機(jī)載電子設(shè)備與儀表第一章

機(jī)載電子設(shè)備與儀表第一章第1頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)壓力的測量定義：液體或氣體介質(zhì)垂直作用在物體單位面積上的力稱為壓強(qiáng)，在工程技術(shù)中一般稱為壓力。絕對壓力。相對壓力、大氣壓力、真空度的關(guān)系；航空上常用的幾種壓力單位制：工程大氣壓、毫米液柱、鎊力/平方英寸、巴、帕斯卡（國際單位制）第2頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、機(jī)械式壓力表（1）膜盒式壓力表以真空膜盒、開口膜盒為彈性敏感元件的壓力表。在被測壓力的作用下，膜盒產(chǎn)生位移，經(jīng)過放大傳動機(jī)構(gòu)帶動指針指出被測壓力大小。真空膜盒式壓力表可以測量絕對壓力；開口膜盒式壓力表可以測量相對壓力。第3頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月膜片和膜盒膜片是具有同心波紋的圓形金屬片，它是將小壓力變換為位移的元件。膜盒是由兩片波紋膜片焊合而成的。膜盒的特性包含在膜片特性之中。把膜片的周圍固定，膜片的一面受壓力P作用后，產(chǎn)生變形。這種變形一方面是膜片向上彎曲，另一方面是膜片的波紋展平，于是膜片上各點(diǎn)都產(chǎn)生向上的位移。一般均用膜片中心的位移x來代表膜片的變形。第4頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月膜片變形示意圖及膜片參數(shù)第5頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第6頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、機(jī)械式壓力表（續(xù)）（二）百分比推力表測量軸流式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)推力，根據(jù)儀表的指示可以推算出發(fā)動機(jī)的功率。工作原理：將靜壓通入開口膜盒的外腔，將排氣總壓通入開口膜盒內(nèi)腔，開口膜盒在二者壓差的作用下產(chǎn)生位移通過傳動臂盒齒輪機(jī)構(gòu)使指針指示出百分比推力?？潭仁且园l(fā)動機(jī)最低正常性能條件下飛機(jī)起飛最小推力值作為100％來標(biāo)定。第7頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第8頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月二、電氣式壓力表（1）直流二線式壓力表由傳感器和指示器兩部分組成。傳感器是將感受到的壓力變化轉(zhuǎn)換為電信號輸出。指示器是一個動鐵式電流比值表，其作用是將傳感器送來的電信號轉(zhuǎn)換為電流比值，使指針指示。指針指示的數(shù)值，取決于兩線框電流的比值，線框的電流又取決于電刷在電阻上的位置，電刷的位置受流體壓力的操縱，所以，指針指示的數(shù)值隨流體壓力的大小而變化。第9頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月圖1-1-3直流二線式壓力表第10頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月二、電氣式壓力表（續(xù)）（二）交流二線式壓力表

由傳感器和指示器兩部分組成。傳感器主要由感受壓力的膜片和將位移轉(zhuǎn)換為電感的轉(zhuǎn)換器組成。指示器與直流二線式壓力表相似，只是多了一對鍺整流器?；驹恚豪媚て惺芰黧w壓力作用后的變形，來改變活動銜鐵與固定鐵心之間的相對位置，即改變固定鐵心上兩個線圈的感抗，從而改變指示器中兩個線框的電流比值，使指針指示出相應(yīng)的壓力。第11頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月圖1-1-4交流二線式壓力表第12頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）、交流感應(yīng)式壓力表當(dāng)被測壓力變化時，傳感器內(nèi)的銜鐵位置發(fā)生變化，線圈的感抗發(fā)生相應(yīng)變化，指示器中兩線圈的電流隨之變化，一個工作電流變大，鋁盤的渦流轉(zhuǎn)矩變大；另一個工作電流變小，鋁盤的渦流轉(zhuǎn)矩變小。指針軸在兩轉(zhuǎn)矩差作用下轉(zhuǎn)動。兩鋁盤轉(zhuǎn)動的同時改變了自身的有效半徑，當(dāng)兩鋁盤轉(zhuǎn)矩相等時，系統(tǒng)進(jìn)入新的平衡位置，指針指出壓力變化后的數(shù)值。第13頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月圖1-1-5交流感應(yīng)式壓力表原理電路圖1-1-6感應(yīng)式流比計第14頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)溫度的測量溫度是一個很重要的參數(shù)，在飛機(jī)上了解發(fā)動機(jī)的工作狀況，需要測量噴氣溫度或氣缸頭溫度；為了了解發(fā)動機(jī)潤滑情況，需要測量滑油溫度。此外還有大氣溫度、座艙溫度、防冰溫度等。第15頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、高速氣流溫度的測量（一）高速氣流的全受阻溫度和動力溫度飛機(jī)以高速度在空中飛行，就相當(dāng)于飛機(jī)不動而氣流以同樣的高速度流過飛機(jī)，這就是高速氣流。這股氣流的溫度就是高速氣流的溫度，也就是當(dāng)?shù)禺?dāng)時的大氣溫度（也稱為靜溫）。用感溫元件感受高速氣流溫度時，氣流和感溫元件發(fā)生激烈的碰撞和摩擦，使流過感溫元件表面的氣流由于受到阻滯和摩擦，產(chǎn)生大量的熱，從而使感溫元件所感受的溫度高于氣流溫度。第16頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、高速氣流溫度的測量（續(xù)）氣流速度降到零的那點(diǎn)稱為全受阻溫度，也稱總溫，氣流因受阻而升高的溫度成為動力溫度，它等于全受阻溫度與氣流的靜溫之差。還可以用氣體附面層的特性來測量全受阻溫度。在距離感溫元件表面一定的距離上，氣流速度才等于迎面高速氣流溫度，這一薄氣層成為附面層。附面層內(nèi)的各層氣流之間存在速度差，形成內(nèi)摩擦，產(chǎn)生大量的熱，使緊貼感溫元件表面的氣流溫度上升，接近全受阻溫度。第17頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第18頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、高速氣流溫度的測量（續(xù)）溫度與馬赫數(shù)M之間的關(guān)系測出氣流的全受阻溫度和氣流的M數(shù)，即可以計算出氣流的靜溫。（二）測量高速氣流溫度的感溫元件阻滯型：利用氣流正面沖擊而感受全受阻溫度分為熱電式感溫棒和全溫探頭兩種；音速型：利用氣流的內(nèi)摩擦而感受全受阻溫度拉瓦爾管。第19頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、高速氣流溫度的測量（續(xù)）1、熱電式感溫棒熱電式感溫棒所感受的溫度，一部分被氣流帶走，一部分通過傳導(dǎo)、輻射等形式散失掉。因此，熱電式感溫棒所感受的動力溫度，實際上總要小于真實的動力溫度。2、拉瓦爾管：當(dāng)流入管子的氣流速度達(dá)臨界M時，喉部便有M＝1的流速，當(dāng)流入管子的氣流速度超過臨界M時，喉部仍有穩(wěn)定的M＝1的流速，在超音速情況下，拉瓦爾管頭部產(chǎn)生正激波，激波后的氣流速度都是亞音速，而且都大于臨界M數(shù)，因此，喉部仍有M＝1的流速。3、感溫元件的時間常數(shù)(如何測得？）第20頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第21頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月全溫探頭大氣總溫探頭（TAT）測量飛機(jī)外面的大氣溫度。傳感器開放的前端使空氣流經(jīng)并環(huán)繞感應(yīng)組件并從探頭后部的口排出。感應(yīng)組件在TAT探頭內(nèi)有兩個感應(yīng)組件。感應(yīng)組件是一個電阻組件。當(dāng)流經(jīng)該組件的空氣流溫度變化時，電阻值改變。第22頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月圖1-2-4拉瓦爾管第23頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月大氣總溫的顯示：（a）傳統(tǒng)指針式（b）數(shù)字式（c）LCD（d）CRT第24頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、高速氣流溫度的測量（續(xù)）（三）排氣溫度表1、工作原理排氣溫度表是測量噴氣發(fā)動機(jī)排氣溫平均值的儀表。由熱電式感溫棒、連接導(dǎo)線和指示器三部分組成。指示器實際上是以溫度值刻度的磁電式毫伏表。2、溫度誤差及其補(bǔ)償（1）溫度方法補(bǔ)償（2）溫度構(gòu)造誤差及其補(bǔ)償?shù)?5頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第26頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月

游絲第27頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月圖1-2-6排氣溫度表結(jié)構(gòu)第28頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月雙金屬螺旋彈簧第29頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月二、低速流體溫度的測量發(fā)動機(jī)的滑油溫度、燃油溫度以及座艙溫度等，都屬于低速流體溫度的測量。低速流體溫度常采用導(dǎo)體或半導(dǎo)體電阻為感溫元件。低速流體測溫常采用導(dǎo)體或半導(dǎo)體電阻為感溫元件，溫度表的測量電路多用電橋?qū)崿F(xiàn)。最常用的式雙對角線不平衡電橋和惠斯通電橋。第30頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月圖1-2-9低速流體溫度的測量第31頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第32頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)轉(zhuǎn)速的測量測量發(fā)動機(jī)曲軸或渦輪軸轉(zhuǎn)速的儀表，稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表。根據(jù)轉(zhuǎn)速表和進(jìn)氣壓力表的指示，可以了解活塞式發(fā)動機(jī)的功率；根據(jù)轉(zhuǎn)速表和噴氣溫度表的指示，可以了解渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的推力。目前常用的是磁轉(zhuǎn)速表。第33頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、磁轉(zhuǎn)速表的工作原理包括四個工作過程：傳送、感受、轉(zhuǎn)換和指示四個環(huán)節(jié)。傳送：由三相交流發(fā)電機(jī)和同步電動機(jī)組成，傳送曲軸或渦輪軸的轉(zhuǎn)速到感受環(huán)節(jié)中；感受：由磁鐵和渦輪盤組成，根據(jù)轉(zhuǎn)速大小產(chǎn)生相應(yīng)的渦流電磁力矩；轉(zhuǎn)換：由渦輪盤和游絲組成，將渦流電磁力矩轉(zhuǎn)換為角度；指示：由指針和刻度盤組成。第34頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第35頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、磁轉(zhuǎn)速表的工作原理（續(xù)）磁轉(zhuǎn)速表各環(huán)節(jié)聯(lián)動工作過程如下：發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，同步電動機(jī)的轉(zhuǎn)子和感受環(huán)節(jié)中的磁鐵同步轉(zhuǎn)動，于是，渦流盤上產(chǎn)生渦流電磁力矩，在該力矩的作用下，渦流盤轉(zhuǎn)動，渦流盤轉(zhuǎn)動的同時，游絲變形而產(chǎn)生反作用力矩，游絲反作用力矩與渦流電磁力矩平衡時，渦流盤停止轉(zhuǎn)動，指針在刻度盤上指出相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。第36頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第37頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月二、磁轉(zhuǎn)速表的指示公式指針轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速成正比，與磁感應(yīng)強(qiáng)度的平方成正比，與渦流盤電阻和游絲彈性剛度成反比；在溫度不變的條件下，磁感應(yīng)強(qiáng)度、渦流盤電阻、游絲彈性剛度均為常數(shù)，指針轉(zhuǎn)角只與轉(zhuǎn)速有關(guān)。因此，指針轉(zhuǎn)角的大小可以表示轉(zhuǎn)速的大小。由于指針轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速成正比，所以，磁轉(zhuǎn)速表的刻度是均勻的。第38頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第四節(jié)油量的測量通過測量油面高度的方法來達(dá)到測量油量的目的。目前主要采用兩種法：一是“浮子”式油量表，將油面的高度轉(zhuǎn)換為浮子的位移；二是電容式油量表，利用電容器將油面高度轉(zhuǎn)換為電容量的大小。第39頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、浮子式油量表基本原理由傳感器和指示器組成。其中傳感器包括浮子、傳動機(jī)構(gòu)和電位器，指示器是電磁動框式流比計。油箱中油量變化時，浮子感受油面位置并轉(zhuǎn)化為位移，經(jīng)傳動機(jī)構(gòu)變?yōu)殡娢黄麟娝⒃陔娮枭系奈灰疲瑥亩淖儎涌蚴搅鞅扔媰删€框電流的比值，使兩個活動線框轉(zhuǎn)動，活動線框上的指針就指出相應(yīng)的油量值。工作原理第40頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月浮子電刷剩油警告燈R1R2R3R4R5RxRyRmⅠⅡ浮子式油量表基本原理平衡條件：第41頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第42頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）總油量表能同時測量全部油箱總油量和各組油箱分油量的油量表，簡稱為總油量表。它是由數(shù)個傳感器、一個指示器和一個轉(zhuǎn)換電路組成的。每個油箱需要一個傳感器，相互串聯(lián)即可。第43頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月R1R2R3R4R5RmⅠⅡR6R7ⅠⅢⅡ測第二組油箱油量的原理電路第44頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月二、電容式油量表（1）工作原理

利用電容式傳感器將油面高度轉(zhuǎn)換為電容，再用自動平衡電橋測量電容以表示相應(yīng)的油量。對于具有等橫截面的油箱，傳感器電容量的增量與油量成正比，指示器的刻度是均勻的；對于橫截面不等的油箱，油面高度與油量不成正比，傳感器電容量的增量與油量不成正比，指示器刻度不均勻。第45頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月二、電容式油量表（續(xù)）電阻－電容式自動平衡電橋油量是根據(jù)電橋的平衡狀態(tài)來指示的，平衡條件如下：

變壓器式自動平衡電橋第46頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月

圖1-4-6電阻-電容式自動平衡電橋第47頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月

圖1-4-7變壓器式自動平衡電橋第48頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第五節(jié)振動的測量振動會導(dǎo)致軸承磨損加劇、零部件疲勞損傷、發(fā)動機(jī)壽命縮短、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱和噪聲增大等不利影響。第49頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、振動指示參數(shù)發(fā)動機(jī)振動是一種機(jī)械振動。所謂機(jī)械振動就是指物體相對于參考位置周期性運(yùn)動的現(xiàn)象。測量機(jī)械振動量就是要指示或記錄出物體周期性運(yùn)動中相對于參考位置的位移、速度或加速度。設(shè)發(fā)動機(jī)相對于慣性空間的周期運(yùn)動為簡諧振動，那么簡諧振動的振幅、速度幅值和加速度幅值在相同角頻率下三者成正比關(guān)系，相位上速度超前位移，加速度又超前速度發(fā)動機(jī)測振時，大多數(shù)采用振幅S或振動載荷系數(shù)作為指示參數(shù)。振動載荷系數(shù)就是振動加速度與重力加速度的比值。第50頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月圖1-5-1慣性式振動傳感器第51頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月二、測振原理(一)、速度式測振傳感器：對于軟彈簧、大質(zhì)量的測振傳感器，當(dāng)外殼振動時，彈簧來不及傳遞外殼的運(yùn)動，在理想情況下質(zhì)量塊相對慣性空間保持靜止。傳感器殼體相對于慣性空間的振動速度等于質(zhì)量塊相對于殼體的振動速度。只要測出質(zhì)量塊相對于殼體的運(yùn)動速度幅值，就可以代替發(fā)動機(jī)相對于慣性空間的振動速度的幅值。第52頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月永久磁鐵線圈線圈彈簧BV第53頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月二、測振原理（續(xù)）（二）加速度式測振傳感器質(zhì)量塊較小、彈簧剛度較大的傳感元件，在傳感器自振頻率很高時，質(zhì)量塊相對外殼體運(yùn)動的位移振幅值與殼體和發(fā)動機(jī)振動加速度幅值成正比。可以認(rèn)為當(dāng)外殼振動時，質(zhì)量塊將與外殼一起振動，振動加速度正比于外殼的振動加速度。只要測出質(zhì)量塊相對于殼體的振動加速度，即可測量發(fā)動機(jī)相對慣性空間振動的加速度。第54頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月壓晶片質(zhì)量塊殼體a第55頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第六節(jié)流量的測量流量是指某瞬時單位時間內(nèi)流過管道某一截面處流體的體積數(shù)或質(zhì)量數(shù)。前者為體積流量，后者為質(zhì)量流量。測量流量的儀表稱為流量表，測量總量的儀表稱為計量表。第56頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月一、渦輪流量計是通過測量安裝在導(dǎo)管中渦輪的轉(zhuǎn)速間接測量流速體積的一種速度式流量計。流量信號是通過磁電式轉(zhuǎn)換器的裝置來轉(zhuǎn)換的。渦輪流量計由渦輪流量傳感器和顯示儀表兩部分組成。渦輪流量傳感器由導(dǎo)流器、渦輪和磁電轉(zhuǎn)換器等組成。導(dǎo)流器在導(dǎo)管中固定地安裝在渦輪的前、后部，利用其葉片使流體流束平行于軸線方向流入渦輪。流量顯示器的基本原理是測量頻率。第57頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第58頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月二、質(zhì)量流量計流量的質(zhì)量可以通過直接或間接的方法進(jìn)行測量。直接測量質(zhì)量流量的流量計它的測量元件將直接感受質(zhì)量流量，如角動量式、熱式質(zhì)量流量計等。而間接測量質(zhì)量流量計則是通過測定流體體積、密度等參數(shù)，經(jīng)過計算得到流體質(zhì)量的方法。由于微型計算機(jī)的出現(xiàn)，間接測量的方法被廣泛采用。第59頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第七節(jié)發(fā)動機(jī)指示與機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）發(fā)動機(jī)指示系統(tǒng)（EIS）（B737-300）幾個專業(yè)術(shù)語：EGTExhaustGasTemperature排氣溫度N1LowPressureRotorSpeed低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N2HighPressureRotorSpeed高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速FF(F-F)FuelFlow燃油流量EPREnginePressureRatio發(fā)動機(jī)壓力比第60頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EIS的技術(shù)特點(diǎn)：采用發(fā)光二極管（LED）或液晶（LCD）平板顯示器作為顯示媒介；將發(fā)動機(jī)參數(shù)劃分為發(fā)動機(jī)主參數(shù)和發(fā)動機(jī)輔助參數(shù)兩大類，分別顯示在主顯示器和輔助顯示器上；具有輸出信號的能力。通過ARINC429總線和模擬電路，輸出N1,N2,EGT和FF的實時數(shù)據(jù)；具有裝載數(shù)據(jù)的能力。可以手動選擇和設(shè)置N1極限值，以及選擇和消除某些參數(shù)；具有發(fā)動機(jī)傳感器的故障指示能力；系統(tǒng)有模塊結(jié)構(gòu)構(gòu)成無機(jī)械活動部分。主顯示器由驅(qū)動顯示、接口、處理機(jī)、電源和維修等5模塊組成；輔助顯示器包括4個模塊；價格低廉。第61頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動機(jī)指示與機(jī)組警告系統(tǒng)（EngineIndicationandCrewAlertSystem,縮寫為EICAS）EICAS是一種多功能電子顯示設(shè)備。它可以在飛行的全部航段上連續(xù)自動監(jiān)控發(fā)動機(jī)參數(shù)和報警系統(tǒng)。另一個特點(diǎn)是它可以在出現(xiàn)故障時自動記錄子系統(tǒng)參數(shù)。EICAS的使用，一方面改善了駕駛艙結(jié)構(gòu)，減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，另一方面不僅增大了維護(hù)所需的數(shù)據(jù)量和精確度，也改善了飛行機(jī)組與地面機(jī)組之間的聯(lián)系。因為地勤人員可以在航后直接檢索EICAS記錄。第62頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)EICASEICAS的結(jié)構(gòu)（以EICA-700系統(tǒng)為例）第63頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EICAS一700系統(tǒng)是由兩個EICAS計算機(jī)(EAP一701)、兩個彩色陰極射線管顯示器(EDU一776)、EICAS繼電器(即上、下顯示轉(zhuǎn)換組件)和兩塊控制面板(顯示選擇板和維護(hù)面板)組成的。這些部件連同取消／再顯示電門，以及正、副駕駛員主告誡燈，音響警告部件，備用發(fā)動機(jī)指示器等，協(xié)同完成EICAS的各種功能。第64頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EICAS計算機(jī)EICAS計算機(jī)接收模擬信號及ARINC429數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)單字這種兩種形式輸入信號。EICAS計算機(jī)主要執(zhí)行兩重任務(wù)：其一是接收、處理飛行機(jī)組所要求的全部發(fā)動機(jī)信息并顯示必要的參數(shù)；其二是接收、處理離散和模擬數(shù)據(jù)以及從飛機(jī)相關(guān)子系統(tǒng)來的ARINC429數(shù)據(jù)，用以顯示機(jī)組警告信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息和維護(hù)信息。EICAS計算機(jī)的輸入信號共有三類：數(shù)字信號、模擬信號和開關(guān)信號。EICAS計算機(jī)還接收來自EICAS顯示選擇板的控制指令。第65頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EICAS顯示器EICAS顯示器與EFIS系統(tǒng)的顯示器型號相同。兩個顯示器上、下排列。上顯示器用于顯示發(fā)動機(jī)主參數(shù)以及A、B、C級警告信息，下顯示器在子系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)工作正常時呈黑色，不顯示任何內(nèi)容；工作不正常或經(jīng)選擇可顯示發(fā)動機(jī)輔助參數(shù)、各子系統(tǒng)工作狀態(tài)或在地面時，用來顯示維護(hù)格式。當(dāng)一個顯示器出現(xiàn)故障時，全部信息可以顯示在正常的一個顯示器上。如果需要在一個顯示器上同時顯示發(fā)動機(jī)主參數(shù)和輔助參數(shù)時，可使用壓縮格式。第66頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月取消/再顯示電門取消/再顯示電門是瞬通型按鈕電門，位于中央儀表板上。按壓“取消”電門就能使現(xiàn)時正在顯示的B級（注意）和C級（通告）信息消失，而顯示下一頁的B級和C級信息。按壓“再顯示”電門，則是將前一頁的B級和C級信息調(diào)出顯示。這兩個電門對A級（警告）信息不起作用。第67頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EICAS顯示選擇板第68頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EICAS顯示選擇板“發(fā)動機(jī)”（ENGINE）顯示鍵：按此鍵，下顯示器顯示發(fā)動機(jī)輔助參數(shù)，再按，顯示被清除?！盃顟B(tài)”（STATUS）顯示鍵：下顯示器顯示襟翼等各控制面的位置以及子系統(tǒng)狀態(tài)清單。如有必要，“狀態(tài)”電門可用來翻閱整個附加狀態(tài)信息頁。按壓“狀態(tài)”電門就會循環(huán)顯示整個狀態(tài)信息表格。一旦所有信息都已顯示完，再次按下“狀態(tài)”電門就會清除狀態(tài)格式?！皵?shù)據(jù)記錄”（EVENTRECORD）鍵：往計算機(jī)里非易失存儲器存入子系統(tǒng)的瞬時值（即人工記錄數(shù)據(jù)）“計算機(jī)選擇電門”（COMPUTER）：用于人工選擇哪臺計算機(jī)作為主顯示計算機(jī)。第69頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EICAS顯示選擇板“亮度”（BRT）調(diào)節(jié)器：用于調(diào)節(jié)顯示器的亮度。該調(diào)節(jié)器有內(nèi)外兩層旋鈕，分別控制上、下兩個顯示器的亮度。順時針方向旋轉(zhuǎn)，可增加亮度。“推力基準(zhǔn)裝定”（THRUSTREFSET)控制扭：用于手動裝定左、右或兩臺發(fā)動機(jī)的推力基準(zhǔn)，裝定的數(shù)值在上顯示器顯示。“最大指示清除”（MAXINDRESET）按鈕：是一個瞬通電門。用于從顯示器上清除最大的發(fā)動機(jī)超限讀數(shù)。按下此電門，顯示器上的超限數(shù)顯示便消失。第70頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EICAS顯示轉(zhuǎn)換組件兩臺計算機(jī)與兩臺顯示器通過兩個EICAS轉(zhuǎn)換組件交叉聯(lián)接。每臺計算機(jī)輸出的視頻激勵信號都送到兩個轉(zhuǎn)換組件，然后由上轉(zhuǎn)換組件為上顯示器提供視頻激勵信號，下轉(zhuǎn)換組件為下顯示器提供視頻激勵信號。在EICAS計算機(jī)與飛行數(shù)據(jù)記錄器之間，也是通過EICAS轉(zhuǎn)換組件交叉聯(lián)接。無論哪臺計算機(jī)驅(qū)動顯示器，均會發(fā)送高速數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)給飛行數(shù)據(jù)記錄器。第71頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EICAS維護(hù)板第72頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EICAS維護(hù)板“顯示選擇”（DISPLAYSELECT)電門組用于顯示內(nèi)容的選擇。該電門組由5個按鍵式電門組成，它們分別式“ECS-MSG”（環(huán)境控制系統(tǒng)/EICAS維護(hù)信息）、“ELEC-HYD”（電源/液壓）、“PERF-APU”(發(fā)動機(jī)性能/輔助動力裝置）、“CONF-MCDP”(發(fā)動機(jī)型號/維護(hù)控制板讀出）、“ENG-EXCD”（發(fā)動機(jī)參數(shù)最大超限值）電門。當(dāng)按壓其中的某個鍵電門時，與鍵名相對應(yīng)系統(tǒng)的維護(hù)數(shù)據(jù)在過去一個起落中的運(yùn)行情況便顯示出來供地勤人員檢查。第73頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EICAS維護(hù)板“數(shù)據(jù)讀出”（EVENTREAD）按鈕式電門（2個）用于顯示機(jī)內(nèi)預(yù)先已記錄的維護(hù)數(shù)據(jù)?！坝涗洝保≧ED）按鈕式電門，用來向非易失性存儲器里存儲維護(hù)數(shù)據(jù)?！澳ǔ保‥RASE）按鈕式電門：用于抹除先前人工或自動存儲記錄的目前正在屏幕上顯示的數(shù)據(jù)?！皽y試”（TEST）按鈕式電門：用于啟動系統(tǒng)的自測試。當(dāng)按下“測試”鈕時，機(jī)內(nèi)產(chǎn)生自測信號便對系統(tǒng)進(jìn)行自檢并在顯示器上顯示出測試格式。當(dāng)自測試完成時，EICAS就會顯示“測試良好”或“測試故障”。第74頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月EICAS顯示格式EICAS顯示方式有三種，即工作方式顯示、狀態(tài)方式顯示和維護(hù)方式顯示。工作方式，顯示發(fā)動機(jī)主要參數(shù)（EPR,N1,EGT等），輔助參數(shù)（N2,N3,燃油流量、壓力、溫度等）和機(jī)組警告信息。狀態(tài)方式，主要在飛行中使用，它顯示飛機(jī)簽派準(zhǔn)備狀態(tài)（與最少設(shè)備清單緊密相關(guān)）所需的數(shù)據(jù)。這個方式提供模擬指針指示方向舵、升降舵和副翼的位置，也顯示子系統(tǒng)參數(shù)的數(shù)字讀數(shù)。維護(hù)方式，主要在地面使用，它顯示維護(hù)所需的信息，以便地面維護(hù)人員根據(jù)所顯示的情況做維修和試驗工作。在地面上或飛行中有故障時，這個方式也用于記錄系統(tǒng)參數(shù)。維護(hù)方式有5種格式。第75頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月1、發(fā)動機(jī)主參數(shù)顯示格式發(fā)動機(jī)主參數(shù)是指發(fā)動機(jī)壓力比（EPR）、轉(zhuǎn)速（N1），排氣溫度（EGT）三個參數(shù)。如果EICAS系統(tǒng)中出現(xiàn)告警信息，告警信息會自動地顯示在上顯示器的左側(cè)。警告信息（A級）用紅色；注意（B級）和通告（C級）信息用黃色。用英文編寫的形式顯示。在上顯示器出現(xiàn)警告（A級）信息時，主警告燈會亮并有音響信號，如上顯示器出現(xiàn)注意（B級）和通告（C級）信息時，則主注意燈會亮。第76頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月2、發(fā)動機(jī)輔助參數(shù)顯示格式下顯示器正常飛行狀態(tài)下不顯示任何內(nèi)容，當(dāng)按下顯示選擇板上的“發(fā)動機(jī)”顯示鍵或當(dāng)輔助數(shù)據(jù)超出正常值時，便顯示發(fā)動機(jī)輔助參數(shù)。顯示器的右半部分顯示高壓轉(zhuǎn)速N2和燃油流量FF。左半部分由圖例加數(shù)字讀出形式顯示滑油參數(shù)及發(fā)動機(jī)振動指示。第77頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月第78頁，課件共85頁，創(chuàng)作于2023年2月3、狀態(tài)格式狀態(tài)頁顯示是由按壓顯示選擇板上的“狀態(tài)”電門實現(xiàn)的，并在下顯示器上顯示。狀態(tài)頁提供的數(shù)據(jù)和信息與最低設(shè)備清單(MEL)有關(guān)，即主操縱舵面位置、相關(guān)的飛機(jī)系統(tǒng)(如液壓系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、APU等)參數(shù)和設(shè)備狀態(tài)信息。根據(jù)這些數(shù)據(jù)以確認(rèn)該飛機(jī)是否滿足適航要求，這些通常是在地