國際物流復(fù)習(xí)

第一章國際物流（InternationalLogistics,IL)是組織原材料、在制品、半成品、制成品在國與國之間進行流動和轉(zhuǎn)移的活動。是國內(nèi)物流的延伸和擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流的特點經(jīng)營環(huán)境存在著較大的差異高風(fēng)險性物流信息化具有先進性主要運輸方式具有復(fù)雜性標準化要求較高國際物流標準化相關(guān)術(shù)語1、物流模數(shù)：是制造物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準，是為了物流的合理化和標準化，而以數(shù)值關(guān)系表示的物流系統(tǒng)各種因素的尺寸的標準尺度。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600mmx400mm物流模數(shù)尺寸：由ISO中央秘書處及歐洲各國認定的1200mm×1000mm的矩形。2、物流托盤化：大多數(shù)物流托盤的平面尺寸是物流模數(shù)尺寸1200mm×1000mm的矩形?，F(xiàn)在，作為物流標準化進程的過渡，也允許使用1200mm×800mm和1100mm×1100mm等規(guī)格的非標準托盤尺寸。3、EDI標準：EDI是指電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。目前國際貿(mào)易中的許多信息都依靠EDI進行數(shù)據(jù)傳遞。國際物流的發(fā)展趨勢跨國公司是國際物流的動力源規(guī)模和范圍擴大，企業(yè)集約化和協(xié)同化發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)多元化發(fā)展構(gòu)建合同導(dǎo)向的個性化服務(wù)體系第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)中占主導(dǎo)地位綠色物流的發(fā)展趨勢第二章國際貿(mào)易術(shù)語的含義和分類主要的貿(mào)易術(shù)語（象征性交貨）FOBCFRCIFFCACPTCIP其它的貿(mào)易術(shù)語（實際交付）EXWFASDATDAPDDPFOB術(shù)語的賣方義務(wù)在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風(fēng)險取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按規(guī)定交貨的單據(jù)，或相等的電子信息FOB術(shù)語的買方義務(wù)訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款承擔貨物越過船舷之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)CIF的賣方義務(wù)訂立從指定裝運港運往目的港的運輸貨物合同，支付運費，在合同規(guī)定的裝運期和裝運港，將符合要求的貨物裝上船；裝船后及時通知買方。承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風(fēng)險按照合同的約定，自負費用辦理水上運輸保險取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)提交商業(yè)發(fā)票，及運輸單據(jù)，或相等的電子信息CIF的買方義務(wù)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款承擔貨物在裝運港船上后的一切風(fēng)險取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用FOB/CFR/CIF的異同點相同點：適用的運輸方式相同：水上運輸風(fēng)險劃分的界限相同：裝運港船上交貨地點相同：裝運港辦理進出口手續(xù)的責(zé)任人相同：出口手續(xù)由出口商辦理，進口手續(xù)由進口商辦理不同點：即買賣雙方承擔的責(zé)任及負擔的費用不同因此，就賣方承擔的風(fēng)險而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔的責(zé)任和費用而言：CIF>CFR>FOB象征性交貨(SymbolicDelivery):是指在買賣雙方不直接接觸的情況下，賣方按合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人后，并向買方提供包括物權(quán)證書在內(nèi)的有關(guān)單證,憑承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)履行交貨義務(wù),而無須保證到貨.CIF是一個典型的象征性交貨術(shù)語。單據(jù)的作用單據(jù)是出口方履約的證明單據(jù)是出口方收款的憑證單據(jù)是進口方付款的依據(jù)單據(jù)是進口方提貨的依據(jù)銀行辦理貿(mào)易結(jié)算的重要依據(jù)進出口報關(guān)、納稅的重要憑證第三章國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成國際貨物運輸子系統(tǒng)倉儲子系統(tǒng)商品檢驗子系統(tǒng)商品包裝子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)進出口商品裝卸與搬運子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)保稅倉庫：是指經(jīng)海關(guān)批準，受海關(guān)監(jiān)管，專門存儲經(jīng)海關(guān)核準緩納稅的外貿(mào)商品的倉庫。能進入保稅倉庫的貨物僅限于來料加工、進料加工復(fù)出口的貨物，或者暫存后再復(fù)運出口的貨物，以及經(jīng)海關(guān)核準緩辦納稅手續(xù)的進境貨物。保稅倉庫所存貨物的儲存期限為一年。如因特殊情況需延長儲存期限，應(yīng)向主管海關(guān)申請延期，經(jīng)海關(guān)核準的延期最長不能超過一年。貨物進口時已明確為一般進口的貨物，不允許存入保稅倉庫保稅倉庫必須獨立設(shè)置，專庫專用，不得與非保稅貨物混放。物流結(jié)點（Nodes）是物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連結(jié)點或端點，又稱物流節(jié)點或物流據(jù)點。物流結(jié)點的基本形態(tài)有兩種，即樞紐型結(jié)點和普通結(jié)點。通常來講，樞紐型結(jié)點至少有兩條或兩條以上物流線路交匯，其物流規(guī)模也較大。新加坡港發(fā)展特點（1）自由港政策發(fā)揮著重要作用（2）航運優(yōu)惠政策（3）構(gòu)筑先進的國際航運中心信息平臺（TRADENET和PORTNET）（4）發(fā)揮國際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心優(yōu)勢（5）圍繞國際中轉(zhuǎn),提升綜合服務(wù)功能①國際箱管和租賃中心。②空港聯(lián)運。③國際船舶換裝修造中心。④國際船舶燃料供應(yīng)中心。倫敦曾是第一代國際航運中心，擁有成熟的連鎖航運服務(wù)，如今倫敦港口的主體已外移到距倫敦市中心約40公里的提爾伯里港，雖在世界集裝箱港口100強之外，但仍是重要的世界航運“神經(jīng)”節(jié)點，是全球無可爭議的航運定價中心和管理中心，并通過海事服務(wù)創(chuàng)造比傳統(tǒng)港口業(yè)更大的收益，實現(xiàn)航運中心模式的完美轉(zhuǎn)型。其發(fā)展路徑主要包括以下幾個步驟：

（1）港區(qū)分離、傳統(tǒng)港口外遷（2）引入私人公司對老碼頭改造（3）建設(shè)航運服務(wù)集聚區(qū)第四章出入境商品檢驗檢疫的依據(jù)1、法定檢驗的依據(jù)是由國家檢驗檢疫部門負責(zé)制定、調(diào)整必須實施檢驗的進出口商品目錄，主要有：貨物原產(chǎn)地規(guī)則安全規(guī)范衛(wèi)生法則標準動植物檢疫法則環(huán)保法則標準2、實行商品檢驗鑒定的依據(jù)買賣雙方簽訂的進出口合同和一些相關(guān)的單證： 主要有買賣合同、信用證、租船合同、海運提單、保險合同等商檢證書的作用商檢證書是商檢機構(gòu)對商品進行檢驗、鑒定后出具的證明文件，它是國際貨物買賣中的重要單據(jù)之一，可起到以下作用：1、可以證明賣方所交貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）、包裝以及衛(wèi)生條件等是否符合合同的規(guī)定。2、是賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一。3、是海關(guān)通關(guān)驗放貨物的有效證件。4、是買方對貨物品質(zhì)、重量（數(shù)量）、包裝等條件提出異議，拒收貨物或?qū)ν馑髻r的依據(jù)。商檢證書的種類1、品質(zhì)檢驗證書。2、重量或數(shù)量檢驗證書。3、獸醫(yī)檢驗證書。4、衛(wèi)生/健康證書。5、消毒檢驗證書。6、熏蒸證書。7、殘損檢驗證書。8、包裝檢驗證書。9、船艙檢驗證書。10、生絲品級及公量檢驗證書。11、產(chǎn)地證明書。12、貨載衡量檢驗證書。13、裝運技術(shù)檢驗證書。報檢時限：入境的運輸工具及人員應(yīng)在入境前或入境時申報，具體而言：入境貨物需對外索賠出證的，應(yīng)在索賠有效期前不少于20天內(nèi)向到貨口岸或貨物到達地的檢驗檢疫機構(gòu)報檢。出境貨物最遲于報關(guān)或裝運前7天報檢。常見的抽樣方式有：登輪抽樣甩包抽樣翻垛抽樣出廠、進倉時抽樣包裝前抽樣生產(chǎn)過程中抽樣裝貨時抽樣開溝抽樣流通間隔抽樣1、我國出入境商品檢驗檢疫的主管機關(guān)是（）A國家出入境質(zhì)量檢驗局B國家安全局C國家海關(guān)總署D國家出入境檢驗檢疫局2、在進出口那些需要安裝調(diào)試的成套設(shè)備時，通常采用的出入境商品檢驗方法是（）A產(chǎn)地檢驗B在最終用戶所在地檢驗C在目的港卸貨后檢驗D裝運時在裝運港檢驗3、入境貨物需對外索賠出證的，應(yīng)在索賠有效期前不少于（）天內(nèi)向到貨口岸或貨物到達地的檢驗檢疫機構(gòu)報檢。A30B20C15D74、在進出口貿(mào)易中，我國對進出口商品采用的抽樣方式有（）A開溝抽樣B裝貨時抽樣C甩包抽樣D包裝后抽樣E翻垛抽樣5、以下選項中，（）可以作為出入境商品檢驗檢疫的法定檢驗依據(jù)。A安全規(guī)范B租船合同C衛(wèi)生法則標準D動植物檢疫法則E貨物原產(chǎn)地規(guī)則6、根據(jù)貨物的外形特點、運輸方式等選用合適的集裝箱類型，是屬于（A）的具體要求。A裝箱檢驗B封識檢驗C退租鑒定D拆箱檢驗第五章海關(guān)是國家進出關(guān)境的監(jiān)督管理機關(guān)監(jiān)督管理機關(guān),具有行政監(jiān)管和行政執(zhí)法雙重職能。海關(guān)的主要任務(wù)有：監(jiān)督管理征收關(guān)稅和其他稅費查緝走私編制海關(guān)統(tǒng)計和辦理其他海關(guān)業(yè)務(wù)通關(guān)是指進出境運輸工具負責(zé)人、貨物的收發(fā)貨人及其代理人、物品的所有人向海關(guān)申請辦理貨品的進出境手續(xù)，海關(guān)對其呈交的單證和實際進出的貨品依法進行審核、查驗、征收稅費、批準進口或出口的全部過程。報關(guān)是履行海關(guān)進出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。指的是進出境運輸工具的負責(zé)人、貨物和物品的收發(fā)貨人或其代理人，在通過海關(guān)監(jiān)管口岸時，依法進行申報并辦理有關(guān)手續(xù)的過程。進口貨物的報關(guān)期限為自運輸工具申報進境之日起14日內(nèi)。按照海關(guān)現(xiàn)行法規(guī)要求，出口貨物的發(fā)貨人及其代理人，除海關(guān)特準外，應(yīng)當在貨物運抵海關(guān)監(jiān)管區(qū)后、裝貨的24小時以前向海關(guān)申報。第六七章海洋貨物運輸?shù)奶攸c優(yōu)點：不受道路和軌道的限制；運輸能力大；萬噸及至數(shù)十萬噸的船舶可以在天然的航道上消費較少的燃料拖載貨物航行；運費一般比較低廉。缺點：易受自然條件和氣候等的影響，如海上出現(xiàn)暴風(fēng)、巨浪和冬季港口封凍，運輸就受到阻礙，風(fēng)險也較大，而且普通商船航行速度也比較慢。對于不能經(jīng)受長途運輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海洋運輸。經(jīng)營方式：班輪運輸、租船運輸班輪運輸特點是船舶在固定的航線上和固定的港口間按固定（事先規(guī)定公布）的船期表航行，并按事先公布的費率計取運費的一種運輸經(jīng)營方式。班輪運輸?shù)幕咎攸c是“四固定”。即班輪運輸具有固定的航線、固定的港口、固定的船期和相對固定的費率。“兩管”。即船方負責(zé)貨物的裝卸，“管裝管卸”。承運人和托運人雙方不計算裝卸貨物時間以及滯期費和速遣費。承運人、托運人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船方簽發(fā)的提單為依據(jù)，即班輪提單便是運輸合同。受載數(shù)量不受限制。船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可承運。滯期費（Demurrage）——負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費（Despatch）——如負責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費。按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。班輪運費的計算標準1、按貨物重量(weight)計算，以"W"表示。如1公噸（1000公斤）、1長噸（1016公斤）或1短噸(907.2公斤）為一個計算單位，也稱重量噸。2、按貨物尺碼或體積（measurement)計算，以“M”表示。如1立方米（約合35.3147立方英尺）或40立方英尺為一個計算單位，也稱尺碼噸或容積噸。3、按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以"W/M"表示。4、按貨物FOB價收取一定的百分比作為運費，稱從價運費，以"ADVALOREM"或"ad.val."表示。這原是拉丁文，按英文是按照價值的意思（即accordingtovalue）5、按貨物重量或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算運費，用"W/Morad.val."表示。6、按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，以"W/Mplusad.val."表示。7、按每件為一單位計收，如活牲畜和活動物，按"每頭"（perhead）計收；車輛有時按"每輛"（perunit）計收；起碼運費按"每提單"（perB/L）計收。8、臨時議定的價格（openrate）。由承、托運雙方臨時議定的價格收取運費。一般多用于低價貨物?，F(xiàn)有工具100箱，每箱0.45立方米，每箱毛重為580公斤，試計算該批貨物運往東非某主港口的運費(燃油附加費40%，港口擁擠費10%)。貨名計算標準等級農(nóng)機（包括拖拉機）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M11等級運費（HKD）1

243.002

254.003

264.004

280.00…………9

404.0010

443.0011

477.00…………20

1120.00AV2.9%積載系數(shù)＞1，按照“W”計收運費。每箱基本運費＝HK$443.00×0.58=HK$256.94每箱燃油附加費＝HK$256.94×４０％＝HK$102.776每箱港口附加費＝HK$256.94×1０％＝HK$25.69總運費＝（HK$256.94＋HK$102.776＋HK$25.69）×１００＝HK３８５４１．００某外貿(mào)公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30千克，體積0.035立方米。貨物由大連裝中國對外貿(mào)易運輸公司（外輪）輪船，運往科威特港。試計算應(yīng)付船公司運費多少？（基本運費率為76美元/運費噸，直航附加費為5美元/運費噸。）解：該批貨物的單位尺碼M為0.035立方米該批貨物的單位重量W為30/1000=0.03噸因為M(0.035)〉W(0.03)，所以按尺碼噸計收。每箱運費=（76+5）x0.035=2.835美元總運費=2.835x1000=2835美元所以應(yīng)付船公司總運費為2835美元。租船運輸特點1）租船運輸是根據(jù)租船合同組織運輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。2）一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀人洽談成交租船業(yè)務(wù)。3）不定航線，不定船期。船東對于船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進行調(diào)度安排。4）租金率或運費率是根據(jù)租船市場行情來決定。5）船舶營運中有關(guān)費用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔，并在合同條款中訂明。6）租船運輸適宜大宗貨物運輸。7）各種租船合同均有相應(yīng)的標準合同格式。Shippingorder裝貨單S/O是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人的用以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。它既能用作裝船的依據(jù)，又是貨主用以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以又叫關(guān)單。Shippingreceipt(Mate’sreceipt)大副收據(jù)/收貨單由船公司大副簽署，托運人憑以向船公司換取提單，內(nèi)容與裝貨單大致相同。分批裝運案例分析我國A外貿(mào)公司向英國出口茶葉600公噸，合同規(guī)定：4至6月份分批裝運。B公司按時開來信用證。證內(nèi)規(guī)定：ShipmentduringApril/June,Aprilshipment100M/T,Mayshipment200M/T,Juneshipment300M/T。我國A公司實際出運情況是：4月份裝運100公噸，并順利結(jié)匯。5月份因故未能裝運，6月份裝運500公噸。試問：我外貿(mào)公司6月份出運后能否順利辦理結(jié)匯？為什么？不能結(jié)算。 因為：屬于有限制的分批裝運，其中一批未按照規(guī)定裝運，則該批和以后各批紛紛失效。所以該出口商裝運不符合信用證規(guī)定。海運提單(Billoflading):提單的作用1）

是運輸公司給托運人的貨運收據(jù)2）是運輸公司和托運人之間簽訂合同的證明3）

是物權(quán)憑證有關(guān)提單的國際公約《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》集裝箱運輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位所進行的運輸。集裝箱運輸?shù)奶攸c提高了貨運速度，加快了運輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少了運輸過程中的貨差、貨損，提高了貨運質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出；簡化貨運手續(xù)，便利貨物運輸。集裝箱的交接方式FCL/FCL-整箱交，整箱接LCL/LCL-拼箱交，拆箱接FCL/LCL-整箱交，拆箱接LCL/FCL-拼箱交，整箱接海運運費的計算舉例1：上海綠源有限公司欲出口100,000打毛巾至英國倫敦。20打毛巾裝一紙箱尺碼為40X40X60CM。毛巾為9級貨，出口至英國的運費為USD92.00/尺碼噸。求總運費。解：92x(0.4x0.4x0.6)x100000/20=USD44160舉例2：上海景時實業(yè)有限公司欲向日本出口某貨物共5000件，該筆貨物包裝方式：1件/箱，包裝體積為45x45x35cm,包裝重量為7.1/6.8kg計費標準W/M,出口至日本的運費為USD62.00/運費噸。求總運費。解：0.45x0.45x0.35=0.07088M3>0.0071M/T以體積計算。0.45x0.45x0.35x62x5000=USD21971.25上海富錦進出口有限公司欲出口貨物到卡拉奇，該貨物每4臺裝一紙箱，包裝體積為：45x52x50cm,重量為：5.2/5kg。如果此交易需要用20英尺集裝箱裝運，問每集裝箱能裝多少臺？如果一20英尺集裝箱運費544美元，計算每臺運費是多少？解：按體積算： 25/（0.45x0.52x0.5)=213.67=213箱按重量算：17500/5.2=3365.38=3365箱取213箱213x4=852臺每臺運費：544美元÷852=0.６４美元。航空快件運輸：是指具有獨立法人資格的企業(yè)，通過航空運輸及自身或代理的網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)貨人之間以最快速度傳遞文件和物品的一種現(xiàn)代化的運輸組織方法。因主要運送國際往來的文件和物品，亦稱國際快件運輸。國際航空運費的計算解：Volume：40cm×28cm×22cm=24640cm3Volumeweight：24640cm3÷6000cm3/kg=4.11kgs=4.5kgsGrossWeight：5.6kgsChargeableweight：6.0kgsApplicablerate：GCRN50.22CNY/KGWeightcharge：6.0×50.22=301.32CNY∵MinimumCharge：320.00CNY∴此票貨物的航空運費應(yīng)為320.00CNYNo.ofPiecesRcpGrossWeightKgLbMRateClassChargeableWeightRate/ChargeTotalNatureandQuantityofGoods(Incl.DimensionorVolume)CommodityItemNo.15.6K320.00320.00TOY40cm×28cm×22cm解：（1）按實際重量計算Volume：101cm×58cm×32cm=187456cm3Volumeweight：187456cm3÷6000cm3/kg=31.24kgs=31.5kgsGrossWeight：38.6kgsChargeableweight：39.0kgsApplicablerate：GCRN50.22CNY/KGWeightcharge：39.0×50.22=CNY1958.58（2）采用較高重量分界點的較低運價計算（1）與（2）比較，取運費較低者?！郬eightcharge：CNYl868.85No.ofPiecesRcpGrossWeightKgLbQRateClassChargeableWeightRate/ChargeTotalNatureandQuantityofGoods(Incl.DimensionorVolume)CommodityItemNo.138.6K45.042.531868.85PARTS101cm×58cm×32cm第八章國際貨物運輸保險是指被保險人向保險人按一定的金額投保一定的險別，并交納保險費。保險人承保后，對被保險貨物在運輸途中遭遇承保范圍內(nèi)的風(fēng)險而受到的損失給予經(jīng)濟補償。國際物流中保險的作用（1）確保企業(yè)的正常經(jīng)營（2）有利于國際物流和國際貿(mào)易的順利開展（3）可以為國家增加外匯收入（4）有利于防災(zāi)防損工作的開展推定全損——是指被保險貨物在海運中遭受承保風(fēng)險后，雖然尚未達到完全滅失的程度，但進行施救、整理和修理的費用及加上續(xù)運至目的地的費用，將超過保險價值。共同海損——共同海損是部分損失的一種。指載貨船舶在海運途中遇到危難，船長為了維護船舶和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，而采取的有意并且合理的行為，所產(chǎn)生的某些特殊犧牲或支出的特殊費用。共同海損的犧牲和費用支出都是為了使船舶、貨物免于遭受損失而做出的，因而應(yīng)由船、貨各方在最后獲救價值的基礎(chǔ)上按比例分攤，稱為共同海損分攤。共同海損的構(gòu)成要件：必須是真實存在的危及船貨共同安全的危險。采取的措施必須是有意而合理的。作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的。案例：我國A公司與某國B公司于某年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風(fēng)號”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至次年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。次年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請問：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔?為什么?(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?(1)屬單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險由A公司