物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩碚n件

物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件1§第七章

中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)乩?.1交通運(yùn)輸業(yè)概述7.2鐵路運(yùn)輸7.3公路運(yùn)輸7.4水路運(yùn)輸7.5航空運(yùn)輸7.6管道運(yùn)輸§第七章中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)乩?.1交通運(yùn)輸業(yè)概述27.1交通運(yùn)輸業(yè)概述7.1.1交通運(yùn)輸業(yè)的概念與作用(一)交通運(yùn)輸業(yè)的概念交通運(yùn)輸業(yè)，是指人類(lèi)利用各種運(yùn)輸工具和通道，促使人或貨物沿特定路線實(shí)現(xiàn)空間位置移動(dòng)，從而增加運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，有三要素：勞動(dòng)者(運(yùn)輸工作者)、勞動(dòng)對(duì)象(貨物、旅客)、生產(chǎn)資料(交通線路、車(chē)站、港口、碼頭及各種運(yùn)輸工具)。7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述7.1.1交通運(yùn)輸業(yè)的概念與作用37.1交通運(yùn)輸業(yè)概述(二)運(yùn)輸業(yè)的作用1.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是流通領(lǐng)域的繼續(xù)交通運(yùn)輸業(yè)不斷為企業(yè)生產(chǎn)提供原料、燃料、半成品并將其產(chǎn)品運(yùn)往消費(fèi)地，以保證企業(yè)不間斷地從事生產(chǎn)活動(dòng)，運(yùn)輸業(yè)與生產(chǎn)資金作用的發(fā)揮和加速流動(dòng)強(qiáng)金周轉(zhuǎn)有著密切關(guān)系，是生產(chǎn)成本的重要組成部分。它是商品實(shí)體從生產(chǎn)地向消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移，是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的完成。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述(二)運(yùn)輸業(yè)的作用上一頁(yè)返回下一頁(yè)47.1交通運(yùn)輸業(yè)概述2.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移。物流運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)、不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品，是產(chǎn)品在地理位置上的移動(dòng)，不改變產(chǎn)品的原有特性和使用價(jià)值，沒(méi)有半成品，產(chǎn)品的價(jià)值總量也不會(huì)因運(yùn)輸而增加。作為旅客來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸滿(mǎn)足了旅客的異地旅行需要，運(yùn)輸產(chǎn)品直接被消費(fèi)掉了;作為貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品附加在其成本上，并隨產(chǎn)品的交換流通而轉(zhuǎn)移。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述2.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是運(yùn)輸對(duì)象的空間57.1交通運(yùn)輸業(yè)概述3.運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性與一般生產(chǎn)不同，運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有原材料的消耗，固定資產(chǎn)的折舊和工資構(gòu)成運(yùn)輸部門(mén)的主要費(fèi)用。運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)資金則主要是燃料和輔助材料，沒(méi)有原料和成品，固定資產(chǎn)占很大比重，約占80%。4.運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的同一過(guò)程性運(yùn)輸產(chǎn)品把生產(chǎn)和消費(fèi)兩種行為合二為一，把時(shí)間和空間有機(jī)地結(jié)合在一起，使運(yùn)輸產(chǎn)品具有非實(shí)體性和非儲(chǔ)存性。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述3.運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性上一頁(yè)返回67.1交通運(yùn)輸業(yè)概述5.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性運(yùn)輸對(duì)象不論是人還是物，各種運(yùn)輸方式的產(chǎn)品都是一樣的，即噸公里和人公里。運(yùn)輸產(chǎn)品的這一特點(diǎn)，決定了在一定條件下，各種運(yùn)輸方式可以單獨(dú)使用，也可以聯(lián)合起來(lái)組成多式聯(lián)運(yùn)，以提高運(yùn)輸?shù)男省?.運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的協(xié)調(diào)性運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)分布在一個(gè)相互聯(lián)系的廣闊空間里，是一個(gè)巨大的露天"工廠"。客貨運(yùn)的始發(fā)及到達(dá)地點(diǎn)遍及全國(guó)各地，形成一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、曲折的聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸體系，因此必須保證其生產(chǎn)的連續(xù)性。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述5.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性上一頁(yè)返回下一頁(yè)77.1交通運(yùn)輸業(yè)概述7.運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性運(yùn)輸不安全，造成的后果是人流和物流的不暢通，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一、二、三產(chǎn)業(yè)之間不能有效聯(lián)系。例如，2004年，中國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)達(dá)9.4萬(wàn)人，居世界第一位。中國(guó)汽車(chē)保有量只有世界的2%，中國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)卻占全世界的15%。近年來(lái)，我國(guó)連續(xù)3年死于道路交通事故的人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)人，平均每天死亡300人。因此，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)更應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全性。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述7.運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性上一頁(yè)返回下一頁(yè)87.1交通運(yùn)輸業(yè)概述7.1.2、影響運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素(一)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和分布的先決條件當(dāng)人類(lèi)社會(huì)處于自然經(jīng)濟(jì)狀態(tài)時(shí)，由于生產(chǎn)在很小的地域范圍內(nèi)進(jìn)行，自給自足，因此，交通運(yùn)輸落后，依靠的主要是人力和畜力。產(chǎn)業(yè)革命后，機(jī)器代替了手工工具，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，效率越來(lái)越高，所需的能源、原材料越來(lái)越多，產(chǎn)品日益豐富，交易越來(lái)越頻繁，從而促進(jìn)了鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述7.1.2、影響運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素上97.1交通運(yùn)輸業(yè)概述(二)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步是促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的動(dòng)力科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，改變了運(yùn)輸工具，使運(yùn)輸工具向大型化、高速化、專(zhuān)業(yè)化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，也促使運(yùn)輸由單一方式向成組化、集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展，從而不斷降低生產(chǎn)成本。技術(shù)的進(jìn)步，有助于打破自然條件的局限，改善交通運(yùn)輸線網(wǎng)的地區(qū)分布，使交通運(yùn)輸布局伸向自然條件較差的地區(qū)，使那里的資源得到開(kāi)發(fā)，經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述(二)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步是促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的動(dòng)107.1交通運(yùn)輸業(yè)概述(三)人口的數(shù)量與分布影響交通運(yùn)輸業(yè)的布局人口數(shù)量多，分布密集的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)一般都比較發(fā)達(dá)，不僅貨運(yùn)量大，客運(yùn)量也大，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一般都比較密集完善;反之，運(yùn)輸業(yè)不可能發(fā)達(dá)。我國(guó)鐵路、公路分布在東西部的密度差異就說(shuō)明了這一點(diǎn)。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述(三)人口的數(shù)量與分布影響交通運(yùn)輸業(yè)的117.1交通運(yùn)輸業(yè)概述(四)地形、氣候、礦產(chǎn)資源的分布，影響交通運(yùn)輸?shù)姆植己鸵?guī)模平原地區(qū)有利于鐵路和公路的建設(shè)，且投資少，建設(shè)速度快。高原和山地則不利于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，成本會(huì)大大增加。惡劣的氣候條件也不利于航空、鐵路和公路的建設(shè)。礦產(chǎn)資源的發(fā)現(xiàn)與開(kāi)發(fā)，會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，并促進(jìn)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。返回上一頁(yè)7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述(四)地形、氣候、礦產(chǎn)資源的分布，影響127.1交通運(yùn)輸業(yè)概述7.1.3我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀我國(guó)古代交通運(yùn)輸業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，只是到近代才落后歐美國(guó)家。從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，特別是改革開(kāi)放30多年來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅速發(fā)展，到目前為止，鐵路運(yùn)輸供需緊張狀況有所緩解，公路運(yùn)輸明顯改善，民航運(yùn)輸基本適應(yīng)需求，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供了重要保障;交通運(yùn)輸各部門(mén)都有較大發(fā)展，形成由多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。到2003年底，全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)總長(zhǎng)366.6萬(wàn)km，比20世紀(jì)40年代末的18.9萬(wàn)km增長(zhǎng)18.4倍。民航里程增幅最大，其次是公路、鐵路、內(nèi)河的營(yíng)業(yè)里程或航道里程，亦分別有不同程度的增長(zhǎng)。另外，海運(yùn)有很大的發(fā)展;輸油(氣)管道則從無(wú)到有，形成運(yùn)輸管網(wǎng)。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述7.1.3我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀上一頁(yè)返回137.1交通運(yùn)輸業(yè)概述(三)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于建設(shè)邊疆和鞏固國(guó)防我國(guó)幅員遼闊，各地經(jīng)濟(jì)差異很大，建立發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)，就能更快地開(kāi)發(fā)利用邊遠(yuǎn)地區(qū)的豐富資源，發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)各民族間的團(tuán)結(jié);還能增強(qiáng)軍隊(duì)的機(jī)動(dòng)能力，促進(jìn)內(nèi)地與邊疆、后方與前線的聯(lián)系，有利于加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)。此外，交通運(yùn)輸對(duì)于發(fā)展旅游業(yè)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流，加強(qiáng)與世界各國(guó)的友好往來(lái)等，都具有重要意義。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.1交通運(yùn)輸業(yè)概述(三)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于建設(shè)邊疆和鞏14補(bǔ)充2我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題1、交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2、交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。3、交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。4、較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。5、各種運(yùn)輸方式分工不盡合理，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，不利于優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。6、交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過(guò)多的社會(huì)責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。補(bǔ)充2我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題157.2鐵路運(yùn)輸一二三鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局“八縱”和“八橫”路網(wǎng)主通道建設(shè)主要鐵路樞紐

鐵路樞紐概念鐵路樞紐布局我國(guó)十大鐵路樞紐“八縱”路網(wǎng)主通道“八橫”路網(wǎng)主通道12條主要鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)7.2鐵路運(yùn)輸一二三鐵路運(yùn)輸?shù)摹鞍丝v”和“八橫”主要鐵路樞16

①“工人”點(diǎn)明鐵路行業(yè)之屬性，即鐵路是屬于工人階級(jí)的，而工人階級(jí)又是國(guó)家的主人，它洋溢著鐵路工人當(dāng)家作主的自豪感責(zé)任感。②“人工”：在建國(guó)初期，中國(guó)處于一窮二白的階級(jí)，而這一標(biāo)志的含義恰在說(shuō)明廣大鐵路工人乃至中國(guó)人民勇于戰(zhàn)天斗地，不畏艱難險(xiǎn)阻，誓與“天公”一比高的豪邁之氣，歌頌了“人”改造自然的力量和精神。③在具體形象上，“工”字取鐵軌橫截面之形，整個(gè)構(gòu)圖外形上組成了一個(gè)完整的火車(chē)頭形象，它奪面而來(lái)，蘊(yùn)含了磅礴的氣勢(shì)，孕育著無(wú)窮的力量。鐵路運(yùn)輸是由鐵路,車(chē)站樞紐設(shè)施和機(jī)車(chē)車(chē)輛三要素協(xié)調(diào)配合,共同實(shí)現(xiàn)客,貨流位移的最重要的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一.①“工人”點(diǎn)明鐵路行業(yè)之屬性，即鐵路是屬于工人階級(jí)的，而17鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)1．運(yùn)輸能力較大。鐵路在各種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸能力一般僅次于水運(yùn)，是普通卡車(chē)的數(shù)百倍甚至上千倍。2．運(yùn)輸速度較快。運(yùn)輸速度僅次于飛機(jī)，時(shí)速平均可達(dá)100公里左右，高速列車(chē)時(shí)速可達(dá)300公里以上。3．受氣候影響小。運(yùn)輸過(guò)程中受天氣和氣候變化影響小，安全準(zhǔn)時(shí)，可保證一年四季晝夜不停地連續(xù)工作。4．運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸成本略高于水運(yùn)，長(zhǎng)途運(yùn)輸成本低于公路，適宜中長(zhǎng)距離大宗貨物的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)1．運(yùn)輸能力較大。鐵路在各種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸18我國(guó)鐵路6次大提速第一次：1997年4月1日，開(kāi)行最高時(shí)速140公里的40對(duì)快速列車(chē)和64列夕發(fā)朝至車(chē)；第二次：1998年10月1日，最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里；第三次：2000年10月21日，重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線；第四次：2001年11月21日，實(shí)施新列車(chē)運(yùn)行圖，全國(guó)鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票；第五次：2004年4月18日，開(kāi)行19對(duì)直達(dá)特快列車(chē)；第六次：2007年4月18日零點(diǎn)起正式付諸實(shí)施。這次提速調(diào)圖客貨運(yùn)輸能力將分別再增加18%和12%以上，特別是在主要干線開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組、大面積開(kāi)行5000噸級(jí)貨物列車(chē)和一大批先進(jìn)技術(shù)裝備投入運(yùn)用。我國(guó)鐵路6次大提速第一次：1997年4月1日，開(kāi)行最高時(shí)197.2鐵路運(yùn)輸一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況我國(guó)的資源與生產(chǎn)力布局錯(cuò)位分布，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，加上以煤為主的能源、結(jié)構(gòu)，人均GDP值較低。因此，需要依靠資源節(jié)約型的運(yùn)輸體系來(lái)滿(mǎn)足高速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。鐵路在交通運(yùn)輸中的骨干地位由此建立。近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?，雖然面臨公路、航空的激烈競(jìng)爭(zhēng)，但在鐵路提速和改進(jìn)服務(wù)之后，依然在發(fā)揮重要作用。返回下一頁(yè)7.2鐵路運(yùn)輸一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況返回下一頁(yè)207.2鐵路運(yùn)輸從1876年修建淤滬鐵路開(kāi)始，至1949年，我國(guó)共修筑2.2萬(wàn)km鐵路，路網(wǎng)密度為每百平方公里0.23km，分布偏于東部沿海、東北地區(qū)，鐵路質(zhì)量差，運(yùn)能低，尚未形成有效的路網(wǎng)。從20世紀(jì)50年代至今，修筑了160多條鐵路干支線，總長(zhǎng)5萬(wàn)km。并在一些運(yùn)能緊張的線路和區(qū)段修建復(fù)線或?qū)崿F(xiàn)電氣化。至2002年底，中國(guó)內(nèi)地既有鐵路營(yíng)業(yè)里程71900km，其中電氣化鐵路17400km，成為世界上第三個(gè)電氣化鐵路最長(zhǎng)的國(guó)家。全國(guó)鐵路電氣化率為24%，促使我國(guó)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)設(shè)施有了改善。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.2鐵路運(yùn)輸從1876年修建淤滬鐵路開(kāi)始，至1949217.2鐵路運(yùn)輸我國(guó)鐵路線路的地區(qū)公布也日趨合理，不僅結(jié)束了西藏、新疆、青海、寧夏等西北地區(qū)省區(qū)無(wú)鐵路的歷史，在西南地區(qū)建成了環(huán)形路網(wǎng)骨架，改變了西部地區(qū)交通閉塞的狀況至21世紀(jì)初，中國(guó)內(nèi)地已有372條鐵路干線、支線以及6000多個(gè)車(chē)站，形成鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。其中，重要鐵路樞紐有北京、天津、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、濟(jì)南、聊城、阜陽(yáng)、南京、上海、石家莊、太原、鄭州、武漢、株洲、廣州、南寧、柳州、成部、重慶、貴陽(yáng)、昆明、西安、蘭州等。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.2鐵路運(yùn)輸我國(guó)鐵路線路的地區(qū)公布也日趨合理，不僅結(jié)束了227.2鐵路運(yùn)輸從鐵路發(fā)展及其運(yùn)輸指標(biāo)的國(guó)際比較來(lái)看，我國(guó)鐵路雖已成網(wǎng)，且利用率很高，運(yùn)輸密度達(dá)2778萬(wàn)換算噸千米/千米，居世界首位，貨運(yùn)密度、客運(yùn)密度分居世界第1位、第2位，但路網(wǎng)密度仍然較低，尚不足1km/100k㎡，在世界有鐵路的國(guó)家中排名約第60位，僅高于巴西等國(guó)。"十五"期間我國(guó)重點(diǎn)建設(shè)、改造起骨干作用的鐵路主通道，擴(kuò)大西部鐵路網(wǎng)，至2005年鐵路營(yíng)業(yè)里程增至7.5萬(wàn)km;提高鐵路運(yùn)行速度，研究開(kāi)發(fā)高速鐵路技術(shù)系統(tǒng)。根據(jù)地域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展需要，預(yù)計(jì)至2020年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量將增至40億t，客運(yùn)量增至40億人次，需要10萬(wàn)km布局合理的高效率鐵路網(wǎng)，主要干線實(shí)現(xiàn)客貨分流，復(fù)線率、電氣化率均達(dá)到50%，這為鐵路建設(shè)及完善路網(wǎng)布局留下發(fā)展空間。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.2鐵路運(yùn)輸從鐵路發(fā)展及其運(yùn)輸指標(biāo)的國(guó)際比較來(lái)看，我國(guó)鐵23二、鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局我國(guó)鐵路網(wǎng)的布局呈“五縱三橫"網(wǎng)絡(luò)狀的特征.具體地說(shuō)南北方向有四條干線:京滬線,京廣線,京九線,焦柳線（北同蒲—太焦—焦柳線），寶成——成昆線;東西方向有三條干線:京秦-京包——包蘭線-青藏線,隴?！m新-北疆線,滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線.以上述七條干線為骨干,以北京為中心,組成了包括東北鐵路網(wǎng),西南鐵路網(wǎng),關(guān)內(nèi)外三條聯(lián)系干線,臺(tái)灣鐵路網(wǎng)和其他干線,支線,輔助線,聯(lián)絡(luò)線以及地方鐵路在內(nèi)的全國(guó)鐵路網(wǎng).二、鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局24中國(guó)鐵路干線長(zhǎng)，五縱三橫匯成網(wǎng)京哈京廣貫?zāi)媳?，隴海蘭新東西向京包包蘭黃河北，寶成成昆西南方京滬焦柳是兩縱，滬昆相連一橫暢。中國(guó)鐵路干線長(zhǎng)，五縱三橫匯成網(wǎng)25哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江吐魯番庫(kù)爾勒喀什湛江格爾木拉薩中國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京26（一）縱貫?zāi)媳辫F路中軸線——京廣鐵路（1）：北起北京，南止廣州，橫貫我國(guó)中部，跨過(guò)的省市區(qū)：京，冀，豫，鄂，湘，粵（2）：經(jīng)過(guò)的城市：北京，石家莊，邯鄲，新鄉(xiāng)，鄭州，武漢，長(zhǎng)沙，株洲，衡陽(yáng)，韶關(guān)，廣州。全長(zhǎng)2324千米。（3）跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、珠江五大流域，經(jīng)過(guò)的地形區(qū)：華北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南嶺，珠江三角洲，為我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達(dá)香港、茂名和汕頭。（4）重要意義：溝通了華北，華中與華南，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸線，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈.（一）縱貫?zāi)媳辫F路中軸線——京廣鐵路27從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙直達(dá)祖國(guó)南大門(mén)廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密布、運(yùn)輸十分繁忙。南運(yùn)貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運(yùn)貨物主要有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資。從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙直達(dá)祖國(guó)南大門(mén)廣州。沿途28物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件29物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件30（二）東部沿海交通大動(dòng)脈——京滬鐵路（1）跨過(guò)的省市區(qū)：京，津，冀，魯，蘇，皖，滬。跨越海河、黃河、淮河和長(zhǎng)江四大水系，全長(zhǎng)1462千米，是我國(guó)東部沿海地區(qū)的南北交通大動(dòng)脈。（2）：經(jīng)過(guò)的城市：北京，天津，德州，濟(jì)南，徐州，蚌埠，南京，鎮(zhèn)江，常州，無(wú)錫，蘇州，上海（3）：經(jīng)過(guò)的地形區(qū)：華北平原，江淮平原，長(zhǎng)江三角洲（4）：重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動(dòng)脈（二）東部沿海交通大動(dòng)脈——京滬鐵路31京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟(jì)南交匯了膠濟(jì)線，可達(dá)青島港和煙臺(tái)港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進(jìn)而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件32物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件33物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件34（三）京九線（1）：京九線北起北京，跨越的省市區(qū)：京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵，港南至香港九龍，跨越9省市，全長(zhǎng)2364千米。（2）：經(jīng)過(guò)的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜陽(yáng)，麻城，九江，南昌，贛州，龍川，深圳，香港（3）：經(jīng)過(guò)的地形區(qū)：華北平原，江淮平原，鄱陽(yáng)湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意義：緩解京廣線，京滬線的運(yùn)輸壓力加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展（三）京九線35京九線是我國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多，一次建成里程最長(zhǎng)的鐵路干線。它的建設(shè)對(duì)完善我國(guó)鐵路布局，緩和南北運(yùn)輸緊張狀況，帶動(dòng)沿線地方資源開(kāi)發(fā)，推動(dòng)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快老區(qū)人民脫貧致富，促進(jìn)港澳地區(qū)穩(wěn)定繁榮，具有十分重要的意義。京九線是我國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多，一次建成里程最長(zhǎng)36物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件37京九鐵路示意圖京九鐵路示意圖38(四)北同蒲—太焦—焦柳線同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陜西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經(jīng)長(zhǎng)治到焦作。焦柳線自焦作經(jīng)襄樊、枝城、懷化到柳州。北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，經(jīng)太原、長(zhǎng)治，河南焦作、洛陽(yáng)，湖北襄樊、校城，商行南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動(dòng)脈，全長(zhǎng)2395千米。該線加強(qiáng)了華北與中南地區(qū)的聯(lián)系，分擔(dān)了京廣線的運(yùn)輸壓力，改善了全國(guó)原有路網(wǎng)的布局經(jīng)過(guò)的地形區(qū)：豫西山地，江漢平原，湘西山地，兩廣丘陵重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)的能力，分流京廣線的運(yùn)量(四)北同蒲—太焦—焦柳線39物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件40（五）隴海-蘭新線-北疆鐵路東起江蘇連云港，經(jīng)徐州、開(kāi)封、鄭州、西安、蘭州、玉門(mén)、哈密到烏魯木齊，接北疆鐵路，最終抵達(dá)中哈(哈薩克斯坦)連接的阿拉山口，全長(zhǎng)4112km。又途經(jīng)開(kāi)封、洛陽(yáng)和西安等歷史名城和旅游勝地，是全國(guó)鐵路網(wǎng)的橫軸。蘭新線起自蘭州，向西經(jīng)張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂(lè)至阿拉山口，全長(zhǎng)2459千米。同時(shí)，該線在阿拉山口通過(guò)中亞的土西鐵路，與西伯利亞大鐵路相銜接，可以抵達(dá)芬蘭的鹿特丹，構(gòu)成著名的新亞歐大陸橋。經(jīng)過(guò)的地形區(qū)：黃淮平原，黃土高原，河西走廊，吐魯番盆地，準(zhǔn)噶爾盆地重要意義：溝通東部和西北部，促進(jìn)西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展（五）隴海-蘭新線-北疆鐵路41哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江吐魯番庫(kù)爾勒喀什湛江格爾木拉薩中國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京42物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件43物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件44物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件45（六）寶成——成昆線（1）：跨越的省市區(qū)：陜，甘，川，滇（2）：經(jīng)過(guò)的城市：寶雞，成都，攀枝花，昆明（3）：經(jīng)過(guò)的地形區(qū)：秦巴山地，成都平原，云貴高原（4）：重要意義：促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)（六）寶成——成昆線46物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件47西南鐵路網(wǎng)由連接區(qū)內(nèi)的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵路和聯(lián)接區(qū)外的寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線和南昆線等五條鐵路組成。西南鐵路網(wǎng)區(qū)內(nèi)的四線環(huán)通，成都、重慶、昆明、貴陽(yáng)各占一角，把云南、貴州、四川和重慶三省一市連接起來(lái)。通向區(qū)外的主要有五條，北以寶成線與西北、華北、東北相連。東北以襄渝線接武漢至丹江口線，把川、陜、鄂相連，溝通中南、西南、西北三區(qū)。東以湘黔線連中南、華東。東南由黔桂線、南昆線入兩廣并出海。西南鐵路干線網(wǎng)的形成，從根本上改變了“蜀道難，難于上青天”的川、云、貴、渝等西南地區(qū)交通閉塞的局面。西南鐵路網(wǎng)由連接區(qū)內(nèi)的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵48物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件497.2鐵路運(yùn)輸西南鐵路網(wǎng)以成都、重慶、貴陽(yáng)和昆明四大城市為交通紐帶，形成“#”字狀線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)。寶成、成昆、成渝、川黔、黔桂、南昆鐵路為西南的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。寶成線北起隴海線的寶雞，經(jīng)秦嶺山脈，到達(dá)四川的成都。成昆線北接寶成線，由成都南下，飛越大渡河，穿過(guò)大、小涼山，橫跨金沙江，南抵云南昆明，全長(zhǎng)1085km。川黔線北起重慶，經(jīng)遵義，到達(dá)貴州省省會(huì)貴陽(yáng)。黔桂線從貴陽(yáng)到廣西柳州。南昆線西起昆明，經(jīng)羅平、安龍、百色至廣西南寧。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.2鐵路運(yùn)輸上一頁(yè)返回下一頁(yè)50物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件517.2鐵路運(yùn)輸（七）京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線(1)這是我國(guó)北方地區(qū)一條重要的東西向鐵路干線。該線包括東起秦皇島，經(jīng)豐潤(rùn)到北京的京秦線;從北京向西經(jīng)張家口、大同、集寧和呼和浩特到達(dá)包頭的京包線;從包頭向西經(jīng)銀川，到蘭州的包蘭線，自蘭州到西寧的蘭青線;從西寧經(jīng)格爾木到拉薩鐵路線為青藏線。這條鐵路連接我國(guó)東北和西南，橫貫華北和西北，是跨越大區(qū)最多的一條交通干線。（2）經(jīng)過(guò)的城市：北京，大同，集寧，呼和浩特市，包頭，銀川，中衛(wèi)，蘭州（3）：經(jīng)過(guò)的地形區(qū)：晉北山地，內(nèi)蒙古高原，寧夏平原（4）：重要意義：促進(jìn)華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線的運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.2鐵路運(yùn)輸（七）京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線上一頁(yè)返52哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江吐魯番庫(kù)爾勒喀什湛江格爾木拉薩中國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京53補(bǔ)充：青藏鐵路

青藏鐵路西寧至格爾木段845公里已于1984年5月建成通車(chē)。格爾木至拉薩段：北起青海省西部重鎮(zhèn)格爾木市，格爾木站至南山口站利用既有線，新建線路從南山口站開(kāi)始，途經(jīng)納赤臺(tái)、互道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山后進(jìn)入西藏自治區(qū)，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄，終到西藏首府拉薩市。大部分線路走向與青藏公路平行、新建長(zhǎng)度約1110公里，全線橋隧總長(zhǎng)約占線路全長(zhǎng)的8％。補(bǔ)充：青藏鐵路

青藏鐵路西寧至格爾木段845公里已于19854青藏鐵路青藏鐵路55物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件56本段大部分線路處于青藏高原腹地，空氣稀薄，水系發(fā)達(dá)、冷風(fēng)凜冽，氣候嚴(yán)寒。該地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運(yùn)動(dòng)活躍、存在大片高原多年凍土。線路在海拔4000米以上地段長(zhǎng)約960公里，最高處為翻越唐古拉山埡口的線路，海拔5072米。線路經(jīng)過(guò)連續(xù)多年凍土地段550公里，另有部分地段為島狀凍土。建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主要難題是，凍土區(qū)路基凍漲、融沉和高烈度地震等對(duì)建筑物的影響，以及高寒缺氧條件下人工、機(jī)械的效率下降和機(jī)電產(chǎn)品的性能穩(wěn)定性等。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的研究，目前在多年凍土高原地區(qū)修建鐵路已經(jīng)有了比較可行的工程、高原環(huán)境保護(hù)、高原勞動(dòng)衛(wèi)生和勞動(dòng)保護(hù)措施。本段大部分線路處于青藏高原腹地，空氣稀薄，水系發(fā)達(dá)、冷風(fēng)凜冽57青藏鐵路于二期工程于2001年6月29日開(kāi)工，當(dāng)年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，實(shí)現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。

2003年9月16日青藏鐵路鋪軌已到達(dá)可可西里無(wú)人區(qū)的秀水河車(chē)站。經(jīng)過(guò)青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。青藏鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車(chē)青藏鐵路于二期工程于2001年6月29日開(kāi)工，當(dāng)年完成投資158物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件59物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件60（八）滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線（1）：跨越的省市區(qū)：滬，浙，贛，湘，黔，滇（2）：經(jīng)過(guò)的城市：上海，杭州，鷹潭，萍鄉(xiāng)，株洲，懷化，貴陽(yáng)，六盤(pán)水，昆明（3）：經(jīng)過(guò)的地形區(qū)：長(zhǎng)江三角洲，江南丘陵，云貴高原（4）：重要意義：橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華中，中南，西南之間的聯(lián)系，與長(zhǎng)江航線相輔相成一條橫貫我國(guó)江南地區(qū)的東西向交通大動(dòng)脈。它東起東海之濱的上海，西到云貴高原的昆明，全長(zhǎng)2677千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和云南五省一市。這條鐵路線對(duì)加強(qiáng)華東、中南和西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要的作用。此線位于長(zhǎng)江以商，與隴海線平行，是我國(guó)橫貫東西的第二條大動(dòng)脈。（八）滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線61哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江吐魯番庫(kù)爾勒喀什湛江格爾木拉薩中國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京62(九)東北鐵路網(wǎng)東北地區(qū)是我國(guó)鐵路最稠密的地區(qū)。東北鐵路網(wǎng)是以南北向的哈大線和東西向?yàn)I洲線，濱綏線為“丁”字型骨架，連接70余條鐵路干支線組成。。哈大線縱貫全東北，穿越富饒的松遼平原，聯(lián)結(jié)哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)三省會(huì)和出?？诖筮B港，長(zhǎng)946千米。是整個(gè)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱和客貨運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，也是全?guó)最繁忙的干線之一。濱洲線西起滿(mǎn)洲里，中經(jīng)海拉爾和齊齊哈爾，到哈爾濱，長(zhǎng)956千米。濱綏線由哈爾濱經(jīng)牡丹江到綏芬河，長(zhǎng)381千米。濱洲線和濱綏線分別在滿(mǎn)洲里和綏芬河與俄羅斯的鐵路接軌。是我國(guó)東北北部地區(qū)重要的東西向運(yùn)輸干線。(九)東北鐵路網(wǎng)63物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件64（十）溝通關(guān)內(nèi)外的三條干線京沈鐵路是聯(lián)接關(guān)內(nèi)外的主要鐵路線。它起自北京，經(jīng)天津、唐山、秦皇島，出山海關(guān)，過(guò)錦州，到達(dá)沈陽(yáng)，全長(zhǎng)850千米。為重型鋼軌鋪設(shè)的復(fù)線，并采用自動(dòng)封閉裝置和內(nèi)燃機(jī)牽引動(dòng)力，通過(guò)能力很強(qiáng)，是目前國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)輸最繁忙的線路之一，也是關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的主要通道。京承—錦承線起自北京，經(jīng)承德到達(dá)錦州，是京沈鐵路的重要輔助線。京通線是連接關(guān)內(nèi)外的第二條重要的鐵路通道，為連接?xùn)|北西部地區(qū)與華北地區(qū)的一條捷徑。自北京北站經(jīng)河北隆化、內(nèi)蒙古赤峰至通遼，長(zhǎng)達(dá)868km，主要擔(dān)負(fù)著晉煤出關(guān)和東北木材進(jìn)關(guān)的任務(wù)。該線1999年6月1日延伸到呼和浩特市（十）溝通關(guān)內(nèi)外的三條干線65（十一）晉煤東運(yùn)的主要干線-大秦電氣化鐵路大秦電氣化鐵路自山西大同經(jīng)河北省直達(dá)秦皇島，全線長(zhǎng)達(dá)653km，第一條具有微型計(jì)算機(jī)高度集中系統(tǒng)的線路，第一條全線采用光纖通信系統(tǒng)的線路，是目前我國(guó)鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代化水平最高的電氣化鐵路。大秦鐵路的主要作用是保證山西煤炭外運(yùn)以及加速神木、東勝、準(zhǔn)格爾煤田的開(kāi)發(fā)，緩解我國(guó)能源供應(yīng)緊張的局面。物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件66三、八縱和八橫路網(wǎng)主通道建設(shè)1、鐵路大通道接連區(qū)域中心或大城市之間的能力強(qiáng)大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架。2、基本特征（1）運(yùn)輸強(qiáng)度大（2）運(yùn)輸里程較長(zhǎng)（3）匯集和輻射范圍廣三、八縱和八橫路網(wǎng)主通道建設(shè)67“八縱”指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大（同）湛（江）、包柳、蘭昆。“八橫”指京蘭、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋鐵路（隴海和蘭新）、寧（南京）西（安）、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件68八縱京哈通道——自北京經(jīng)天津、沈陽(yáng)、哈爾濱，至滿(mǎn)洲里，全長(zhǎng)2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱洲線和規(guī)劃的京沈哈客運(yùn)專(zhuān)線構(gòu)成。是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。

沿海通道——自沈陽(yáng)經(jīng)大連、煙臺(tái)、膠州、新沂、長(zhǎng)興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門(mén)、廣州至湛江，全長(zhǎng)4019公里。本通道將溝通環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中地位十分重要。該通道由既有的沈大、藍(lán)煙、宣杭線、杭長(zhǎng)段、蕭甬、鷹廈線廈門(mén)至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長(zhǎng)鐵路，以及規(guī)劃建設(shè)的煙大輪渡、膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成。

八縱69物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件70京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京至上海，全長(zhǎng)1463公里，由既有京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成，是東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道。既有京滬線全線均為復(fù)線自動(dòng)閉塞、內(nèi)燃牽引線路，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路。京九通道——自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長(zhǎng)2403公里。該通道是我國(guó)東北、華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一，對(duì)京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。京廣通道——自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)至廣州，全長(zhǎng)2265公里。是東北、華北、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道?？紤]到京廣通道運(yùn)輸質(zhì)和量的需求，需盡快實(shí)施客貨分線。京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京至上海，全長(zhǎng)14671大湛通道——位于我國(guó)中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原、洛陽(yáng)、襄樊、石門(mén)、益陽(yáng)、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長(zhǎng)3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石長(zhǎng)、湘桂、黎湛和在建的益陽(yáng)至永州鐵路、粵海通道構(gòu)成，是我國(guó)“三西”煤炭南運(yùn)的主要通道之一，也是我國(guó)內(nèi)地通向南部港口城市的主要出海通道。包柳通道——自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽(yáng)至柳州（南寧），全長(zhǎng)3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已基本建成的神延、西康鐵路構(gòu)成，是我國(guó)西部南北向的一條重要鐵路通道。蘭昆通道——自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長(zhǎng)2261公里，由既有隴海線寶蘭段、寶成線和成昆線構(gòu)成，是西部地區(qū)南北向的重要通道大湛通道——位于我國(guó)中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原、洛陽(yáng)、襄樊72物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件73八橫京蘭通道——自北京經(jīng)大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩，全長(zhǎng)3943公里，是我國(guó)橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運(yùn)的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構(gòu)成。煤運(yùn)北通道——由兩條功能單一、運(yùn)能強(qiáng)大、設(shè)施先進(jìn)的運(yùn)煤專(zhuān)用鐵路構(gòu)成，即由既有大秦鐵路（658公里），神朔鐵路（269公里）和在建的朔黃鐵路（586公里）構(gòu)成，是“三西”煤炭外運(yùn)通道的重要組成部分。煤運(yùn)南通道——由自太原經(jīng)石家莊、德州、濟(jì)南（長(zhǎng)治經(jīng)邯鄲、濟(jì)南）至青島（即太原至青島），以及自侯馬經(jīng)月山、新鄉(xiāng)、菏澤、兗州至日照港兩條通路組成，是，“三西”煤炭外運(yùn)的重要組成部分。

八橫74物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件75陸橋通道——自連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口，全長(zhǎng)4120公里，橫貫我國(guó)東、中、西部，是東西部聯(lián)系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構(gòu)成。

寧西通道——自西安經(jīng)南陽(yáng)、潢川、合肥至南京（啟東），連接我國(guó)東、中、西部，全長(zhǎng)1558公里，由西安至南京、南京至啟東兩條規(guī)劃鐵路構(gòu)成，是我國(guó)未來(lái)鐵路運(yùn)輸東西向?yàn)橹鞯闹匾ǖ馈ｊ憳蛲ǖ馈赃B云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊76物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件77物流經(jīng)濟(jì)地理交通運(yùn)輸?shù)乩韕pt課件78沿江通道——自重慶經(jīng)荊門(mén)、武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全長(zhǎng)1893公里。由既有的寧蕪、蕪銅、武九鐵路，在建的長(zhǎng)荊、達(dá)萬(wàn)鐵路和規(guī)劃建設(shè)的銅九、萬(wàn)枝（宜）等鐵路構(gòu)成，橫跨西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，貫穿我國(guó)東中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新線建設(shè)。

滬昆（成）通道——自上海經(jīng)杭州、株洲、懷化至貴陽(yáng)、昆明（至重慶、成都），全長(zhǎng)2653公里，由滬杭線、浙贛線、湘黔線、貴昆線、達(dá)成線和在建的渝懷線、規(guī)劃的遂渝線構(gòu)成，是華東、中南、西南客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>

西南出海通道——自昆明經(jīng)南寧至湛江，全長(zhǎng)1770公里，是我國(guó)西南內(nèi)陸各省出海的快捷通道。該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構(gòu)成。沿江通道——自重慶經(jīng)荊門(mén)、武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全79補(bǔ)充.武廣高速鐵路武廣客運(yùn)專(zhuān)線，京廣客運(yùn)專(zhuān)線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，全長(zhǎng)約1068.8千米。武漢到廣州運(yùn)行時(shí)間將由12個(gè)小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。補(bǔ)充.武廣高速鐵路武廣客運(yùn)專(zhuān)線，京廣客運(yùn)專(zhuān)線的南段，位于湖802009年12月26日凌晨，在武漢動(dòng)車(chē)基地，準(zhǔn)備進(jìn)行首日運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組整裝待發(fā)。26日9時(shí)，武漢、長(zhǎng)沙、廣州三地同時(shí)首發(fā)中國(guó)國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里和諧號(hào)高速列車(chē)。至此，經(jīng)過(guò)4年半的建設(shè)，這條世界上一次建成最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)2009年12月26日凌晨，在武漢動(dòng)車(chē)基地，準(zhǔn)備進(jìn)行首日運(yùn)營(yíng)81圖為武漢火車(chē)站內(nèi)，動(dòng)車(chē)組整裝待發(fā)。圖為武漢火車(chē)站內(nèi)，動(dòng)車(chē)組整裝待發(fā)。82武廣高鐵12月9日成功試運(yùn)行，和諧號(hào)高速列車(chē)從廣州南站發(fā)車(chē)至武漢站，用時(shí)不到3小時(shí)。其間，列車(chē)跑出394.2公里時(shí)速，創(chuàng)造兩車(chē)重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。武廣高鐵12月9日成功試運(yùn)行，和諧號(hào)837.2鐵路運(yùn)輸6.2.4、我國(guó)主要鐵路運(yùn)輸樞紐一、鐵路樞紐概念鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱(chēng)為鐵路樞紐。鐵路樞紐是指在兩條或兩條以上的鐵路線交匯處，由若干個(gè)車(chē)站、線路及一系列設(shè)備組成的運(yùn)輸生產(chǎn)綜合體。在某些鐵路干線的終端點(diǎn)，雖引人的鐵路干線僅一個(gè)方向，但由于客貨運(yùn)輸繁忙，需修建幾個(gè)專(zhuān)業(yè)車(chē)站及相關(guān)設(shè)備，也可形成鐵路樞紐。上一頁(yè)返回下一頁(yè)7.2鐵路運(yùn)輸6.2.4、我國(guó)主要鐵路運(yùn)輸樞紐上一頁(yè)返回下