南海東部海域油氣田開發(fā)30年回顧與展望

南海東部海域油氣田開發(fā)30年回顧與展望

2012年5月，“海洋平臺981”首次在南海進行了勘探，這是中國首次獨立進行深層油氣勘探和開發(fā)，也表明南海油氣開發(fā)進入了一個新時代。2012年6月,中國海洋石油總公司在其網(wǎng)站上登出公告,宣布將對南海海域的部分區(qū)域進行對外聯(lián)合油氣資源開發(fā),并公開對外招標,標志著中國啟動大規(guī)模南海油氣開發(fā)戰(zhàn)略。南海開發(fā)的號角已經(jīng)在356萬平方公里的海疆上吹響,我們沒有太多的經(jīng)驗可供參考,只能在探索中努力前行。在偉大的戰(zhàn)略開發(fā)中,行業(yè)將如何調(diào)整應對,企業(yè)又將如何搶占先機?是一個值得大家共同思考的話題?！獙τ谀虾Ｖ疄I的廣東而言,敢為天下先,樂為天下先。海東部石油重新成立后的建設■特約撰稿人:袁濤生原南海東部合作油田首席代表1983年6月29日,“中國海洋石油南海東部公司”(CONHE,現(xiàn)更名海東部石油管理局)正式成立以來,已近30年了。這30年是中國海洋石油工業(yè)迅速發(fā)展與崛起的30年!南海東部海域油氣田勘探與開發(fā),無論是海水深度、產(chǎn)量、開發(fā)工程方案(生產(chǎn)設施)還是新技術的應用,均能代表中國海洋石油勘探開發(fā)的技術水平,均能代表這個飛速跨越的時代!一、南海東部海域已形成最多數(shù)量的石油生產(chǎn)基地南海東部海域位于東徑113°10′至118°,法定作業(yè)區(qū)海域面積約13.1萬平方公里。公司自1982年成立以來,經(jīng)過多輪招標與談判,先后與美國、英國、意大利、荷蘭、加拿大、巴西、澳大利亞、挪威、日本等國家和地區(qū)的數(shù)十家石油公司開展友好合作,進行海上油氣田勘探與開發(fā),簽定了合作合同與協(xié)議50多個。當時全球頗負盛名的“七姊妹”除海灣(Gulf)、美孚(Mobil)外,其它如:?？松?Exxon)、雪佛龍(Chevron)、德士古(Texaco現(xiàn)被雪佛龍兼并)、英國石油公司(bp)和英荷皇家殼牌石油公司(RoyalDutch/Shell)均在合作之列。簽訂合同的還有阿莫科東方石油公司(現(xiàn)被bp兼并)、菲里普斯國際石油公司(現(xiàn)ConocoPhlipps康菲)、安波列斯有限公司(Amplex)、派克頓東方公司、阿吉普(Agip現(xiàn)Eni)、挪威國家石油公司(Statoil)、JHN石油公司(由Japax,NewHuanan與JapanMining組成聯(lián)合作業(yè)體)、丹文能源公司、柏林頓資源中國有限公司、哈斯基石油中國有限公司(HuskyOilChinaLtd)等外國石油公司。迄今為止,南海東部海域巳有24個油田建成投產(chǎn)。自1990年笫一個建成100萬噸級產(chǎn)能的油田(HZ21-1)投產(chǎn),1996年原油產(chǎn)量上千萬噸,到2010年年底,南海東部海域油田已經(jīng)連續(xù)15年年產(chǎn)量超過1000萬方油當量,累計生產(chǎn)油氣超過2億方油當量,成為中國海上油氣主要生產(chǎn)基地,也是中國石油天然氣領域?qū)ν夂献鞯闹鲬?zhàn)場。據(jù)資料介紹:中國海洋石油總公司(CNOOC)自對外合作開發(fā)南海石油與天然氣資源以來,先后與14個國家和地區(qū)的51家公司簽訂石油合同和協(xié)議70多個,引進利用外資超過70億美元(包括南海西部海域,即東徑113°10′以西海域)。二、海上開發(fā)的最大油田群談到南海油氣勘探與開發(fā)不能不談到惠州油田?；葜萦吞镉杏吞镉钟袣馓?海上生產(chǎn)設施采用了井口平臺、綜合平臺、工藝處理平臺、單點系泊與生產(chǎn)貯油輪(FPSO)以及陸地輸氣終端;人工舉升方法有電潛泵釆油與氣舉釆油;完井方法有平臺完井(干式)與水下完井(濕式)等等,它極具代表性。部分油田開發(fā)工程方案與生產(chǎn)設施簡單介紹如下:惠州21-1油田水深110米,它是南海東部海域第一個投入開發(fā)的油田,也是中國第一個進入100米以上水深開發(fā)的油田,還是中國海上第一個年產(chǎn)百萬噸級的油田。惠州油田的發(fā)展史是一部滾動勘探、開發(fā)的良性循環(huán)發(fā)展史。即勘探、開發(fā)、回收;邊勘探、邊開發(fā)、邊回收;再勘探、再開發(fā)、再回收…像滾雪球一樣越滾越大,逐步建成中國海上開發(fā)的最大油田群。惠州油田開發(fā)根據(jù)油田大小,因地制宜,選用合適的開發(fā)工程方案與人工舉升方法,工程方案百花齊放,使邊際油田、衛(wèi)星油田適時地得到開發(fā),并獲得良好的經(jīng)濟效益。從1990年9月13日惠州21-1油田投產(chǎn)后,用了20年時間,相繼完成26-1、32-2、32-3、32-5、26-1N、19-1/19-2/19-3、25-3與25-4等12個油氣田勘探與開發(fā)工作。一共建造8座固定平臺、一艘生產(chǎn)貯油輪(FPSO),兩組水下生產(chǎn)系統(tǒng)(4座水下釆油樹),約100口油氣開發(fā)井。形成目前中國開發(fā)的最大的海上油氣田群(見圖一)。新技術應用包括釆用世界首座轉(zhuǎn)臺系泊系統(tǒng)(BTM)、高壓電旋轉(zhuǎn)接頭、多通道生產(chǎn)旋轉(zhuǎn)接頭等;首先引進預鉆井與輔助鉆井船設計慨念。2000年,惠州油田年產(chǎn)原油三千九百萬桶(620萬方),高峰期日產(chǎn)原油12.5萬桶,再次刷新其生產(chǎn)紀錄。陸豐13-1油田水深146米,釆用固定鋼結構綜合平臺與一艘貯油輪(FSU)開發(fā)。該平臺曾號稱“亞洲巨人”;西江24-3、30-2與23-1油田、番禺4-2、5-1與11-6油田均釆用井口平臺與一艘生產(chǎn)貯油輪(FPSO)開發(fā);流花11-1油田釆用半潛式井口平臺(由半潛式鉆井平臺改裝)、水下生產(chǎn)系統(tǒng)(底盤、濕式釆油樹、生產(chǎn)管匯、生產(chǎn)立管與控制管匯等)以及一艘生產(chǎn)貯油輪(FPSO)開發(fā)(見圖2)。該項目開發(fā)了濕式電接頭(WMEC),對電動潛油泵(ESP)應用技術進行了一次革命,開創(chuàng)了電動潛油泵水下完井的先河;陸豐21-1油田得天獨厚,邊水活躍,水體無窮大,地層能量充足,只需要在海底進行增壓將原油舉升到平臺。因此只釆用一艘生產(chǎn)貯油輪(FPSO)與海底増壓泵(SubseaBoostPump)開發(fā)(見圖3)。為此,挪威Framo公司為該項目成功地開發(fā)出海底增壓泵。三、-1油田用鋼結構平臺1990年,惠州21-1油田釆用固定鋼結構井臺平臺+FPSO開發(fā),通過海底電纜與高壓電旋轉(zhuǎn)接頭從FPSO供電,安裝水深110米。開發(fā)了轉(zhuǎn)臺系泊系統(tǒng)、高壓電旋轉(zhuǎn)接頭與多通道生產(chǎn)旋轉(zhuǎn)接頭;1992年,陸豐13-1油田釆用固定鋼結構平臺與FPU開發(fā),安裝水深146米;1993年,流花11-1油田釆用半潛式生產(chǎn)平臺(SEMI)+FPSO+水下生產(chǎn)系統(tǒng)開發(fā),安裝水深310米。開發(fā)水下濕式電接頭(WMEC),首次應用水下電動潛油泵(ESP)釆油技術;1996年,陸豐22-1油田釆用FPSO與水下生產(chǎn)系統(tǒng)開發(fā),安裝水深324米。開發(fā)海底增壓泵;2009年釆用鋼結構固定平臺開番禺30-1氣田,安裝水深200米(導管架高213米,自重19200噸,加上鋼樁總重達25200噸);荔灣3-1氣田釆用鋼結構平臺+水下生產(chǎn)系統(tǒng)開發(fā),預計2013年投產(chǎn),水下生產(chǎn)系統(tǒng)安裝水深約1300米,平臺安裝處水深約200米。四、中國石油概況據(jù)資料介紹:我國南海油氣資源儲量豐富,初步估計石油地質(zhì)儲量大約在230～300億噸,天然氣總地質(zhì)資源量約為16萬億立方米,約占中國總資源總量的1/3。南海大陸架已知的主要含油盆地有十余個,面積約85.24萬平方公里,幾乎占到南海大陸架總面積的一半。中國國土資源部的數(shù)據(jù)顯示,南海有含油氣構造200多個,油氣田180個。按照最為樂觀的估計,南海地區(qū)潛在石油總藏量約為550億噸,天然氣20萬億立方米。而根據(jù)國土資源部的統(tǒng)計,截止到2006年底,中國石油的剩余經(jīng)濟可采儲量僅為20億噸,天然氣也僅為2.4萬億立方米。中國一貫堅持“主權屬我、擱置爭議、共同開發(fā)”的原則。而事實上,周邊國家如越南、馬來西亞、菲律賓等國加快海洋油氣勘探開發(fā)步伐,蠶食我海疆,掠奪我海洋資源。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展,對能源的需求越來越旺盛,充分利用我國海上資源,向南、向海、向深水進軍是唯一的出路!目前,通過對外合作,中國已成功的開發(fā)了324米水深以下的油田,同時,與哈斯基合作開發(fā)的1300米水深以上的氣田正在開發(fā)建設之中。“海洋石油720”物探船、“海洋石油981”鉆井船、“海洋石油708”工程地質(zhì)勘察船、“海洋石油201”舗管船、“海洋石油681”深水多功能工作船等3000米超深?？碧健㈤_發(fā)裝備巳配套服役,且在流花29-2-1探區(qū)初試牛刀?，F(xiàn)巳進入1500米水深海域(荔灣6-1)進行勘探作業(yè)?！爸泻Ｓ汀彼然揪邆涑詈？碧健㈤_發(fā)作業(yè)能力。隨著運輸、補給與基地設施的配套與完善,中國才真正具備超深?？碧健㈤_發(fā)作業(yè)的條件。無論是走合作勘探、開發(fā)的道路,還是走自營勘探、開發(fā)的道路,我們都期待著拓荒者揚帆遠航!洋石油勘探裝備需求南海油氣開發(fā)對國內(nèi)自主研發(fā)的高技術含量海洋工程船舶和海洋石油勘探裝備需求極為迫切。黃埔造船積極開拓海工市場,通過多型海工產(chǎn)品的修造積累了豐富的技術、生產(chǎn)、管理經(jīng)驗,并在技術研發(fā)、人才儲備等方面做了許多充足的準備。海工產(chǎn)品的建造技術攻關進展在過去的十年間,黃埔造船在海工產(chǎn)品設計及建造方面取得了長足的進步,先后成功建造了小水線面船、6500馬力電力推進油田守護船、8000馬力油田多用途工作船、8000千瓦海洋救助船、14000千瓦海洋救助船、400噸起重鋪管船、5萬噸半潛船、環(huán)保工作船、3000米深水工程勘察船等一系列海工產(chǎn)品。而通過批量承建多型號海工產(chǎn)品與積極開展海工裝備技術專題研究和工藝試驗,黃埔造船已基本掌握了自升式平臺的關鍵建造技術,超高強度鋼焊接工藝,鈦合金、鋁合金、鎳銅合金焊接技術,動力定位系統(tǒng)的安裝調(diào)試技術,壓載水管理系統(tǒng)的安裝和調(diào)試技術,多用途工作船設計及建造中的關鍵技術,并成功解決了大型海工裝備如重型海洋起重機、大型液壓拖纜機、鋪管設備、錨泊定位系統(tǒng)安裝和調(diào)試,海上鉆井設備安裝等難題。同時,黃埔造船還在高強厚板焊接工藝和焊接變形控制、海洋工程船舶大拖力試驗等方面取得了較大進展,并在船舶的C3V3設計、設備選型、集成設備安裝等領域有了新的突破。此外,在建造海工產(chǎn)品的過程中,黃埔造船十分重視對人才的培養(yǎng),尤其在海工專門人才所需的知識、技術、綜合能力等方面加強了培訓力度,不僅提升了建造水平與管理水平,還由此培養(yǎng)、鍛煉了一支敢打硬仗、善打硬仗、素質(zhì)較高的年輕海工人才隊伍?！昂Ｑ笫?43”海工船的建設和建造面臨的挑戰(zhàn)南海石油開發(fā)需要的深水工程船舶技術含量非常高,建造一艘深水工程船舶或是深水裝備對于國內(nèi)的船企都是不小的考驗,黃埔造船自然也是如此。去年建造的3000米深水工程勘察船“海洋石油708”是黃船公司第一次“試水”深水裝備,該船配置了眾多高精度設備,技術含量高,系統(tǒng)復雜,須滿足水下噪音規(guī)范、壓載水處理等最新規(guī)范要求。同時,它還安裝有鉆井裝備、150噸波浪補償深海作業(yè)吊機、水合物取樣設備等多個專業(yè)系統(tǒng),全船設備的布置、安裝及調(diào)試的復雜程度遠非一般船舶能比擬,不少困難都是黃埔造船首次接觸的。此外,該船的鉆井系統(tǒng)非常龐大,專業(yè)性極強,因此建造中遇到的困難相當多。黃埔造船集中了最優(yōu)秀的技術力量,探索、合作,共同攻克了一個又一個的難點。接下來要建造的“海洋石油286”,同樣也是一艘深水工程船舶,技術難度甚至超過“海洋石油708”。深水船舶和裝備的建造難度眾所周知,而且沒有完全相同的模式和經(jīng)驗可供參考,因此每一個項目都是極具挑戰(zhàn)的。目前黃埔造船雖然通過一些海工產(chǎn)品的建造積累了一定的技術、生產(chǎn)、管理經(jīng)驗,但面對功能多樣的海工產(chǎn)品,仍然需要不斷探索新的技術,應對新的挑戰(zhàn)。日前,黃船為海洋石油工程股份有限公司建造的兩型海工船——“海洋石油228”、“海洋石油286”已經(jīng)開工?！昂Ｑ笫?86”是我國首艘作業(yè)能力達到3000米水深的世界頂級技術難度的海洋工程船舶,是我國打造國產(chǎn)化深水船隊中不可或缺的重要一環(huán),該船建成后,可以滿足在南海、東南亞、中東、墨西哥灣等世界主要海區(qū)的作業(yè)要求,總體作業(yè)能力在國際同類船舶中將處于一流水平?！昂Ｑ笫?28”則是中國海油“深海艦隊”中的輔助船,建成后將與海油工程公司現(xiàn)有輔助船組成下水駁船船隊,有效解決其在組塊浮托和導管架下水駁船上的資源緊張問題。此外,公司目前還在積極爭取其他高水平海工船舶和海洋平臺的項目,不斷為南海油氣開發(fā)提供更多有力“武器”。將海工段建設作為海洋平臺建造的重要基地,為龍穴廠區(qū)海工預留區(qū)建設提供海工開發(fā)平臺“十二五”期間,黃埔造船將繼續(xù)以國內(nèi)海工市場為基礎,逐步拓展國際市場,通過做大做強半潛船、深水工作船、鋪管船、救助船、平臺供應船等的建造業(yè)務,成為國內(nèi)重要的海洋工程輔助船建造基地。同時,公司將花大力氣抓好龍穴廠區(qū)海工預留區(qū)建設,盡快形成海工規(guī)劃產(chǎn)能,做好海工技術儲備工作,積累項目管理經(jīng)驗,為最終進入海洋平臺建造領域夯實基礎。為此,黃埔造船將從修造自升式平臺入手,逐步進入高端半潛式海洋平臺建造領域,力爭到2012年,使龍穴廠區(qū)海工預留區(qū)建設項目基本建成投產(chǎn),形成大型海工組塊的生產(chǎn)能力;到2015年,基本建成龍穴海洋工程基地,形成年產(chǎn)2座半潛式鉆井平臺、6艘海洋工程輔助船舶和1座大型海工組塊的能力,并確保海工業(yè)務產(chǎn)值占總產(chǎn)值比例逐年增大。大型民深工程勘探船隨著南海油氣開發(fā)步伐的加快,中國需要更多自主研發(fā)的高技術含量的深水工程船舶和海洋工程重型裝備。2011年,黃埔造船成功為中海油建造了全國首制的3000米深水工程勘察船。作為我國實施南海深水油氣開發(fā)、打造“深水大慶”船隊戰(zhàn)略的重大裝備,該船的建造具有重大意義,并開啟了黃埔造船在海洋工程領域的大發(fā)展之門。接下來,黃埔造船還有一批高技術含量的海工船和海洋平臺推出,公司將乘勢而上,從造修自升式平臺和半潛式平臺入手,穩(wěn)步進入高端半潛式海洋平臺建造領域,打造優(yōu)秀的海工品牌和華南地區(qū)最具競爭力的海工產(chǎn)品建造基地。工股份有限公司創(chuàng)新管理思想致力于海洋工程船和特種用途船的研發(fā)、設計、制造和經(jīng)營的廣新海事重工股份有限公司在“剛健日新”的管理思想指導下,在一個個不同發(fā)展時期持續(xù)不斷的創(chuàng)新過程中,廣新有了前進的思想源泉。今年的南海油氣開發(fā)讓企業(yè)對生產(chǎn)管理、技術的提升面臨著挑戰(zhàn),也蘊育著有希望的未來。多功能開采技術在目前用于油氣開發(fā)的海洋工程裝備主要有鉆井平臺、鉆井裝備水下設備、生產(chǎn)平臺、油氣外輸系統(tǒng)和海洋工程船及輔助船,產(chǎn)品定位是海洋工程船和特種用途船,廣新海事重工建廠以來一直致力于海洋工程船和特種用途船的研發(fā)、設計、制造和經(jīng)營,經(jīng)過幾年的努力,生產(chǎn)的海洋工程船58.7mDP2AHTS、60.5mDP2AHTS、70mDP2AHTS、76mDP2AHTS、70mDP2PSV、78mDP2PSV等具有錨作、拖曳、供應、對外消防、海上救助、浮油回收等多功能。深水開采技術是海洋工程裝備行業(yè)面臨的一個難題,廣新海事重工已掌握深海動力定位技術,并研制了系列產(chǎn)品。從2008年與國外設計公司、華南理工大學合作,共同研發(fā)海洋工程船和特種用途船關鍵技術,并于2011年成功研發(fā)、制造了具備二級動力定位(DP2)技術的深海動力定位工作船,該項目通過經(jīng)科技成果鑒定委員會評定,達到了國際先進水平,獲中山市科學技術進步一等獎,同時該型深海動力定位工作船獲批2011年度省高新技術產(chǎn)品。以設計、生產(chǎn)、管理、成本一體化的數(shù)字化手段提高海浮成本現(xiàn)在材料、設備價格普遍上漲,生產(chǎn)成本壓力巨大,但是這并不影響廣新海事重工想?yún)⑴c油氣開發(fā)的信心?，F(xiàn)在公司正在加強研發(fā)、全面細化管理、練好內(nèi)功,提高核心競爭力。還采取了一系列有效的成本控制措施,在設計、生產(chǎn)管理等方面深入挖潛,達到各方面降本增效。例如:(1)加大高海況下深海作業(yè)并適應船東個性需求的船型研發(fā),優(yōu)化生產(chǎn)設計。采用數(shù)字造船模式,整船三維建模,提前將建造過程中的問題消化,降低修改、廢返成本,同時按現(xiàn)代造船模式細化出圖,提高工效,縮短建造周期。(2)采用信息化管理手段,做到設計、生產(chǎn)、管理一體化,規(guī)范管理流程,提高管理效率。目前與國際知名AVEVA公司合作開發(fā)的AVEVAMARS系統(tǒng)已正式運營,主要以物資模塊和計劃模塊為系統(tǒng)平臺,將設計、采購、倉儲、生產(chǎn)、管理有效整合,提高運作效率,降低管理成本。(3)重視科技創(chuàng)新及工法研究,提高工效,降低生產(chǎn)成本。通過發(fā)動全員參與工法研究與產(chǎn)學研相結合,對關鍵流程、工藝、工裝進行研究,在流程再造、精度管理、快速搭載、工裝工具創(chuàng)新方面取得了進步,有效地縮短了生產(chǎn)周期,降低了生產(chǎn)成本。海洋工程船產(chǎn)品生產(chǎn)廣新海事重工在2007年2月獲批建立,2008年4月份開始生產(chǎn)基地建設,2009年交付第一艘船。這幾年,公司一直立足于海洋工程船和特種用途船,客戶遍及歐洲、美國、東南亞、中東和國內(nèi)市場,目前已交付一批高技術海洋工程船、平臺服務船、油輪及浮船塢等海洋工程船產(chǎn)品,憑借良好的信譽、可靠的質(zhì)量、專精的技術,獲得了市場的高度認可。在未來幾年,還將逐步實現(xiàn)產(chǎn)品結構調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級,逐步向高端海洋工程裝備發(fā)展,加速進軍世界級海洋工程裝備開發(fā)、設計、制造和經(jīng)營領域,全力打造“技術領先、管理卓越、效率一流、世界知名的海工企業(yè)”。目前廣新海事重工逐步細化發(fā)展的軌跡,做出以下的發(fā)展策略:(1)海洋工程裝備產(chǎn)品設計和制造領域高端海洋工程裝備,例如鉆井平臺、生產(chǎn)平臺等屬于高投入、高風險產(chǎn)品,并且目前歐美國家壟斷了高端海洋工程裝備產(chǎn)品的設計和高端制造領域,國內(nèi)技術還不成熟。因此,廣新海事重工公司一方面深化與國內(nèi)知名院校、企業(yè)的橫向合作,還充分利用國家對外開放的有利條件,與海外研究開發(fā)機構建立聯(lián)合實驗室或研究中心,實施更多的國際合作項目,共同開展高端海洋工程裝備關鍵技術研發(fā)工作。(2)加強科技創(chuàng)新,提高自主創(chuàng)新能力隨著海洋油氣開發(fā)深度的增加,開發(fā)難度也隨之驟增,要用到當前最先進的科學技術,例如衛(wèi)星定位與電子計算機技術、現(xiàn)代機械、電機和液壓技術、現(xiàn)代環(huán)保和防腐蝕技術等綜合性科技,但是這些技術是買不來的,廣新海事重工要把科技進步作為發(fā)展高端海洋工程裝備的首要推動力量,把提高自主創(chuàng)新能力作為提高企業(yè)核心競爭力的中心環(huán)節(jié),加強原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新,如果只引進而不注重技術的消化吸收和創(chuàng)新,與世界先進水平的差距將越來越大。因此在提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力,在高端海洋工程裝備領域掌握一批核心技術和擁有一批自主知識產(chǎn)權中,形成了國際核心的競爭力。(3)加強高端海洋工程裝備人才培養(yǎng)科技創(chuàng)新,人才為本。要加強科技創(chuàng)新,就要切實加強科技人才隊伍建設。廣新海事重工將依托重大科研項目、重點學科和科研項目以及國際學術交流與合作項目,加大科技帶頭人的培養(yǎng)力度,積極推進創(chuàng)新團隊建設,重點培養(yǎng)一批高端海洋工程裝備領域的人才。招聘外國專家,吸引高等院校和科研院所的科技人員到公司進行技術開發(fā),多方式、多渠道培養(yǎng)高端海洋工程裝備領域人才。同時還構建有利的科技創(chuàng)新人才成長環(huán)境,調(diào)動科技創(chuàng)新人員的積極性和創(chuàng)造性,努力建設一支與海洋油氣開發(fā)相適應的、結構合理的高素質(zhì)科技人才隊伍,為逐步走向高端海洋工程裝備領域提供充分人才支撐和智力保證。(4)原理與平臺的整合為了以信息化推進造船數(shù)字化、集成化、精細化的現(xiàn)代化造船管理模式,使企業(yè)管理逐步走向IT固化的科學管理模式。廣新海事重工于2011年2月引進全數(shù)字生命周期的現(xiàn)代船舶管理ERP專業(yè)系統(tǒng)——AVEVAMARS系統(tǒng)。AVEVA—MARS系統(tǒng)的物資管理模塊于2011年8月份正式上線啟用,生產(chǎn)計劃管理模塊于2012年8月份正式上線運行。公司借助MARS系統(tǒng)搭建起了現(xiàn)代化造船管理平臺,實現(xiàn)了信息化與工業(yè)化的高度融合。公司將繼續(xù)通過信息化建設,不斷規(guī)范公司管理制度和管理流程,提高生產(chǎn)效率,最終建立現(xiàn)代化造船管理模式和“設計、生產(chǎn)、管理一體化”的管理體系,使管理逐步邁向世界先進水平。建設自升式鉆井平臺是企業(yè)發(fā)展新增長點,符合國外壟斷根據(jù)目前的國際形式,全球海工裝備制造隊伍階梯分布明顯。全球海工裝備制造商主要集中在美國、歐洲、新加坡、韓國等國家。美國、歐洲等國以研發(fā)、建造深水、超深水高技術平臺裝備為核心,壟斷著海洋工程裝備開發(fā)、設計、工程總包及關鍵配套設備供貨。新加坡和韓國則以建造技術較為成熟的中、淺水域平臺為主,在總裝建造領域占據(jù)領先地位。而中國在海工裝備領域起步較晚,僅處于價值鏈的最低端,總體處在制造低端產(chǎn)品的第三梯隊,以賺取加工費用為主。因為發(fā)達國家在這一領域的壟斷優(yōu)勢,他們的產(chǎn)品不僅價格高、供貨周期長,而且會產(chǎn)生巨額的售后服務費用。而廣東精銦機械有限公司在創(chuàng)業(yè)初期,就成功地把握住了機遇,先從自主設計研發(fā)自升式鉆井平臺鎖緊裝置入手,一舉打破國外壟斷,成功實現(xiàn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化。和國外同類產(chǎn)品相比較,產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)首創(chuàng)動態(tài)負荷轉(zhuǎn)移功能,并兼有解鎖時間短、維護成本低等明顯優(yōu)勢。這類產(chǎn)品的出現(xiàn)不僅能為客戶節(jié)約成本、節(jié)省外匯支出,還能拉動下游協(xié)作商的發(fā)展,創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益。裝備制造企業(yè)到目前為止,精銦機械公司的鎖緊裝置在國內(nèi)市場占有率高達100%,已在中海油田服務股份有限公司的海洋石油931平臺,海洋石油92X系列200英尺平臺、寶雞石油機械有限公司建造的DSJ300系列300英尺平臺、遼河石油裝備制造總公司建造的CP300系列300英尺平臺等十余條平臺上獲得成功應用,為國家的海洋工程裝備的升級與產(chǎn)業(yè)化提供了強大的支持。時至今日,各型鎖緊裝置已獲得國家6項發(fā)明專利及5項實用新型專利授權,并獲得5項發(fā)明專利受理。在本著精益求精的工作態(tài)度下,精銦機械公司又結合用戶的反饋意見,對鎖緊裝置進行優(yōu)化設計。升降系統(tǒng)研發(fā)技術成果升降系統(tǒng)是自升式海洋鉆井平臺的關鍵設備。借助升降系統(tǒng),自升式平臺才能實現(xiàn)在海上插樁、升降和站立。不僅如此,升降系統(tǒng)還能為平臺提供更大的風暴保持力,從而使平臺能夠在惡劣的海洋環(huán)境下穩(wěn)穩(wěn)地站在海底。精銦機械公司在2008年始就承接了多型海洋平臺升降系統(tǒng)的維修及系統(tǒng)升級等技術工作,還積累了電動齒輪升降系統(tǒng)維修和制造的豐富經(jīng)驗。其中包括:中石化“勘探二號”爬升齒輪的更新制造;中海油“南海四號”、“渤海八號”升降系統(tǒng)延長壽命改造技術分析;生活平臺901、902升降系統(tǒng)技術改進;CJ46系列鉆井平臺升降系統(tǒng)