交付條款國際海洋貨物運輸

緒論第一篇國際貨物銷售協(xié)議第二篇國際貿(mào)易術(shù)語第三篇協(xié)議條款第四篇交易磋商和協(xié)議商訂第五篇協(xié)議履行第六篇國際貿(mào)易方式1課件第1頁第三篇協(xié)議條款

商品品名和品質(zhì)商品數(shù)量商品包裝商品價格國際貿(mào)易貨物運輸國際貨物運輸保險國際貨款支付商品檢查檢疫索賠、不可抗力和仲裁2課件第2頁運輸方式運輸單據(jù)裝運條款國際貨物運輸3課件第3頁運輸方式海洋貨物運輸集裝箱運輸國際多式聯(lián)運成組運輸托盤運輸大陸橋運輸鐵路運輸航空運輸馬路運輸內(nèi)河運輸郵政運輸管道運輸上一頁4課件第4頁國際貨物貿(mào)易運輸概述國際貿(mào)易運輸是以國際服務(wù)貿(mào)易形式體現(xiàn)出來一種無形國際貿(mào)易。5課件第5頁國際貿(mào)易運輸特點政策性強運輸線路長，步驟多包括面廣，情況復雜多變時間性強風險大6課件第6頁國際貿(mào)易運輸?shù)匚缓妥饔?/p>

（一）國際貿(mào)易不可缺乏主要步驟（二）交通運輸主要分支（三）促進國際貿(mào)易發(fā)展（四）促進交通運輸發(fā)展（五）平衡國家外匯收入主要伎倆7課件第7頁國際貿(mào)易運輸任務(wù)和要求任務(wù)：合理利用多種運輸方式和運輸工具，多快好省地完成進出口運輸任務(wù)要求要求：迅速、安全、精確、節(jié)省、方便。同步加強協(xié)作與配合8課件第8頁

國際貨物運輸

組織體系

9課件第9頁

承運人貨主運輸代理人裝卸公司和理貨人10課件第10頁海洋貨物運輸海洋運輸是最主要運輸方式,其運量在國際貿(mào)易中占80%以上。海運特點：運量大運費低對貨物適應(yīng)性強11課件第11頁海運當事人1、承運人----承接運輸貨物事宜人2、托運人----委托他人辦理貨物運輸事宜人3、貨運代理----代為辦理貨物運輸事宜人。貨代&船代海洋貨物運輸12課件第12頁國際海上貨物運輸基礎(chǔ)知識海上貨物運輸船舶航線與港口知識13課件第13頁海洋運輸船舶經(jīng)營方式按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式不一樣，可分為班輪運輸和租船運輸海洋貨物運輸返回14課件第14頁一、班輪運輸(linertransport)特點1、四固定：固定航線、停靠港口、船期和運費費率2、管裝管卸。3、各類貨物都能夠接收。4、承托雙方責任、權(quán)利和義務(wù)以班輪提單上所載條款為根據(jù)。班輪運輸（定期船運輸）15課件第15頁二、班輪運費基本運費+附加運費班輪運輸（定期船運輸）

全程運費主要部分：貨物從裝運港到卸貨港所應(yīng)收取基本運費。

由于突然事件或客觀情況變化或需要特殊處理貨物所另外收取多種費用16課件第16頁1、基本運費計算標準：

（1）按貨物毛重（重量噸，W）----以公噸為計量單位（2）按貨物體積（尺碼噸，M）----以立方米為計量單位（3）按貨物FOB總值（A.V.)

（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)

（5）按貨物重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)

（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)

（7）按每件貨物作為一種計費單位收費（8）按起碼運費計收。（9）臨時議定運價班輪運輸（定期船運輸）17課件第17頁2、班輪附加費(additionalcharge):（1）計收方式：一般以基本運費一定百分率計收,也有以運費噸計收。（2）常見班輪附加費：燃油附加費超重附加費超長附加費港口附加費等班輪運輸（定期船運輸）18課件第18頁3、班輪運費計算辦法（采取等級費率表時）基本步驟：

A、先根據(jù)貨物英文名稱從貨物分級表中查出貨物計費等級和計算標準；

B、再從航線費率表中查出有關(guān)貨物基本費率；

C、然后加上各項須支付附加費率，總和即為有關(guān)貨物單位運費

D、最后乘以計費重量噸或尺碼噸計算公式：總運費＝基本運費率X（1＋附加費率）X運費噸班輪運輸（定期船運輸）19課件第19頁例：貨物分級表貨名計算標準等級農(nóng)業(yè)機械（包括拖拉機）W/M9棉布及棉織品M10小五金及工具W/M10玩具M2020課件第20頁例：中國-東非航線等級費率表(單位：港元）

（注：東非基本港口為路易港（毛里求斯）、達累斯薩拉姆（坦桑尼亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等。等級(Class)費率（Rates）124322543264428052996314734183679404104432047721課件第21頁例題：上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20CMX30CMX40CM，毛重為25千克。當初燃油附加費為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費為10％。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元,試計算應(yīng)付運費多少?班輪運輸（定期船運輸）返回22課件第22頁一、特點：

1、與班輪運輸方式下“四定一負責”相反，詳細要求可由船東和租船人臨時議定。

2、適合運輸大宗低價貨物

3、沒有固定運價

4、租船運輸中提單不是一種獨立文獻租船運輸(不定期船運輸)23課件第23頁二、租船運輸方式----定程租船、定期租船等1、定程租船(VoyageCharter)(程租船或航次租船)

定義：是根據(jù)船舶完成一定航程來租賃。船舶所有人負責提供一艘船舶，在指定港口之間進行一種航次或數(shù)航次指定貨物運輸。分類：單航次、來回航次、連續(xù)單航次和包運協(xié)議租船運輸(不定期船運輸)24課件第24頁二、租船運輸方式----定程租船、定期租船等2、定期租船(TimeCharter)

（期租船）定義：是指由船舶所有人按照租船協(xié)議商定，將一艘特定船舶在商定期間，交給承租人使用租船方式。租船運輸(不定期船運輸)25課件第25頁二、租船運輸方式----定程租船、定期租船等程租與期租主要區(qū)分：（1）運費支付不一樣（2）費用劃分不一樣（3）對船舶調(diào)試權(quán)不一樣（4）對船舶管理要求不一樣租船運輸(不定期船運輸)26課件第26頁三、租船運輸費用程租船費用主要包括程租船運費和裝卸費。另外尚有速遣費、滯期費等。1、程租船運費指貨物從裝運港至目標港海上基本運費。計算辦法：（1）按運費率（2）整船包價租船運輸(不定期船運輸)27課件第27頁2、程租船裝卸費（1）“班輪條件”（GROSSTERMS；LINERTERMS；或BERTHTERMS）（2）船方管裝不論卸（FO）（3）船方管卸不論裝（FI）（4）船方裝和卸均不論（FIO）（5）船方不論裝卸、理艙和平艙（FIOST）租船運輸(不定期船運輸)28課件第28頁3、許可裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所商定時間。一般以天數(shù)或小時來表達。主要要求有：（1）日或連續(xù)日（2）工作日（3）晴天工作日（4）連續(xù)二十四小時晴天工作日（國際上利用最多）租船運輸(不定期船運輸)29課件第29頁注：裝卸起止時間。一般是在船長向租船人遞交“裝卸準備就緒通知書”后開始起算。各國習慣上都以貨物裝完或卸完時間作為裝卸止算時間。租船運輸(不定期船運輸)30課件第30頁4、滯期費和速遣費滯期費（demurrage）是指在要求裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超出時間向船方支付一定罰金。速遣費（dispatchmoney）是指在要求裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定獎金。租船運輸(不定期船運輸)31課件第31頁注：裝卸時間、滯期費和速遣費要求是

在程租船運輸方式下才采取。在班輪

運輸方式下，不需要這三方面要求。租船運輸(不定期船運輸)32課件第32頁租船應(yīng)當注意問題（1）租船前須理解貿(mào)易協(xié)議中有關(guān)條款。對有關(guān)條款，尤其是費用部分要在協(xié)議中明確要求下來。（2）理解有關(guān)港口情況。（3）謹慎選擇貨運船舶和船東。（4）要理解船運行市，利用船東之間、代理商之間、不一樣船型之間矛盾，爭取有利價格成交。租船運輸(不定期船運輸)返回33課件第33頁運輸單據(jù)海運提單一、概念海運提單（oceanbilloflading，B/L），簡稱提單，是船方或其代理接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以確保交付貨物憑證。34課件第34頁二、海運提單性質(zhì)和作用是貨物收據(jù)：不但證明收到貨物情況，并且證明收到貨物時間。是物權(quán)憑證：交貨憑證；轉(zhuǎn)讓物權(quán)；抵押融資。是運輸契約證明----提單與運輸契約有什么聯(lián)系呢？海運提單35課件第35頁提單性質(zhì)典型案例英國某進口方甲租用某船方乙”阿登納斯”號船運輸一批中國進口柑橘,雙方商定該船應(yīng)當直接駛往利物浦.但乙方簽發(fā)提單上卻有這樣語句:船能夠用任何方式,經(jīng)由任何航線駛往目標港.事實上這艘船先到了比利時安特衛(wèi)普港,再到利物浦時正趕上英國政府提升進口柑橘關(guān)稅,并且大批中國柑橘已經(jīng)到貨,柑橘市場價格下跌,甲方因此而受到了巨額損失.思考:乙是否應(yīng)對甲損失承當責任?36課件第36頁評析:不論是租船運輸還是班輪運輸,提單都并非是運輸協(xié)議本身,提單只是海上運輸協(xié)議證明,當提單上條款與運輸協(xié)議中商定內(nèi)容有沖突時,應(yīng)以雙方運輸協(xié)議為準.本案中既然雙方商定該船應(yīng)直接駛往利物浦,則這就是雙方意思一致成果,應(yīng)視為運輸協(xié)議組成部分,當提單上條款與運輸協(xié)議不致時,應(yīng)以運輸協(xié)議內(nèi)容為準.因而,船方乙行為違反了運輸協(xié)議,船方乙應(yīng)當向甲方賠償.37課件第37頁三.海運提單種類（1）根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船，可分為已裝船提單（onboardB/L）和備運提單（receivedforshipmentB/L）。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一通例》，如信用證要求海運提單作為運輸單據(jù)，銀行將接收注明貨物已裝船或已裝指名船舶提單。因此在國際貿(mào)易中，一般都要求賣方提供已裝船提單。海運提單38課件第38頁（2）根據(jù)貨物外表有沒有不良批注來劃分，可分為清潔提單（cleanB/L）和不清潔提單（uncleanB/L或foulB/L）。按《統(tǒng)一通例》要求，除非信用證上明確要求能夠接收外，銀行只接收清潔提單。清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時所必備條件，即不清潔提單不能夠轉(zhuǎn)讓。海運提單39課件第39頁案例：憑保函換取清潔提單一次CIF出口協(xié)議，在裝船過程中，發(fā)目前28箱貨物外表有不一樣程度破碎，船方于是要開出不清潔提單，在賣方祈求下，并且賣方寫下確保函，即若收貨人因包裝破碎貨物受損而向承運人索賠時，由我方承當責任，最后出示了清潔提單。貨到目標地后，買方發(fā)覺有40箱貨物因包裝破碎貨物嚴重受損，于是要求承運人賠償20多萬美元損失。試分析這個案例中有幾方受到損失？海運提單40課件第40頁（3）根據(jù)昂首（收貨人）不一樣來劃分，有記名提單（straightB/L）、不記名提單（bearerB/L）和批示提單（orderB/L）三種。記名提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方,不能流通,故在國際貿(mào)易中很少使用.

不記名提單無須背書轉(zhuǎn)讓,流通性極強,風險較大,故在國際貿(mào)易中很少使用.

批示提單可通過背書轉(zhuǎn)讓,故其在國際貿(mào)易中廣為使用.海運提單41課件第41頁

記名提單和不記名提單記名提單(StraightB/L)

收貨人是詳細公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。當貨物裝上船時候,這份貨權(quán)就完全是收貨人了,無論對賣方與付款銀行都不利。記名提單一般只用于運輸珍貴物品或有特殊用途貨物。不記名提單(BearerB/L),又稱“空白提單”

收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空提單。提單持有人能夠不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單風險大，國際貿(mào)易中很少使用。42課件第42頁

批示提單（OrderB／L）

批示行為是用背書來體現(xiàn):

憑XXX批示才能使另外人使用提單來提貨。記載方式:Toorderofshipper憑托運人批示(托運人背書

)ToorderofXXXBank憑銀行批示(銀行背書)

ToorderofXXX憑x公司批示(公司背書)

Toorder＝Totheorder憑批示(托運人背書)

43課件第43頁

背書兩種形式空白背書（無指定收貨人）由背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面蓋章+簽字就能夠轉(zhuǎn)讓提單,誰拿到正本提單誰提貨;我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑批示空白背書提單。記名背書（指定收貨人）由背書人在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后說明：PleasedelivertoXXX公司44課件第44頁(4)根據(jù)提單使用效力,可分為正本提單(originalB/L)和副本提單(copyB/L).正本提單具有法律效力,一般一式三份或兩份.副本提單僅供參照之用,不可轉(zhuǎn)讓.海運提單45課件第45頁(5)根據(jù)運費收取方式,可分為運費已付提單(freightprepaidB/L)和運費到付提單(freighttocollectB/L)以CIF，CFR條件成交：預付運費后方能取得提單；付費后，若貨物丟失，運費不退。以FOB成交：運費到付。目標港付清運費后方能提貨。海運提單46課件第46頁

直達提單(DirectB/L)，是指貨物從裝運港裝船后，半途不換船而直接運到目標港使用提單。直達提單上僅列有裝運港和目標港港口名稱。在國際貿(mào)易中，如信用證要求貨物不準轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運人簽發(fā)直達提單后才能向銀行辦理議付貨款。轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)，是指貨物須經(jīng)半途轉(zhuǎn)船才能達到目標港而由承運人在裝運港簽發(fā)全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”宇樣，承運人只對第一程運輸負責。(6)按運輸方式可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單47課件第47頁

聯(lián)運提單（ThroughB/L：須經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯(lián)運貨物，由第一承運人收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目標港全程運輸提單。聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單承運人只對自己運輸一段航程中所發(fā)生貨損負責，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

48課件第48頁(7)按簽發(fā)提單時間劃分倒簽提單(antidatedB/L)----貨物裝船后，應(yīng)托運人祈求船方簽發(fā)早于貨物實際裝船日期提單。預借提單(advancedB/L)----貨物尚未裝船，預先簽發(fā)、借給托運人一種提單。倒簽提單和預借提單上日期都不是真正裝船日期。這種行為侵犯了收貨人合法權(quán)益，故應(yīng)盡可能減少或杜絕使用。兩種提單均須托運人提供擔保函才能取得。

海運提單49課件第49頁

倒簽提單案例（上）

我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸協(xié)議，每公噸CIF鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當年12月至第二年1月，對方以不可撤消即期信用證進行支付。我國某公司在租船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預定時間達到我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司租船裝運，但又因連日風雪，遲至2月11日才裝完成，2月13日開航。50課件第50頁

倒簽提單案例（下）

我公司了取得符合信用證所要求裝船日期（即19××年12月1日至第二年1月31日）提單，要求外輪代理公司按第二年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物達到鹿特丹，經(jīng)買方聘任律師上船查閱航行日記，查實提單簽發(fā)日期是偽造立即憑證向本地法院起訴，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔保放行，我方經(jīng)四個月談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對外造成了不良影響。51課件第51頁(8)按船舶營運方式劃分班輪提單(LinerB/L)----

采取班輪運輸方式,由經(jīng)營班輪運輸承運人或其代理人簽發(fā)提單。租船運輸提單(CharterPayerB/L)----在租船運輸中,在貨物裝船后承租人要求船東或船長根據(jù)租船協(xié)議簽發(fā)提單。銀行在接收此類提單時，一般要求買方提供租船協(xié)議副本。海運提單52課件第52頁(9)按提單內(nèi)容繁簡劃分全式提單(LongFormB/L)----

詳細列有承運人和托運人之間權(quán)利和義務(wù)、責任和免責等條款提單。簡式提單(ShortFormB/L)----只有正面內(nèi)容，而背面是空白提單。海運提單53課件第53頁（10）其他種類提單：

①艙面提單（ondeckB/L）。指承運貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)提單,簽發(fā)提單上注有“貨裝甲板”字樣.

托運人一般都向保險公司加保艙面險，以保貨物安全。

《海牙規(guī)則》規(guī)則不適用于甲板貨，除非在提單條款中明確訂明。

《跟單信用證統(tǒng)一通例》要求，除非信用證另有商定，銀行不接收艙面提單。海運提單54課件第54頁②過期提單(staleB/L)。信用證項下，是指錯過要求交單日期或者晚于貨物達到目標港提單。錯過要求交單日期是指賣方超出提單簽發(fā)日期后21天才交單議付提單,根據(jù)《統(tǒng)一通例》要求，銀行回絕接收此類提單；晚于貨物達到是在近洋運輸時，貨物先到單據(jù)后到，因此在近洋國家間貿(mào)易協(xié)議中，一般都訂有“過期提單能夠接收”（StaleB/Lisacceptable)條款。海運提單55課件第55頁提單內(nèi)容1.提單正面條款1)托運人提供并填寫部分2)承運人需填寫部分3)承運人印就文字部分2.提單背面條款印就要求承運人和貨方之間權(quán)利,義務(wù)和責任豁免條款.56課件第56頁海運提單正面填寫主要注意事項（1）托運人（SHIPPER），一般為信用證中受益人。假如開證人為了貿(mào)易上需要，要求做第三者提單（THIRDPARTYB/L），也可照辦。（2）收貨人（CONSIGNEE），如要求記名提單，則可填上詳細收貨公司或收貨人名稱；如屬批示提單，則填為“批示”（ORDER）或“憑批示”（TOORDER）；如需在提單上列明批示人，則可根據(jù)不一樣要求，作成“憑托運人批示”（TOORDEROFSHIPPER），“憑收貨人批示”（TOORDEROFCONSIGNEE）或“憑銀行批示”（TOORDEROFXXBANK）。

57課件第57頁海運提單正面填寫主要注意事項（3）被通知人（NOTIFYPARTY），這是船公司在貨物到達目港時發(fā)送到貨通知收件人，有時即為進口人。在信用證項下提單，如信用證上對提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定期，則必須嚴格按信用證要求填寫。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細地址，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時報關(guān)提貨，甚至會因超過海關(guān)規(guī)定申報時間被沒收。58課件第58頁海運提單正面填寫主要注意事項（4）提單號碼（B/LNO），一般列在提單右上角，方便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知（SHIPMENTADVICE）時，也要列明船名和提單號碼。（5）船名（NAMEOFVESSEL），應(yīng)填列貨物所裝船名及航次。（6）裝貨港（PORTOFLOADING），應(yīng)填列實際裝船港口詳細名稱。59課件第59頁海運提單正面填寫主要注意事項（7）卸貨港（PORTOFDISCHARGE），填列貨物實際卸下港口名稱。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目標港;如由第一程船公司出聯(lián)運提單（THROUGHB/L），則卸貨港即可填最后目標港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運，要顯示“VIAXX”字樣。在利用集裝箱運輸方式時，目前使用“聯(lián)合運輸提單”（COMBINEDTRANSPORTB/L），提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地”（PLACEOFRECEIPT），“交貨地”（PLACEOFDELIVERY）以及“第一程運輸工具”（PRE-CARRIAGEBY），“海運船名和航次”（OCEANVESSEL，VOYNO）。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。60課件第60頁海運提單正面填寫主要注意事項（8）貨名（DISCRIPTIONOFGOODS），在信用證項下貨名必須與信用證上要求一致。（9）件數(shù)和包裝種類（NUMBERANDKINDOFPACKAGES），要按箱子實際包裝情況填列。（10）嘜頭（SHIPPINGMARKS），信用證有要求，必須按要求填列，不然可按發(fā)票上嘜頭填列。（11）毛重，尺碼（GROSSWEIGHT，MEASUREMENT），除信用證另有要求者外，一般以千克為單位列出貨物毛重，以立方米列出貨物體積。

61課件第61頁海運提單正面填寫主要注意事項（12）運費和費用（FREIGHTANDCHARGES），一般為預付（FREIGHTPREPAID）或到付（FREIGHTCOLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上運費預付字樣，千萬不可漏列，不然收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時間，也將造成損失。如系FOB出口，則運費可制作“運費到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。62課件第62頁提單業(yè)務(wù)（一）提單簽發(fā)1。提單簽發(fā)人：提單必須由承運人或船長或他們代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表白簽發(fā)人身份。一般表達辦法有：CARRIER，CAPTAIN，或“ASAGENTFORTHECARRIER：XXX”等。2。提單簽發(fā)地點和日期：提單簽發(fā)地點應(yīng)當是貨物裝船港。提單上所簽日期就是貨物所有裝船完成日期，并且必須與信用證或協(xié)議上所要求最后裝船期一致或先于裝期。3。提單份數(shù)。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如“FULLSETOF”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其他各份失效。63課件第63頁（二）提單在跟單信用證中流轉(zhuǎn)程序

銀行系統(tǒng)交付L/C要求單據(jù)

付款交單

付貨款賣方/出口商簽定貿(mào)易協(xié)議買方/進口商

到貨通知

簽發(fā)提單

簽訂運輸協(xié)議/送交貨物

憑正本提單提貨

承運人/船公司提單業(yè)務(wù)64課件第64頁（三）提單在跟單信用證機制中存在問題1。偽造提單----銀行對于提單是否偽造一般不承當任何責任[在國際貿(mào)易中，國際商會所要求3種基本貿(mào)易單證：賣方發(fā)票\裝船提單\和保險單均極容易作偽。]2。倒簽提單提單業(yè)務(wù)65課件第65頁

有關(guān)提單國際條約1、《有關(guān)統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國際條約》----《海牙規(guī)則》(HagueRules)1924年8月25日，國際法協(xié)會簽訂1931年6月2日生效。使用最為廣泛國際條約。66課件第66頁2、《有關(guān)修訂統(tǒng)一提單若干法律要求國際條約議定書》----《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)1968年2月簽訂由于貨方國家強烈反對《海牙規(guī)則》有偏袒承運人傾向。

有關(guān)提單國際條約67課件第67頁3、《聯(lián)合國海上貨物運輸條約》----《漢堡規(guī)則》(TheHamburgRules)1978年3月通過對《海牙規(guī)則》全面修改大大加重了承運人責任，成為在國際航運領(lǐng)域內(nèi)建立國際經(jīng)濟新程序一項成就。

有關(guān)提單國際條約68課件第68頁3個國際條約區(qū)分1、承運人責任基礎(chǔ)不一樣。2、承運人賠償責任限額不一樣。3、規(guī)則適用貨物范圍不一樣。4、承運人責任期限不一樣。5、訴訟時效要求不一樣。6、對延遲交貨要求不一樣。7、條約適用范圍要求不一樣。

有關(guān)提單國際條約69課件第69頁案例分析2023年我國A公司與日本B公司達成一筆買賣協(xié)議。商定B向A提供不一樣型號空調(diào)產(chǎn)品共X臺，總價款合計Y美元，以L/C方式付款，于2023年8月29日前裝貨，由我國C公司承運上述貨物。A如約向銀行申請開立了信用證。C公司因船舶發(fā)生故障，于9月9日才抵達裝運港裝貨。B為了不影響結(jié)匯，向承運人提出以保函換取清潔提單。C公司接收了B公司保函，簽發(fā)了8月29日已裝船清潔提單。B公司憑全套單證從開證行收回所有貨款。A公司持C公司簽發(fā)提單到港口提貨時，發(fā)覺該提單所載船舶尚未抵港，遲至9月29日才到目標港。由于銷售季節(jié)已過，給A公司造成巨大損失。70課件第70頁請問：（1）C公司簽發(fā)提單屬于哪種類型提單？根據(jù)案情說明原因。（2）A公司能夠通過什么途徑取證，以什么事由起訴C公司？（3）C公司應(yīng)當承當如何法律責任？71課件第71頁

海運單海運單定義、性質(zhì)及作用

海運單（Seaway

Bill）是發(fā)貨人和承運人之間貨物運輸協(xié)議憑證。

海運單不是貨物物權(quán)憑證，故不得轉(zhuǎn)讓。

海運單具有三個基本作用：（1）承運人收到由其照管貨物收據(jù)；（2）運輸契約證明；（3）在處理經(jīng)濟糾紛時作為貨物擔?；A(chǔ)。

72課件第72頁海運單與提單區(qū)分和聯(lián)系

1，提單是貨物收據(jù)、運輸協(xié)議、也是物權(quán)憑證；海運單只具有貨物收據(jù)和運輸協(xié)議這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。

2，提單能夠是批示昂首形式，能夠背書流通轉(zhuǎn)讓；海運單是一種非流通性單據(jù)，海運單上標明了確定收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。

海運單73課件第73頁海運單與提單區(qū)分和聯(lián)系3，海運單和提單都能夠作為已裝船（SHIPPED

ONBOARD）形式，也能夠是收妥備運（RECEIVEDFORSHIPMENT）形式。海運單正面各欄目格式和繕制辦法與提單基本相同，只是海運單收貨人欄不能作成批示性昂首，應(yīng)繕制確定詳細收貨人。

4，提單合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨，海運單上收貨人，并不出示海運單，僅憑提貨通知單和身份證明提貨，承運人憑收貨人出示合適身份證明交付貨物。

海運單74課件第74頁海運單與提單區(qū)分和聯(lián)系

5，提單有全式和簡式提單之分，而海運單是簡式單證，背面不列詳細貨運條款但載有一條可援用海運提單背面內(nèi)容條款。

6，海運單和記名提單，雖然都具名收貨人，不做背書轉(zhuǎn)讓，但他們有著本質(zhì)不一樣，記名提單屬于提單一種，是憑物權(quán)憑證，持記名提單，收貨人能夠提貨卻不能憑海運單提貨。

海運單75課件第75頁使用海運單優(yōu)越性

（一）交貨方面

交貨條件不取決于呈遞海運單，也無須遵循單據(jù)手續(xù)，承運人只要將貨物交給海運單上所列明收貨人或其授權(quán)代理，就被視為已經(jīng)做到了小心謹慎，相信已將貨物交給了合適人。對于收貨人來說，則免除因等海運提單而招致延誤損失，或為避免貨物錯交向承運人出具銀行擔保。

海運單76課件第76頁

使用海運單優(yōu)越性

（二）風險方面

由于海運單不可轉(zhuǎn)讓性，這使得它成為一種安全憑證，從而減少欺詐。雖然第三者非法得到或撿到他人丟失運單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風險。

海運單77課件第77頁使用海運單優(yōu)越性（三）程序方面

由于托運人無須向收貨人交海運單，因此運輸單據(jù)例如保險單和商業(yè)發(fā)票，能夠在裝完貨后立即發(fā)送給有關(guān)當事人。而使用提單時，由于必須向收貨人交正本提單，因此上述單據(jù)（還必須是全套已裝船提單）只有在提單簽發(fā)后才能發(fā)送給有關(guān)當事人。

海運單78課件第78頁海運單使用1、跨國公司總分公司或有關(guān)子公司間業(yè)務(wù)往來。2、在賒銷或雙方買方付款作為轉(zhuǎn)移貨物所有以前提條件，提單已失去其使用意義。3、

往來已久，充足信任，關(guān)系密切搭檔貿(mào)易間業(yè)務(wù).4、無資金風險

家用私人物品，商業(yè)價值樣品5、在短途海運情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采取海運單。

海運單79課件第79頁裝運通知(ShippingAdvice)---利于船貨銜接派船通知---買方發(fā)送給賣方：船舶安排事宜備貨通知---賣方發(fā)送給買方：備妥待運裝運通知---賣方發(fā)送給買方：貨已裝妥80課件第80頁出口托運訂艙流程船公司貨主

貨代海關(guān)1.訂艙委托書2.托運單\商業(yè)發(fā)票\裝箱單及其他單證3.配艙回單裝貨單（S/O）等4.S/O報關(guān)單/商業(yè)發(fā)票/裝箱單5.S/O蓋章放行6.S/O7.大副簽發(fā)M/R交托運人8.M/R9.簽發(fā)B/L8.發(fā)裝船通知.4.辦理投保，取得保單81課件第81頁提貨單(DeliveryOrder)

進口商（收貨人）在貨物達到目標地后，憑海運提單等運輸單據(jù)向承運人代理人換取提貨憑證，用于辦理進口報關(guān)、提貨等手續(xù)。返回82課件第82頁協(xié)議中裝運條款：詳細要求交貨時間、裝運地、目標地、能否分批裝運和轉(zhuǎn)船等內(nèi)容。1、交貨時間以FOB、FAS、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP價格術(shù)語成交協(xié)議，協(xié)議中交貨時間就是裝運時間。以EXW和D組貿(mào)易術(shù)語成交協(xié)議，協(xié)議中交貨時間是指買賣雙方實際交接貨物時間。推遲與提前交貨都組成違約裝運條款83課件第83頁

提前交貨賣方權(quán)利

《聯(lián)合國國際貨物銷售協(xié)議條約》第37條

假如賣方在交貨日期前交付貨物，他能夠在那個日期達到前，交付任何缺漏部分或補足所交付貨物不足數(shù)量，或交付用以替代所交付不符協(xié)議要求貨物，或?qū)λ桓敦浳镏腥魏尾环麉f(xié)議要求情形做出補救，不過，此一權(quán)利行使不得使買方遭受不合理不便或承當