遼寧省高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)與施工課件

遼寧省高速公路瀝青路面

設(shè)計(jì)與施工——材料、級配、施工工藝遼寧省交通勘測設(shè)計(jì)院2009-05

路面設(shè)計(jì)的總體思想瀝青路面的病害分類：結(jié)構(gòu)性破壞

路面結(jié)構(gòu)承載力不足（彎沉）疲勞開裂（拉應(yīng)力）

功能性破壞

裂縫——橫縫、縱縫、網(wǎng)裂變形類——車轍、推移、擁包表面損壞——水損害（泛油、推移、坑洞）、橋面鋪裝脫落我國瀝青路面使用狀況與破壞模式

路面設(shè)計(jì)首先要防止發(fā)生的病害路面水損害路面高溫車轍路面耐久性路面低溫開裂瀝青路面的功能設(shè)計(jì)表面層：抗滑、防水、耐久性中面層：抗車轍、防水下面層：抗疲勞、抗車轍路面水損害路面車轍產(chǎn)生水損害的主要原因交通量大，重載車輛多；表面層級配不合理，空隙率較大，在10%左右，路面透水，同時中面層結(jié)構(gòu)較為密實(shí)，水分積聚在中上面層之間，無法排出；重載車輛產(chǎn)生動水壓力，導(dǎo)致瀝青從集料表面剝落，路面產(chǎn)生坑槽。產(chǎn)生車轍的主要原因交通量大，重載車輛多，并且超載嚴(yán)重；普通瀝青的高溫性能滿足不了要求；夏季高溫，車轍首先出現(xiàn)在長上坡路段；各層瀝青混合料的級配和油石比在施工控制過程中有偏差。

中下面層混合料的設(shè)計(jì)與施工SBS改性瀝青改性瀝青的定義是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、天然瀝青、磨細(xì)的橡膠粉或者其它材料等外摻劑（改性劑）制成的瀝青結(jié)合料，從而使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善。

我省SBS改性瀝青的技術(shù)性能指標(biāo)瀝青種類技術(shù)指標(biāo)SBS改性瀝青針入度25℃,100g,5s（0.1mm）≥50針入度指數(shù)PI≥-0.2延度5℃,5cm/min（cm）≥45軟化點(diǎn)TR&B（℃）≥70運(yùn)動粘度135℃（Pa·s）≤3閃點(diǎn)（COC）（℃）≥230溶解度（三氯乙稀）（%）≥99離析,軟化點(diǎn)差（℃）≤2.5彈性恢復(fù)25℃（%）≥85旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)（RTFOT）后殘留物質(zhì)量損失（%）≤1.0針入度比25℃（%）≥60延度5℃（cm）≥25基質(zhì)瀝青與改性劑的配伍性選擇不同瀝青與各種改性劑進(jìn)行室內(nèi)摻配試驗(yàn)，比較改性瀝青的性能指標(biāo)；不同批次的瀝青與改性劑的質(zhì)量都可能發(fā)生變化，選定材料之后，應(yīng)要求廠家保證供貨材料質(zhì)量的穩(wěn)定性；改性劑劑量對改性瀝青性能的影響基質(zhì)瀝青不變的條件下，改性瀝青的各種性能基本上隨著改性劑劑量的增加而提高；劑量在3%以下時，對瀝青性能的改善不明顯；劑量大于4%時，改善幅度明顯增加。改性劑劑量的選擇表面層、中面層改性劑的劑量均采用內(nèi)摻5%；所有指標(biāo)應(yīng)滿足技術(shù)性能要求。改性瀝青的加工室內(nèi)采用小型高速剪切機(jī)加工；大規(guī)模生產(chǎn)采用固定式或移動式設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)；應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行不斷的調(diào)試直至達(dá)到最佳狀態(tài)為止，包括膠體磨的間隙、溫度、遍數(shù)，剪切機(jī)的轉(zhuǎn)速、時間這些參數(shù)；應(yīng)要求生產(chǎn)設(shè)備廠家派專門人員到場對設(shè)備進(jìn)行調(diào)試；改性瀝青的質(zhì)量檢驗(yàn)與控制現(xiàn)場檢查軟化點(diǎn)、低溫延度、PI值、彈性恢復(fù)四大指標(biāo)；采用顯微鏡觀察分散的均勻性；粗集料宜采用石灰?guī)r進(jìn)行加工，大型反擊式破碎機(jī)加工成具有良好的顆粒形狀應(yīng)滿足技術(shù)指標(biāo)的要求；項(xiàng)目壓碎值（%）洛杉磯磨耗損失（%）視密度（T/m3）吸水率（%）與瀝青粘附性（級）堅(jiān)固性（%）改性瀝青普通瀝青指標(biāo)≯24≯30≮2.5≯2.0≮5≮4≯8項(xiàng)目細(xì)長扁平顆粒含量（%）<0.075顆粒含量（%）軟石含量（%）指標(biāo)≯12≯1.0≯5中下面層粗集料規(guī)格篩孔尺寸（mm）通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）37.531.526.519.016.013.29.54.752.364.75～9.510090～1000～150～59.5～13.210090～1000～150～513.2～1610090～1000～150～516～1910085～1000～150～519～26.510085～1000～150～526.5～31.510085～1000～150～5細(xì)集料使用石灰?guī)r機(jī)制砂，采用專用制砂機(jī)制造，機(jī)制砂分為三檔，有利于級配設(shè)計(jì)。應(yīng)注意0.075mm篩孔的通過量。在拌和站采取措施防止細(xì)集料受雨淋或受潮，冷料倉開啟困難，細(xì)集料量數(shù)量不準(zhǔn)。。細(xì)集料干燥、加棚十分必要。機(jī)制砂規(guī)格篩孔尺寸(mm)通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.0752.36～4.7510090～1000～100～5——————1.18～2.3610085～1000～150～50～1.1810080～10050～8020～505～300～10填料在中下面層瀝青混合料中摻加42.5級普通硅酸鹽水泥代替部分礦粉，水泥用量為礦料總量的2%。面層用填料必須采用由石灰石磨細(xì)的礦粉。礦粉必須保持干燥，能從石粉倉中自由流出。瀝青混凝土拌和站除塵裝置回收的粉塵不得作為填料使用。層間的要求瀝青路面的設(shè)計(jì)是在層間完全連續(xù)的條件下進(jìn)行的；中面層施工前，絕對保證下面層頂面干凈，沒有污染；嚴(yán)禁中央分隔帶的填土散落到下面層或攤鋪完成的中面層表面；采用改性乳化瀝青在下面層頂面灑布粘層。拉應(yīng)力曲線剪應(yīng)力曲線結(jié)構(gòu)剪應(yīng)變橫斷面圖瀝青混合料剪切流變性壓應(yīng)力沿面層厚度分布曲線建議合理的結(jié)構(gòu)組合減少層間結(jié)合；設(shè)置粘層；做好透層和下封層（稀漿封層、單層表處）。中下面層的級配范圍篩孔(方孔篩,mm)通過質(zhì)量百分率（%）中面層LAC—20型面層LAC—25型37.510031.5100——26.5——95～10019.095～10087～9316.087～9362～7613.262～7553～679.552～6543～564.7533～4530～422.3622～3420～321.1814～2414～240.610～1810～180.37～137～130.155～105～100.0753～5.53～5.5中下面層瀝青混合料的指標(biāo)要求指標(biāo)層位擊實(shí)次數(shù)(次)油石比（%）穩(wěn)定度(kN)流值(0.1mm)空隙率(%)瀝青飽和度(%)LAC—20型兩面各75≥4.8≥9.020～503～565～75LAC—25型兩面各75≥4.55≥8.020～403～565～75指標(biāo)層位殘留穩(wěn)定度(%)動穩(wěn)定度(次/mm)凍融劈裂殘留強(qiáng)度(%)滲水系數(shù)（ml/min）彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變-10℃,50mm/min(με)LAC—20型≥85＞3000≥80≤120≥2800LAC—25型≥80＞1500≥75≤120≥2300壓實(shí)度要求瀝青中下面層的壓實(shí)度以馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)，其代表值應(yīng)大于97%。旋轉(zhuǎn)壓實(shí)檢驗(yàn)在馬歇爾試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，施工單位應(yīng)配備旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀并對瀝青混合料性能進(jìn)行檢測。

1.25o接觸壓力600kPaSuperpave旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)SGC旋轉(zhuǎn)壓實(shí)檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目壓實(shí)次數(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)瀝青混凝土初始壓實(shí)次數(shù)N=9壓實(shí)度不大于89%瀝青混凝土最大壓實(shí)次數(shù)N=205壓實(shí)度不大于98%配合比設(shè)計(jì)的建議可以適當(dāng)減少4.75mm以下細(xì)集料的用量，有利于解決路面壓實(shí)時的推擁現(xiàn)象；馬歇爾試驗(yàn)時，擊實(shí)的溫度一定要保證，否則會造成路面實(shí)際空隙率偏低，容易導(dǎo)致路面產(chǎn)生車轍；保證混合料的VMA值，這樣在一定的油石比條件下仍然可以保證混合料空隙率；在不使用天然砂的條件下，級配曲線通過限制區(qū)一般不會產(chǎn)生問題；配合比設(shè)計(jì)的建議瀝青混合料體積組成VCA粗集料細(xì)集料、礦粉VMA吸附瀝青有效瀝青有效瀝青VFA

空隙VV施工溫度要求工序改性瀝青要求普通瀝青要求出廠溫度175～185150～165攤鋪溫度不低于160不低于130初壓溫度不低于150不低于120終壓溫度不低于120不低于80保證級配的穩(wěn)定性料源要固定，不能隨意變更；隨時檢查冷料倉的進(jìn)料速度，尤其是細(xì)集料部分；反復(fù)調(diào)整冷料的進(jìn)料速度，盡量避免溢料；拌和站要自動控制，不可手動調(diào)整，尤其在有溢料的時候；逐鍋在線監(jiān)測時各篩孔級配允許的波動范圍：≥4.75mm篩：±5%；0.15mm～2.36mm篩：±3%0.075mm篩：±2%油石比：±0.3%保證高溫施工運(yùn)料車加強(qiáng)覆蓋；配備足夠的壓實(shí)設(shè)備；緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓；事先預(yù)熱膠輪壓路機(jī)，嘗試先上膠輪再振動碾壓；控制壓路機(jī)的灑水量。離析的控制集料級配離析——最常見的瀝青混合料離析形式。表現(xiàn)為粗細(xì)集料分離，鋪筑的路面可見表面局部粗細(xì)差別大，表面構(gòu)造深度、透水性、材料密度、空隙率等均勻性不好、離散性大。混合料溫度離析——由于混合料生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、攤鋪過程造成的內(nèi)部溫度的不均勻分布，使得路面壓實(shí)效果不均勻。溫度低、壓實(shí)度不足的區(qū)域可能會發(fā)生早期破壞。不詳無顯著影響車轍隱患99%80%38%無疲勞壽命損失暫無評價方法低溫拉伸應(yīng)力30%50%75%80-90%飽水拉伸強(qiáng)度30-50%50-80%90-100%110%拉伸強(qiáng)度50-70%70-80%80-90%沒變化動模量50-70%70-80%80-90%沒變化回彈模量隨離析的嚴(yán)重程度增加輕微增加透水性嚴(yán)重離析中等水平離析輕微離析無離析離析程度對混合料性質(zhì)的損害混合料性質(zhì)改性瀝青路面施工質(zhì)量圓錐形料堆的離析錐角處的離析大料跌落集中集料傳送帶溫度離析防止離析的方法分成小堆存料；裝車時挪動車位；加強(qiáng)覆蓋，避免溫度離析；攤鋪機(jī)在還剩較多料時，提前收料斗；調(diào)整攤鋪機(jī)到最佳狀態(tài)；控制攤鋪速度；解決離析問題的3個要素合理的級配組成嚴(yán)格的質(zhì)量管理適用的施工機(jī)具

SMA混合料的設(shè)計(jì)與施工

第一部分SMA基本理論及材料要求一、SMA定義

SMA為StoneMatrixAsphalt三個英文單詞的首寫字母，中文意思為瀝青瑪蹄脂碎石混合料，它是由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多量的礦粉組成的瀝青瑪蹄脂，填充在間斷級配的粗集料骨架的間隙中，組成一體形成的瀝青混合料。瀝青結(jié)合料

機(jī)制砂

礦粉

纖維一、SMA定義瀝青瑪蹄脂

4.75mm以上碎石骨架SMA瀝青混合料一、SMA定義密級配瀝青混合料SMA混合料瀝青混合料類型懸浮-密實(shí)型

AC骨架-密實(shí)型

SMA骨架-空隙型

PFC(OGFC)傳統(tǒng)的密級配混合料瀝青混合料致密光滑，粗集料呈懸浮狀態(tài)，在行車荷載作用下路面產(chǎn)生塑性變形，粗骨料重新排列，容易產(chǎn)生泛油和車轍現(xiàn)象傳統(tǒng)瀝青混合料的骨料結(jié)構(gòu)

SMA混合料的骨料結(jié)構(gòu)二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展

SMA技術(shù)是六十年代中期，德國道路工作者為提高路面的抗滑和承載能力而開發(fā)的新型瀝青混合料結(jié)構(gòu)，從八十年代起SMA技術(shù)首先在北歐的瑞典、芬蘭等國得到了廣泛應(yīng)用，并很快推廣到全歐洲。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展

1992年交通部公路科研所等單位在建設(shè)首都機(jī)場高速公路過程中率先提出試用SMA技術(shù)，長安街、八達(dá)嶺高速公路、北京四環(huán)等工程都采用了SMA結(jié)構(gòu)。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展

1994年吉林省交通科學(xué)研究所在202國道梅河口段首次采用德國JRS公司生產(chǎn)的木質(zhì)素纖維穩(wěn)定劑鋪筑SMA試驗(yàn)路，2002年在長春-扶余高速公路160公里路面上面層采用SMA技術(shù)。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展江蘇、遼寧、河北等省先后鋪筑了試驗(yàn)路段和實(shí)體工程，如今在山西、山東、吉林、黑龍江、廣東、內(nèi)蒙古、湖北等許多省的公路和廈門、桂林、廣州、首都機(jī)場跑道得到應(yīng)用。二、SMA技術(shù)的起源與發(fā)展交通部組織了11個省市參加的聯(lián)合研究推廣項(xiàng)目，先后開展了《SMA性能及指標(biāo)的研究》、《SMA應(yīng)用技術(shù)的研究》課題，在參照國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了符合中國國情的“公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南”，供全國使用。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、粗集料用量多，占到礦料總量的70％以上；2、礦粉用量多，8%-12%；3、瀝青用量多，5.5%-6.5%，比密級配瀝青混凝土大1%左右；4、細(xì)集料用量少，一般為10%左右。（一）SMA的特點(diǎn)三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、高溫抗車轍；2、低溫抗開裂；3、抗水損害；4、抗滑性能好；5、耐疲勞，能夠延長路面的使用壽命。（二）SMA結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)瀝青混合料的強(qiáng)度破壞

=c+(tan

抗剪強(qiáng)度（抗車轍能力）瀝青膠漿貢獻(xiàn)礦料結(jié)構(gòu)貢獻(xiàn)率Mohr-Coulomb

理論三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理1、在SMA的組成中，礦料是間斷級配，粗集料占到礦料總量的70％以上，粗集料顆粒之間有良好的嵌擠作用，有非常好的抵抗荷載變形的能力，即抗車轍能力。（三）SMA結(jié)構(gòu)的原理三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理2、SMA使用礦粉多，瀝青多，又使用纖維作穩(wěn)定劑，由此組成的瀝青瑪蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充在集料間隙，在溫度下降、混合料收縮變形時，瑪蹄脂有較好的粘結(jié)作用，它的柔韌性使混合料有較好的低溫變形性能。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理3、SMA混合料的內(nèi)部空隙率很小（4%左右），混合料滲水很少或幾乎不滲水，再加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，混合料的水穩(wěn)定性也有較多改善。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理4、SMA采用間斷級配，粗集料含量高，路面壓實(shí)后表面形成大的孔隙，構(gòu)造深度大，使雨天高速行車下不易產(chǎn)生水漂，抗滑性能提高，較好地解決了抗滑與耐久的矛盾。同時，雨天交通不會產(chǎn)生大的水霧和濺水，路面噪聲降低，從而可以全面提高路面的表面功能。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理5、SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，瀝青用量多，因而瀝青混合料的耐老化性能好，耐疲勞性能大大優(yōu)于密級配瀝青混凝土。三、SMA結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及原理6、SMA路面密水性好，對下面的瀝青層和基層有較強(qiáng)的保護(hù)作用和隔水作用，使路面能保持較高的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求

SMA之所以有較高的高溫穩(wěn)定性，是由于粗集料之間的嵌擠作用，集料嵌擠作用的好壞在很大程度上取決于集料的堅(jiān)韌性、顆粒形狀和棱角性，粗集料的這些性質(zhì)是SMA成功與否的關(guān)鍵，因此SMA應(yīng)使用機(jī)制潔凈的非吸水性集料，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐磨耗，外觀接近立方體，嵌擠良好。

1、粗集料四、材料質(zhì)量技術(shù)要求嚴(yán)格限制扁平顆粒含量，非破碎面顆粒含量<5%，石灰石等碳酸鹽類集料及任何磨光值不足的集料均不得使用。粗集料施工控制要求分為三檔：5.6～8.0mm、8.0～11.4mm、11.4～16mm。SMA表面層對粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求見表1。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求四、材料質(zhì)量技術(shù)要求2、細(xì)集料細(xì)集料在SMA中只占很少的比例，在10%左右，但細(xì)集料對SMA性能的影響卻不可輕視，SMA應(yīng)使用機(jī)制砂。由于機(jī)制砂是采用堅(jiān)硬巖石反復(fù)破碎制成，具有良好的棱角性和嵌擠性能，有利于提高混合料的高溫穩(wěn)定性。

四、材料質(zhì)量技術(shù)要求機(jī)制砂要求防水、防潮、防污染。SMA面層用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求見表2。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求四、材料質(zhì)量技術(shù)要求填料必須采用由石灰石磨細(xì)的礦粉。礦粉必須保持干燥，能從石粉倉自由流出，其質(zhì)量應(yīng)符合表3的要求。3、礦粉四、材料質(zhì)量技術(shù)要求四、材料質(zhì)量技術(shù)要求纖維的種類很多，大體上可分為木質(zhì)素纖維、礦物纖維、有機(jī)纖維三大類，我們現(xiàn)在使用的是木質(zhì)素纖維穩(wěn)定劑。它的作用是：4、纖維穩(wěn)定劑四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（1）分散作用：假如沒有纖維，使用大量的瀝青和礦粉很可能成為膠團(tuán)，不能均勻的分散在集料之間，在路面上將出現(xiàn)油斑，纖維可以使膠團(tuán)適當(dāng)分散。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（2）吸附及吸收瀝青：充分吸附和吸收瀝青，從而使瀝青用量增加，瀝青膜變厚，提高混合料的耐久性。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求（3）穩(wěn)定作用：纖維使瀝青膜處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是在夏季高溫季節(jié)，瀝青受熱膨脹時，纖維內(nèi)部的空隙還將成為一個緩沖的余地，不致成為自由瀝青而泛油，對高溫穩(wěn)定性很有好處。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求木質(zhì)素纖維的質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：四、材料質(zhì)量技術(shù)要求1）用于SMA的瀝青結(jié)合料必須具有較高的粘度，與集料有良好的粘附性，以保證有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性。5、瀝青結(jié)合料四、材料質(zhì)量技術(shù)要求2）用于改性瀝青的基質(zhì)瀝青，應(yīng)符合重交通道路瀝青技術(shù)要求。3）用于SMA的改性瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合表5的聚合物改性瀝青技術(shù)要求。四、材料質(zhì)量技術(shù)要求第二部分SMA混合料的設(shè)計(jì)與施工第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)1.1SMA混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及試拌、試鋪驗(yàn)證的三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。1.2SMA配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試件體積設(shè)計(jì)方法，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：1、設(shè)計(jì)原則第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)1）SMA必須具有互相嵌擠緊密的粗集料骨架，形成石—石嵌擠結(jié)構(gòu)。對SMA16，SMA的粗集料骨架是4.75mm以上的粗集料。礦料級配的VMA在18%左右，馬歇爾試件的VCAmix應(yīng)該小于粗集料骨架搗實(shí)狀態(tài)下的VCADRC。

VCAmix：粗集料間隙率，壓實(shí)瀝青混合料試件內(nèi)4.75mm以上的粗集料骨架部分以外的體積占試件總體積的百分率。VCADRC：粗集料骨架搗實(shí)狀態(tài)下的粗集料間隙率。

第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)

目前國外對罩面改建設(shè)計(jì)方法的研究都是針對于后者，類似于我國的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。我國的罩面厚度較薄，相當(dāng)于國外的“薄罩面”預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，即功能性罩面。主要用于消除破損、完全或部分恢復(fù)原有路面平整度、改善路面的性能。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)

VCADRC的測定方法：《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的瀝青混合料集料容量筒的規(guī)格要求：容量筒容積10L，內(nèi)徑205±2mm，凈高305±2mm，底厚5.0mm，筒壁厚度2.5mm。搗棒：直徑16mm，長600mm，一端為圓頭。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)方法：分三次將試樣裝入符合要求規(guī)格的容器中，每次達(dá)1/3的高度，由邊至中用搗棒均勻搗實(shí)25次，搗實(shí)深度約至下層的表面。最后一次使集料與容器口齊平，用合適的集料填充表面的大空隙，用直尺大體刮平，稱取容量筒與試樣的總質(zhì)量。用水裝滿容量筒，測量水溫，擦干筒外壁的水分，稱取容量筒與水的總質(zhì)量，由此得出筒的容積，并按水的密度對容量筒的容積作校正。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)

2）填充在SMA的粗集料骨架間隙中的瀝青瑪蹄脂膠漿必須符合最小瀝青用量的要求，馬歇爾試件的空隙率必須在要求的范圍內(nèi)。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2.1SMA的礦料級配采用間斷級配，其范圍應(yīng)符合表6的要求?，F(xiàn)階段遼寧省SMA級配范圍第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)篩孔通過量（％）篩孔通過量（％）161002.3617～2511.476～951.1815～239.554～750.612～188.040～590.310～165.620～350.159～144.7518～320.0758～10第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)

2.3SMA設(shè)計(jì)配合比檢驗(yàn)應(yīng)符合表8各項(xiàng)指標(biāo)的要求。試驗(yàn)方法應(yīng)遵照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052—2000）的規(guī)定進(jìn)行。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)是為了確定瀝青混合料有無多余的自由瀝青或?yàn)r青瑪蹄脂而進(jìn)行的試驗(yàn)，由此確定最大瀝青用量。與飛散試驗(yàn)相結(jié)合，可以得出一個合理的瀝青用量范圍。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)析漏試驗(yàn)謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)由此控制最大瀝青用量肯塔堡飛散試驗(yàn)用以評價設(shè)計(jì)瀝青用量是否不足，在交通荷載作用下，路面表面集料脫落散失的程度，以馬歇爾試件在洛杉磯試驗(yàn)機(jī)中旋轉(zhuǎn)撞擊規(guī)定的次數(shù)，瀝青混合料試件散落材料的質(zhì)量的百分率表示。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)飛散試驗(yàn)肯塔堡飛散試驗(yàn)由此控制最小瀝青用量用路面滲水儀測定碾壓成型的瀝青混合料試件的滲水系數(shù)，以檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)滲水試驗(yàn)3.1SMA混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)按圖1的步驟進(jìn)行。生產(chǎn)配合比確定和檢驗(yàn)，根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的結(jié)果，按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)3、設(shè)計(jì)步驟3.2按試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定的方法精確測定各種原材料的相對密度，其中粗集料為毛體積密度，細(xì)集料、礦粉為表觀相對密度。3.3確定目標(biāo)配合比時，8～11.4的粗集料與5.6～8粗集料的比例應(yīng)控制在2.4：1～3：1之間，4.75～5.6mm之間的機(jī)制砂含量最好不超過3%，1.18～4.75mm之間不超過5%。選擇制作馬歇爾試件的初試油石比。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)3.4按照選擇的初試油石比和礦料級配制作SMA試件，SMA馬歇爾試件的毛體積相對密度由表干法測定。3.5從初試級配的試驗(yàn)結(jié)果中選擇設(shè)計(jì)級配時，必須符合VCAmix<VCADRC及VMA>18%的要求。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)計(jì)算礦料的平均毛體積相對密度式中：

CA4.75mm以上粗集料的毛體積相對密度；

S按本方法測定的粗集料的松方毛體積相對密度（g/cm3）；計(jì)算混合料的理論最大相對密度，其中纖維的比例不得忽略。SMA試件的毛體積相對密度采用表干法測定；計(jì)算混合料的體積指標(biāo)式中：—4.75mm以上粗集料的平均毛體積相對密度；

—瀝青混合料試件的實(shí)測毛體積相對密度（g/cm3）；

Pca—瀝青混合料中大于4.75mm的顆粒含量占瀝青混合料的比例。第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)3.7根據(jù)所選擇的設(shè)計(jì)級配和初試油石比試驗(yàn)的結(jié)果，以0.2—0.3%為間隔，調(diào)整4個不同的油石比，制作馬歇爾試件。3.8進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，檢驗(yàn)穩(wěn)定度和流值是否符合要求。3.9根據(jù)4%的設(shè)計(jì)空隙率，綜合考慮其它體積指標(biāo)確定最佳油石比。

第五講SMA混合料配合比設(shè)計(jì)改性瀝青SMA混合料的施工溫度應(yīng)按表9規(guī)定的范圍選擇。氣溫較低時，施工溫度應(yīng)適當(dāng)提高。但經(jīng)試驗(yàn)段或施工實(shí)踐證明表中規(guī)定溫度不符合實(shí)際情況時，容許做適當(dāng)調(diào)整。

第六講施工工藝1、施工溫度第六講施工工藝2.1生產(chǎn)SMA應(yīng)采用間歇式瀝青拌和機(jī)拌和。拌和機(jī)必須配備有材料配比和施工溫度的自動檢測和記錄設(shè)備。當(dāng)采用現(xiàn)場制作的改性瀝青時，應(yīng)按規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行生產(chǎn)。需要短時間儲存時，應(yīng)進(jìn)行不間斷地?cái)嚢瑁趦Υ嫫陂g改性瀝青不得降低使用效果。

第六講施工工藝

2、SMA瀝青混合料的拌和

第六講施工工藝2.2SMA混合料采用專用的帶有自動重量計(jì)量的纖維添加設(shè)備自動加入拌和機(jī)的拌和鍋中，添加纖維應(yīng)與間歇式拌和機(jī)的拌和周期自動同步進(jìn)行。

第六講施工工藝2.3纖維穩(wěn)定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計(jì)算，使用松散纖維，用量不少于混合料總量的0.3%。

第六講施工工藝2.4纖維必須在噴灑瀝青前加入拌和缸中，干拌時間為15秒，噴入瀝青后的濕拌時間為40—45秒，保證纖維能充分均勻地分散在混合料中，并與瀝青結(jié)合料充分拌和。由于增加拌和時間，投放礦粉時間加長等原因而減少拌和機(jī)生產(chǎn)率的影響，應(yīng)在計(jì)算拌和能力時充分考慮到，以保證不影響攤鋪速度，造成停頓。

第六講施工工藝2.5拌和時，礦粉投入能力應(yīng)符合配合比設(shè)計(jì)數(shù)量的需要。

2.6SMA混合料嚴(yán)禁使用回收廢棄的粉塵。

第六講施工工藝2.7瀝青混合料出廠由專人檢查，如發(fā)現(xiàn)結(jié)合料老化、拌和不勻、離析、花白料、混合料降溫過多以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，不準(zhǔn)出廠，予以報廢。

2.8拌和的SMA混合料可在儲料倉中存放，以不發(fā)生瀝青析漏和降溫10℃為準(zhǔn)。

第六講施工工藝注意事項(xiàng)：

1）SMA與普通的熱拌瀝青混合料生產(chǎn)的最大的不同是各個料倉之間可能不平衡。因?yàn)镾MA為間斷級配，粗集料粒徑單一、量多，細(xì)集料很少，礦粉用量多。為此應(yīng)該在篩孔、料斗、料倉的安排上下功夫。

第六講施工工藝

2）SMA的礦粉需要量大，一個螺旋升送器往往來不及供料，要在礦粉設(shè)備及人力安排上特別注意。第六講施工工藝3.1運(yùn)料車應(yīng)與攤鋪能力、運(yùn)距相適應(yīng)，形成不間斷的供料。運(yùn)料車在開始運(yùn)輸前，應(yīng)在車廂及底扳上涂刷一層隔離劑（不能用石油產(chǎn)品），使改性瀝青和SMA不致與車廂粘結(jié)。

第六講施工工藝3、運(yùn)輸3.2運(yùn)料車應(yīng)前后移動三次裝料，防止混合料離析。

3.3混合料運(yùn)輸過程中必須加以覆蓋，以防止混合料降溫超標(biāo)和結(jié)殼。

3.4運(yùn)料車在運(yùn)輸途中，不得隨意停歇。

3.5運(yùn)料車卸料必須倒凈，否則必須及時清除。

3.6運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場后，應(yīng)檢查SMA混合料溫度，必須滿足攤鋪溫度要求。

第六講施工工藝4.1在鋪筑SMA之前攤鋪表面應(yīng)清掃干凈，對于污染的路面必須灑布改性乳化瀝青粘層油，用量不能超過0.3kg/m2，對路面缺陷應(yīng)及時進(jìn)行處理后才能進(jìn)行SMA表面層施工。

第六講施工工藝4、攤鋪

4.2SMA混合料的攤鋪速度應(yīng)調(diào)整到與供料速度平衡，必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)的攤鋪速度通常為3—4m/min，容許放慢到1—2m/min。

第六講施工工藝第六講施工工藝4.3為了做到均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，在攤鋪機(jī)前至少有4輛以上的運(yùn)料車等候卸料。卸料時在距攤鋪機(jī)前20—30cm處空檔停車，不得碰撞攤鋪機(jī)。鋪筑中由攤鋪機(jī)頂推車輛同步前進(jìn)。

第六講施工工藝4.4當(dāng)路表面溫度低于15℃時，不宜攤鋪改性瀝青SMA混合料。

4.5SMA混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)通過試鋪確定。

第六講施工工藝5.1SMA混合料必須在攤鋪后在盡可能高的溫度狀態(tài)下碾壓，不得等候。不得在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，防止磨掉石料棱角，壓碎石料，破壞集料嵌擠。

第六講施工工藝5、壓實(shí)

5.2SMA混合料宜用10t以上鋼輪壓路機(jī)初壓，靜壓0.5—1遍后，再使用振動壓路機(jī)振壓。如發(fā)現(xiàn)初壓有明顯推擁，應(yīng)檢查混合料的礦料級配及油石比是否合適。

第六講施工工藝5.3SMA面層復(fù)壓宜采用振動壓路機(jī)碾壓。壓路機(jī)的噸位以不壓碎集料、又能達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為度，鋼輪壓路機(jī)的噸位不宜小于12噸。終壓宜緊接在復(fù)壓后靜壓。

第六講施工工