轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架課件

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架1主要內(nèi)容轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架新技術(shù)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架具體結(jié)構(gòu)主要內(nèi)容轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架概述2轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架是裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)架采用B級(jí)鋼鑄造；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧、減振彈簧高于搖枕彈簧；在兩側(cè)架間加裝了側(cè)架彈性下交叉支撐裝置；采用雙作用常接觸彈性旁承；采用提速雙列圓錐滾子軸承及提速車輪；車輪踏面形狀采用LM型磨耗型踏面；加裝含油尼龍心盤磨耗盤；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用組合式制動(dòng)梁、鍛造中拉桿。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架概述3主要參數(shù)及尺寸軌距

1435mm軸重

21t軸型

RD2自重 ≤4.2t商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h

限界符合GB146.1-83車限-2的要求主要參數(shù)及尺寸4固定軸距 1750mm旁承中心距 1520mm下心盤面直徑 355mm下心盤面(含心盤磨耗盤)至彈性旁承頂面距離自由狀態(tài) 93mm工作狀態(tài) 84mm側(cè)架上平面至軌面高 775mm側(cè)架下平面至軌面高 165mm車輪直徑 840mm游動(dòng)杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角 50°基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率 4固定軸距 15轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架二維示意圖轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架二維示意圖6轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體圖

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體圖7轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架ppt課件8轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架新技術(shù)下交叉支撐裝置雙作用常接觸彈性旁承兩級(jí)剛度彈簧心盤磨耗盤耐磨銷套轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架新技術(shù)下交叉支撐裝置91、側(cè)架彈性下交叉支撐裝置

采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，用以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高貨車直線運(yùn)行的穩(wěn)定性。同時(shí)，交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，從而減小了車輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖角，改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗。1、側(cè)架彈性下交叉支撐裝置采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝10轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架ppt課件112、雙作用常接觸彈性旁承

貨車運(yùn)行速度的提高，要求采用常接觸彈性旁承增大轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束車體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車在較高速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。由于上下旁承之間無間隙而又有接觸彈性，也增加了車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。同時(shí)，為了防止貨車曲線運(yùn)行時(shí)車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動(dòng)而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過性能。2、雙作用常接觸彈性旁承貨車運(yùn)行速度的提高，要求采12轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架ppt課件133、中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧

采用內(nèi)、外枕簧不同高度的兩級(jí)剛度彈簧是提高空車彈簧靜撓度的有效措施，即在空車時(shí)彈簧具有較小的剛度，使空車彈簧靜撓度提高，而在重車時(shí)彈簧具有較大的剛度，以承受重車的載荷，這樣可使貨車轉(zhuǎn)向架的空、重車彈簧靜撓度都在合理范圍內(nèi)。

3、中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧采用內(nèi)、外枕簧不同高14轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架ppt課件15

貨車上、下心盤的磨耗是貨車運(yùn)用中的慣性問題，其檢修工作量較大，且檢修質(zhì)量的好壞直接威脅行車的安全。為了減少貨車上、下心盤的磨損，在轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中采用了經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)用考驗(yàn)證明耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質(zhì)為鑄模式特種含油尼龍。該心盤磨耗盤介于上、下心盤之間，上、下心盤的平面和圓周部分都被含油尼龍心盤磨耗盤隔離，這就完全避免了上、下鋼質(zhì)心盤間的直接磨損，也改善了上、下心盤面的承載勻衡性。經(jīng)運(yùn)用試驗(yàn)，這種含油尼龍心盤磨耗盤運(yùn)用5～6年后磨耗輕微，深受現(xiàn)場(chǎng)歡迎。因此采用含油尼龍心盤磨耗盤可以有效提高上、下心盤的使用壽命。

4、心盤磨耗盤

貨車上、下心盤的磨耗是貨車運(yùn)用中的慣性問題，其檢修16轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架ppt課件175、耐磨銷套

貨車轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的銷套磨損十分嚴(yán)重，貨車提速后，銷套磨損將更為加劇。為了改善銷套磨損，提高提速貨車轉(zhuǎn)向架銷套的使用壽命，在轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中全部采用耐磨銷套，即采用奧-貝球鐵襯套和45號(hào)鋼淬火圓銷，提高圓銷表面硬度，同時(shí)減小銷套間的間隙，提高銷套裝配精度，以改善銷套的受力狀態(tài)等。5、耐磨銷套貨車轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的18

采用以上技術(shù)后，既提高了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，又提高了易磨易損件的耐磨性，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向架的檢修期限和使用壽命，因此，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架是一種運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠、方便檢修的新型提速貨車轉(zhuǎn)向架。采用以上技術(shù)后，既提高了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，19轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架具體結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架具體結(jié)構(gòu)201、輪對(duì)組成及軸承

采用HDSA輾鋼輪或HDZC鑄鋼輪，RD2型LZW50鋼車軸，采用197726或352226X2-RZ提速軸承。為保證轉(zhuǎn)向架在吊運(yùn)過程中輪對(duì)不與轉(zhuǎn)向架分離，在側(cè)架導(dǎo)框里側(cè)安裝擋鍵。1、輪對(duì)組成及軸承采用HDSA輾鋼輪或HDZC212、側(cè)架組成

支撐座通過沿側(cè)架大體中心線上下兩條焊縫焊接在側(cè)架上，組裝位置必須用專用組焊工裝保證，配合面允許打磨修配；左、右滑槽磨耗板為卡入式；側(cè)架立柱磨耗板通過兩個(gè)折頭螺栓與側(cè)架立柱緊固。

2、側(cè)架組成支撐座通過沿側(cè)架大體中心線上下兩條焊縫22轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架ppt課件233、中央懸掛系統(tǒng)

由10個(gè)外圓彈簧，10個(gè)內(nèi)圓彈簧，4組雙卷減振彈簧組成3、中央懸掛系統(tǒng)由10個(gè)外圓彈簧，10個(gè)內(nèi)圓彈簧，244、減振裝置

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、搖枕斜面磨耗板以及雙卷減振簧組成，側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為T10或微合金奧貝球墨鑄鐵（ADI），對(duì)于的斜楔材質(zhì)為針狀鑄鐵或貝氏體球墨鑄鐵（ADI），搖枕斜面磨耗板材質(zhì)為0Cr18Ni9。

4、減振裝置轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板255、搖枕組成

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成由固定杠桿支點(diǎn)座組成、托架組成、搖枕、下心盤、斜面磨耗板組成。搖枕材質(zhì)為B級(jí)鋼，下心盤螺栓為GB/T31.1的M22螺栓（強(qiáng)度等級(jí)10.9級(jí)），螺母為BY、FS型防松螺母（強(qiáng)度等級(jí)10級(jí)），緊固力矩為747～830N·m。5、搖枕組成轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成由固定杠桿支點(diǎn)座266、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由左、右組合式制動(dòng)梁、中拉桿、固定杠桿、固定杠桿支點(diǎn)、游動(dòng)杠桿、高摩合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。中拉桿采用整體鍛造結(jié)構(gòu)，襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號(hào)鋼淬火圓銷。

6、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由左、右組合277、側(cè)架彈性下交叉支撐裝置

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置由1個(gè)下交叉桿、1個(gè)上交叉桿、8個(gè)橡膠墊、4個(gè)雙耳墊圈、4個(gè)鎖緊板、4個(gè)標(biāo)志板、4個(gè)緊固螺栓組成。7、側(cè)架彈性下交叉支撐裝置轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置28

側(cè)架彈性下交叉支撐裝置二維結(jié)構(gòu)圖側(cè)架彈性下交叉支撐裝置二維結(jié)構(gòu)圖298、橫跨梁組成

因空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的需要，在2位轉(zhuǎn)向架上安裝橫跨梁。橫跨梁組成由左橫跨梁托、橫跨梁