運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查案例

第5章運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查案例5.1【案例一】貨運(yùn)顧客調(diào)查問(wèn)卷5.2【案例二】某車務(wù)段水果貨源專題調(diào)查

5.3【案例三】鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查

【案例一】貨運(yùn)顧客調(diào)查問(wèn)卷您好！為了改進(jìn)我們的工作,提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,更好地滿足廣大發(fā)收貨單位及發(fā)收貨人的需求,在這里我們進(jìn)行一次民意調(diào)查,望您能在百忙之中抽出時(shí)間留下寶貴意見(jiàn)。對(duì)一～六題,請(qǐng)將您選中項(xiàng)的數(shù)碼填在題后的括號(hào)中。

一、您的身份()1.企業(yè)經(jīng)理2.運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人3.業(yè)務(wù)員4.個(gè)體老板5.其他二、您從事的行業(yè)()1.煤炭2.冶金3.化工4.建材5.機(jī)電6.石油7.水泥8.農(nóng)副產(chǎn)品9.其他三、您(或單位)在一般情況下,首選的運(yùn)輸方式為()1.鐵路2.公路3.航空四、您認(rèn)為鐵路運(yùn)輸手續(xù)()1.復(fù)雜2.正常3.簡(jiǎn)便五、您認(rèn)為鐵路運(yùn)費(fèi)比公路運(yùn)費(fèi)()1.高2.低3.差不多六、若選擇鐵路運(yùn)輸,您關(guān)心的問(wèn)題(多項(xiàng)選擇,并按重要程度由高到低排列)()1.車皮計(jì)劃2.貨物安全3.運(yùn)到期限4.運(yùn)輸費(fèi)用

5.服務(wù)態(tài)度6.貨損索賠7.方便程度8.其它

七、您對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)方面的意見(jiàn)和建議八、您對(duì)鐵路所提供的運(yùn)輸服務(wù)方面的意見(jiàn)和建議九、您對(duì)鐵路貨物損失賠償方面的意見(jiàn)和建議

十、請(qǐng)根據(jù)您單位情況填寫下表表5-1企業(yè)產(chǎn)品外銷情況調(diào)查表(1)企業(yè)名稱：企業(yè)性質(zhì)：填表日期：

產(chǎn)品名稱產(chǎn)品品類年產(chǎn)量(t/年)外銷量(t/年)主要銷售去向鐵路運(yùn)量(t/年)使用車種

表5-2企業(yè)原材料需求情況調(diào)查表(2)企業(yè)名稱：企業(yè)性質(zhì)：填表日期：

原材料名稱產(chǎn)品品類年需量(t/年)外地運(yùn)入量(t/年)供貨地鐵路運(yùn)量(t/年)使用車種

填表說(shuō)明：1.發(fā)貨單位請(qǐng)?zhí)畋?1),收貨單位請(qǐng)?zhí)畋?2);2.企業(yè)性質(zhì)包括國(guó)有、民營(yíng)、合資、獨(dú)資、股份；

3.產(chǎn)品種類欄按鐵路規(guī)定的28個(gè)品類填寫；

4.主要銷售去向及供貨地填寫到達(dá)及發(fā)送鐵路局名稱；

5.使用車種包括棚車P、敞車C、罐車G、水泥車、礦石車K、糧食車等。謝謝您的合作年月日

5.2【案例二】某車務(wù)段水果貨源專題調(diào)查【案例二】某車務(wù)段水果貨源專題調(diào)查

一、分析運(yùn)輸形勢(shì),確定調(diào)研主題某車務(wù)段曾以水果運(yùn)輸大戶的身份，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)懷。但是1994年以來(lái),盡管貨源吸引區(qū)內(nèi),水果種植面積逐年擴(kuò)大,產(chǎn)量逐年增長(zhǎng),但鐵路的水果運(yùn)量卻逐年減少。具體分析如表5-3。

表5-32000年～20004年水果裝車情況統(tǒng)計(jì)表

年度項(xiàng)目20002001200220032004年1～4月總裝車數(shù)6368057774507255617817765水果裝車數(shù)9134592547193556518水果占百分比%14.310.39.36.32.02003年與2000年相比,水果裝車數(shù)減少了5578車,下降幅度61.1%。從鐵路水果運(yùn)量下降的情況分析來(lái)看,有四個(gè)明顯特點(diǎn)：一是水果運(yùn)量持續(xù)下降,從2000年以來(lái),水果運(yùn)量年年下降,持續(xù)已達(dá)五個(gè)年頭,仍無(wú)回升跡象。二是運(yùn)量下降的幅度越來(lái)越大,2002年較2001年下降20%,2003年較2002年下降25%,2004年上半年較2003年同期下降58.5%。三是水果運(yùn)量下降面廣。四是近距離水果運(yùn)量幾乎絕跡,與昔日那種車水馬龍,貨場(chǎng)內(nèi)貨物堆積如山,近途、遠(yuǎn)途貨物全走鐵路的景象形成了強(qiáng)烈的反差。根據(jù)上述形勢(shì)分析,確定此次調(diào)研的主題是水果運(yùn)量下降的原因。

二、全面市場(chǎng)調(diào)查,搜集市場(chǎng)信息為找出水果運(yùn)輸下滑的原因,利用一個(gè)月的時(shí)間,組織專人深入沿線各站,一張一張翻閱自2000年以來(lái)的所有貨運(yùn)票據(jù)和統(tǒng)計(jì)資料,召開(kāi)貨主座談會(huì),走訪當(dāng)?shù)氐墓ど叹?、農(nóng)業(yè)局、統(tǒng)計(jì)局、冷庫(kù)、果品公司和汽車運(yùn)輸公司、個(gè)體運(yùn)輸戶,對(duì)整個(gè)水果貨源情況和公鐵運(yùn)輸情況進(jìn)行了較全面的調(diào)查。

(一)水果生產(chǎn)情況調(diào)查在該段貨源吸引范圍內(nèi),我們對(duì)水果產(chǎn)量較大的A、B、C、D四市進(jìn)行了摸底。具體見(jiàn)表5-4。

表5-4四市2003年水果種植及產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)表

市市種植面積(萬(wàn)畝)產(chǎn)量(萬(wàn)t)內(nèi)銷量(萬(wàn)t)外銷量(萬(wàn)t)A23.130.04.525.5B9.723.33.519.8C21.835.05.229.8D7.418.52.815.7合計(jì)62106.81690.8注：以P60型車為例,每車可裝2200箱,每車水果凈重約40t,要用22700節(jié)車皮裝運(yùn)。

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,沿線貨源吸引區(qū)內(nèi),水果冷庫(kù)數(shù)量急劇增加,儲(chǔ)存能力增大,延長(zhǎng)了水果的保管和運(yùn)輸周期。由于鐵路水果裝車數(shù)逐年減少,鐵路的水果發(fā)送量占水果產(chǎn)量的比例逐年下降。具體見(jiàn)表5-5。表5-52000～2003年水果產(chǎn)量及鐵路發(fā)送量統(tǒng)計(jì)分析表

年份水果產(chǎn)量(萬(wàn)t)鐵路發(fā)送量(萬(wàn)t)比例%200087.9402.45.7200190.526.128.8200298.320.821.220003106.815.614.6(二)公鐵運(yùn)輸情況通過(guò)召開(kāi)貨主座談會(huì)和發(fā)放問(wèn)卷得知,影響貨主選擇何種運(yùn)輸方式的主要因素是價(jià)格、時(shí)效和手續(xù)。

1.公鐵運(yùn)輸費(fèi)用情況(1)我們選擇了幾個(gè)主要到站,核算出其運(yùn)輸費(fèi)用，具體見(jiàn)5-6。表5-6鐵路運(yùn)輸水果單件運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)表單位：元

發(fā)站到站件數(shù)貨票記在費(fèi)用上站費(fèi)用到站費(fèi)用合計(jì)費(fèi)用單件運(yùn)費(fèi)F1D1220010146.44972.201000.0012118.645.50F1D222009983.17972.201000.0011955.375.43F2D3220012990.401266.601000.0015257.006.90F2D4220011237.371266.601000.0013503.976.14F3D4220011424.831138.601000.0013563.436.17F3D3220013197.781138.601000.0015336.386.97注：1.以P60型車為例；2.上站費(fèi)用包括短途運(yùn)費(fèi)、卸汽車、裝火車費(fèi)；3.經(jīng)調(diào)查到站產(chǎn)生費(fèi)用約在1000～1600元左右,取其最低值。

(2)我們又重點(diǎn)搜集了以上發(fā)到站間汽運(yùn)的收費(fèi)資料，具體見(jiàn)表5-7。表5-7公路運(yùn)輸水果單件運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)表單位：元發(fā)站到站件數(shù)貨票記在費(fèi)用上站費(fèi)用到站費(fèi)用合計(jì)費(fèi)單件運(yùn)費(fèi)F1D1220010146.44972.201000.0012118.645.50F1D222009983.17972.201000.0011955.375.43F2D3220012990.401266.601000.0015257.006.90F2D4220011237.371266.601000.0013503.976.14F3D4220011424.831138.601000.0013563.436.17F3D3220013197.781138.601000.0015336.386.972.時(shí)效(1)鐵路中間環(huán)節(jié)多,運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng),規(guī)定250km運(yùn)行一天,違約的情況經(jīng)常發(fā)生,沿途積壓保留的現(xiàn)象十分普遍。(2)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送時(shí)間多為3～5天,且在運(yùn)輸協(xié)議中標(biāo)明,如有違約,損失由車主負(fù)擔(dān)。

3.手續(xù)

(1)鐵路手續(xù)繁瑣,不但要有月計(jì)劃,還要有日計(jì)劃,承運(yùn)前到達(dá)后有兩次短途搬運(yùn),不能及時(shí)配備所需車輛。

(2)公路實(shí)行門對(duì)門運(yùn)輸。運(yùn)輸途中丟失貨物,直接從運(yùn)費(fèi)中扣除。

三、分析處理資料,提出對(duì)策建議1.資料分析(見(jiàn)表5-8、表5-9)表5-8公鐵水果運(yùn)輸單件運(yùn)費(fèi)比較表單位：元

發(fā)站到站鐵路公路公鐵單件比較公鐵運(yùn)費(fèi)比較%F1D15.54.5-181.8F1D25.434-1.4373.7F2D36.94.18-2.7260.6F2D46.144.5-1.6473.3F3D46.174.7-1.4776.2F3D36.977.50.53107.6由表5-8可以看出：鐵路運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公路運(yùn)價(jià)

表5-9公路與鐵路運(yùn)到期限比較表單位：元

發(fā)站到站里程(km)鐵路運(yùn)到期限(d)公路運(yùn)到期限(d)公鐵比較(d)F1D12102103-7F1D22063103-7F2D32537125-7F2D42018103-7F3D42116104-6F3D32582125-7由表5-9可以得出鐵路運(yùn)到期限普遍高于公路運(yùn)到期限從對(duì)公鐵承運(yùn)手續(xù)繁瑣程度比較,鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公路

2.對(duì)策建議(1)簡(jiǎn)化要車手續(xù)。水果可先裝車后補(bǔ)計(jì)劃；去向受限時(shí),優(yōu)先水果運(yùn)輸。(2)建立水果運(yùn)輸綠色通道。沿途應(yīng)快編快運(yùn),減少在途保留。

(3)降低水果保價(jià)費(fèi)率?，F(xiàn)在水果保價(jià)費(fèi)率為12‰,一車水果起碼價(jià)值6萬(wàn)元,保價(jià)費(fèi)應(yīng)700元以上,貨主難以承受,不足額投保已是普遍現(xiàn)象,且發(fā)生問(wèn)題很難處理。隨著科技普及,水果早期病蟲害防治,包裝箱質(zhì)量和儲(chǔ)存技術(shù)都有很大的進(jìn)步,水果在運(yùn)輸途中已不易腐爛。建議水果保價(jià)費(fèi)率調(diào)為5‰以下。

(4)降低鐵路運(yùn)輸費(fèi)用。水果是輕浮貨物,鐵路卻定為6號(hào)運(yùn)價(jià),運(yùn)費(fèi)偏高,較之公路運(yùn)輸費(fèi)用約高出20%～40%之間。為增強(qiáng)鐵路對(duì)公路的競(jìng)爭(zhēng)能力，建議下調(diào)貨票記載費(fèi)用總額的30％以上。

(5)采用靈活的運(yùn)價(jià)。建議根據(jù)市場(chǎng)變化,在保證總運(yùn)量增加,收入增長(zhǎng)的前提下,基層可隨時(shí)提出價(jià)格浮動(dòng)方案,主管部門應(yīng)及時(shí)核復(fù),以增強(qiáng)我們對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力。

四、寫出書面報(bào)告,提交領(lǐng)導(dǎo)決策根據(jù)調(diào)查的結(jié)果和提出的對(duì)策,撰寫了調(diào)查報(bào)告,上報(bào)路局領(lǐng)導(dǎo)決策

[點(diǎn)評(píng)]

這是一個(gè)典型的市場(chǎng)專題調(diào)查的案例。該車務(wù)段根據(jù)自己面臨的運(yùn)輸上的問(wèn)題——水果運(yùn)量下降這一事實(shí),準(zhǔn)確及時(shí)地展開(kāi)周密的市場(chǎng)調(diào)查。在整個(gè)調(diào)整過(guò)程中,遵循市場(chǎng)調(diào)查理論,結(jié)合自身實(shí)際情況,運(yùn)用了采訪、座談、問(wèn)卷等多種方法,對(duì)內(nèi)部形勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象——公路運(yùn)輸情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查。這個(gè)調(diào)查報(bào)告目的明確,步驟清晰,數(shù)據(jù)詳細(xì),分析透徹,值得借鑒。

5.3【案例三】鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查5.3.1鐵路貨流調(diào)查1.鐵路年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制依據(jù)——貨流調(diào)查

鐵路年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制，以經(jīng)濟(jì)調(diào)查的資料為主要依據(jù)。經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏钠奉悺?shù)量、去向和運(yùn)程，取決于各類物資的地區(qū)分布及其產(chǎn)銷聯(lián)系。物資單位的運(yùn)輸需要是鐵路編制貨運(yùn)計(jì)劃的直接依據(jù)。

進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)查，摸清吸引地區(qū)內(nèi)各主要廠礦企業(yè)的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品的品種、數(shù)量和去向，原材料、燃料的需要量和來(lái)路，進(jìn)而在了解現(xiàn)狀和發(fā)展遠(yuǎn)景，系統(tǒng)分析積累資料的基礎(chǔ)上，把握貨源、貨流的動(dòng)態(tài)和規(guī)律性，據(jù)以計(jì)劃全年的貨物運(yùn)輸任務(wù)，協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸能力與國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸需要的平衡比例關(guān)系，以及在各部門之間、各地區(qū)之間和各鐵路局之間合理地分配運(yùn)量。2.鐵路貨流調(diào)查的內(nèi)容

(1)調(diào)查鐵路吸引范圍內(nèi)各省、市、自治區(qū)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的動(dòng)態(tài)資料城鎮(zhèn)人口及其構(gòu)成。(2)調(diào)查鐵路吸引地區(qū)礦藏資源的分布、品類、蘊(yùn)藏量和質(zhì)量特征(3)對(duì)鐵路所聯(lián)結(jié)和經(jīng)由的大經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的工礦企業(yè)和集體經(jīng)濟(jì)單位進(jìn)行調(diào)查(4)在農(nóng)業(yè)方面(包括農(nóng)、林、牧、副、漁)，應(yīng)注意了解吸引地區(qū)的國(guó)營(yíng)農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的分布、數(shù)目及規(guī)格生產(chǎn)的特征，農(nóng)產(chǎn)品的調(diào)撥品種、數(shù)量和運(yùn)輸情況(5)在基本建設(shè)方面，應(yīng)了解吸引范圍內(nèi)一定時(shí)期的基本建設(shè)投資額及每?jī)|元投資的運(yùn)輸量(6)調(diào)查吸引范圍內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)的分布(7)對(duì)鐵路吸引地區(qū)內(nèi)的水運(yùn)、公路、管道等運(yùn)輸方式的線網(wǎng)分布和運(yùn)輸能力，港口的合理分工范圍、吞吐能力及主要貨物品名，鐵路專用線和專用鐵道的分布及各自的發(fā)、到貨運(yùn)量，鐵路與他種運(yùn)輸工具的銜接配合狀況和裝卸能力，以及季節(jié)性運(yùn)量波動(dòng)和今后的綜合發(fā)展規(guī)劃等，也是鐵路貨流調(diào)查所必須了解的一個(gè)重要方面。3.鐵路貨流調(diào)查的方法(1)綜合調(diào)查與重點(diǎn)調(diào)查相結(jié)合(2)定期調(diào)查與經(jīng)常核對(duì)相結(jié)合(3)調(diào)查歷史與調(diào)查現(xiàn)狀相結(jié)合(4)在調(diào)查過(guò)程中采取自上而下的調(diào)查與自下而上的核對(duì)相結(jié)合(5)調(diào)查數(shù)字與了解情況相結(jié)合

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