鐵路貨物運(yùn)到期限一般由發(fā)送期間、運(yùn)輸期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。世界各國對(duì)貨物發(fā)送期間的規(guī)定基本相同，均為一日。貨物運(yùn)輸期間各國都按普通貨物（以普通貨物列車運(yùn)送）和快運(yùn)貨物（以快運(yùn)貨物列車運(yùn)送）分別確定。運(yùn)到補(bǔ)加期限，則根據(jù)實(shí)際情況作出規(guī)定。

目前，我國鐵路貨物運(yùn)到期限的確定方法規(guī)定如下：

１．貨物發(fā)送期間為一日；

２．貨物運(yùn)輸期間，普通貨物每250運(yùn)價(jià)km或未滿為一日，按快運(yùn)辦理的整車貨物每500運(yùn)價(jià)km或未滿為一日;

３．特殊作業(yè)時(shí)間，即運(yùn)到補(bǔ)加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運(yùn)價(jià)里程超過250km的零擔(dān)貨物和零擔(dān)集裝箱貨物,另加二日，超過1000km加三日；笨重零擔(dān)貨物和零擔(dān)危險(xiǎn)貨物另加二日；整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站另加一日；準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，另加一日?/p>

貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，起算時(shí)間，從承運(yùn)貨物的次日起算，終止時(shí)間，到站由承運(yùn)人組織卸車的貨物，為卸車完了時(shí)間；由收貨人組織卸車的貨物，為貨車調(diào)至卸車地點(diǎn)或交接地點(diǎn)的時(shí)間。

貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間為三日。

計(jì)算貨物運(yùn)到期限的運(yùn)價(jià)里程是根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計(jì)算的。托運(yùn)人要求繞道運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)價(jià)里程按實(shí)際里程計(jì)算。

承運(yùn)人在貨物運(yùn)到逾期時(shí)，應(yīng)按所收運(yùn)費(fèi)的一定比率向收貨人支付規(guī)定數(shù)額的違約金。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)到期限鐵路貨物運(yùn)輸基本要求鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸基本要求

鐵路貨物運(yùn)輸總的要求是安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)輸貨物。鐵路貨運(yùn)組織，應(yīng)遵循這些基本要求。

１．安全

安全是貨物運(yùn)輸組織的最基本要求。所有運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生的不安全情況，都將造成經(jīng)濟(jì)上的損失。貨物運(yùn)輸安全與許多因素有關(guān)，重要有貨物的質(zhì)量和包裝方法，貨物運(yùn)輸設(shè)備，貨物運(yùn)輸條件和運(yùn)輸過程中的作業(yè)方法等。

為了保證貨物運(yùn)輸安全，必須加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸人員的職業(yè)道德教育，采用科學(xué)的運(yùn)輸組織、管理措施和作業(yè)方法。同時(shí)，還應(yīng)注意改進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備、裝載技術(shù)和包裝方法。但是，貨物在運(yùn)輸過程中，由于本身的性質(zhì)產(chǎn)生的自然減量，或者由于技術(shù)的原因產(chǎn)生一定的損耗，則是不可避免的。鐵路應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物特性、運(yùn)輸設(shè)備條件和包裝方法等因素，合理制定允許貨物損耗的標(biāo)準(zhǔn)，以便正確劃分貨物運(yùn)輸安全與否的界限。

２．迅速

迅速是一個(gè)相對(duì)的概念。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)难杆倥c否，一方面，應(yīng)以鐵路運(yùn)到期限作為衡量標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，也要與其它運(yùn)輸方式的送達(dá)速度相比較，在一定運(yùn)程范圍內(nèi)具備送達(dá)速度的優(yōu)勢(shì)。通過采用新的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織方法，縮短貨物的裝卸作業(yè)時(shí)間，提高貨物列車的旅行速度，減少貨物車輛的在站中轉(zhuǎn)和停留時(shí)間，都會(huì)收到提高貨物送達(dá)速度的效果。

３、準(zhǔn)時(shí)

準(zhǔn)時(shí)是貨物運(yùn)輸滿足用戶關(guān)于貨物送達(dá)期限和送達(dá)時(shí)間的要求，尤其是高附加值貨物的輸需求。能對(duì)用戶的送達(dá)時(shí)間要求作出明確的承諾。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的西方國家，貨物運(yùn)輸是社會(huì)商品交易過程的一個(gè)組成部分，按時(shí)交貨成為運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸服務(wù)水平的重要標(biāo)志。保證貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，應(yīng)當(dāng)在貨物裝卸和掛運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，對(duì)非始發(fā)直達(dá)的車流組織方式，應(yīng)保證固定的車流接續(xù)和嚴(yán)格的按圖行車。

４．方便

方便是鐵路用戶的共同要求，一般包括辦理運(yùn)輸手續(xù)和費(fèi)用結(jié)算的簡(jiǎn)便，提供不受時(shí)間或數(shù)量限制的運(yùn)輸服務(wù)和延伸服務(wù)。同時(shí)，方便性也是相對(duì)于使用其它運(yùn)輸方式或者是與過去情況相比較而評(píng)價(jià)的。因此，盡可能地方便用戶，提高服務(wù)質(zhì)量和水平，是改善鐵路貨物運(yùn)輸組織工作，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要方面。此外，方便也是相對(duì)的。例如，鐵路封閉一些作業(yè)量小的貨運(yùn)站，可能給個(gè)別用戶帶來不便，但從鐵路集約化經(jīng)營的全局來說，卻是必要的。

５．經(jīng)濟(jì)

經(jīng)濟(jì)，對(duì)用戶而言是支付較低的運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)鐵路企業(yè)而言則是指耗費(fèi)較低的運(yùn)輸成本。這兩方面的要求有時(shí)是一致的，有時(shí)則是矛盾的。例如，因?yàn)殍F路運(yùn)費(fèi)比公路低，一些用戶的短途物資也交愿意交鐵路，但從鐵路來說增加了每噸公里的運(yùn)輸成本，則是不經(jīng)濟(jì)的。又如，為了減少貨物裝載費(fèi)用和車輛洗刷費(fèi)用，一些生產(chǎn)企業(yè)希望使用專用車輛運(yùn)送某些貨物，但從鐵路來說，專用車輛將增加空車走行率，影響鐵路運(yùn)輸成本。

鐵路貨物運(yùn)輸對(duì)上述基本要求的達(dá)成程度，是鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸服務(wù)水平的重要標(biāo)志，也是鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要標(biāo)志。鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸基本要求鐵路貨物運(yùn)輸貨源調(diào)查鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸貨源調(diào)查

貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售或社會(huì)商品流通和地區(qū)物資交流等所產(chǎn)生的改變貨物位移的需求，是來自運(yùn)輸企業(yè)之外的一種派生性的需求。在一定時(shí)期內(nèi)，能夠產(chǎn)生一定品類和數(shù)量的貨運(yùn)需求的源點(diǎn)，稱為貨源。而一定時(shí)間內(nèi)沿這一定方向的貨物的流動(dòng)，稱為貨流。

貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制生產(chǎn)營銷計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)。隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立和完善，商品生產(chǎn)和流通將主要通過市場(chǎng)來調(diào)節(jié)和分配。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，貨源和貨流的變化，是經(jīng)濟(jì)環(huán)境和交通條件變化引起的商品生產(chǎn)和供求關(guān)系變化的反映。摸清經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展情況和商貿(mào)、物資流通情況，及時(shí)地區(qū)貨物運(yùn)輸需求的數(shù)量和質(zhì)量特征，掌握貨源和貨流的變化情況及其規(guī)律性，是鐵路進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)，經(jīng)濟(jì)合理地組織貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。

車站是進(jìn)行貨源調(diào)查的基本單位。車站的吸引地區(qū)包括經(jīng)由該站發(fā)送和到達(dá)貨物的所有生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)銷售市場(chǎng)和城鎮(zhèn)居民點(diǎn)。鐵路局（分局）的吸引地區(qū)則是所屬車站吸引地區(qū)的總和。

貨源調(diào)查的對(duì)象，除了國有企業(yè)以外，應(yīng)更多地注重中小型民營企業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和“三資”企業(yè)，不僅要重視生產(chǎn)性企業(yè)的貨源調(diào)查，而且要加重視從事商品流通和銷售企業(yè)的貨源調(diào)查，因?yàn)楹笳叩呢浽醋儎?dòng)更能反映該地區(qū)的市場(chǎng)變化。

貨源調(diào)查應(yīng)同該地區(qū)的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查緊密結(jié)合起來，運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查，是對(duì)地區(qū)的摸清該地區(qū)的國有、民營和個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營狀況、市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)行全面的調(diào)查分析，摸清該地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給能力和供給特征。以便確立鐵路的目標(biāo)市場(chǎng)和營銷策略。在運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查，不僅要注重鐵路傳統(tǒng)的大宗原材料、能源和初級(jí)產(chǎn)品的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查，而且要更加重視高運(yùn)價(jià)率、高附加值貨物的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查，因?yàn)檫@類貨物對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量和時(shí)效的要求更高，運(yùn)輸企業(yè)也因此可以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，歷來是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

貨源調(diào)查的目的，是為鐵路運(yùn)輸企業(yè)吸引和組織貨源，提供比較準(zhǔn)確、可靠的信息，提高計(jì)劃和決策的預(yù)見性。

貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查和全面調(diào)查。專題調(diào)查是不定期的一種帶有研究性質(zhì)的典型調(diào)查，主要針對(duì)品類別貨物和季節(jié)性貨物的運(yùn)輸進(jìn)行專題調(diào)查和研究，注重開拓和發(fā)展鐵路貨運(yùn)的新產(chǎn)品和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。重點(diǎn)調(diào)查是對(duì)鐵路運(yùn)輸影響較大或運(yùn)量較大的物資單位和港口、廠礦企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查，通過重點(diǎn)調(diào)查鞏固和發(fā)展鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，為努力保證在市場(chǎng)變化的形勢(shì)下，鐵路貨源和貨流的相對(duì)穩(wěn)定和均衡創(chuàng)造條件。全面調(diào)查一般是在編制、下達(dá)年度計(jì)劃之前進(jìn)行對(duì)吸引地區(qū)的物資生產(chǎn)、流通情況的概略性質(zhì)的調(diào)查，因?yàn)樵谪浽凑{(diào)查時(shí)，大部分生產(chǎn)企業(yè)需要運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量并沒有落實(shí)，往往只是一個(gè)計(jì)劃，而計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)也要受許多主客觀因素的影響，特別是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)變化的影響，不可避免地要發(fā)生波動(dòng)。因此，更詳細(xì)的貨源調(diào)查應(yīng)在編制月度運(yùn)輸生產(chǎn)和營銷計(jì)劃時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸貨源調(diào)查鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)量預(yù)測(cè)鐵路貨流組織和客流組織->鐵路貨流組織->鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)量預(yù)測(cè)

為了在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)一步定量地確定計(jì)劃運(yùn)量，還需要采用貨運(yùn)量預(yù)測(cè)技術(shù)和方法。

貨運(yùn)量預(yù)測(cè)是采用人的直觀和數(shù)量方法為基礎(chǔ)的手段，按照生產(chǎn)、流通、供應(yīng)、銷售和運(yùn)輸活動(dòng)的規(guī)律，估計(jì)將來一定時(shí)期內(nèi)計(jì)劃運(yùn)量和預(yù)測(cè)誤差。

一般說來，貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的目的可以分為：

１．以研究增加和擴(kuò)展生產(chǎn)設(shè)備的必要性和發(fā)展規(guī)模為目的。

２．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定較長期的生產(chǎn)計(jì)劃為目的。

３．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定分品類的月度生產(chǎn)計(jì)劃為目的。

按預(yù)測(cè)的內(nèi)容，可分為發(fā)送量、到達(dá)量、周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)和平均運(yùn)距預(yù)測(cè)。對(duì)一個(gè)地區(qū)而言，由地區(qū)內(nèi)部運(yùn)量和地區(qū)間交流量預(yù)測(cè)，這些運(yùn)量還要在不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸線路之間進(jìn)行分配。對(duì)運(yùn)量構(gòu)成而言，通常還要進(jìn)行分品類別的預(yù)測(cè)。

預(yù)測(cè)的時(shí)限，一般可分為短期（1～5年）、中