公交通管理與大氣環(huán)境教學(xué)課件

公共交通管理與大氣環(huán)境26、我們像鷹一樣，生來就是自由的，但是為了生存，我們不得不為自己編織一個(gè)籠子，然后把自己關(guān)在里面?！┤R索27、法律如果不講道理，即使延續(xù)時(shí)間再長，也還是沒有制約力的。——愛·科克28、好法律是由壞風(fēng)俗創(chuàng)造出來的?！R克羅維烏斯29、在一切能夠接受法律支配的人類的狀態(tài)中，哪里沒有法律，那里就沒有自由。——洛克30、風(fēng)俗可以造就法律，也可以廢除法律?！ぜs翰遜公共交通管理與大氣環(huán)境公共交通管理與大氣環(huán)境26、我們像鷹一樣，生來就是自由的，但是為了生存，我們不得不為自己編織一個(gè)籠子，然后把自己關(guān)在里面?！┤R索27、法律如果不講道理，即使延續(xù)時(shí)間再長，也還是沒有制約力的。——愛·科克28、好法律是由壞風(fēng)俗創(chuàng)造出來的。——馬克羅維烏斯29、在一切能夠接受法律支配的人類的狀態(tài)中，哪里沒有法律，那里就沒有自由?！蹇?0、風(fēng)俗可以造就法律，也可以廢除法律?！ぜs翰遜公共交通管理與大氣環(huán)境BELL課程第七小組中期匯報(bào)報(bào)告人：韓兆興周傳輝佟大偉themegalleryCompanyLogo小組成員姓名學(xué)校專業(yè)譚雅懿北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)周傳輝北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)韓兆興北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)趙建勇北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)張林北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)陳圓圓北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)郭波波北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)佟大偉中國科學(xué)院研究生院環(huán)境哲學(xué)公共交通管理與大氣環(huán)境BELL課程第七小組中期匯報(bào)報(bào)告人：韓兆興周傳輝佟大偉小組成員

姓名學(xué)校專業(yè)譚雅懿北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)周傳輝北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)韓兆興北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)趙建勇北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)張林北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)陳圓圓北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)郭波波北京師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)佟大偉中國科學(xué)院研究生院環(huán)境哲學(xué)themegalleryCompanyLogo人員安排存在的問題與困難

時(shí)間進(jìn)度安排下階段的工作介紹主要內(nèi)容研究進(jìn)展介紹12345themegalleryCompanyLogo北京公共交通政策分析北京市公共交通歷年政策分析北京市公共交通存在的問題及其與國外公交示范城市政策對比北京市大氣環(huán)境與交通關(guān)系分析北京城市大氣污染北京城市大氣污染與機(jī)動(dòng)車管理的關(guān)系

公共交通與私家車的人均污染物排放分析研究進(jìn)展搜集及分析資料themegalleryCompanyLogo北京城市大氣污染嚴(yán)重1996年：氮氧化物污染主要發(fā)生在100萬人口以上的大城市和特大城市，廣州、北京污染較重2002年：47個(gè)全國環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市中，石家莊、太原、烏魯木齊、長沙、貴陽、蘭州、重慶、天津、北京、沈陽、南昌11個(gè)城市二氧化硫濃度超標(biāo)2003年：北京城市大氣空氣質(zhì)量僅能達(dá)到劣三級2006：顆粒物污染較重的城市主要分布在：山西、新疆、甘肅、北京、陜西、寧夏、四川、內(nèi)蒙古、河北、湖南、遼寧、河南、重慶、天津、江蘇等?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）。（摘自：環(huán)境狀況公報(bào)）themegalleryCompanyLogo北京城市大氣污染與機(jī)動(dòng)車管理的關(guān)系

生活源交通源工業(yè)源城市大氣污染機(jī)動(dòng)車的快速增長尾氣大量無處理排放：

60.6％的一氧化碳86.8％碳?xì)浠衔?4.7％的氮氧化物工業(yè)生產(chǎn)所排放的煙塵中含有大氣污染物采暖季節(jié)的燃煤

themegalleryCompanyLogo北京公交車數(shù)量與城市大氣環(huán)境質(zhì)量的關(guān)系

年份98年99年00年01年02年03年04年05年06年07年公交車輛

55727421978012347145181602217631176951871418567

數(shù)據(jù)來源：環(huán)境數(shù)據(jù)摘自北京市環(huán)境保護(hù)局公交車輛數(shù)據(jù)摘自北京市公交集團(tuán)themegalleryCompanyLogo北京公交車數(shù)量與城市大氣環(huán)境質(zhì)量的關(guān)系計(jì)量計(jì)算，北京公交車數(shù)量與北京大氣環(huán)境質(zhì)量呈現(xiàn)出較好的線性關(guān)系，與一氧化碳相關(guān)性達(dá)到0.941，與20倍氮氧化物的相關(guān)性達(dá)到了0.6977，說明提高北京公共交通汽車數(shù)量可以有效的改善北京的城市大氣環(huán)境質(zhì)量。themegalleryCompanyLogo不同交通工具污染排放的比較污染排放量轎車公共汽車軌道交通鉛100有機(jī)化合物11/191/27一氧化碳11/2141/410二氧化碳12/152/29顆粒物15/23/2氧化物116/158/15二氧化硫11/151/11themegalleryCompanyLogo公共交通與私家車的人均污染物排放分析

經(jīng)計(jì)算,運(yùn)送同樣數(shù)量乘客,一個(gè)出行者乘公共交通工具上下班比乘小汽車出行平均每年少產(chǎn)生4.1kg的碳?xì)浠?8.6kg一氧化碳和2.3kg的氧化氮顯然，提高公交車在汽車保有量之中的比例可以很好的提高大氣環(huán)境質(zhì)量，產(chǎn)生環(huán)境效益。公共汽車小轎車載人數(shù)量（人）504排氣量（L）6~71~1.6人均排放量(L)0.140.4themegalleryCompanyLogo北京市公共交通政策分析北京市公共交通歷年政策分析北京市公共交通存在的問題及其與國外公交示范城市政策對比北京市大氣環(huán)境與交通關(guān)系分析北京城市大氣污染北京城市大氣污染與機(jī)動(dòng)車管理的關(guān)系

公共交通與私家車的人均污染物排放分析研究進(jìn)展搜集及分析資料themegalleryCompanyLogoDBCA七年間累計(jì)投資額1753.8億元。大型綜合交通樞紐-北京南站建成公交系統(tǒng)全年完成客運(yùn)量48.8億人次。民用機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到307.2萬輛北京交通政策變化themegalleryCompanyLogo北京交通政策變化

七年間累計(jì)投資額1753.8億元。2001—2007年期間，北京市交通運(yùn)輸業(yè)累計(jì)完成投資1753.8億元，其中，市內(nèi)公共交通業(yè)累計(jì)完成投資706.2億元。2001年-2007年間，北京市對交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度不斷加大，2007年，全年投資是2001年的5.2倍，持續(xù)的投入使交通基礎(chǔ)設(shè)施得到快速發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大。奧運(yùn)前夕，機(jī)場高速、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目陸續(xù)投入使用，為保證奧運(yùn)期間交通順暢奠定了基礎(chǔ)。themegalleryCompanyLogo北京交通政策變化

大型綜合交通樞紐站——北京南站建成。2006年1月28日，北京南站破土動(dòng)工。2008年8月1日，北京南站正式投入使用。新南站作為京津城際軌道交通的起點(diǎn)站，成為集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站，并成為城際列車和客運(yùn)專線等快速列車在北京到發(fā)的客運(yùn)站。其中的兩條線路京津城際和京滬高鐵都采用了密集公交化的發(fā)車方式。8月1日通車的京津城際列車，高峰期的發(fā)車間隔為5分鐘。themegalleryCompanyLogo北京交通政策變化

公交系統(tǒng)全年完成客運(yùn)量48.8億人次。公交月票卡取消后，優(yōu)惠的“一卡通”乘車制度，吸引更多的市民乘坐公交車。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)北京的公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，北京市進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，以緩解北京市整體的交通壓力。截至2007年底，北京市共有公共電汽車線路644條，比2001年增長了33.6%。公共電汽車19萬輛，同2001年相比，增長了49.8%。2007年，全年完成客運(yùn)量48.8億人次，比2001年增長了11.1％。themegalleryCompanyLogo北京交通政策變化民用機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到307.2萬輛。截至2007年年底，北京市民用機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到307.2萬輛，七年間凈增170.7萬輛，平均年遞增12.3％。2001年，北京市私人汽車保有量62.4萬輛，那時(shí)的北京市民，會(huì)因擁有一輛私家車而驕傲。2007年，私人汽車保有量達(dá)到212.1萬輛，占全部民用汽車76.4％，增長24倍，平均每年增長23.1％。到2008年6月底，北京市民用汽車保有量達(dá)到298萬輛，其中，私人汽車保有量229.8萬輛，占全部民用汽車77.1％。與高速增長的汽車相伴的，是堵車之苦，同時(shí)私家車已不再是炫耀的資本，更多人開始重新選擇更為綠色的公交出行。themegalleryCompanyLogo交通“十五規(guī)劃”實(shí)施公交優(yōu)先政策，大力發(fā)展公共交通優(yōu)化公交線網(wǎng)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)提高線網(wǎng)密度，均衡線路分布解決重點(diǎn)地區(qū)、衛(wèi)星城住宅區(qū)交通問題交通“十五規(guī)劃”出租汽車提高檔次，創(chuàng)一流服務(wù)水平themegalleryCompanyLogo交通“十一五規(guī)劃”軌道交通建設(shè)公共（電）汽車客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展汽車租賃業(yè)出租汽車交通“十一五規(guī)劃”themegalleryCompanyLogo“十五”政策與“十一五”相同點(diǎn)十五實(shí)施公交優(yōu)先政策，大力發(fā)展公共交通；優(yōu)化公交線網(wǎng)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)；提高線網(wǎng)密度，均衡線路分布；解決重點(diǎn)地區(qū)和邊緣集團(tuán)、衛(wèi)星城住宅區(qū)交通問題。出租汽車提高檔次，創(chuàng)一流服務(wù)水平。十一五實(shí)施公交優(yōu)先政策，大力發(fā)展公共交通；優(yōu)化公交線網(wǎng)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)；提高線網(wǎng)密度，均衡線路分布；解決重點(diǎn)地區(qū)和邊緣集團(tuán)、衛(wèi)星城住宅區(qū)交通問題。出租汽車提高檔次，創(chuàng)一流服務(wù)水平。themegalleryCompanyLogo“十五”政策與“十一五”不同點(diǎn)十五對線路重復(fù)系數(shù)過高的線路進(jìn)行“消腫”，采取減線加車”的辦法；以完善經(jīng)營機(jī)制為重點(diǎn)，推動(dòng)出租汽車企業(yè)重組；依靠先進(jìn)科技手段，降低空駛率，提高車輛運(yùn)營效率。積極改善乘車環(huán)境，更新環(huán)保車輛，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。十一五加速推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全部行政村通公共汽車；完善市場準(zhǔn)入與退出機(jī)制；全面啟動(dòng)出租汽車素質(zhì)工程建設(shè)，促進(jìn)出租汽車行業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。themegalleryCompanyLogo“十一五”期間實(shí)施的公交優(yōu)先措施改革公交票制票價(jià)。（2007年開始的低價(jià)策略）改善車輛條件及車輛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。改善換乘條件，建設(shè)一批綜合客運(yùn)樞紐和中心站。建設(shè)智能化區(qū)域調(diào)度及乘客信息服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)展汽車租賃業(yè)。引導(dǎo)小汽車的合理使用。交通限行措施。資金支持。（未來四年公交投入超過千億）themegalleryCompanyLogo未來可能遇到的問題公交低票價(jià)政策是否持續(xù)公交汽車尾氣標(biāo)準(zhǔn)是否可以提高（或換環(huán)保車型）公交的舒適度是否可以提高現(xiàn)有公交線路是否有問題公交專用線的建設(shè)情況資金到位情況法律法規(guī)不健全公交發(fā)展應(yīng)納入北京市未來城市總體發(fā)展規(guī)劃之中早晚高峰公交過于擁擠公交系統(tǒng)的應(yīng)急措施（13號地鐵因故障停運(yùn)）themegalleryCompanyLogo公交策略的建議改革公交票制票價(jià)，保持現(xiàn)有低價(jià)改善車輛條件及車輛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)改善換乘條件（地鐵與公交的“接力”）繼續(xù)優(yōu)化公交線路通過經(jīng)濟(jì)手段控制小汽車規(guī)模（出臺(tái)燃油稅）公交一次到達(dá)實(shí)行用地劃撥加大科研投入提供財(cái)政支持修訂現(xiàn)有法規(guī)制定公交系統(tǒng)應(yīng)急方案themegalleryCompanyLogothemegalleryCompanyLogo國外優(yōu)先公交政策對比

各大城市公共交通發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)北京公共交通存在的不足公共交通占出行比例倫敦、巴黎、東京等的公交出行比例都在70％到80％北京約為30%快速公交系統(tǒng)（BRT）庫里蒂巴車速達(dá)60km/h和地鐵相差無幾以人為本的設(shè)計(jì)理念北京一些線路車速與普通公車相差無幾指示標(biāo)志不明顯人流量過于集中公交專用線路專用道不能專用，行人和非機(jī)動(dòng)車亂穿專用道倫敦：公共汽車優(yōu)先線路占全線路的。另辟“紅線”優(yōu)先路線之功公車，嚴(yán)禁其他車輛使用首爾：公交專用道是設(shè)在路中央的雙向通道，沿線的公交站點(diǎn)設(shè)在馬路中間，呈“私車－車站－公交－車站－私車”的布局themegalleryCompanyLogo國外優(yōu)先公交政策對比公交到站間隔均勻，減少乘客等車的時(shí)間

芝加哥：安裝“公共汽車跟蹤器”導(dǎo)航裝置，為乘客提供預(yù)計(jì)到達(dá)、?？啃畔?；車輛配備“乘客人數(shù)自動(dòng)計(jì)數(shù)”技術(shù)，便于了解乘客人數(shù)、出行方式。等車時(shí)間長鼓勵(lì)公民使用公交的經(jīng)濟(jì)政策大阪：用交通卡可在當(dāng)?shù)丶s1.8萬家商業(yè)場所購物，同時(shí)享受到打折，商品價(jià)格的優(yōu)惠相當(dāng)于減免了出行費(fèi)用。

單純降低車費(fèi)，政府投資很大各交通形式的無縫隙轉(zhuǎn)乘印度：德里機(jī)場可買火車票，出機(jī)場大樓就有公共汽車站，火車站和公交總站轉(zhuǎn)乘便利。東京：長途汽車站與火車站建在一起,在日鐵火車站也可買到長途汽車票。

火車站汽車站銜接不緊密智能交通系統(tǒng)（ITS）

智能交通系統(tǒng)目前在歐美等發(fā)達(dá)國家正得到廣泛應(yīng)用。據(jù)悉，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高效能運(yùn)輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10-25%，車禍降低50-80%，油料消耗減少30%。

由于資金難，技術(shù)支撐不足以及人口密度大，路網(wǎng)不完善等限制了ITS的發(fā)展。智能交通系統(tǒng)（IST）定義：是把衛(wèi)星技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制和計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合在一起的運(yùn)輸（交通）自動(dòng)引導(dǎo)、調(diào)度和控制系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的范圍：包括機(jī)場、車站客流疏導(dǎo)系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車自動(dòng)控制系統(tǒng)等。智能交通系統(tǒng)的作用：它通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，較少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。

themegalleryCompanyLogo國外優(yōu)先公交政策對比

各大城市公共交通發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)北京公共交通存在的不足公共交通占出行比例倫敦、巴黎、東京等的公交出行比例都在70％到80％北京約為30%快速公交系統(tǒng)（BRT）庫里蒂巴車速達(dá)60km/h和地鐵相差無幾以人為本的設(shè)計(jì)理念北京一些線路車速與普通公車相差無幾指示標(biāo)志不明顯人流量過于集中公交專用線路專用道不能專用，行人和非機(jī)動(dòng)車亂穿專用道倫敦：公共汽車優(yōu)先線路占全線路的。另辟“紅線”優(yōu)先路線之功公車，嚴(yán)禁其他車輛使用首爾：公交專用道是設(shè)在路中央的雙向通道，沿線的公交站點(diǎn)設(shè)在馬路中間，呈“私車－車站－公交－車站－私車”的布局快速公交系統(tǒng)什么是快速公交系統(tǒng)(BRT)？

快速公交系統(tǒng)（英文簡稱BRT）是利用現(xiàn)代化的大容量的專用公交車輛，在專用的道路空間上快速運(yùn)行的新型公共交通方式。與軌道交通的比較交通方式地鐵輕軌BRT系統(tǒng)投資額/(億元/km)6~82~30.2~1單向客運(yùn)能力/(萬人/h)3~41~21~2旅行速度/(km/h)30~4010~2010~20立項(xiàng)到完工時(shí)間/a8~104~61~2系統(tǒng)靈活性低低高吸收新技術(shù)的能力低中高themegalleryCompanyLogothemegalleryCompanyLogo國外優(yōu)先公交政策對比

各大城市公共交通發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)北京公共交通存在的不足公共交通占出行比例倫敦、巴黎、東京等的公交出行比例都在70％到80％北京約為30%快速公交系統(tǒng)（BRT）庫里蒂巴車速達(dá)60km/h和地鐵相差無幾以人為本的設(shè)計(jì)理念北京一些線路車速與普通公車相差無幾指示標(biāo)志不明顯人流量過于集中公交專用線路專用道不能專用，行人和非機(jī)動(dòng)車亂穿專用道倫敦：公共汽車優(yōu)先線路占全線路的。另辟“紅線”優(yōu)先路線之功公車，嚴(yán)禁其他車輛使用首爾：公交專用道是設(shè)在路中央的雙向通道，沿線的公交站點(diǎn)設(shè)在馬路中間，呈“私車－車站－公交－車站－私車”的布局庫里蒂巴BRT

專用道嚴(yán)禁私人交通進(jìn)入普通站間距離為0.5～1km，同時(shí)設(shè)立大站快車線享有交叉路口有條件優(yōu)先權(quán)通過換乘不經(jīng)過市中心的環(huán)線公共汽車線路與各區(qū)連接起來水平上下車，提高乘客上下車速度，縮短停站時(shí)間，提高運(yùn)營速度。預(yù)付車費(fèi)（與地鐵站一樣），公共汽車都有兩扇特別寬的車門以加快乘客上下車速度。這些使得整個(gè)運(yùn)營時(shí)間縮短了三分之一。政企分開、運(yùn)營與票制系統(tǒng)分離的整合公共交通系統(tǒng)管理體制政府采用對社會(huì)發(fā)展有利的經(jīng)濟(jì)政策來鼓勵(lì)人們利用公共交通實(shí)時(shí)信息監(jiān)檢系統(tǒng)和有景觀特色的站臺(tái)themegalleryCompanyLogothemegalleryCompanyLogo國外優(yōu)先公交政策對比

各大城市公共交通發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)北京公共交通存在的不足公共交通占出行比例倫敦、巴黎、東京等的公交出行比例都在70％到80％北京約為30%快速公交系統(tǒng)（BRT）庫里蒂巴車速達(dá)60km/h和地鐵相差無幾以人為本的設(shè)計(jì)理念北京一些線路車速與普通公車相差無幾指示標(biāo)志不明顯人流量過于集中公交專用線路專用道不能專用，行人和非機(jī)動(dòng)車亂穿專用道倫敦：公共汽車優(yōu)先線路占全線路的。另辟“紅線”優(yōu)先路線之功公車，嚴(yán)禁其他車輛使用首爾：公交專用道是設(shè)在路中央的雙向通道，沿線的公交站點(diǎn)設(shè)在馬路中間，呈“私車－車站－公交－車站－私車”的布局themegalleryCompanyLogo國外優(yōu)先公交政策對比公交到站間隔均勻，減少乘客等車的時(shí)間

芝加哥：安裝“公共汽車跟蹤器”導(dǎo)航裝置，為乘客提供預(yù)計(jì)到達(dá)、停靠信息；車輛配備“乘客人數(shù)自動(dòng)計(jì)數(shù)”技術(shù)，便于了解乘客人數(shù)、出行方式。等車時(shí)間長鼓勵(lì)公民使用公交的經(jīng)濟(jì)政策大阪：用交通卡可在當(dāng)?shù)丶s1.8萬家商業(yè)場所購物，同時(shí)享受到打折，商品價(jià)格的優(yōu)惠相當(dāng)于減免了出行費(fèi)用。

單純降低車費(fèi)，政府投資很大各交通形式的無縫隙轉(zhuǎn)乘印度：德里機(jī)場可買火車票，出機(jī)場大樓就有公共汽車站，火車站和公交總站轉(zhuǎn)乘便利。東京：長途汽車站與火車站建在一起,在日鐵火車站也可買到長途汽車票。

火車站汽車站銜接不緊密智能交通系統(tǒng)（ITS）

智能交通系統(tǒng)目前在歐美等發(fā)達(dá)國家正得到廣泛應(yīng)用。據(jù)悉，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高效能運(yùn)輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10-25%，車禍降低50-80%，油料消耗減少30%。

由于資金難，技術(shù)支撐不足以及人口密度大，路網(wǎng)不完善等限制了ITS的發(fā)展。研究進(jìn)展公共交通政策中存在的問題公民希望解決的問題對比國外案例存在的不足北京市公共交通政策改進(jìn)的方向themegalleryCompanyLogo下一階段的工作形成創(chuàng)新的公共交通政策資料分析專家訪問問卷調(diào)查討論總結(jié)themegalleryCompanyLogo研究中遇到的困難與問題北京市公共交通問題的長期性國外公交優(yōu)先方案應(yīng)用的局限性交通與大氣污染物的相關(guān)性分析資料少收集的相關(guān)的政策資料不夠全面存在的問題與困難綠色交通對北京市環(huán)境改善的具體數(shù)據(jù)較少themegalleryCompanyLogo時(shí)間進(jìn)度安排搜集分析資料訪問專家問卷調(diào)查整理數(shù)據(jù)討論總結(jié)形成報(bào)告10.20-11.1011.11-11.3012.1-12.1512.16-12.23已完成以及正在進(jìn)行的工作待完成的工作themegalleryCompanyLogo人員安排搜集資料訪問專家問卷調(diào)查形成報(bào)告譚雅懿周傳輝韓兆興佟大偉郭波波陳圓圓韓兆興周傳輝譚雅懿趙建勇佟大偉周傳輝譚雅懿韓兆興張林小組全體成員themegalleryCompanyLogo參考文獻(xiàn)中國城市公共交通協(xié)會(huì),北京交通發(fā)展研究中心.《北京快速公交系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)文集》.

2003,3,18.北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.《北京市城市交通綜合調(diào)查總報(bào)告》.2002,6.《北京建有77條公交專用車道并未加劇堵情》，新京報(bào)，2007，7.郝瑤.巴黎,倫敦,紐約和東京四大城市的交通政策發(fā)展動(dòng)向.首都經(jīng)濟(jì)雜志，2002，9.陸化普.

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