電瓶叉車司機(jī)培訓(xùn)資料

電瓶叉車司機(jī)培訓(xùn)資料概述電瓶叉車由于其污染少、噪音小、使用費(fèi)用低等原因，迎合了整個(gè)世界對(duì)環(huán)保的要求，于是逐漸被許多可能的行業(yè)大力采用，如：輕工行業(yè)、食品、醫(yī)療器械、車站、港口及紡織行業(yè)等，隨著我國對(duì)環(huán)保的規(guī)范化、制度化要求及強(qiáng)制性措施的實(shí)施，電瓶叉車的使用范圍仍有繼續(xù)擴(kuò)大的可能和發(fā)展的前景。固然電瓶叉車也有許多不足的方面。如：由于蓄電池的容量有限，一次充電，只能工作6~8小時(shí)，且蓄電池的使用年限還不夠長，更換一次蓄電池組，代價(jià)較高。此外，由于蓄電池的容量限制，目前最大額定起分量的叉車惟獨(dú)3噸，制作較大起分量的電瓶義車還難以實(shí)現(xiàn)。結(jié)構(gòu)及其組成電瓶叉車，為平衡重式叉車，從其結(jié)構(gòu)上大致分為：機(jī)械部份：車體、配重（涵蓄電池）、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、門架、滑架系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。電氣部份：機(jī)電：行走機(jī)電（5KW）、起升機(jī)電（6.3KN）、轉(zhuǎn)向機(jī)電（數(shù)百瓦）。電瓶：鉛酸蓄電池組（400AT、440AT…….）.電控系統(tǒng)：接觸器板、控制卡板、加速器、儀表盤等。照明聲響系統(tǒng)：照明、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、示寬燈及聲響示警系統(tǒng)等。工作原理控制器所具有的功能：故障智能檢測、再生制動(dòng)、反激制動(dòng)、限速、限流及溫度保護(hù)。其中最大速度、加速時(shí)間、電流保護(hù)等均以在出廠時(shí)設(shè)定好，普通不需調(diào)整。主要簡述電氣部份機(jī)電調(diào)速、制動(dòng)的原理.，仍以控制器為例：行車速度調(diào)節(jié)采用調(diào)節(jié)電樞端電壓的方法，來調(diào)節(jié)機(jī)電轉(zhuǎn)速，以達(dá)到調(diào)節(jié)行車速度的目的。如圖所示：電路接通后，控制卡向主硅（晶閘管）提供一個(gè)出發(fā)的脈沖震蕩信號(hào)，這個(gè)出發(fā)信號(hào)可同時(shí)調(diào)節(jié)其脈沖的寬度及頻率，使其主硅處于一定的導(dǎo)通狀態(tài)。導(dǎo)通角的大小程度取決于加速器踏板踩下去的多少。及加速器踩下的幅度越深，主硅的導(dǎo)通程度越大。同時(shí)車速也越快。反之，車速就慢。當(dāng)加速器徹底被踩下去后，主硅被接觸器KM短路，全電壓加于電樞兩端，此時(shí)車速最快。行車過程中，在任何時(shí)候，當(dāng)踩下腳制動(dòng)時(shí)，控制電源被切斷，主硅截止，機(jī)電失去電壓，車輛慢性行駛，行走電動(dòng)機(jī)變成為了發(fā)機(jī)電，通過外電路形成回路，對(duì)車輛進(jìn)行再生發(fā)電制動(dòng)。在踩下腳制動(dòng)的同時(shí)，機(jī)械的液壓制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作，使車輛很快住手下來。（詳細(xì)的原理過程參見使用說明書）使用、維護(hù)與保養(yǎng).叉車的使用：操作過程如下：插好電源大線插頭，松開手制動(dòng)器，打開鑰匙開關(guān)，按壓警示喇叭，板運(yùn)動(dòng)行開關(guān)（選擇運(yùn)行方向），觀察儀表盤上的儀表只是狀況，若儀表、指示燈顯示參數(shù)及功能正常，則緩慢踩下加速器踏板，車輛緩慢逐漸加速行駛，同時(shí)，根據(jù)需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的方向和角度（以確定行駛的方向）。當(dāng)前方有障礙或者工作需要，欲使車輛減速或者停車時(shí)，可同時(shí)松開加速器踏板，踩下腳制動(dòng)器，使車輛迅速減速或者住手。當(dāng)搬運(yùn)貨物時(shí)，使車輛前叉徐徐進(jìn)入貨車底部，拉動(dòng)傾斜控制桿，使貨物微微后傾（以防貨物前翻），再拉動(dòng)起升控制桿，使貨物離開地面＞50MM（為安全起見，貨物離開地面的高度，應(yīng)盡量小些好），再行駛車輛至指定位置，推動(dòng)傾斜控制桿，使貨物恢復(fù)正常水平狀態(tài)，再推動(dòng)起升控制桿，使貨物徐徐落地，再使車輛前叉徐徐退出貨物底部。駕駛員離開車輛前需拉緊手制動(dòng)器，同時(shí)關(guān)閉鑰匙開關(guān)，拔開電源大線插頭。夜間行駛時(shí)，根據(jù)需要打開前大燈、示寬燈等。其他方面的要求請(qǐng)?jiān)斠娛褂谜f明書。普通日常維護(hù)和保養(yǎng)：機(jī)械系統(tǒng)的維護(hù)、保養(yǎng)；由于長途運(yùn)輸?shù)仍颍萝囀褂们?，需檢查所有緊固件是否有松動(dòng)現(xiàn)象，并對(duì)其進(jìn)行緊固。對(duì)所有潤滑部位進(jìn)行檢查，并對(duì)所有黃油嘴補(bǔ)打黃油。其他維護(hù)、保養(yǎng)及定期檢查的要求，請(qǐng)參見使用說明書。A、 電氣部份的維護(hù)保養(yǎng)及注意事項(xiàng)；定期除塵：主要是控制卡、接觸器板、機(jī)電、線束面聲件及控制卡散熱器等。禁止用水、蒸氣及有機(jī)溶劑沖洗叉車。建議用清水?dāng)Q干擦洗為佳。在高溫季節(jié)、應(yīng)注意控制卡散熱器的溫度，不可過熱，否則應(yīng)停機(jī)降溫后在行工作。定期檢查電瓶電解液的高度及比重情況，并及時(shí)做適量的補(bǔ)充和調(diào)整。工作時(shí)應(yīng)注意，電瓶電壓的變化，不可過放電，每一個(gè)電瓶電壓不得低于L7V,即總電壓不得低于1.7VX24=40.8VO驅(qū)動(dòng)輪懸空時(shí)，不允許踩加速器進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以防發(fā)生飛車事故。蓄電池的維護(hù)和保養(yǎng)；實(shí)踐表明，蓄電池發(fā)生故障的概率較高，但經(jīng)過總結(jié)、分析后，幾乎大多數(shù)故障是由于用戶的使用、維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)造成的。于是把此作為重點(diǎn)單列出來，以引起泛博用戶的注意。應(yīng)定期檢查和調(diào)整電解液液面高度、純度及密度：鉛蓄電池的電解液液面高度可用玻璃管測量。正常液面應(yīng)高出隔板15?25mm。通常在10~15天檢查一次，熱天每周檢查一次。普通情況下電解液不足時(shí)，應(yīng)加蒸儲(chǔ)水。除非確知液面降低是由于電解液賤出所致，否則，不可補(bǔ)加稀釋硫酸電解液。對(duì)電解液的純度應(yīng)每年化驗(yàn)一次，特殊情況電解液顏色浮現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行純度化驗(yàn)。（電解液的純度應(yīng)符合國標(biāo)的有關(guān)要求，密度的調(diào)整隨溫度有所變化，請(qǐng)參考有關(guān)巾籍。）冬季在維護(hù)、使用蓄電池時(shí)應(yīng)注意的方面：冬季使用蓄電池時(shí)，充電艱難，應(yīng)特殊注意保持其處于充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰，導(dǎo)致殼體破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障，于是可適當(dāng)提高充電電壓，但仍要避免過量充電。對(duì)停用車輛的蓄電池在保管方面應(yīng)注意的事項(xiàng)：對(duì)暫停不用的鉛蓄電池，可作濕貯存。停用期長的鉛蓄電池，最好采用干貯存法。（濕貯存法及干貯存法請(qǐng)參考有關(guān)書籍。）對(duì)使用中的鉛蓄電池需要進(jìn)行下列保養(yǎng)工作；觀察蓄電池外殼有無電解液滲漏。觀察蓄電池在車上是否安裝牢靠，每一個(gè)蓄電池之間不可有位移現(xiàn)象，導(dǎo)線接頭與蓄電池的連接是否堅(jiān)固。每個(gè)蓄電池的接線處不可有接觸不良或者氧化物的存在。時(shí)常清洗鉛蓄電池蓋上的贓物，用濕棉紗擦洗鉛蓄電池蓋上的電解液，清除極柱和導(dǎo)線接頭的氧化物，有條件時(shí)，在蓄電池極柱接線端子、穿孔連接螺栓等表面涂白凡士林油，以防腐蝕，從而保證連接可靠，接觸密切。疏通加液口上的通氣孔，平時(shí)應(yīng)注意保持蓄電池通氣孔的暢通。時(shí)常檢查鉛蓄電池的放電程度，超過規(guī)定時(shí)應(yīng)即將充電。定期對(duì)每一個(gè)蓄電池的端電壓、電解液密度、電解液混濁程度、充電時(shí)的氣泡情況等進(jìn)行測量觀察，若某一單個(gè)蓄電池電壓比其它單個(gè)蓄電池電壓低0.IV以上，同時(shí)電解液混濁程度、氣泡情況等有異常，表示該單格電池應(yīng)進(jìn)行修理。普通故障的排除電瓶叉車的自然故障率較低，且普通情況下的維修、排除故障都較簡單。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，各類故障所占比例結(jié)果及主要原因如下表所示:其中純機(jī)械故障約占20%機(jī)械故障約占30%液壓系統(tǒng)故障60%主要原因：滲漏、調(diào)整、控制、閥阻褰、液壓油不純等其他占20%電極2%控制板卡3%接觸器板5%儀表盤3%電氣故障約占 70%起升開關(guān)10%加速器2%蓄電池組及連線60%主要原因：使用、維護(hù)、保養(yǎng)不當(dāng)?shù)葻艄?、聲?0%接插件及其他5%由于控制卡具有故障自診斷能力，于是普通電氣方面的故障，均可由儀表盤上的儀表用代碼的形式顯示出來，然后根據(jù)所顯示的代碼查故障代碼表，根據(jù)代碼表提供的檢修路徑進(jìn)行修理，普通故障均可排除解決。在此不在贅述。從上表可以看出，蓄電池的故障率較高，于是就蓄電池的故障重點(diǎn)敘述以下；蓄電池的故障普通有：極板硫化，反極，極板的腐蝕、彎曲和斷裂，蓄電池內(nèi)部短路，活性物質(zhì)脫落等。在作者走訪各地用戶的過程中，發(fā)現(xiàn)以極板硫化，活性物質(zhì)脫落的故障較為普遍。于是就這兩個(gè)故障的現(xiàn)象及處理方法重點(diǎn)簡述如下；1、極板的不可逆硫酸鹽化：通常也稱為硫化或者硫酸鹽化。主要表現(xiàn)現(xiàn)狀為；正常放電時(shí)，容量顯著降低。電解液密度低于正常值，而且長期落后。充電過程中端電壓上升很快，單電池電壓可達(dá)2.9V,而放電時(shí)下降很快，L2小時(shí)內(nèi)達(dá)1.8V0充電過程中析氣過早，及過早的浮現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。極板顏色不正常，正極其淺褐色，負(fù)極其灰白色。其產(chǎn)生的原因是；時(shí)常使蓄電池過量放電。蓄電池較長期不用或者長期小電流放電。蓄電池缺乏應(yīng)有的定期預(yù)防性過充電或者時(shí)常充電不足。電解液液面高度不夠，使露出液面的部份極板硫化。電解液不純，電解液密度過高等。極板硫酸鹽化的處理；應(yīng)根據(jù)硫化程度的輕重，予以對(duì)應(yīng)處理：普通情況下，對(duì)硫化程度較輕且為時(shí)尚短的情況，用過充電的辦法，便可使極板性能恢復(fù)正常。硫化程度稍重的要采用小電流長期過充電法。而硫化程度較為嚴(yán)重的，可用水處理法。水處理法；由于篇幅有限，具體方法不在贅述。2.活性物質(zhì)脫落：在正常工作條件下，活性物質(zhì)也會(huì)有少量脫落，特別到蓄電池使用的后期，活性物質(zhì)脫落已屬正常現(xiàn)象。同時(shí)，極板創(chuàng)造質(zhì)量低劣也會(huì)造成活性物質(zhì)過早的脫落。而這里所說的活性物質(zhì)脫落，是指非正常情況下的活性物質(zhì)脫落。主要表現(xiàn)為；蓄電池電壓低，容量明顯不足。剛充電時(shí)就冒出強(qiáng)烈氣泡，電解液產(chǎn)生沸騰并浮現(xiàn)混濁現(xiàn)象。電解液浮現(xiàn)混濁現(xiàn)象是區(qū)別活性物質(zhì)脫落與硫化現(xiàn)象的重要分界點(diǎn)。其產(chǎn)生的原因是；在充電過程中充電電流過大，電解液的密度、溫度過高。在放電過程中，放電電流過大，電解液密度過低。蓄電池受到意外的劇烈碰撞。防止和補(bǔ)救的措施；充電電流不宜過大，特別在充電末期更需減小電流，使氣泡不至于過分劇烈析出，以減輕對(duì)活性物質(zhì)的沖擊。不要時(shí)常過充電，當(dāng)單體電池電壓達(dá)到2.5V時(shí)，即可停止充電。同樣不要過放電，要嚴(yán)格按規(guī)定的終止電壓。放電時(shí)電解液溫度不要過低°活性物質(zhì)脫落的多時(shí)，清除后可繼續(xù)使用。若特殊嚴(yán)重，則需要更換極板和電解液。放電條件對(duì)正極活性物質(zhì)的脫落有較大影響。低溫、大電流、高電解液密度均會(huì)促進(jìn)正極活性物質(zhì)的脫落，應(yīng)盡量避免。蓄電池的普通故障和解決的方法見附表五、充電操作方法蓄電池的充電應(yīng)在干燥璀璨、清潔無塵、溫度保持在1030℃之間、并無各種電器、自然火種的環(huán)境中。對(duì)于普通的蓄電池來講，在第一次使用前必須進(jìn)行初充電，且充電電流要小一些。因?yàn)樾滦铍姵卦谫A存過程中，極板表面會(huì)生成部份硫酸鉛，這將導(dǎo)致蓄電池的內(nèi)阻增大，充電時(shí)易于發(fā)熱。用小電流對(duì)蓄電池進(jìn)行初充電，則可避免蓄電池過熱，而且還可使化學(xué)反應(yīng)深入極板內(nèi)部，對(duì)消除極板的硫化有好處。（出廠的叉車蓄電池已做了初充電）由于蓄電池的特性決定了，若欲使新的蓄電池充放電容量達(dá)到或者接近額定容量的100%,則必須充分的，多次完成充放電的化學(xué)反應(yīng)過程。其具體步驟如下（以合力電瓶叉車配套的充機(jī)電為例）;根據(jù)叉車的實(shí)際情況，可將第一階段的充電電流調(diào)到4045A,充電時(shí)間大約為812小時(shí)擺布，（充電時(shí)間、充電終止電壓及第二階段的電流轉(zhuǎn)換等，徹底由充機(jī)電內(nèi)的電子控制板自動(dòng)控制），當(dāng)電壓達(dá)到額定值時(shí)，自動(dòng)住手充電。關(guān)斷電源開關(guān)，將電流調(diào)整旋鈕調(diào)到最小，插拔一次充電插件，再接通電源開美,調(diào)整電流旋鈕，第二階段的充電電流調(diào)定到20A,充電時(shí)間大約在46小時(shí)，其余各項(xiàng)參數(shù)的控制同上，由機(jī)內(nèi)自動(dòng)控制，當(dāng)電壓達(dá)到額定值時(shí)，自動(dòng)住手充電。將電流調(diào)整旋鈕調(diào)到最小，關(guān)斷電源開關(guān)，正常插入電源大線插件，此時(shí)，叉車可進(jìn)行正常工作（即放電工作）。新蓄電池按以上的充放電過程可進(jìn)行35次，且前幾次的充電量，應(yīng)為上次充電量的150%擺布。同時(shí)，每天觀察電瓶電壓及叉車工作的時(shí)間長短，并進(jìn)行適量的調(diào)整。此外，在采用其他充機(jī)電時(shí)，正常充電（即補(bǔ)充充電）的方法：以分段恒電流充電法為例；蓄電池正常充電在第一階段用4550A電流充電，充電時(shí)間大約在810小時(shí)。當(dāng)單體蓄電池平均電壓達(dá)到2.40V時(shí)，第二階段再用20?25A電流充電，充電時(shí)間大約在34小時(shí)。充電量為放電量的120%130擺布。在充電過程中，電解液的溫度不得超過45℃0接近45℃時(shí)，應(yīng)減半充電電流或者暫停充電，待溫度降到35℃以下時(shí)再繼續(xù)充電，但需適當(dāng)延長充電時(shí)間。在正常的工作條件下，蓄電池的充電應(yīng)該按步驟1放電后及時(shí)進(jìn)行充電即可。在充放電的過程中，應(yīng)注意充足放盡的原則，即當(dāng)報(bào)警指示燈（紅燈）亮?xí)r，表示需要停機(jī)充電?，F(xiàn)象特征可能的原因處理方法容量降低1:達(dá)不到額定容量或者容量不足初充電不足或者使用后充電不足均衡充電并改進(jìn)運(yùn)行方法電解液密度偏低調(diào)整電解液密度外接路線不暢通，電阻較大理順外接路線2：容量逐漸降低極板硫化反復(fù)充電消除極板硫化電解液混入有害雜質(zhì)檢查電解液，必要時(shí)更換電池局部短路排除3：容量驀地降低電池內(nèi)部或者外部短檢查原因，并排除電壓異常1：電池充電時(shí)電壓偏局，而在放電時(shí)電壓很快降低路極板硫化消除極板硫化2：電池在使用中，開路電壓明顯降低反極、短路檢查單體電池電阻電壓，并排除冒氣異常1：電池充電末期不冒氣或者冒氣少充電電流太小或者電調(diào)整充電電流，繼續(xù)充電2：電池充電后不冒氣池充電未充足由y+h由立^^i早幺排除短路3：電池在充電中冒氣太早并且大量冒氣電他向邯松師消除硫