丙類(lèi)三管輪模擬7答案

一、單項(xiàng)選擇題 (7#)經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間航行的船舶在預(yù)備進(jìn)港之前對(duì)主機(jī)應(yīng)做的預(yù)備工作是--。A．開(kāi)啟發(fā)功閾檢查缸內(nèi)燃燒狀態(tài) B．檢查配電板用電量C．測(cè)試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力 D．進(jìn)展停車(chē)、換向、起動(dòng)操作檢查答:D在船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)，現(xiàn)代大型船舶主機(jī)操作中首要的工作是 。換用輕柴油 動(dòng)空氣瓶及掌握空氣瓶足夠空氣壓力C．調(diào)整冷卻水溫度 D．保證正常的掃氣溫度答:B增壓四沖程柴油機(jī)當(dāng)增壓器損壞，需停增壓器長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為了改善柴油機(jī)的工作狀況，可做的調(diào)整工作是--。適當(dāng)增大氣閥重疊角 B．適當(dāng)增大噴油提前角C．提高壓縮比 D．B+C答:D依據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料連桿螺斷裂的部位大多是--。螺紋局部 B．凸臺(tái)圓角處 C．螺桿與螺栓頭部連接處 D．螺栓開(kāi)口銷(xiāo)孔處答:A指出下述關(guān)于柴油機(jī)備車(chē)操作中的錯(cuò)誤是 。備車(chē)必需同輪機(jī)人員在機(jī)艙中進(jìn)展B．備車(chē)時(shí)首先應(yīng)啟動(dòng)備用發(fā)電柴油機(jī)并與電網(wǎng)并電C．在駕控操縱系統(tǒng)沖車(chē)后操縱手柄可轉(zhuǎn)至“駕控“位置D．大型柴油機(jī)要求分別正車(chē)、倒車(chē)方向盤(pán)車(chē)答:C指出下述關(guān)于柴油機(jī)備車(chē)操作中的錯(cuò)誤是--。A．備車(chē)操作通常均由輪機(jī)人員在機(jī)艙中進(jìn)展B．在駕控操縱系統(tǒng)中備車(chē)可由駕駛臺(tái)進(jìn)展C．主機(jī)暖機(jī)溫度應(yīng)保證40℃左右答:B在備車(chē)過(guò)程中以下各項(xiàng)工作不屬燃油系統(tǒng)預(yù)備工作的是 。輕油用油柜補(bǔ)油、預(yù)熱、放殘 B．起動(dòng)低壓翰油泵系統(tǒng)驅(qū)氣C．各燃油艙中燃油調(diào)駁 D．重油柜補(bǔ)油、預(yù)熱、放殘答:C在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，進(jìn)展熱力檢查的主要途徑是--。A．測(cè)量排氣溫度與各缸最高爆發(fā)壓力 測(cè)壓縮壓力與各缸爆發(fā)壓力C．測(cè)量排氣溫度，滑油溫度與冷卻水溫度D．測(cè)量排氣溫度與各缸示功圖并計(jì)算平均指示壓力答:D四沖程柴油機(jī)在正常狀況下，其曲柄銷(xiāo)頸的磨損規(guī)律是--。A．曲柄銷(xiāo)內(nèi)側(cè)(離曲軸軸線的近側(cè))磨損較大 柄銷(xiāo)外側(cè)磨損較大C．曲柄銷(xiāo)內(nèi)外側(cè)磨損一樣 D．A或B答:A關(guān)于十字頭柴油機(jī)活塞桿填料函的錯(cuò)誤說(shuō)法是--。A．活塞桿填料函固定在活塞桿上起密封與刮油作用B．活塞桿填料函固定在橫隔板上起密封與刮油作用C．通常，在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)分別為密封環(huán)與刮油環(huán)D．活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速度答:A氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下產(chǎn)生的疲乏裂紋一般消滅在---。A．氣缸蓋底板的觸火面 B．氣缸蓋底板的水冷面C．氣缸蓋周緣 D．氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔四周答:B為保證氣缸套上部凸肩區(qū)工作牢靠，在構(gòu)造上可實(shí)行的措施是--。燃燒室上移B．削減凸肩部位的壁厚C．承受高凸肩鉆孔冷卻構(gòu)造D．A和C答:D大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí)，正確的做法是--。B．每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆其次道軸承C．同時(shí)可以拆卸幾遭軸承，每道軸承必需做好記號(hào)D．先從自由端開(kāi)頭至飛輪端依次拆卸軸承答:B柴油機(jī)主軸承更換軸瓦后，磨合過(guò)程中，柴油機(jī)負(fù)荷變化的一般規(guī)律是--。B．空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)C．低負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)D．追漸增加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)答:D活塞桿填料函的主要作用是--。把氣缸下部掃氣空間與曲軸箱隔開(kāi) B．防止掃氣空氣漏入曲軸箱C．防止曲軸箱滑油進(jìn)入掃氣室 D．B+C答:D通常由彎曲疲乏產(chǎn)生的裂紋其起始區(qū)與進(jìn)展走向多是--。A．由圓角開(kāi)頭向軸頸進(jìn)展 B．由油孔圓角開(kāi)頭向軸頸進(jìn)展C．由圓角開(kāi)頭向曲柄臂進(jìn)展 D．由油孔圓角開(kāi)頭向曲柄臂進(jìn)展答:C在柴油機(jī)中工作條件最差的軸承是--。主軸承 B．十字頭軸承 C．連桿大端軸承 D．椎力軸承答:B關(guān)于燃燒室薄壁強(qiáng)背構(gòu)造正確的說(shuō)法是--。薄壁可以增加冷卻作用 B．猛烈的冷卻使其熱應(yīng)力較一般構(gòu)造的大C．強(qiáng)背可以降低其熱應(yīng)力 D．鉆孔的制造，薄壁強(qiáng)背才得以實(shí)現(xiàn)答:A氣缸蓋、機(jī)身與氣缸套之間的墊床，其作用是--。防漏氣 B．防漏水 C．防漏滑油 D．A+B答:D十字頭式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油一般來(lái)自--。曲軸 B．十字頭 C．飛濺 D．主軸承答:B中、高速柴油機(jī)承受浮動(dòng)式活塞銷(xiāo)的主要目的是 。提高構(gòu)造剛度 B．加大承壓面，減小比壓力C．利于減小間隙，縮小變形 降低銷(xiāo)與襯套之間相對(duì)速度，減小磨損答:D在連桿桿身上任一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡是--。圓形 B．橢圓形 C．直線 D．不確定答:B環(huán)內(nèi)圃面與環(huán)槽低圃面之間的間隙 B．環(huán)工作面與缸壁之間的間隙C．環(huán)端面與環(huán)槽上或下面之間的間隙 D．環(huán)工作狀態(tài)的搭口間隙答:C指出整體式非冷卻活塞論述中的錯(cuò)誤論點(diǎn)--。不承受冷卻措施 B．活塞熱量主要通過(guò)活塞頂軸向傳遞C．活塞頭部有多道密封環(huán)，保證密封 D．頭部尺寸小于裙部尺寸答:B中小型柴油機(jī)承受機(jī)體構(gòu)造的主要優(yōu)點(diǎn)是--。剛度高 B．重量輕 C．便于修理 D．A+B答:D某些柴油機(jī)活塞承受滑油作為冷卻劑，其主要優(yōu)點(diǎn)是 。熱容量大 B．不易結(jié)炭 C．輸送便利 送機(jī)構(gòu)密封性要求不高D裝有全制調(diào)速器的船用主機(jī)，當(dāng)調(diào)速器故障而改為手動(dòng)操縱時(shí)，其運(yùn)轉(zhuǎn)中消滅的最大危急是 。海面阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低 B．海面阻力減小主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)上升C．運(yùn)轉(zhuǎn)中主機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)而不穩(wěn)定 D．在惡劣氣候，主機(jī)將發(fā)生超速危急答:D液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大-----，針閥開(kāi)度過(guò)小--。A，油量調(diào)整過(guò)度，油量調(diào)整缺乏 B．油量調(diào)整缺乏，油量調(diào)整過(guò)度C．油量調(diào)整都缺乏 D．油量調(diào)整都過(guò)度答:A中其沒(méi)定轉(zhuǎn)速值通常由下述部件給出--。A．調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力 B．掌握空氣壓力值C．設(shè)定液壓值 D．電位計(jì)電壓值答:D依據(jù)雙制調(diào)速器的工作特點(diǎn)，它最適合作用的柴油機(jī)是 。船用中速柴油機(jī) 離合器的中小型主機(jī)C．船用低速機(jī) D．帶動(dòng)變距槳柴油機(jī)答:B船用主機(jī)及發(fā)電柴油機(jī)均可使用的調(diào)速器是 。定速調(diào)速器 B。極限調(diào)速器 C．全制調(diào)速器 D．A+C答:C指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣的錯(cuò)誤操作是 。柴油機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn) B．樸償指針置于最小刻度C．補(bǔ)償針閥旋出幾圈 D．人為使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)約2min答:B在調(diào)速器的性能指標(biāo)中穩(wěn)定調(diào)速率越小，說(shuō)明調(diào)速器的一。靈敏性越好 B．準(zhǔn)確性越好 C．動(dòng)態(tài)特性越好 D．穩(wěn)定時(shí)間越短答:B氣缸注油量隨負(fù)荷調(diào)整的主要優(yōu)點(diǎn)是--。A．氣缸注油器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)潔易控 B．降低低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸油耗C．防止低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸套潤(rùn)滑不良 防止高負(fù)荷時(shí)氣缸注油量過(guò)多答:B燃油霧化主要是由于 。噴出燃油猛烈擾動(dòng)的結(jié)果 噴出燃油與缸內(nèi)空氣碰接與摩擦的結(jié)果C．燃油外表張力的結(jié)果 D．A+B答:D按噴射過(guò)程分析，柴油機(jī)的噴射持續(xù)期指 。A．從供油開(kāi)頭到供油完畢 B．從噴油開(kāi)頭到噴油完畢C．從供油開(kāi)頭到噴油完畢 D．從噴油開(kāi)頭到供油完畢答:C噴射尾噴階段是指 。從噴油器開(kāi)頭供油到噴油器停頓噴油 從噴油泵停頓供油到噴油泵停頓噴油C．從最大噴油壓力到噴油器落座 D．從最大供油壓力到最大噴油壓力答:B高壓噴油泵凸輪外形對(duì)噴油規(guī)律的影響分析正確的選項(xiàng)是 。A．凸輪外形越陡，供油速度越大，噴射延遲階段和持續(xù)角越短B．凸輪外形越平，供油壓力上升越慢，噴射延遲階段和持續(xù)角越短C．凸輪外形越陡，供油壓力上升越慢，噴射延遲階段和持續(xù)角越長(zhǎng)D．凸輪外形越平，供油壓力上升越慢，噴射延遲角和持續(xù)角越短答:A從噴射過(guò)程階段的分析中可知，一般期望 。A．噴射延遲階段越短越好 B．主要噴射階段越短越好C．尾噴階段越短越好 D．A+B答:C柴油機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速與循環(huán)供油量之間的關(guān)系是 。A．當(dāng)負(fù)荷不變時(shí)，噴油量增加，轉(zhuǎn)速下降B．當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，負(fù)荷增加，噴油量增加C．當(dāng)噴油量不變時(shí)，負(fù)荷削減，轉(zhuǎn)速降低D．當(dāng)負(fù)荷不變時(shí)噴油量削減，轉(zhuǎn)速上升答:B依據(jù)柴油機(jī)燃燒理論分析并經(jīng)試驗(yàn)證明，燃油在燃燒室內(nèi)的著火條件是混合氣濃度肯定 B．混合氣溫度足夠 C．燃燒室中空氣擾動(dòng) D．A+B答:D對(duì)回油閥始終點(diǎn)調(diào)整式噴油泵增大單缸循環(huán)供油量的調(diào)整方法是 A．旋低進(jìn)油閥頂桿下方調(diào)整螺釘 B．旋高進(jìn)油閥頂桿下方調(diào)整螺釘C．順正車(chē)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪 D．逆正車(chē)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪答:A燃油的有關(guān)性能指標(biāo)中對(duì)霧化質(zhì)量影響最大的是 。密度 D．自燃點(diǎn) C．揮發(fā)性 D．粘度答:D柴油機(jī)燃燒過(guò)程中后燃期過(guò)長(zhǎng)的危害是 。A．排溫上升，冒黑煙 排溫上升，牢靠性下降C．排溫上升，最高爆發(fā)壓力降低 D．工作粗暴答:B柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中發(fā)生爆燃的主要緣由是 。A．平均壓力增長(zhǎng)率△p／△φ過(guò)大 B．最高爆發(fā)壓力pz過(guò)高C．排氣溫度過(guò)高 D．A+B答:A關(guān)于噴油提前角對(duì)滯燃期影響的正確論述是 A．提前角越大，預(yù)備時(shí)間充分，滯燃期縮短B．提前角越小，氣缸熱狀態(tài)好，滯燃期可縮短C．提前角越大，滯燃期雖長(zhǎng)，但燃燒平穩(wěn)D．提前角過(guò)大或過(guò)小均使滯燃期增長(zhǎng)答:D一臺(tái)RND型柴油機(jī)正車(chē)發(fā)火次序?yàn)?--5---3--4---2---6，在一缸處于上止點(diǎn)位置時(shí)反向起動(dòng)，問(wèn)此時(shí)在--進(jìn)氣。五缸和二缸 一缸和五缸C．四缸和二缸 六缸和三缸答:B倒車(chē)運(yùn)行的柴油機(jī)，當(dāng)停油后需要減壓制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣必需在 排出氣缸。正車(chē)壓縮沖程初期 正豐膨脹沖程末期C．倒車(chē)壓縮沖程末期 倒車(chē)膨脹沖程初期答:C假設(shè)凸輪輪廓作用角為2φ，差動(dòng)角為2αS，為了保證噴油泵換向后供油提前角β不變，則必需滿足以下關(guān)系--。A．2φ =αS－β B．2αS=2φ－2β C．2φ =2αS－2β D．2αS=2φ＋2β答:B為了保證船用二沖程柴油機(jī)曲軸停在任何位置均能牢靠地用壓縮空氣起動(dòng)，則最少氣缸數(shù)應(yīng)不少于--。四個(gè) B．五個(gè) C．六個(gè) D．八個(gè)答:A保證柴油機(jī)壓縮空氣牢靠起動(dòng)必需具備的條件是--。A．四沖程柴油機(jī)不少于六個(gè)缸，二沖程柴油機(jī)不少于四個(gè)缸B．進(jìn)氣連續(xù)時(shí)間在四沖程柴油機(jī)最大不超140°曲軸轉(zhuǎn)角，二沖程機(jī)不超過(guò)120°C．壓縮空氣必需具有足夠壓力，且在膨脹行程進(jìn)入氣缸D．A十B+C答:D為了保證柴油機(jī)曲軸停在任何位置都能用壓縮空氣起動(dòng)，則必需--。A．二沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于六個(gè)缸 B．二沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于三個(gè)缸C．四沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于六個(gè)缸 D．四沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于四個(gè)缸答:CA．上止點(diǎn)開(kāi)啟，上止點(diǎn)后120～240°關(guān)閉B．上止點(diǎn)前5～10°開(kāi)啟，上止點(diǎn)后120～240°關(guān)閉C．上止點(diǎn)前5～10°開(kāi)啟，上止點(diǎn)后120～140°關(guān)閉D．上止點(diǎn)前5～10°開(kāi)啟，上止點(diǎn)后145°關(guān)閉答:C下述--的充量系數(shù)最大。二沖程橫流掃氣柴油機(jī) B．二沖程回流掃氣柴油機(jī)C．二沖程直流掃氣柴油機(jī) D．二沖程彎流掃氣柴油機(jī)答:C氣閥閥面與閥座為內(nèi)接觸式協(xié)作，即閥面錐角大于座面錐角，通常大--A．0．1°~0．3° B．0．2°-0．5°C．0．3°一0．6° 一1°答:B在廢氣渦輪中可以利用的能量形式的正確說(shuō)法是 ，脈沖能 B．定壓能 C．熱能 D．A+B答:D在四沖程柴油機(jī)中，使膨脹損失增大的緣由是--。A．進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角太大 B．進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角太小C．排氣閥提前開(kāi)啟角太大 D．排氣閥提前開(kāi)啟角太小答:C柴油機(jī)換氣過(guò)程是指--。排氣行程 B．進(jìn)氣行程 C．進(jìn)、排氣行程 進(jìn)、排氣過(guò)程答:D自動(dòng)排渣型分油機(jī)，其掌握閥從停頓工況至分油工況的操作挨次為--。(1．補(bǔ)償；2．密封；3．空位；4，開(kāi)啟。)A．3-4-1 B．3-2-1 C．2-1-3 D．3-1-2答:B加裝燃油時(shí)，應(yīng)當(dāng)由--主管輪機(jī)員負(fù)責(zé)檢查裝油管系和開(kāi)關(guān)閥門(mén)。大管輪 B．二管輪 C．三管輪 D．值班輪機(jī)員答:B燃油系統(tǒng)中濾器堵塞時(shí)可依據(jù)--推斷。A．濾器前燃油壓力急劇上升 B．濾器前后燃油壓力差增大C．濾器后燃油壓力下降 D．濾器前后壓力差變小答:B主機(jī)氣缸冷卻水進(jìn)出口溫差通常應(yīng)不大于--。A．12℃ B．20℃ C．25℃ D．30℃答:A在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中．以下 說(shuō)法不正確。B．工質(zhì)放熱過(guò)程均在等客方式下進(jìn)展C．缸內(nèi)工質(zhì)是空氣D．其熱效率與壓縮比、壓力上升比、初膨脹比有關(guān)答:C三種理論循環(huán)中，當(dāng)循環(huán)加熱量與最高爆發(fā)壓力限制條件一樣狀況下比較時(shí)，熱效率最高的加熱循環(huán)是 。等容加熱循環(huán) B．等壓加熱循環(huán)C．混合加熱循環(huán) D．上述三種循環(huán)一樣答:B混合加熱循環(huán)的理論熱效率--。A．隨壓縮比增大而減?。S初膨脹比增大而增大B．隨壓力上升比和初膨脹比減小而減小，隨絕熱指數(shù)增大而增大C．隨壓力上升比和初膨脹比增大而增大D．隨壓縮比和壓力上升比增大而增大，隨初膨脹比減小而增大答:D二沖程柴油機(jī)有效壓縮比εe的正確表達(dá)式為 。(φS--行程失效系數(shù)，Va--氣缸總?cè)莘e，VC--氣缸壓縮容積，VS--氣缸工作容積)A．εe=1+VS/VC B．εe=［VC+〔1-φS〕VS］/VCC．εe=1+〔1+φS〕VS/VC D．εe=1-〔1-φS〕VS/VC答:B“V“型柴油機(jī)的氣缸中心夾角通常有一--。A．90°，60°，45° B．90°，60°，30°C．120°，60°，30° D．120°，90°，45°答:A指出下述關(guān)于直流掃氣的錯(cuò)誤生疏 。必為氣口一氣閥直流 B．換氣質(zhì)量好 C．缸內(nèi)無(wú)空氣短路 D．缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)答:A在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是 。增壓二沖程機(jī) B．非增壓二沖程機(jī) C．增壓四沖程機(jī) D．非增壓四沖程機(jī)答:C在以下壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。(Va--氣缸總?cè)莘e，VC--氣缸壓縮容積，VS--氣缸工作容積)。A．ε=VC/Va B．ε=Va/VC C．ε=〔VS+VC〕/VC D．ε=1+VS/VC答:A二、單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)治理中的熱力檢查應(yīng)通過(guò)檢測(cè)以下參數(shù)進(jìn)展推斷 。①排氣溫度；②各缸壓縮壓力；③各缸最高爆發(fā)壓力；④排氣顏色；⑤示功圖計(jì)算；⑥燃油耗量。A．①+②+③+④+⑤B．①+③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥D(zhuǎn)．①+②+④+⑤+⑥答:B柴油機(jī)動(dòng)力裝置在備車(chē)中要進(jìn)展試車(chē)，其目的是檢查 。①起動(dòng)換向系統(tǒng)；②滑油系統(tǒng)；③油量調(diào)整機(jī)構(gòu)；④淡水系統(tǒng)的壓力；⑤調(diào)速器工作；⑥噴油器冷卻系統(tǒng)。A．①+②+⑤ B．②+④+⑥ C．②+③+⑥ D．①+③+⑤答:D對(duì)活塞材料的要求是--。①?gòu)?qiáng)度高；②剛度大；③散熱性好；④摩擦損失?。虎菽湍p；⑥密度小。A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑥ D．以上全部答:D氣缸蓋裂紋是其常見(jiàn)故障，其發(fā)生的部位與緣由通常是 。①觸火面裂紋是由熱應(yīng)力過(guò)大引起；②觸火面裂紋大多由熱疲乏引起；③機(jī)械疲乏引起的裂紋發(fā)生在水冷面；④腐蝕疲乏產(chǎn)生的裂紋發(fā)生在水冷面；⑤應(yīng)力腐蝕裂紋發(fā)生在水冷面；⑥裂紋大多始于應(yīng)力集中部位。A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥答:B活塞環(huán)粘著的直接緣由有--。①滑油過(guò)多②燃燒不良③滑油品質(zhì)不良；④搭口間隙過(guò)?。虎輾飧走^(guò)熱；⑥活塞環(huán)過(guò)熱。A．①+②+③+⑤+⑥B．①+②+③+④+⑤C．①+③+④+⑤+⑥D(zhuǎn)．①+②+④+⑤+⑥答:A某些大型低速柴油機(jī)的連桿大端軸承承受無(wú)軸瓦形式的優(yōu)點(diǎn)是--。①加工便利；②減輕重量；③增大軸頸④利于滑油輸送；⑤利于散熱；⑥利于滑油分布。A．①+②+⑥ B．③+⑤ C．①+⑤+⑥ D．①+③答:B通常，中高速柴油機(jī)的筒形活塞有以下特點(diǎn)--。①活塞為單體或組合式構(gòu)造；②中小型機(jī)的活塞多為鋁合金制造；③具有厚壁長(zhǎng)活塞裙；④活塞裙多為耐磨合金鋼制造；⑤活塞上裝有壓縮環(huán)和刮油環(huán)；⑥多承受浮動(dòng)式活塞銷(xiāo)連接活塞與連桿。A．①+③+⑤+⑥ B．②+③斗④+⑤ C．①+②+③+⑤+④ D．①+②+③+④+⑤+⑥答:C為了防止筒形活塞式柴油機(jī)氣缸套水冷壁穴蝕，在輪機(jī)治理中的措施有 。①改用加厚氣缸套；②減小活塞與缸套的間隙；③對(duì)冷卻水進(jìn)展處理；④減小氣缸間距；⑤防止冷卻水高溫；⑥保持冷卻水壓較高而穩(wěn)定。A．①+②+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．③+④+⑤+⑥答:B機(jī)械調(diào)速器有以下特點(diǎn)--。①靈敏度高；②構(gòu)造簡(jiǎn)潔；③可實(shí)現(xiàn)恒速調(diào)整；④精度較差；⑤修理便利；⑥利用飛重離心力直接拉動(dòng)油門(mén)。A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑥ C．①+②+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥答:D調(diào)速器中使用的潤(rùn)滑油在使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)滿足下述 要求。①有適當(dāng)?shù)恼扯?；②不腐蝕密封材料；③不發(fā)生污染；④不發(fā)生氧化變質(zhì)；⑤有適當(dāng)?shù)膲A值；⑥有適當(dāng)?shù)母∮涡浴．①+②+⑤ B．②+③+④ C．①+②+④ D．②+④+⑥答:C下述調(diào)速器性能指標(biāo)中表征其靜態(tài)性能的有--。①穩(wěn)定調(diào)速率δ2；②穩(wěn)定時(shí)間TS；③不靈敏度ε；④轉(zhuǎn)速變化率甲；⑤瞬時(shí)調(diào)速率δ1；⑥轉(zhuǎn)速波動(dòng)率φ。A．①+②+③+⑤ B．①+③斗④+⑥ C．①+②+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥答:B柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的停車(chē)伺服機(jī)構(gòu)有--。①機(jī)械彈簧式；②電磁感應(yīng)式；③離心式；④氣壓式；⑤液壓式；⑥電子式。A．①+②+③ B．②+③+④ C．①+⑤+⑥ D．①+④+⑤答:DUG-8型液壓調(diào)速器是一種具有雙反響的液壓調(diào)速器，其雙反響的作用是--。①用剛性反響掌握δ1；②用剛性反響掌握δ2；③用彈性反響掌握δ1；④用彈性反響掌握δ2⑤用剛性反響提高調(diào)速器靈敏性；⑥用彈性反響掌握穩(wěn)定時(shí)間Ts。A．②+③+⑥ B．②+③+④ C．①+③+⑤ D．②+④+⑥答:A噴射系統(tǒng)中高壓油管內(nèi)徑不變而長(zhǎng)度增加，其影響是 。①噴射延遲角增大；②噴油規(guī)律不變；③供油提前角不變；④?chē)娪吞崆敖菧p?。虎輫娪吞崆敖窃黾?；④?chē)娪统掷m(xù)角不變。A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥答:C柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中消滅二次噴射的緣由是 。①噴油器啟閥壓力過(guò)低；②噴油器噴孔局部堵塞；③出油閥減壓作用減弱；大負(fù)荷；⑤使用較長(zhǎng)的高壓油管；⑥噴油器彈簧折斷。A．①+②+③+⑤ B．①+②+③+④+⑤C．①+②個(gè)③+④+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥答:C噴油泵凸輪外形越陡，下述變化中正確的選項(xiàng)是 。①供油壓力上升越快；②噴油延遲角越大；③噴油延遲角越??；④?chē)娪统掷m(xù)角越大；⑤噴油持續(xù)角越??；⑥噴油速率不變。A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．①+④+⑥ D．②+⑤+⑥答:A在某些四沖程和二沖程柴油機(jī)中為了形成進(jìn)氣渦流所承受的措施有 。①深心形活塞頂；②倒心形氣缸蓋；③斜切進(jìn)氣El；④螺旋進(jìn)氣道；⑤切向進(jìn)氣道；⑥導(dǎo)氣屏進(jìn)氣閥。A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．③+④+⑤+⑥答:D柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的緣由可能是 。①負(fù)荷過(guò)大；②噴油提前角過(guò)大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過(guò)小。A．①+②+③ B．①+④+⑤ C．③+④+⑥ D．②+④+⑥答:B正車(chē)起動(dòng)時(shí)，進(jìn)入氣缸的壓縮空氣必需在--。①正車(chē)壓縮沖程之初；②倒車(chē)膨脹沖程之末；③正車(chē)膨脹沖程之初；④倒車(chē)壓縮沖程之末；⑤倒車(chē)壓縮沖程之初；⑥正車(chē)膨脹沖程之末。A．①+③ B．③+⑤ C．③+④ D．②+⑥答:C缸。①正車(chē)壓縮沖程之末；②倒車(chē)膨脹沖程之初；③正車(chē)膨脹沖程之末；④倒車(chē)壓縮沖程之初；⑤倒車(chē)膨脹沖程之末；⑥正車(chē)壓縮沖程之初。A．①+② B．①+④ C．③+⑥ D．⑥+⑤答:A柴油機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速的大小與以下諸因素有關(guān) 。①環(huán)境溫度；②氣缸尺寸；③柴油機(jī)類(lèi)型；④起動(dòng)定時(shí)；⑤燃油品質(zhì)；⑥起動(dòng)空氣壓力。A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑥ C．②+③+⑤+⑥ D．②+⑥+⑤+④答:A關(guān)于壓縮空氣起動(dòng)的正確論述--。①起動(dòng)空氣應(yīng)有足夠壓力和肯定儲(chǔ)量；②起動(dòng)空氣必需在膨脹行程中進(jìn)入氣缸；③