安全氣囊彈出條件

安全氣囊彈出條件第1頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月目錄一、安全氣囊系統(tǒng)組成二、工作原理簡介三、氣囊彈出條件四、氣囊可能不彈出的情況五、誤區(qū)第2頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月一、安全氣囊系統(tǒng)組成PAB模塊PPD傳感器ACUDAB模塊安全帶卡扣開關(guān)安全氣囊警告燈側(cè)面碰撞傳感器(SIS)正前側(cè)撞擊傳感器(FIS)-SRS系統(tǒng)

側(cè)氣囊側(cè)氣簾第3頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月一、安全氣囊系統(tǒng)組成-北京現(xiàn)代各車型氣囊配置

DABPABFISSISCAB伊蘭特●●雅紳特●●●悅動●●●索納塔●●御翔●●●●●途勝●●●●●第4頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月二、工作原理簡介當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí),碰撞傳感器將碰撞信號傳遞給ACU，ACU判斷過程如下：碰撞識別駕駛員有沒有系安全帶?判斷是否達(dá)到扣安全帶的正面高起爆閥值判斷是否達(dá)到未扣安全帶的正面低起爆閥值是否超過閥值?副駕駛乘員探測傳感器?起爆駕駛員正面安全氣囊起爆副駕駛員正面安全氣囊運(yùn)算法則起爆的控制副駕駛有沒有系安全帶?判斷是否達(dá)到扣安全帶的正面高起爆閥值判斷是否達(dá)到未扣安全帶的正面低起爆閥值是否超過閥值?是不起爆不起爆不起爆是有沒有有正面安全氣囊起爆雙閥值

沒人否有人機(jī)電式保險(xiǎn)傳感器是否閉合?是不起爆是不起爆正面安全氣囊沒有否否否機(jī)電式保險(xiǎn)傳感器是否閉合?第5頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月三、氣囊彈出條件安全氣囊打開的必要條件：

A、車速一般在50公里／小時(shí)以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時(shí)的加速度(在國家鑒定試驗(yàn)中，碰撞瞬時(shí)的加速度約為-40g；

B、正面行駛；

C、碰撞物體：剛性墻壁或障礙物；

D、打開時(shí)間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。

E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時(shí)速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時(shí)只是相對速度，只有當(dāng)實(shí)際碰撞滿足條件時(shí)，安全氣囊才會自動打開。

需要強(qiáng)調(diào)的是，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個(gè)重要條件。第6頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月三、氣囊彈出條件-常見的氣囊彈出的碰撞情況

B.時(shí)速50公里以上，正面碰撞護(hù)欄等剛性物體，前氣囊彈出。C.偶爾會出現(xiàn)車輛在高速行使中通過減速帶或小溝時(shí)氣囊彈出。這種情況盡管沒有發(fā)生碰撞事故，但是由于碰撞部位位于車輛底部，碰撞傳感器感應(yīng)到的加速度超過臨界值時(shí)，前氣囊彈出。A.時(shí)速50公里以上，兩車正面碰撞（偏離車輛中心線不超過正負(fù)30度），前氣囊彈出。第7頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月四、氣囊可能不彈出的情況-常見的氣囊不彈出的碰撞情況

A低速追尾，后車氣囊不彈出B追尾，前車氣囊不彈出C斜側(cè)碰撞D正面碰撞電桿、樹等柱狀物體第8頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月四、氣囊可能不彈出的情況-常見的氣囊不彈出的碰撞情況

E車輛翻滾F與大型貨車追尾第9頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

1以40-50Km/h的速度行駛發(fā)生事故，車輛損壞嚴(yán)重，但是氣囊沒有展開。是不是氣囊故障？

答：氣囊工作條件與客戶所感受到的車輛行駛速度并沒有很大關(guān)系，最主要的是根據(jù)車輛正面碰撞墻壁時(shí)氣囊能否展開的數(shù)據(jù)來分析發(fā)生事故時(shí)車輛碰撞瞬間的速度和碰撞范圍。例如，車輛以20km/h的速度碰撞水泥壁的沖擊力，相當(dāng)于車輛以50km/h速度與靜止的車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。發(fā)生碰撞時(shí)，如果不是與墻壁碰撞而是兩車互相碰撞，兩輛車碰撞變形的同時(shí)也會吸收相應(yīng)的沖擊力。而且發(fā)生事故時(shí)駕駛員第一反應(yīng)會踩剎車，所以真正發(fā)生碰撞時(shí)車速也會減少很多。發(fā)生事故后，駕駛員所說的速度一般是踩剎車前的速度。第10頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

2雖然是斜面碰撞事故，但是損壞程度較大，這時(shí)氣囊是不是應(yīng)該展開？

答：從根本上來講，氣囊是在正面碰撞時(shí)保護(hù)臉部和頭部的裝置。車輛發(fā)生斜向碰撞時(shí)身體隨著慣性往碰撞方向移動，所以頭部不會與儀表板處碰撞，頭部會以儀表板為基準(zhǔn)向左右方向移動，所以即使氣囊展開也保護(hù)不了頭部和臉部的碰撞。如果在這種身體傾斜，失去重心的情況下氣囊展開時(shí)，反而會帶來更大的傷害。氣囊是在正面左右各30度的范圍內(nèi)發(fā)生剛性的高速碰撞時(shí)才能展開。在30度以外的角度斜面碰撞時(shí)即使氣囊展開也起不到保護(hù)身體的作用，所以設(shè)計(jì)氣囊時(shí)30度以外的角度是不在氣囊展開工作范圍內(nèi)的。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在其他品牌（包括進(jìn)口車）車輛也一樣。第11頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

3發(fā)生嚴(yán)重的追尾事故了，車輛嚴(yán)重?fù)p毀甚至車毀人亡，為什么氣囊還沒有彈出？

答：如下圖所示，兩輛車是在同一個(gè)方向行駛時(shí)碰撞的。所以后車雖然在以50Km/h以上的速度行駛，但是與前車的速度相互抵消且相互吸收沖擊力量。實(shí)際后車所受的沖擊力較小，沒有達(dá)到氣囊展開的條件范圍。例如：前車以40km/h的速度行駛，后車以50km/h的速度追尾前車時(shí)，實(shí)際產(chǎn)生的沖擊力是10km/h的速度產(chǎn)生的沖擊力。與載貨汽車追尾時(shí)，載貨汽車由于貨箱離地間隙大，如果沒有防護(hù)裝置，轎車與載貨汽車發(fā)生碰撞會“鉆入”，使轎車剛度較小的上部與載貨汽車車體碰撞。這種情況下車體上的沖擊加速度很低，碰撞的能量密度根本無法達(dá)到氣囊點(diǎn)火控制算法設(shè)定的門檻要求。第12頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的氣囊不彈出的情況解答

4120公里時(shí)速與高速護(hù)欄碰撞，為什么氣囊還沒有彈出？

答：轎車與護(hù)欄的碰撞情況很復(fù)雜。如果與護(hù)欄板接近垂直碰撞，由于護(hù)欄板剛度小，很可能造成轎車跨越出車道，而氣囊無法達(dá)到點(diǎn)火門檻。車輛脫離車道后的運(yùn)動會很復(fù)雜，在后續(xù)的墜落、翻車等過程中可能造成車內(nèi)乘員傷害，這些傷害不是轎車的安全氣囊所能保護(hù)的。

如果轎車與護(hù)欄在20度角以內(nèi)發(fā)生刮碰，則汽車應(yīng)該在護(hù)欄的導(dǎo)向下減速。這種情況下一般氣囊不會點(diǎn)火，汽車把護(hù)欄壓變形的長度一般能達(dá)到十?dāng)?shù)米，用戶會認(rèn)為如此嚴(yán)重的碰撞，為何氣囊不點(diǎn)火。我們用中學(xué)物理算一下就知道，100km/h的車速，在10米中減速的話平均減速度僅約4g，是無法達(dá)到氣囊點(diǎn)火門檻的。

如果轎車與護(hù)欄在20度角以內(nèi)發(fā)生刮碰，而護(hù)欄結(jié)構(gòu)有缺陷，在刮碰過程中護(hù)欄板在護(hù)欄樁連接區(qū)域脫落，造成轎車與護(hù)欄樁碰撞或脫離的護(hù)欄板插入轎車造成車內(nèi)乘員傷害。后者安全氣囊無能為力，但是這種情況的前者則要看氣囊系統(tǒng)的設(shè)置了。如果氣囊系統(tǒng)有前端碰撞傳感器，這種情況下氣囊應(yīng)該能夠點(diǎn)火。但是，對于沒有前端碰撞傳感器的氣囊系統(tǒng)，在這種情況下要?dú)饽尹c(diǎn)火是有困難的，氣囊點(diǎn)火門檻設(shè)置過低，能解決這類事故的乘員保護(hù)，但是卻會增加誤爆的可能性。第13頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的對氣囊系統(tǒng)的誤解1沒有系安全帶的話氣囊不應(yīng)該彈出？答：如果單純的認(rèn)為沒有系安全帶的話氣囊彈出可能誤傷到成員，這是不合適的。因?yàn)槿绻麤]有安全帶的約束，乘員將更加容易與儀表臺或方向盤發(fā)生二次碰撞，因此，實(shí)際的氣囊與安全帶之間的配合方式如下圖所示，在未系安全帶時(shí)氣囊的臨界值要低于系安全帶時(shí)的。這是因?yàn)橥瑯拥呐鲎渤潭认?，如果ACU判斷系安全帶就足夠保護(hù)車內(nèi)乘員的話就不會再起爆安全氣囊，造成不必要的浪費(fèi)了。時(shí)間運(yùn)算測量碰撞事件未系安全帶時(shí)氣囊起爆閥值曲線系安全帶時(shí)氣囊起爆閥值曲線DeployUnbuckled起爆正面氣囊未系安全帶DeployBuckled起爆正面氣囊系安全帶第14頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月五、誤區(qū)-常見的對氣囊系統(tǒng)的誤解2只要有安全氣囊的保護(hù)就可以不用系安全帶了？答：這是對安全氣囊系統(tǒng)認(rèn)識的最大錯(cuò)誤。安全氣囊系統(tǒng)又稱為輔助約束系統(tǒng)，屬于被動安全系統(tǒng)中輔助安全帶作用的。交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：“三點(diǎn)式安全帶＋安全氣囊”的防護(hù)效果最好，其有效保護(hù)率高達(dá)６０％；