預防氣缸磨損的措施

第頁預防氣缸磨損的措施

(1)新的或大修后的柴油機必須經(jīng)過嚴格的磨合試運轉(zhuǎn)后才干正式投入作業(yè)。

(2)定期檢查保養(yǎng)空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器，使之處于優(yōu)良的技術(shù)狀態(tài)下工作，這是防止塵埃雜質(zhì)由空氣、燃油和機油通道中進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發(fā)動機使用壽命的一項重要措施。

(3)定期改換油底殼機油，加入的機油必須符合說明書的要求。改換油底殼機油時，應仔細清洗油底殼及潤滑油路，其方法是先放盡變質(zhì)機油，用相同數(shù)量的干凈柴油，倒入油底殼，起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)3—5分鐘后，放盡清洗柴油，然后揩凈油底殼，同時清洗機油濾清器，后加入規(guī)定份量的機油。

(4)嚴禁先起動后加水，否則易使氣缸驟冷而裂損。

(5)常常堅持發(fā)動機正常工作溫度，過高則機油稀釋，潤滑條件惡化;過低則產(chǎn)生酸性腐蝕，引起麻點剝落。一般適宜的工作溫度為70—80℃，蒸發(fā)式發(fā)動機可稍高些。

(6)起動發(fā)動機時應注意預潤滑，因為當發(fā)動機熄火后，潤滑系中的機油絕大部都流到油底殼，各運動副表面處于干磨擦和半干磨擦，假設(shè)馬上起動，必定加劇氣缸等零部件磨損速度，因此在起動時先搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)十圈，使運動副表面預先得到一定潤滑。

(7)起動發(fā)動機后預熱一段時間，因為此時發(fā)動機溫度較低，氣缸等零件還未得到充分潤滑，否則加快缸套、活塞、活塞環(huán)、軸頸與軸瓦磨損。當發(fā)動機溫度達40℃起步，60℃正式投入作業(yè)。

(8)禁止長時間超負荷作業(yè)。

2氣缸磨損檢測

隨著行駛里程的增加，各零、部件及總成由于自然磨損和其它損傷而逐漸表失工作能力，特別是發(fā)動機氣缸和活塞環(huán)的磨損。由于其工作條件是在潤滑不良，高溫，高壓，交變載荷和腐蝕介質(zhì)作用下工作的，一般狀況下磨料磨損和腐蝕磨損占主要地位，其磨損程度比其它總成多幾倍甚至幾十倍。而氣缸的磨損程度將直接影響到發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，圓度，圓柱度誤差是決定發(fā)動機是否必須要大修的主要依據(jù)。

測量發(fā)動機氣缸磨損程度是確定發(fā)動機技術(shù)狀況的重要手段。通過測量，主要是確定氣缸磨損以后的圓度、圓柱度。依據(jù)氣缸的磨損程度，確定發(fā)動機是否必須要大修，并確定修理尺寸的級別。

用量缸表進行測量時，應注意使測桿與氣缸軸線堅持垂直位置，以求測量的準確性。當擺動量缸表，其指針指示到小讀數(shù)時，即表示測桿垂直于氣缸軸線，這時才干記錄讀數(shù)，否則測量不準確。

施行證實，多數(shù)發(fā)動機前后兩缸磨損為嚴重，因此量缸時可依據(jù)氣缸的磨損狀況，重點測量前后兩缸的磨損。

圓度偏差用兩點法測量，即在同一斷面上，不同方向大直徑差值之半作為圓度偏差。圓柱度偏差也用兩點法測量，其數(shù)值是被測氣缸表面任意方向所測得的大與小直徑差值之半。當氣缸的圓度和圓柱度偏差超過規(guī)定標準時，應修理氣缸。

3如何預防氣缸早期早期磨損

(1)禁止發(fā)動機長期急速運轉(zhuǎn)。因為發(fā)動機長期急速運轉(zhuǎn)時，噴油嘴霧化不良，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不完全，氣缸易產(chǎn)生積炭，加劇了氣缸磨損。另外長期怠速運轉(zhuǎn)也加速磨損。

(2)正確進行起動，并盡量減少起動次數(shù)，如停機不超過15分鐘，不用熄火，以減少起動次數(shù)。起動發(fā)動機時，不要將油門放到大位置強行起動，否則使氣缸內(nèi)噴入的柴油過多，導致起動不著，即使能起動，由于氣缸內(nèi)燃油過多，燃燒不完全，產(chǎn)生積炭而加劇磨損。一般來說，當氣溫在15℃以下時，起動開始不要加油門，空轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，感到輕松后再加小油門起動。

(3)嚴禁轟油門。轟油門不僅引起連桿、曲軸變形，甚至曲軸折斷，而且燃燒不完全。

(4)嚴禁帶病作業(yè)。應強化維護，及時檢修，如堅持活塞環(huán)開口間隙符合規(guī)定，不使用不符合要求的活塞環(huán)，以減少氣缸積炭;按發(fā)動機裝配工序檢查活塞“偏缸〞，如不符合規(guī)定，應及時查明原因予以排除;定期檢查高速氣門間隙與供油提前角，使燃油與空氣混合均勻，燃燒正常，減少積炭;連桿、曲軸發(fā)生彎曲和扭曲時，應及時矯正，并保證曲軸的軸向間隙符合技術(shù)要求。

(5)作業(yè)時不同意突變油門，如因工作負荷改變必須改變油門時，也應緩慢進行。

(6)樹立清潔意識。保養(yǎng)維護時，就注意堅持人身、工具及零件的清潔，以免把鐵屑、泥砂等磨粒帶入氣缸而使氣缸產(chǎn)生早期磨損

4氣缸為什么會磨損

氣缸的早期磨損屬于非正常的磨損，而拉缸屬于局部嚴重磨損和咬蝕都為事故磨損，其原因如下：

1、氣缸(或氣缸套)制造質(zhì)量不佳，或表面粗糙;

2、連桿與曲軸不垂直(連桿或曲軸彎曲);

3、活塞中心與端面不垂直;

4、活塞的環(huán)槽歪斜;

5、活塞環(huán)彈力過大或表面硬度過高(含三元磷共晶體);

6、活塞肖座中心與活塞中心不垂直;

7、曲軸端隙過大;

8、活塞環(huán)工作開口量(開口間隙)過小;

9、活塞肖裝配不好偏磨氣缸;

10、活塞與氣缸之間間隙過小;

11、氣缸的金相組織不符合要求，應是小片或索氏體狀的珠光體。不同意有自由結(jié)構(gòu)的碳化物。

5氣缸磨損的原因是什么

氣缸磨損的原因可能是在使用修理方面的問題，原因可能如下：

1、機油泵壓力不夠使氣躲藏得不到很好的潤滑;

2、潤滑油牌號不對;過濃或過稀;

3、潤滑油使用過久含有機械雜質(zhì)末及時改換;

4、曲軸