長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)空差異研究

長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)空差異研究

從現(xiàn)代物流研究的地理角度來看，mc昆諾納等人從地理配送的角度論述了物流空間的內(nèi)涵，表明物流地理學(xué)是在發(fā)生之前的?？v觀國(guó)內(nèi)外學(xué)者在該領(lǐng)域的文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn),相關(guān)研究進(jìn)展主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:①港口物流發(fā)展要素研究,主要表現(xiàn)在發(fā)展載體(港口體系)的相互作用近18年來,長(zhǎng)三角地區(qū)港口物流得到快速發(fā)展,集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)高達(dá)26.76%,2007年達(dá)到4223萬TEU。隨著《進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的出臺(tái)及大區(qū)域規(guī)劃的實(shí)施,進(jìn)一步梳理、把握區(qū)域港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展演化基本趨勢(shì),對(duì)于區(qū)域港口規(guī)劃、管理、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)和貿(mào)易發(fā)展等均具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文以長(zhǎng)三角集裝箱港口的港口物流經(jīng)濟(jì)為研究對(duì)象,運(yùn)用塞爾指數(shù)法對(duì)不同層面港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行測(cè)算,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果(表1)對(duì)空間差異及演化態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析。1研究領(lǐng)域、數(shù)據(jù)來源和研究方法1.1大型集裝箱港口為了揭示長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間差異及演化態(tài)勢(shì),考慮不同區(qū)位、不同等級(jí)集裝箱港口發(fā)展差異的實(shí)際情況,將港口物流載體作如下劃分:大型集裝箱港口(年均集裝箱吞吐量>40萬TEU)2個(gè),中型集裝箱港口(10萬≤年均集裝箱吞吐量≤40萬TEU)4個(gè),小型集裝箱港口(年均集裝箱吞吐量<10萬TEU)8個(gè),沿海分布的5個(gè),沿內(nèi)河分布的9個(gè);其中大型集裝箱港口包括上海、寧波—舟山,中型集裝箱港口包括南京、南通、蘇州和連云港,小型集裝箱港口包括臺(tái)州、溫州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、江陰、泰州和嘉興;沿海分布的港口包括上海、寧波—舟山、臺(tái)州、連云港和溫州,其余為沿內(nèi)河分布的港口。在時(shí)間序列上,選擇了1990—2007年共18年的連續(xù)時(shí)間序列,以減少短期波動(dòng)的影響,準(zhǔn)確刻畫長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)差異、演化的軌跡。1.2港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)從區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)為了使不同區(qū)位、不同等級(jí)的研究樣本具有可比性,本文引入港口物流經(jīng)濟(jì)效率即地理單元的萬元GDP箱量指標(biāo)來衡量區(qū)域港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。除特別說明,文中所有數(shù)據(jù)來源如下:①國(guó)家統(tǒng)計(jì)局城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查總隊(duì)編制的《新中國(guó)城市五十年》(新華出版社,1999);②中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社出版的1999—2008年《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》;③各港統(tǒng)計(jì)年報(bào)及中國(guó)港口雜志出版社出版的《中國(guó)港口統(tǒng)計(jì)年鑒(1999—2007)》。1.3港口物流企業(yè)發(fā)展差異t隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的發(fā)展,有關(guān)評(píng)估區(qū)域差異的統(tǒng)計(jì)方法也越來越多,使用不同的方法,研究結(jié)論也不一樣式中:T為塞爾指數(shù),代表港口物流經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展差異情況,系數(shù)T越大,表示發(fā)展差異越大,反之亦然。BT為大、中、小型港口物流經(jīng)濟(jì)間的差異或沿海、沿內(nèi)河分布港口物流經(jīng)濟(jì)間的差異,WT為大、中、小型港口物流經(jīng)濟(jì)內(nèi)部的差異或沿海、沿內(nèi)河分布港口物流經(jīng)濟(jì)內(nèi)部差異2港口物流經(jīng)濟(jì)的空間差異和發(fā)展特征2.1港口物流發(fā)展總體差異擴(kuò)大且呈一定階段性計(jì)算結(jié)果顯示(圖2、表1),1990—2007年間長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體差異呈擴(kuò)大態(tài)勢(shì),塞爾指數(shù)由1990年的0.469上升到2007年的0.543,增幅較為明顯,但港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展又表現(xiàn)出一定的波動(dòng)性。2.2類型間差異對(duì)港口物流經(jīng)濟(jì)差異的影響圖2、表1的分析顯示,1990—2007年間,河海間和類型間港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異均呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。其中,表征類型間差異的塞爾指數(shù)由1990年的0.387上升到2007年的0.463,1993、2004年分別是塞爾指數(shù)變化的明顯拐點(diǎn),類型間差異對(duì)港口物流經(jīng)濟(jì)差異的貢獻(xiàn)份額逐步提高,且一直占主要地位,2004年更是高達(dá)97.7%之多;河海港口物流經(jīng)濟(jì)間的差異變化相對(duì)平緩,塞爾指數(shù)由1990年的0.205上升到2007年的0.342,貢獻(xiàn)率由1990年的43.8%上升到2007年的63%。從組間發(fā)展絕對(duì)差異看,基于區(qū)位劃分的河海間發(fā)展差異要明顯低于基于規(guī)模劃分的類型間差異,其中1995年類型間與河海間塞爾指數(shù)的絕對(duì)差值達(dá)到0.212,但基于不同分類標(biāo)準(zhǔn)的塞爾指數(shù)差值總體上呈下降態(tài)勢(shì),其絕對(duì)值由1990年的0.181下降到2007年的0.121。以上分析顯示,1990—2007年間長(zhǎng)三角港口物流發(fā)展總體差異主要是來自于組間的差異,其中大、中、小型港口物流經(jīng)濟(jì)間發(fā)展不平衡,是構(gòu)成區(qū)域港口物流經(jīng)濟(jì)差異的重要組成部分。2.3總體差異比較根據(jù)公式(3),結(jié)合圖(2)、表(1)的分析可以發(fā)現(xiàn),研究時(shí)段內(nèi)長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展組內(nèi)差異較大。河海港口物流經(jīng)濟(jì)內(nèi)部總體差異逐步縮小,塞爾指數(shù)由0.264下降到0.201,其中1990—1993年間塞爾指數(shù)由0.264下降到0.212,發(fā)展差異逐步縮小,隨后塞爾指數(shù)逐步上升,至1995年達(dá)到峰值0.283,1996年以來塞爾指數(shù)再次呈下降態(tài)勢(shì),2007年塞爾指數(shù)達(dá)到0.201,甚至低于1993年的差異水平。沿海內(nèi)部差異總體呈擴(kuò)大態(tài)勢(shì),塞爾指數(shù)由0.146上升到0.18,其對(duì)總差異的貢獻(xiàn)率相對(duì)較高,一直處于30%—40%左右的水平;沿河內(nèi)部差異逐步縮小,塞爾指數(shù)由0.118下降到0.021,其對(duì)總差異的貢獻(xiàn)率不斷下降,2007年僅為3.8%。類型內(nèi)差異總體呈上升態(tài)勢(shì),塞爾指數(shù)由0.069上升到0.08,其中1997年前塞爾指數(shù)基本保持相對(duì)平穩(wěn),隨后塞爾指數(shù)逐步下降,2004年達(dá)到0.014,隨后塞爾指數(shù)由逐步上升,差異逐步擴(kuò)大。大型港口物流經(jīng)濟(jì)內(nèi)的差異不斷縮小,塞爾指數(shù)由0.054下降到0.004,其對(duì)總差異的貢獻(xiàn)率不斷下降,2007年僅為0.8%;中型港口物流經(jīng)濟(jì)內(nèi)部差異不斷擴(kuò)大,塞爾指數(shù)由0.013上升到0.062,其對(duì)總差異的貢獻(xiàn)率由2.7%上升到11.4%;小型港口物流經(jīng)濟(jì)內(nèi)部差異呈擴(kuò)大態(tài)勢(shì)但表現(xiàn)出明顯的波動(dòng)性,塞爾指數(shù)由0.002上升到0.013,其對(duì)總差異的貢獻(xiàn)率由0.5%上升到2.5%。3港口物流經(jīng)濟(jì)差異演化機(jī)制分析作為一個(gè)覆蓋多維空間的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng),港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展受自然、人文和社會(huì)各方面因素的綜合影響,結(jié)合上述分析,港口物流經(jīng)濟(jì)差異演化機(jī)制主要可以歸納為以下幾方面:3.1區(qū)域兩省一市交通設(shè)施建設(shè)情況1990年代以來,隨著運(yùn)輸需求的增強(qiáng)和設(shè)施建設(shè)投入的加大,區(qū)域(兩省一市)交通設(shè)施建設(shè)發(fā)生深刻變化,鐵路營(yíng)業(yè)里程和公路里程分別由1990年的1875.5km、56383km上升到2006年的3204.9km和232674km3.2長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀隨著港口功能的日益多元化,圍繞港口的相關(guān)物流增值服務(wù)企業(yè)、中介及配套服務(wù)企業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)以及臨港加工貿(mào)企業(yè)逐步興起,港口后勤區(qū)域的保稅區(qū)、出口加工區(qū)和物流園區(qū)已成為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體,并直接影響港口物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2007年長(zhǎng)三角區(qū)域保稅區(qū)進(jìn)出口總額超過600億美元,同比增長(zhǎng)23.7%,其中保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)口貨物進(jìn)出口額由2006年的328.4億美元上升到422億美元,其占總進(jìn)出口額的比重由67.6%上升到70.2%;2007年區(qū)域出口加工區(qū)進(jìn)出口額達(dá)到2301億美元,同比增長(zhǎng)31.68%3.3人力資源狀況區(qū)域(城市)信息化水平和人力資源配備是港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。其中信息化水平(如交通通信水平)不僅影響港口物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模和結(jié)構(gòu),對(duì)企業(yè)運(yùn)輸成本和交易成本均有重要影響;人力資源狀況則主要對(duì)港口物流業(yè)的發(fā)展層次和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。借鑒交通通信水平和人力資源豐度指數(shù)3.4全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為物質(zhì)資源要素在全球進(jìn)行配置的主要承載體,全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化布局對(duì)區(qū)域港口的集裝箱組織能力和樞紐地位均將產(chǎn)生深刻影響4主要內(nèi)循環(huán)差異的穩(wěn)定性本文運(yùn)用塞爾指數(shù)對(duì)近18年來長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展演化狀況進(jìn)行了定量測(cè)度,研究顯示:①1990年以來,長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體差異逐步擴(kuò)大,但表現(xiàn)出一定的波動(dòng)性,其中1990—1993年、1999—2001年及2004—2007年三個(gè)時(shí)段的發(fā)展差異逐步縮小;②不同分組方案組間發(fā)展差距均不斷擴(kuò)大;從對(duì)總差異的貢獻(xiàn)份額看,港口物流經(jīng)濟(jì)類型間發(fā)展貢獻(xiàn)較大,其中大、中、小型港口物流經(jīng)濟(jì)間發(fā)展不平衡,是構(gòu)成區(qū)域港口物流經(jīng)濟(jì)差異的重要組成部分;③組內(nèi)差異較大,河海港口物流經(jīng)濟(jì)內(nèi)部總體差異逐步縮小,其中沿海港口物流內(nèi)部差異貢獻(xiàn)率較大;類型內(nèi)差距呈擴(kuò)大態(tài)勢(shì),且中型港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展是主要因素。上述發(fā)展演化的基本態(tài)勢(shì)是交通區(qū)位、產(chǎn)業(yè)及政策、信息與人力資源、航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等因素長(zhǎng)期綜合影響的結(jié)果。以上述分析為基礎(chǔ),綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)、國(guó)家政策以及航運(yùn)發(fā)展等多種因素,大致可以勾勒出未來該區(qū)域港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展演化的基本趨勢(shì):①隨著區(qū)域綜合交通優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮,未來長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體差異將進(jìn)一步降低;②區(qū)域一體化進(jìn)程的加快和更大腹地輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的完善將在一定程度上減弱海河間港口物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展差異,但沿海港口物流經(jīng)濟(jì)內(nèi)部差異將會(huì)加大;不同類型間的發(fā)展差異仍將是導(dǎo)致總體發(fā)展差異的重要因素,但不同類型內(nèi)部差異仍將比較明顯,其中隨著寧波—舟山港綜合實(shí)力的提升,大型港口物