2022年高級汽車修理工理論知識考試題庫及答案(共五套)

2022年高級汽車修理工理論知識考試題庫

及答案（共五套）

2022年高級汽車修理工理論知識考試題庫及答案（一）

一、單項選擇題(第1題～第160題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)

的字母填入題內(nèi)的括號中。每題0.5分，滿分80分。)

1．職業(yè)道德承載著企業(yè)(

A、文化

D、規(guī)劃

2．(

)的基本職能是調(diào)節(jié)職能。

B、職業(yè)道德

C、社會意識

)，影響深遠。

B、制度

C、信念

A、社會責(zé)任

D、社會公德

3．職業(yè)道德是(

A、社會責(zé)任

D、社會公德

4．(

)體系的重要組成部分。

B、社會意識

C、社會道德

)是社會主義道德建設(shè)的核心。

B、為行業(yè)服務(wù)

C、為企業(yè)服務(wù)

A、為社會服務(wù)

D、為人民服務(wù)

5．職業(yè)道德調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及與(

的關(guān)系。

A、從業(yè)人員

B、職業(yè)守則

)服務(wù)對象間

C、道德品質(zhì)

1

D、個人信譽

6．(

)是每一個員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。

B、嚴于同事

C、放縱自己

A、放縱他人

D、嚴于律己

7．勞動糾紛是指勞動關(guān)系雙方當(dāng)事人在執(zhí)行(

)、法規(guī)或履行勞

動合同的過程中持不同的主張和要求而產(chǎn)生的爭執(zhí)。

A、合同法

D、法規(guī)

8．利用量缸表可以測量發(fā)動機汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度，其

測量精度為(

A、0.05mm

D、0.005mm

9．黃銅的主要用途用來制作導(dǎo)管、(

壓、冷擠壓零件等部件。

A、活塞

D、空調(diào)管

10．潤滑脂的使用性能主要有(

A、油脂

D、稠度

11．正弦交流電的三要素是最大值、(

A、角速度

D、角頻率

B、角周期

)和初相位。

C、角相位

)低溫性能、高溫性能和抗水性等。

B、中溫

C、高溫

B、導(dǎo)電

C、密封墊

)、散熱片及冷凝器、冷沖

)。

B、0.02mm

C、0.01mm

B、勞動法律

C、個人權(quán)利

2

12．三極管的(

A、電流放大

D、單向?qū)щ?/p>

)作用是三極管基本的和最重要的特性。

B、電壓放大

C、功率放大

13．液壓閥是液壓系統(tǒng)中的(

A、動力元件

D、控制元件

)。

C、輔助元件

B、執(zhí)行元件

14．熱交換器的冷卻器根據(jù)冷卻介質(zhì)不同可分為(

式。

A、蛇形管式

D、風(fēng)冷式

B、多管式

)水冷式和冷媒

C、油冷式

15．汽車上采用的液壓傳動裝置以容積式為工作原理的常稱(

A、液力傳動

D、液體傳動

16．輪胎螺母拆裝機是一種專門用于拆裝(

A、活塞環(huán)

C、頂置式氣門彈簧

17．傳動系由(

)等組成。

)的工具。

B、活塞銷

D、輪胎螺母

B、液壓傳動

)。

C、氣體傳動

A、離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸

B、離合器、變速器、啟動裝置、主減速器、差速器、半軸

C、離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸

D、離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸

18．(

)的功用就是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，起

3

動發(fā)動機。

A、發(fā)電機

D、起動系

19．發(fā)動機起動后，應(yīng)(

A、及時

D、熄火后

20．全面質(zhì)量管理概念最早是由(

A、美國

D、加拿大

21．主要是在發(fā)動機進氣口、排氣口和運轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處的響聲屬于

(

)異響。

A、機械

D、電磁

22．用診斷儀器診斷和排除電控發(fā)動機怠速不平穩(wěn)時，若儀器上有故

障碼，則(

)。

B、檢查點火正時

C、檢查噴油器

B、燃燒

C、空氣動力

)質(zhì)量管理專家提出的。

C、法國

)檢查各儀表的工作情況是否正常。

B、遲后

C、途中

B、潤滑系

C、傳動系

B、英國

A、檢查故障碼

D、檢查噴油壓力

23．若發(fā)動機曲軸主軸承響，則其響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而(

)。

A、減小

D、先減小后增大

B、增大

C、先增大后減小

24．若發(fā)動機連桿軸承響，響聲會隨發(fā)動機負荷增加而(

A、減小

B、增大

)。

C、先增大后減小

4

D、先減小后增大

25．若發(fā)動機活塞銷響，響聲會隨發(fā)動機負荷增加而(

A、減小

D、先減小后增大

26．若發(fā)動機氣門響，其響聲會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高而增高，溫度變化

和單缸斷火時響聲(

A、減弱

D、變化不明顯

27．汽油機點火過早異響的現(xiàn)象是(

A、發(fā)動機溫度變化時響聲不變化

B、單缸斷火響聲不減弱

C、發(fā)動機溫度越高、負荷越大，響聲越強烈

D、變化不明顯

28．在啟動柴油機時排氣管不排煙，這時將噴油泵放氣螺釘松開，扳

動手油泵，觀察泵放氣螺釘是否流油，若不流油或有氣泡冒出，表明

(

)。

A、低壓油路有故障

C、回油油路有故障

有故障

29．柴油機啟動時排氣管冒白煙，其故障原因是(

A、燃油箱無油或存油不足

C、高壓油管有空氣

)。

B、高壓油路有故障

D、高、低壓油路都

)。

)。

B、不減弱

C、消失

B、增大

)。

C、先增大后減小

B、柴油濾清器堵塞

D、燃油中有水

5

30．(

)是汽車發(fā)動機不能啟動的主要原因。

B、混合氣過稀或過

A、油路不過油

濃

C、點火過遲

D、點火過早

31．如果是發(fā)動機完全不能啟動，并且毫無著火跡象，一般是由于燃

油沒有噴射引起的，需要檢查(

A、轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)

D、點火線圈

32．柴油機動力不足，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中運用(

速變化，找出故障缸。

A、多缸斷油法

D、單缸斷火法

33．發(fā)動機加速發(fā)悶，轉(zhuǎn)速不易提高的原因是(

A、火花塞間隙不符合標(biāo)準

C、空氣濾清器堵塞

34．柴油發(fā)動機燃油油耗超標(biāo)的原因是(

A、發(fā)動機超速、超負荷工作

C、汽缸壓力低

35．若發(fā)動機機油油耗超標(biāo)，則檢查(

A、油底殼油量是否不足

C、機油粘度是否符合要求

汽缸壁磨損

)。

B、潤滑油道堵塞

D、活塞、活塞環(huán)與

)。

B、配氣相位失準

D、機油變質(zhì)

)。

B、少數(shù)缸不工作

D、排氣系統(tǒng)阻塞

B、單缸斷油法

C、多缸斷火法

)，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)

)。

C、啟動機

B、火花塞

6

36．發(fā)動機排放超標(biāo)產(chǎn)生的原因有(

A、真空管漏氣

D、潤滑系

37．若發(fā)動機排放超標(biāo)應(yīng)檢查(

A、排氣歧管

C、三元催化轉(zhuǎn)化器

38．發(fā)動機過熱的原因是(

A、冷卻液不足

效

C、水溫表或傳感器有故障

開位置

39．發(fā)動機產(chǎn)生爆震的原因是(

A、壓縮比過小

C、點火過早

40．若電控發(fā)動機加速無力首先應(yīng)檢查(

A、加速器聯(lián)動拉索

C、噴油器

41．電控發(fā)動機消聲器放炮故障現(xiàn)象(

A、發(fā)動機怠速不平穩(wěn)，且易熄火

聲器有"放炮"聲

C、發(fā)動機工作時好時壞

42．發(fā)動機(

)。

)。

)。

)。

C、各缸缸壓升高

B、點火系有故障

B、排氣管

D、EGR閥

B、節(jié)溫器未裝或失

D、百葉窗卡死在全

B、辛烷值過低

D、發(fā)動機溫度過低

)。

B、故障診斷系統(tǒng)

D、火花塞

)。

B、加速時發(fā)動機消

D、燃油消耗量過大

)運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，認為是發(fā)動機工作不穩(wěn)。

7

A、正常

C、高速

速均正確

43．發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不好，可能(

A、中速

C、低速

速均正確

44．發(fā)動機(

A、正常

C、勉強

強均正確

45．電控汽車駕駛性能不良，可能是(

A、混合氣過濃

B、消聲器失效

C、爆震

D、混合氣過濃、消聲器失效、爆震均正確

46．(

)。

B、怠速

D、正常、怠速、高

)運轉(zhuǎn)不良。

B、高速

D、中速、高速、低

)啟動，是由EFI主繼電器電源失效造成的。

B、不能

D、正常、不能、勉

)故障，可以模擬故障征兆來判斷故障部位。

B、繼發(fā)

D、偶發(fā)、繼發(fā)均不

A、偶發(fā)

C、偶發(fā)、繼發(fā)均對

正確

47．汽車起步時，車身發(fā)抖并能聽到"咔啦、咔啦"的撞擊聲，且在

車速變化時響聲更加明顯。

車輛在高速擋用小油門行駛時，

響聲增強，

8

抖動更嚴重。其原因可能是(

)。

B、分離軸承缺少潤

A、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞

滑油或損壞

C、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞

等速排列破壞

48．離合器蓋與壓盤連接松曠會導(dǎo)致(

A、萬向傳動裝置異響

C、手動變速器異響

)。

D、傳動軸萬向節(jié)叉

B、離合器異響

D、驅(qū)動橋異響

)。

49．變速器工作時發(fā)出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是(

A、分離軸承缺少潤滑油或損壞

B、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷

C、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞

D、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞

50．行駛中，聲響雜亂無規(guī)則，時而出現(xiàn)金屬撞擊聲，說明(

A、中間支承軸承內(nèi)圈過盈配合松曠

B、中間軸承支承架固定螺栓松動

C、萬向節(jié)軸承殼壓緊過甚，使之轉(zhuǎn)動不靈活

D、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞

51．連續(xù)踏動離合器踏板，在即將分離或結(jié)合的瞬間有異響，則為

(

)。

A、壓盤與離合器蓋連接松曠

C、摩擦片鉚釘松動、外露

B、軸承磨損嚴重

D、中間傳動軸后端

)。

9

螺母松動

52．變速器在空擋位置，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，若聽到"咯噔"聲，踏下

離合器踏板后響聲消失，說明(

A、第一軸前軸承損壞

良

C、第二軸后軸承松曠或損壞

D、第一軸后軸承響

)。

B、常嚙齒輪嚙合不

53．檢查完汽車蓄電池電壓正常后要讀取故障碼，讀取故障碼的順序

的第一步應(yīng)該(

)。

A、按下超速擋開關(guān)，使之置于ON位置

B、打開點火開關(guān)，將它置于ON位置，但不要啟動發(fā)動機

C、打開位于發(fā)動機附近的汽車電腦故障檢測插座罩蓋，依照罩蓋

內(nèi)所注明的各插孔的名稱，用一根導(dǎo)線將TE1和E1兩插孔相連接

D、根據(jù)自動變速器故障警告燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼

54．胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損是由下列(

A、前輪外傾過大

D、前輪前束過大

55．下列屬于前輪擺振現(xiàn)象的是(

)。

B、前輪外傾過小

)原因造成的。

C、前輪前束過小

A、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷

B、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現(xiàn)象

C、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損，胎冠呈波浪狀磨損，胎冠呈

碟邊狀磨損

D、胎冠中部磨損，胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損

10

56．下列不屬于前輪擺振故障產(chǎn)生的原因的是(

)。

A、前鋼板彈簧U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松動

B、后輪動不平衡

C、前輪軸承間隙過大，輪轂軸承磨損松曠

D、直拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的連接松曠

57．輪胎的胎面，如發(fā)現(xiàn)胎面中部磨損嚴重，則為(

A、輪胎氣壓過高

量不佳

C、前輪外傾過小

D、輪胎氣壓過低

)最高

)所致。

B、各部松曠、變形、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)

58．為保持輪胎緩和路面沖擊的能力,給輪胎的充氣標(biāo)準可(

氣壓。

A、略低于

D、高于

59．下列哪種現(xiàn)象不屬于制動跑偏的現(xiàn)象(

A、有規(guī)律的單向跑偏

C、向右轉(zhuǎn)向時制動跑偏

右的跑偏

60．下列制動跑偏的原因中不包括(

A、制動踏板損壞

)。

)。

B、略高于

C、等于

B、制動突然跑偏

D、無規(guī)律的忽左忽

B、有一側(cè)鋼板彈簧錯位或折斷

D、兩側(cè)主銷后傾角

C、轉(zhuǎn)向橋或車架變形，左右軸距相差過大

或車輪外傾角不等，前束不符合要求

61．下列哪種現(xiàn)象屬于制動拖滯(

)。

11

A、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現(xiàn)象，

即前輪擺振

B、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷，胎冠中部磨

損

C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，

汽車便自行跑向一邊

D、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無

力。當(dāng)松抬加速踏板踏下離合器時，尚有制動感覺

62．制動蹄與制動蹄軸銹蝕，使制動蹄轉(zhuǎn)動復(fù)位困難會導(dǎo)致(

A、制動失效

D、制動拖滯

63．就一般防抱死剎車系統(tǒng)而言，下列敘述哪個正確(

)。

B、制動跑偏

)。

C、制動抱死

A、緊急剎車時，可避免車輪抱死而造成方向失控或不穩(wěn)定現(xiàn)象

B、ABS故障時，剎車系統(tǒng)將會完全喪失制動力

C、ABS故障時，方向盤的轉(zhuǎn)向力量將會加重

D、可提高行車舒適性

64．在診斷與排除汽車制動故障的操作準備前應(yīng)準備一輛(

)汽

車。

A、待排除的有傳動系故障的

系故障的

C、待排除的有轉(zhuǎn)向系故障的

系故障的

D、待排除的有行駛

B、待排除的有制動

12

65．出現(xiàn)制動跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制

動鼓和輪轂軸承過熱，應(yīng)(

A、檢查左右軸距是否相等

)。

B、檢查前束是否符合要求

D、調(diào)整制動間

C、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角是否不等

隙或輪轂軸承

66．汽車行使一定里程后，用手觸摸制動鼓，若感覺個別制動鼓發(fā)熱，

則故障在(

)。

B、制動主缸

D、踏板軸及連桿機

A、踏板軸及連桿機構(gòu)的潤滑情況不好

C、車輪制動器

構(gòu)的潤滑情況不好

67．在診斷與排除制動防抱死故障燈報警故障時，連接"STAR"掃

描儀和ABS自診斷連接器，接通"STAR"掃描儀上的電源開關(guān)，按

下中間按鈕，再將車上的點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，如果有故障碼存儲

在電腦中，那么在(

A、15

D、60

68．前照燈搭鐵不實，會造成前照燈(

A、不亮

D、一側(cè)燈不亮

69．造成前照燈光暗淡的主要原因是線路(

A、斷路

D、電壓過高

B、短路

)。

C、接觸不良

B、燈光暗淡

)。

C、遠近光不良

)s鐘內(nèi)將從掃描儀的顯示器顯示出來。

B、30

C、45

13

70．用萬用表檢測照明系統(tǒng)線路故障，應(yīng)使用(

A、電流檔

D、二極管檔

B、電壓檔

)。

C、電容檔

71．用萬用表檢測照明燈線路某點，無電壓顯示。說明此點前方的線

路(

)。

B、短路

C、搭鐵

A、斷路

D、接觸電阻較大

72．充電系統(tǒng)電壓調(diào)整過高，對照明燈的影響有(

A、燈光暗淡

D、閃光頻率增加

B、燈泡燒毀

)。

C、保險絲燒斷

73．打開右轉(zhuǎn)向時，右轉(zhuǎn)向燈閃光頻率加快，原因是(

A、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈個別損壞

損壞

C、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈功率較大

74．鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)會造成(

A、不制冷

D、噪聲大

75．離合器線圈短路或燒毀，會造成(

A、冷氣不足

D、不制冷

76．制冷系統(tǒng)中有水汽，會引起(

A、壓縮機

)發(fā)出噪聲。

)。

)。

B、冷氣量不足

)。

B、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈個別

D、閃光器內(nèi)部故障

C、系統(tǒng)太冷

B、間歇制冷

C、過熱

B、蒸發(fā)器

C、冷凝器

14

D、膨脹閥

77．膨脹閥卡住在開啟最大位置，會導(dǎo)致(

A、冷氣不足

D、間斷制冷

78．蒸發(fā)器控制閥損壞或調(diào)節(jié)不當(dāng)，會造成(

A、冷空氣不足

D、操縱失靈

79．恒溫器調(diào)整的斷開溫度過低，會造成(

A、冷氣不足

D、系統(tǒng)太冷

80．觀察制冷系統(tǒng)玻璃處有氣泡及霧狀情況情形，低壓表讀數(shù)過低，

膨脹閥發(fā)出噪聲，說明(

A、制冷劑不足

D、膨脹閥損壞

81．冷卻水管堵塞，會造成(

A、不供暖

D、系統(tǒng)太冷

82．打開鼓風(fēng)機開關(guān)，只能在高速檔位上運轉(zhuǎn)，說明(

A、鼓風(fēng)機開關(guān)損壞

壞

D、供電斷路

)。

C、冷凝器損

B、調(diào)速電阻損壞

)。

C、鼓風(fēng)機損

)。

B、冷氣不足

C、不制冷

)。

B、制冷劑過量

C、壓縮機損壞

B、無冷氣產(chǎn)生

)。

C、間斷制冷

B、系統(tǒng)太冷

)。

C、系統(tǒng)噪聲大

B、系統(tǒng)太冷

)。

C、無冷氣產(chǎn)生

83．下列現(xiàn)象不會造成空調(diào)系統(tǒng)漏水的是(

A、加熱器管損壞

B、熱水開關(guān)關(guān)不死

15

壞

D、軟管老化

)。

C、供暖不足

84．下列現(xiàn)象不會造成除霜熱風(fēng)不足的是(

A、除霜風(fēng)門調(diào)整不當(dāng)

D、壓縮機損壞

85．發(fā)動機曲軸冷壓校正后，一般還要進行(

A、正火處理

D、淬火處理

B、表面熱處理

B、出風(fēng)口堵塞

)。

C、時效處理

86．校正發(fā)動機曲軸彎曲常采用冷壓校正法，校正后還應(yīng)進行(

)。

A、時效處理

D、表面熱處理

B、淬火處理

C、正火處理

87．凸輪軸軸向間隙的允許極限為(

A、0.10

D、0.015

B、0.15

)mm。

C、0.025

88．對于受力不大、工作溫度低于100℃的部位的汽缸蓋裂紋大部分

可以采用(

A、粘接法

D、堵漏法

89．對于鑄鐵或鋁合金汽缸體所出現(xiàn)的裂紋、砂眼最好用(

)修復(fù)。

B、磨削法

C、焊修法

)修復(fù)。

A、粘接法

D、堵漏法

B、磨削法

C、焊修法

90．用汽缸壓力表測試汽缸壓力前，應(yīng)使發(fā)動機運轉(zhuǎn)至(

A、怠速狀態(tài)

)。

B、正常工作溫度

16

C、正常工作狀況

91．發(fā)動機無外載測功儀測得的發(fā)動機功率為(

A、額定功率

D、機械損失功率

92．QFC—4型測功儀是檢測發(fā)動機(

A、無負荷

D、加速負荷

B、有負荷

B、總功率

D、大負荷工況狀態(tài)

)。

C、凈功率

)的測功儀器。

C、大負荷

93．使用發(fā)動機廢氣分析儀之前，應(yīng)先接通電源，預(yù)熱(

上。

A、20

D、60

94．汽車專用示波器的波形，顯示的是(

A、電流與時間

D、電壓與電阻

95．下列(

)是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。

B、電壓與時間

)的關(guān)系曲線。

B、30

)min以

C、40

C、電阻與時間

A、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—癥狀模擬—癥狀確認—動態(tài)故障

代碼檢查

B、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—癥狀模擬—動態(tài)故障代碼檢查—

癥狀確認

C、癥狀模擬—靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—動態(tài)故障代碼檢查—

癥狀確認

D、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—癥狀確認—癥狀模擬—動態(tài)故障

17

代碼檢查

96．發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，供油提前角應(yīng)(

A、變小

D、隨機變化

97．用數(shù)字萬用表的(

A、歐姆檔

D、兆歐檔

98．檢測電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力時，應(yīng)將油壓表接在供油管和

(

)之間。

A、燃油泵

D、噴油器

99．發(fā)動機連桿軸承軸向間隙使用極限為(

A、0.40

D、0.60

100．發(fā)動機全浮式式活塞銷與活塞銷座孔的配合，汽油機要求在常

)。

C、不變

B、變大

)可檢查點火線圈是否有故障。

B、電壓檔

C、千歐檔

B、燃油濾清器

C、分配油管

)mm。

C、0.30

B、0.50

溫下有(

)mm的過盈。

B、0.0025～0.0075

D、0.005～0.008

(

)原計劃規(guī)定的

A、0.025～0.075

C、0.05～0.08

101．蝸桿軸承與殼體配合的最大間隙應(yīng)該

0.02mm。

A、小于

D、取規(guī)定值

B、大于

C、等于

18

102．安裝AJR型發(fā)動機活塞環(huán)時，其開口應(yīng)錯開(

)。

C、120°

A、90°

D、180°

103．日本豐田轎車采用下列(

A、兩次調(diào)整法

D、不用調(diào)整

B、100°

)項方法調(diào)整氣門間隙。

C、墊片調(diào)整法

B、逐缸調(diào)整法

104．?dāng)Q緊AJR型發(fā)動機汽缸蓋螺栓時，應(yīng)分(

A、3

D、2

105．發(fā)動機熱磨合時，水溫最好控制在(

A、50

D、100

)次擰緊。

C、5

B、4

)℃左右。

C、90

B、70

106．根據(jù)《汽車發(fā)動機缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》GB3801－83）

（

的技術(shù)要求，汽缸體上平面50×50（mm）測量范圍內(nèi)平面度誤差應(yīng)

不大于(

A、0.01

D、.10

107．用連桿檢驗儀檢驗連桿變形時，如果一個下測點與平板接觸，

但上測點與平板的間隙不等于另一個下測點與平板間隙的1/2，表明

)mm。

B、0.04

C、0.05

連桿發(fā)生(

A、無變形

D、彎扭變形

)。

B、彎曲變形

C、扭曲變形

19

108．檢測凸輪軸軸向間隙的工具是(

A、百分表

D、塑料塞尺

)。

C、游標(biāo)卡尺

B、外徑千分尺

109．對于活塞往復(fù)式四沖程發(fā)動機，完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)動

(

)圈。

A、1/2

B、1

C、2

D、4

110．用非分散型紅外線氣體分析儀檢測汽油車廢氣時，應(yīng)在發(fā)動機

(

)工況檢測。

A、啟動

B、中等負荷

C、怠速

D、加速

111．殼體后端面對第一、二軸軸承承孔的公共軸線的端面圓跳動公

差為(

)mm。

B、0.20

C、0.25

A、0.15

D、0.30

112．變速器殼體前后端面對第一、二軸軸承孔公共軸線的圓跳動誤

差，可用(

)進行檢測。

B、百分表

C、高度游標(biāo)卡尺

A、內(nèi)徑千分尺

D、塞尺

113．鋼板彈簧座定位孔磨損不大于(

A、1.50

D、3.50

B、2.50

)mm。

C、3.00

20

114．變速器殼體平面的平面度誤差應(yīng)不大于(

A、0.10

D、0.25

B、0.15

)mm。

C、0.20

115．轉(zhuǎn)向器中蝸桿軸承與蝸桿軸配合的最大間隙不得大于原計劃規(guī)

定的(

)mm。

B、0.02

C、0.006

A、0.002

D、0.06

116．變速驅(qū)動橋裝車的第一步應(yīng)該(

)。

A、在車下將變速驅(qū)動橋移至與發(fā)動機對齊

B、將變速驅(qū)動橋置于專用拆裝千斤頂上，插好安全鏈條

C、將變速驅(qū)動橋移向發(fā)動機，并使變矩器的導(dǎo)向柱插入曲軸導(dǎo)向

孔中，以多用途潤滑脂潤滑變矩器導(dǎo)向柱

D、插入1～2個變矩器殼體固定螺栓，以固定變速驅(qū)動橋位置

117．在做車車輪動平衡檢測時，其主軸的振幅的大小，在一定轉(zhuǎn)速

下，只與(

)。

B、車輪不平衡質(zhì)量

A、車輪不平衡質(zhì)量大小成正比

大小成反比

C、車輪質(zhì)量成正比

比

D、與車輪質(zhì)量成反

118．空氣壓縮機的裝配中，組裝好活塞連桿組，使活塞環(huán)開口相互

錯開(

)。

B、60°

C、90°

A、30°

21

D、180°

119．減振器裝合后，各密封件應(yīng)該(

A、良好

D、以上均正確

120．自動變速器中間軸端隙(

A、過大

D、以上均正確

121．后離合器(

)壓縮空氣時，后離合器應(yīng)該立刻接合并出"砰"

)。

C、以

)，會出現(xiàn)軸向竄動，有噪聲。

B、過小

C、合適

B、不漏

)。

C、以上均不對

的響聲，放出壓縮空氣，離合器應(yīng)該(

A、吹入，分離

上均不對

D、以上均正確

122．后制動鼓同時起(

A、車輪

D、以上均正確

B、放出，接合

E、無要求

)作用。

B、輪胎

C、輪轂

123．更換踏板時，必須測量調(diào)整制動踏板的(

A、自由間隙

D、以上均正確

124．缸體裂紋，應(yīng)該(

A、更換新件

D、以上均正確

)。

B、修復(fù)

B、自由行程

)。

C、工作行程大于

C、繼續(xù)使用

125．鋼板彈簧座上U形螺栓孔及定位孔的磨損量應(yīng)不大于

22

(

)mm，否則，進行堆焊修理。

A、0.2

B、0.6

C、1

D、1.4

126．分動器里程表軟軸的彎曲半徑不得小于(

A、50

D、200

B、150

)mm。

C、100

127．半軸套管中間兩軸頸徑向跳動不得大于(

A、0.03

D、0.5

)mm。

C、0.08

B、0.05

128．內(nèi)、外萬向節(jié)球轂、球籠殼及鋼球嚴重磨損，應(yīng)(

A、更換內(nèi)、外萬向節(jié)球轂

C、更換鋼球

)。

B、更換球籠殼

D、更換萬向節(jié)總成

129．手動變速器總成竣工驗收時，進行無負荷試驗時間各擋運行應(yīng)

大于(

A、5

D、20

)min。

B、10

C、15

130．汽車車身一般包括車前、車底、側(cè)圍、頂蓋和(

A、車后

D、前圍

B、后圍

)等部件。

C、車頂

131．用反力式滾筒試驗臺檢驗時，駕駛員將車輛駛向滾筒，位置擺

正，變速器置于(

A、倒檔

)，啟動滾筒，使用制動。

B、空擋

C、前進低檔

23

D、前進高檔

132．轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對其進

行(

)的調(diào)整。

B、間隙

C、緊固

A、測隙

D、預(yù)緊度

133．利用雙板側(cè)滑試驗臺檢測時，其側(cè)滑量值應(yīng)不大于(

)m/km。

C、7

A、3

D、10

B、5

134．相對密度是指溫度為25℃時的值,環(huán)境溫度每升高1℃則應(yīng)

(

)0.0007。

A、加上

B、減去

C、乘以

D、除以

135．密度計是用來檢測蓄電池(

A、電解液密度

D、輸出電流

136．對在使用過程中放電的電池進行充電稱(

A、初電池

D、鍛煉性充電

137．使用的指針式萬用表型號不同,測得的發(fā)電機(

)的器具。.

C、容量

B、電壓

)。

C、去硫化充電

B、補充充電

)接柱之間的

阻值不同.。

A、F"與"E"

"

"N"與"F"

B、B"與"E"

"

C、B"與"F"

"

D、

24

138．

若測得發(fā)電機F與E接柱間的阻值為無窮大，

說明該繞組(

A、斷路

D、不能確定

139．桑塔納起動機"50"柱引出的導(dǎo)線接向(

A、電池正極

D、中央接線板

140．檢查皮帶松緊度，用30~50N的力按下傳動帶，撓度應(yīng)為(

)。

B、短路

C、良好

)。

C、點火開關(guān)

B、電池負極

)。

A、5~10ｍｍ

D、20~25ｍｍ

B、10~15ｍｍ

C、15~20ｍｍ

141．檢測調(diào)節(jié)器的所用的電源應(yīng)為(

A、12V直流電源

)。

C、可調(diào)直流電源

B、12V交流電源

D、可調(diào)交流電源

142．靜態(tài)檢測方法即用萬用表測量晶體管調(diào)節(jié)器各接柱之間的靜態(tài)

(

)。

A、電壓

B、電流

C、電阻

D、電容

143．汽車電器萬能試驗臺是用于汽車(

試驗的綜合性設(shè)備。

A、車身

D、空調(diào)

144．電刷磨損后的高度一般不小于(

A、10mm

B、15mm

)。

C、20mm

B、底盤

C、發(fā)動機

)，主要由電器系統(tǒng)性能

25

D、25mm

145．電樞檢測器是用做檢測啟動機電樞繞組的(

A、斷路

D、擊穿

146．

給起動機定子上每個磁場繞組通電,若某個磁極力較弱,說明該繞

組(

)。

B、短路

C、搭鐵

B、短路

)故障。

C、搭鐵

A、斷路

D、擊穿

147．

起動機作空載試驗時，

若電流和轉(zhuǎn)速都小，

說明電路存在(

A、短路故障

D、接觸電阻小

148．起動系線路電壓降應(yīng)不大于(

A、2v

D、0.2v

149．試驗起動系時，試驗時間(

A、不宜過長

D、無要求

150．起動機的起動控制線主要負責(zé)給起動機上的(

A、電樞繞組

D、繼電器

151．起動系線路檢測程序可分為(

A、從后向前

B、磁場繞組

)供電。

)。

B、1v

)。

B、斷路故障

)。

C、接觸電阻大

C、0.5v

B、不宜過短

C、盡量長些

C、電磁開關(guān)

)，依次選擇各個節(jié)點進行。

B、從前向后

26

C、從中間向前向后

D、以上都可以

)。

152．汽車暖風(fēng)裝置除能完成其主要功能外，還能起到(

A、除濕

D、降低噪聲

B、除霜

C、去除灰塵

153．天氣寒冷時，向車內(nèi)提供暖氣，以提高車廂內(nèi)溫度的裝置是

(

)。

A、制冷裝置

D、加濕裝置

154．廢氣水暖式加熱系統(tǒng)屬于(

A、余熱加熱式

式

D、火焰加熱式

)塊壓力表。

C、3

)。

C、冷卻水加熱

B、暖風(fēng)裝置

C、送風(fēng)裝置

B、獨立熱源加熱式

155．檢修空調(diào)所使用的壓力表歧管總成一共(

A、1

D、4

156．開啟灌裝制冷劑，所使用的工具是(

A、螺絲刀

D、棘輪扳手

157．壓縮機電磁離合器前鎖緊螺母的擰緊力矩為(

A、20~30牛/米

D、40~50牛/米

158．加壓檢漏法是先向制冷劑裝置內(nèi)充入(

再找出泄露點。

B、34~41牛/米

B、扳手

)。

B、2

C、開啟閥

)。

C、50~60牛/米

)的高壓氣體，然后

27

A、1~2千帕

D、3~4兆帕

B、1~2兆帕

C、3~4千帕

159．空調(diào)壓縮機油與氟利昂R12(

A、溶解度較大

D、完全不容

)。

C、完全溶解

B、溶解度較小

160．制冷裝置在拆卸調(diào)換部件時，在充注制冷劑之前必須(

)。

A、清洗

D、加油

B、加壓

C、抽空

得

分

評分

人

二、判斷題(第161題～第200題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的

填""

，錯誤的填"×"

。每題0.5分，滿分20分。)

161．(

)職業(yè)素質(zhì)是勞動者對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜

合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)個性及職業(yè)情況等方面。

162．(

163．(

原則。

164．(

165．(

)劃線平板上允許錘敲各種物體，但要保持平板的清潔。

)曲柄連桿機構(gòu)由汽缸體曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛

28

)團隊意識含義包括：規(guī)范意識和合作能力兩個方面。

)平等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實行權(quán)利平等、民族平等的

輪組組成。

166．(

167．(

系統(tǒng)。

168．(

169．(

170．(

聲。

171．(

)柴油機啟動困難的根本原因是柴油沒有進入汽缸，維修

)汽車防盜裝置的分類按鍵式、電子鑰匙式類型。

)}車輛突然熄火時，嘗試再次啟動，若不成功，檢查電路

)維修質(zhì)量指標(biāo)一般用合格率表示。

)全面質(zhì)量管理概念最早是由法國質(zhì)量管理專家提出的。

)發(fā)動機活塞敲缸異響發(fā)出的聲音是清晰而明顯的"嗒嗒"

時應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。

172．(

)柴油機啟動困難，應(yīng)從手油泵、燃油輸送和壓縮終了時

的汽缸壓力溫度等方面找原因。

173．(

)一般情況下，機油消耗與燃油消耗比值為0.5%—1%為正

常，如果該比值大于2%，則為機油消耗過多。

174．(

)用底盤測功機檢測汽車等速百公里燃料消耗量時，環(huán)境

溫度應(yīng)為0℃～40℃。

175．(

)不論電控發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)，只要在點火開關(guān)接通時，

決不可斷開正在工作的12V的電器裝置。

176．(

177．(

178．(

)電控系統(tǒng)接觸不良，不能導(dǎo)致發(fā)動機工作不穩(wěn)。

)診斷與排除底盤異響所用的汽車一般是有故障的汽車。

)輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷，胎冠

中部磨損，胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損都屬于輪胎正常磨損。

29

179．(

180．(

)提高轉(zhuǎn)向系剛度不可能提高抵抗前輪擺頭的能力。

)調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度。將調(diào)整螺母旋到底，裝上鎖止墊，

按規(guī)定力矩擰緊鎖止螺母。

181．(

)防抱死控制系統(tǒng)的警告燈持續(xù)點亮或感覺防抱死控制系

統(tǒng)工作不正常，說明制動拖滯故障。

182．(

)讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀取，也可以通過

警告燈讀取故障代碼。

183．(

)排除自動防抱死系統(tǒng)失效故障后警告燈仍然持續(xù)點亮，

說明系統(tǒng)故障代碼未被清除。

184．(

185．(

186．(

187．(

188．(

的方法。

189．(

)桑塔納2000GLI型轎車AFE型發(fā)動機的機油泵主從動齒

)轉(zhuǎn)向開關(guān)損壞后，轉(zhuǎn)向燈必然全都不會亮。

)若左轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良，則右轉(zhuǎn)向工作也不正常。

)制冷劑系統(tǒng)中有氣泡產(chǎn)生，說明制冷劑不足。

)汽缸蓋與汽缸體可以同時用水壓法檢測裂紋。

)讀取數(shù)據(jù)流是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)利用儀器診斷最準確

輪與機油泵蓋接合面正常間隙為0.20mm。

190．(

191．(

192．(

槽。

193．(

)曲軸軸頸表面不允許有橫向裂紋。

)變速器輸出軸彎曲變形應(yīng)采用冷法校正。

)殼體與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面應(yīng)光滑、無溝

)差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。

30

194．(

)檢查油盤螺栓孔上表面是否平整。若不平整，應(yīng)用錘輕

擊平整，以確保密封。

195．

(

)用卡尺測量膜片彈簧的深度和寬度。

磨損深度大于0.6mm,

寬度大于5mm，應(yīng)予以更換。

196．(

)變速器殼體出現(xiàn)裂紋、各接合平面發(fā)生明顯的翹曲變形

或各軸承座孔磨損嚴重與軸承配合松曠時，應(yīng)換用新件。

197．(

198．(

)驅(qū)動橋的齒輪油可以隨意加注。

)選擇免維護蓄電池，出于安全的原則，選擇有一定品牌

知名度的蓄電池廠家和有技術(shù)力量以及服務(wù)好的經(jīng)銷代理商。

199．(

)試驗電路接通后，當(dāng)電源電壓調(diào)至調(diào)節(jié)器電壓值時，小

燈泡熄滅說明調(diào)節(jié)器良好。

200．(

清潔度。

)衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)，主要有風(fēng)量、溫度、壓力和

汽車修理工高級理論復(fù)習(xí)資料06參考答案

一、單項選擇題(第1題～第160題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)

的字母填入題內(nèi)的括號中。每題0.5分，滿分80分。)

1.A

5.A

7.B

11.D

2.B

6.D

8.C

12.A

9.B

10.D

3.C

4.D

31

13.D

17.C

19.A

23.B

25.B

29.D

31.A

35.D

37.C

41.B

43.C

47.D

49.C

53.B

55.B

59.C

61.D

65.D

67.C

71.A

73.B

77.C

14.D

18.D

20.A

24.B

26.B

30.A

32.B

36.B

38.A

42.A

44.B

48.B

50.D

54.C

56.B

60.A

62.D

66.C

68.B

72.B

74.A

78.A

15.B

16.D

21.C

22.A

27.C

28.A

33.D

34.A

39.B

40.B

45.C

46.A

51.C

52.D

57.A

58.A

63.A

64.B

69.C

70.B

75.D

76.D

32

79.C

83.C

85.C

89.D

91.C

95.D

97.A

101.B

103.C

107.D

109.C

113.A

115.C

119.B

121.A

125.C

127.B

131.B

133.B

137.B

139.D

143.C

80.A

84.D

86.A

90.B

92.A

96.B

98.C

102.C

104.B

108.A

110.C

114.B

116.B

120.A

122.C

126.C

128.D

132.D

134.B

138.A

140.B

144.A

81.A

82.B

87.B

88.A

93.B

94.B

99.B

100.B

105.B

106.C

111.A

112.B

117.A

118.D

123.B

124.A

129.B

130.B

135.A

136.B

141.C

142.C

33

145.B

149.A

151.D

155.B

157.B

146.B

150.C

152.B

156.C

158.B

147.C

148.D

153.B

154.A

159.C

160.C

二、判斷題(第161題～第200題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的

填""

，錯誤的填"×"

。每題0.5分，滿分20分。)

161.×

165.

167.

171.×

173.×

177.

179.×

183.×

185.×

189.×

191.

195.

197.×

162.×

166.×

168.

172.×

174.

178.×

180.×

184.×

186.×

190.

192.

196.

198.

199.

200.×

193.

194.

187.

188.

181.×

182.

175.

176.×

169.×

170.

163.×

164.×

34

2022年高級汽車修理工理論知識考試題庫及答案（二）

一、單項選擇題(第1題～第160題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)

的字母填入題內(nèi)的括號中。每題0.5分，滿分80分。)

1．紀律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和(

殊的規(guī)范。

A、法規(guī)

D、規(guī)范

2．(

)可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。

B、社會公德

C、社會意識

B、道德

C、制度

)之間的一種特

A、社會責(zé)任

D、職業(yè)道德

3．職業(yè)是指(

)。

A、人們所做的工作

B、能謀生的工作

C、收入穩(wěn)定的工作

D、人們從事的比較穩(wěn)定的有合法收入的工作

4．職業(yè)意識是指人們對職業(yè)崗位的評價、(

)和態(tài)度等心理成分

的總和，其核心是愛崗敬業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實實地做好

工作。

A、接受

D、許可

5．團隊意識含義包括：(

)和合作能力兩個方面。

B、態(tài)度

C、情感

35

A、集體力量

D、規(guī)范意識

B、行為規(guī)定

C、集體意識

6．平等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實行(

A、個人平等

D、男女平等

7．常用的臺虎鉗有(

A、齒輪式

D、齒條式

)、民族平等的原則。

C、權(quán)利平等

B、單位平等

)和固定式兩種。

B、回轉(zhuǎn)式

C、蝸桿式

8．零件圖的技術(shù)要求包括表面粗糙度、形狀和位置公差、公差和配

合、(

)或表面處理等。

B、數(shù)量

C、比例

A、材料

D、熱處理

9．潤滑脂的使用性能主要有(

A、油脂

D、稠度

)低溫性能、高溫性能和抗水性等。

B、中溫

C、高溫

10．單相直流穩(wěn)壓電源有濾波、(

A、整流

D、電源變壓器

11．液壓泵分為(

A、低壓泵

D、螺桿泵

12．液壓閥是液壓系統(tǒng)中的(

)。

)、整流和穩(wěn)壓電路組成。

C、電源

B、電網(wǎng)

)齒輪泵、葉片泵、柱塞泵等四種。

B、高壓泵

C、噴油泵

36

A、動力元件

D、控制元件

13．汽車基本上由(

B、執(zhí)行元件

C、輔助元件

)四大部分組成。

B、離合器、底盤、

A、發(fā)動機、變速器、底盤、車身

車身、電氣設(shè)備

C、發(fā)動機、離合器、變速器、車身

車身、電氣設(shè)備

14．氣門彈簧的作用是使氣門同氣門座保持(

A、間隙

C、緊密閉合

15．發(fā)動機起動后，應(yīng)(

A、及時

D、熄火后

16．(

D、發(fā)動機、底盤、

)。

B、一定距離

D、一定的接觸強度

)檢查各儀表的工作情況是否正常。

B、遲后

C、途中

)與血紅蛋白結(jié)合，造成血液輸氧能力下降，導(dǎo)致人體缺氧。

A、固體顆粒

D、CO

B、HC

C、氮氧化物

17．全面質(zhì)量管理概念最早是由(

A、美國

D、加拿大

)質(zhì)量管理專家提出的。

C、法國

B、英國

18．下列不應(yīng)屬于汽車維修質(zhì)量管理方法的是(

A、制定計劃

度

)。

B、建立質(zhì)量分析制

37

C、制定提高維修質(zhì)量措施

D、預(yù)測汽車故障

)異響。

C、空氣動力

19．汽油機的爆震響聲，柴油機的工作粗暴聲屬于(

A、機械

D、電磁

B、燃燒

20．用診斷儀器診斷和排除電控發(fā)動機怠速不平穩(wěn)時，若儀器上有故

障碼，則(

)。

B、檢查點火正時

C、檢查噴油器

A、檢查故障碼

D、檢查噴油壓力

21．下列屬于發(fā)動機曲軸主軸承響的原因是(

A、曲軸有裂紋

D、汽缸壓力高

22．下列屬于發(fā)動機曲軸主軸承響的原因是(

A、連桿軸承蓋的連接螺紋松動

C、汽缸壓力低

23．發(fā)動機活塞敲缸異響發(fā)出的聲音是(

A、

"鐺鐺"

"噗噗"

B、

"啪啪"

B、曲軸彎曲

)。

C、汽缸壓力低

)。

B、曲軸彎曲

D、汽缸壓力高

)聲。

C、

"嗒嗒"

D、

24．若發(fā)動機活塞銷響，響聲會隨發(fā)動機負荷增加而(

A、減小

D、先減小后增大

25．發(fā)動機氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用(

判斷。

B、增大

)。

C、先增大后減小

)進行輔助

38

A、塞尺

D、卡尺

B、撬棍

C、扳手

26．汽油機點火過早異響的現(xiàn)象是(

A、發(fā)動機溫度變化時響聲不變化

)。

B、單缸斷火響聲不減弱

D、變化不明顯

)。

C、發(fā)動機溫度越高、負荷越大，響聲越強烈

27．柴油機啟動時排氣管冒白煙，其故障原因是(

A、燃油箱無油或存油不足

C、高壓油管有空氣

B、柴油濾清器堵塞

D、燃油中有水

)；排

28．柴油發(fā)動機啟動困難現(xiàn)象表現(xiàn)為：利用啟動機啟動時(

氣管沒有煙排出。

A、聽不到爆發(fā)聲

轉(zhuǎn)不均勻

B、可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲

C、發(fā)動機運

D、發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力

)、燃油霧化、壓縮終了時的汽缸壓

29．柴油機啟動困難，應(yīng)從(

力溫度等方面找原因。

A、噴油時刻

驅(qū)動聯(lián)軸器

B、手油泵

C、燃油輸送

D、噴油泵

30．發(fā)動機加速發(fā)悶，轉(zhuǎn)速不易提高的原因是(

A、火花塞間隙不符合標(biāo)準

器堵塞

D、排氣系統(tǒng)阻塞

)。

)。

B、少數(shù)缸不工作C、空氣濾清

31．柴油發(fā)動機燃油油耗超標(biāo)的原因是(

A、配氣相位失準

D、機油變質(zhì)

B、汽缸壓力低

C、噴油器調(diào)整不當(dāng)

39

32．一般情況下，機油消耗與燃油消耗比值為0.5%—1%為正常，如

果該比值大于(

A、1%

D、2%

33．若汽油機燃料消耗量過大，則檢查(

A、進氣管漏氣

D、油壓是否過大

34．若發(fā)動機機油油耗超標(biāo)，則檢查(

A、機油粘度是否符合要求

C、氣門與氣門導(dǎo)管的間隙

不足

35．柴油機排放的主要有害物質(zhì)有(

A、炭煙

B、CO2

)，則為機油消耗過多。

B、0.5%

C、0.25%

)。

C、燃油泵故障

B、空氣濾清器是否堵塞

)。

B、潤滑油道堵塞

D、油底殼油量是否

)。

D、N2

C、CO

)。

36．診斷發(fā)動機排放超標(biāo)的儀器為(

A、廢氣分析儀

D、三元催化轉(zhuǎn)化器

37．發(fā)動機過熱的原因是(

A、百葉窗卡死在全開位置

效

C、水溫表或傳感器有故障

過遲

)。

B、汽車無負荷測功表

C、氧傳感器

B、節(jié)溫器未裝或失

D、噴油或點火時間

38．若電控發(fā)動機工作不穩(wěn)定，且無故障碼，則要檢查的傳感器有

40

(

)。

A、節(jié)氣門位置傳感器失效

B、曲軸位置傳感器

失效

C、進氣壓力傳感器

39．發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不好，可能(

A、中速

低速均正確

40．發(fā)動機不能啟動，可能是(

A、EFI主繼電器電源失效

)。

B、EFI主繼電器電源正常

B、高速

D、氧傳感器失效

)運轉(zhuǎn)不良。

D、中速、高速、

C、低速

C、EFI主繼電器電源失效、EFI主繼電器電源正常均對

D、EFI主繼電器電源失效、EFI主繼電器電源正常均正確

41．電控汽車駕駛性能不良，可能是(

A、混合氣過濃

B、消聲器失效

)。

C、爆震

D、混合氣過

濃、消聲器失效、爆震均正確

42．偶發(fā)(

A、故障

)，可以模擬故障征兆來判斷故障部位。

B、征兆

C、模擬故障征兆

D、故障、征兆、

模擬故障征兆均不正確

43．電控發(fā)動機故障故障診斷原則，包括(

A、先繁后簡

C、先繁后簡、先簡后繁均不對

后繁均正確

44．汽車起步時，車身發(fā)抖并能聽到"咔啦、咔啦"的撞擊聲，且在

)。

B、先簡后繁

D、先繁后簡、先簡

41

車速變化時響聲更加明顯。

車輛在高速擋用小油門行駛時，

響聲增強，

抖動更嚴重。其原因可能是(

)。

B、分離軸承缺少潤

A、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞

滑油或損壞

C、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞

等速排列破壞

45．離合器蓋與壓盤連接松曠會導(dǎo)致(

A、萬向傳動裝置異響

D、驅(qū)動橋異響

)。

D、傳動軸萬向節(jié)叉

B、離合器異響

C、手動變速器異響

46．變速器工作時發(fā)出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是(

)。

A、分離軸承缺少潤滑油或損壞

裂或減振彈簧折斷

C、離合器蓋與壓盤連接松曠

牙齒折斷

B、從動盤鉚釘松動、鋼片破

D、齒輪齒面金屬剝落或個別

47．診斷與排除底盤異響需要下列哪些操作準備(

A、汽車故障排除工具及設(shè)備

C、一臺無故障的汽車

)。

B、故障診斷儀

D、解碼儀

48．在起步時，出現(xiàn)"咣當(dāng)"一聲響或響聲較雜亂，在緩坡上向后倒

車時，出現(xiàn)"嘎巴、嘎巴"的斷續(xù)聲，一般是(

A、一般是滾針折斷、碎裂或丟失

松曠或缺油

C、說明傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞

D、多為中間支承軸

)原因。

B、多半是軸承磨損

42

承內(nèi)圈過盈配合松曠

49．連續(xù)踏動離合器踏板，在即將分離或結(jié)合的瞬間有異響，則為

(

)。

A、壓盤與離合器蓋連接松曠

C、摩擦片鉚釘松動、外露

螺母松動

50．變速器在空擋位置，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，若聽到"咯噔"聲，踏下

離合器踏板后響聲消失，說明(

A、第一軸前軸承損壞

良

C、第二軸后軸承松曠或損壞

51．在讀取故障代碼之前，應(yīng)先(

A、檢查汽車蓄電池電壓是否正常

置于ON位置，但不要啟動發(fā)動機

C、按下超速擋開關(guān)，使之置于ON位置D、根據(jù)自動變速器故

障警告燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼

52．下列現(xiàn)象不屬于輪胎異常磨損的是(

A、胎冠中部磨損

單邊磨損

C、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損

53．(

D、輪胎爆胎

)。

B、胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)

)。

B、打開點火開關(guān)，將它

D、第一軸后軸承響

)。

B、常嚙齒輪嚙合不

B、軸承磨損嚴重

D、中間傳動軸后端

)會導(dǎo)致胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損。

B、橫直拉桿或轉(zhuǎn)向

A、前輪前束過小

43

機構(gòu)松曠

C、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠

54．下列屬于前輪擺振現(xiàn)象的是(

)。

D、前輪前束過大

A、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷

B、胎冠中部磨損，胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損

C、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損，胎冠呈波浪狀磨損，胎冠呈

碟邊狀磨損

D、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現(xiàn)象

55．為保持輪胎緩和路面沖擊的能力,給輪胎的充氣標(biāo)準可(

氣壓。

A、略低于

D、高于

56．診斷前輪擺振的程序首先應(yīng)該檢查(

A、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠

量和端面跳動量

C、前輪是否裝用翻新輪胎

螺栓

)。

B、略高于

)最高

C、等于

B、前輪的徑向跳動

D、前鋼板彈簧U形

57．手左右抓住方向盤；沿轉(zhuǎn)向軸軸線方向做上下拉壓動作，如果感

到有明顯的松曠量，則故障在(

)。

B、

A、轉(zhuǎn)向器內(nèi)主從動部分嚙合部位松曠或垂臂軸承松曠

方向盤與轉(zhuǎn)向軸之間松曠

C、轉(zhuǎn)向器主動部分軸承松曠

D、轉(zhuǎn)向器在車架上的固定

44

不好

58．下列制動跑偏的原因中不包括(

A、制動踏板損壞

)。

B、有一側(cè)鋼板彈簧錯位或折斷

D、兩側(cè)主銷后傾角

C、轉(zhuǎn)向橋或車架變形，左右軸距相差過大

或車輪外傾角不等，前束不符合要求

59．汽車行駛一定里程后，用手觸摸制動鼓感覺發(fā)熱，這種現(xiàn)象屬于

(

)。

A、制動跑偏

D、制動失效

60．下列屬于制動防抱死裝置失效現(xiàn)象的是(

)。

B、制動抱死

C、制動拖滯

A、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現(xiàn)象，

即前輪擺振

B、防抱死控制系統(tǒng)的警告燈持續(xù)點亮，感覺防抱死控制系統(tǒng)工作

不正常

C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，

汽車便自行跑向一邊

D、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無

力。當(dāng)松抬加速踏板踏下離合器時，尚有制動感覺

61．就一般防抱死剎車系統(tǒng)而言，下列敘述哪個正確(

)。

A、緊急剎車時，可避免車輪抱死而造成方向失控或不穩(wěn)定現(xiàn)象

B、ABS故障時，剎車系統(tǒng)將會完全喪失制動力

C、ABS故障時，方向盤的轉(zhuǎn)向力量將會加重

45

D、可提高行車舒適性

62．在診斷與排除汽車制動故障的操作準備前應(yīng)準備一輛(

)汽

車。

A、待排除的有制動系故障的

系故障的

C、待排除的有傳動系故障的

系故障的

63．出現(xiàn)制動跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制

動鼓和輪轂軸承過熱，應(yīng)(

A、檢查左右軸距是否相等

B、檢查前束是否符合要求

C、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角是否不等

D、調(diào)整制動間隙或輪轂軸承

64．若制動拖滯故障在制動主缸，應(yīng)先檢查(

A、踏板自由行程是否過小

足

C、踏板軸及連桿機構(gòu)的潤滑情況是否良好

D、回油情況

)。

)。

)。

D、待排除的有行駛

B、待排除的有轉(zhuǎn)向

B、制動踏板復(fù)位彈簧彈力是否不

65．診斷、排除自動防抱死系統(tǒng)失效故障首先第一步應(yīng)該(

A、通過警告燈讀取故障代碼

C、確認故障情況和故障癥狀

故障部位進行深入檢查

B、對系統(tǒng)進行直觀檢查

D、利用必要的工具和儀器對

66．在診斷與排除制動防抱死故障燈報警故障時，連接"STAR"掃

46

描儀和ABS自診斷連接器，接通"STAR"掃描儀上的電源開關(guān)，按

下中間按鈕，再將車上的點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，如果有故障碼存儲

在電腦中，那么在(

A、15

D、60

67．前照燈近光燈絲損壞，會造成前照燈(

A、全不亮

D、無遠光

68．打開燈控開關(guān)，保險絲燒斷，說明線路存在(

A、斷路

D、擊穿

69．用試燈測量照明燈線路某點，燈亮，說明此點前方的線路(

)s鐘內(nèi)將從掃描儀的顯示器顯示出來。

B、30

C、45

)。

C、無近光

B、一側(cè)不亮

)故障。

C、接觸不良

B、短路

)。

A、斷路

D、擊穿

B、短路

C、正常

70．用萬用表檢測照明燈線路某點，無電壓顯示。說明此點前方的線

路(

)。

B、短路

C、搭鐵

A、斷路

D、接觸電阻較大

71．若閃光器電源接柱上的電壓為0V，說明(

A、供電線斷路

D、燈泡損壞

B、轉(zhuǎn)向開關(guān)損壞

)。

C、閃光器損壞

72．當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時，左右兩邊轉(zhuǎn)向燈都發(fā)出微弱的光，則

47

故障點是在(

)。

B、右轉(zhuǎn)向燈搭鐵處

D、右轉(zhuǎn)向燈供電線

A、左轉(zhuǎn)向燈搭鐵處

C、左轉(zhuǎn)向燈供電處

處

73．若左側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率大于右側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率，則(

A、左側(cè)閃光頻率快

C、左右測閃光頻率相同

74．空調(diào)壓縮機油面太低，則系統(tǒng)出現(xiàn)(

A、冷氣不足

D、噪聲大

75．空調(diào)系統(tǒng)外面空氣管道打開，會造成(

A、無冷氣產(chǎn)生

D、冷空氣量不足

76．壓縮機排量減小會導(dǎo)致(

A、不制冷

D、制冷量不足

77．制冷系統(tǒng)中有水汽，會引起(

A、壓縮機

D、膨脹閥

78．膨脹閥卡住在開啟最大位置，會導(dǎo)致(

A、冷氣不足

D、間斷制冷

B、系統(tǒng)太冷

)。

)發(fā)出噪聲。

)。

B、間歇制冷

B、系統(tǒng)太冷

)。

B、間斷制冷

)。

B、右側(cè)閃光頻率快

D、會使閃光器損壞

)現(xiàn)象

C、不制冷

C、間斷制冷

C、供暖不足

B、蒸發(fā)器

C、冷凝器

C、無冷氣產(chǎn)生

48

79．蒸發(fā)器控制閥損壞或調(diào)節(jié)不當(dāng)，會造成(

A、冷空氣不足

D、操縱失靈

B、系統(tǒng)太冷

)。

C、系統(tǒng)噪聲大

80．制冷系統(tǒng)中有水汽，引起部位間斷結(jié)冰，會造成(

A、無冷氣產(chǎn)生

D、系統(tǒng)太冷

B、冷氣不足

)。

C、間斷制冷

81．制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高，

，并且膨脹閥發(fā)出噪聲，說明(

A、系統(tǒng)中有空氣

D、干燥灌堵塞

82．冷卻水管堵塞，會造成(

A、不供暖

D、系統(tǒng)太冷

83．打開鼓風(fēng)機開關(guān)，只能在高速檔位上運轉(zhuǎn)，說明(

A、鼓風(fēng)機開關(guān)損壞

C、鼓風(fēng)機損壞

84．熱水開關(guān)關(guān)不死會造成(

A、制冷劑泄露

D、以上均有可能

85．下列現(xiàn)象不會造成除霜熱風(fēng)不足的是(

A、除霜風(fēng)門調(diào)整不當(dāng)

C、供暖不足

86．發(fā)動機曲軸冷壓校正后，一般還要進行(

)。

B、出風(fēng)口堵塞

D、壓縮機損壞

)。

)。

)。

)。

B、冷氣不足

B、系統(tǒng)中有水汽

)。

C、制冷劑不足

C、不制冷

B、調(diào)速電阻損壞

D、供電斷路

B、冷卻水泄露

C、冷卻油泄露

49

A、正火處理

D、淬火處理

B、表面熱處理

C、時效處理

87．校正發(fā)動機曲軸彎曲常采用冷壓校正法，校正后還應(yīng)進行(

)。

A、時效處理

D、表面熱處理

B、淬火處理

C、正火處理

88．發(fā)動機凸輪軸的的修理級別一般分4等級，極差為(

A、0.010

D、0.40

89．發(fā)動機汽缸蓋上的氣門座裂紋最好的修理方法是(

A、粘接法

D、堵漏法

B、磨削法

B、0.20

)mm。

C、0.30

)。

C、焊修法

90．檢驗發(fā)動機汽缸蓋和汽缸體裂紋，可用壓縮空氣。空氣壓力為

(

)KPa，保持5min，并且無泄露。

A、294~392

D、353~441

91．汽缸體翹曲變形多用(

A、百分表和塞尺

C、游標(biāo)卡尺和直尺

B、192~294

C、392~490

)進行檢測。

B、塞尺和直尺

D、千分尺和塞尺

)s。

92．用汽缸壓力表測試汽缸壓力時，用啟動機轉(zhuǎn)動曲軸大約(

A、1~2

D、3~5

B、2~3

C、1~3

93．發(fā)動機無外載測功儀測得的發(fā)動機功率為(

)。

50

A、額定功率

D、機械損失功率

B、總功率

C、凈功率

94．使用國產(chǎn)EA—2000型發(fā)動機綜合分析儀時，當(dāng)系統(tǒng)對各適配器

逐個自檢，若連接正確顯示為(

A、紅

D、藍

95．使用發(fā)動機廢氣分析儀之前，應(yīng)先接通電源，預(yù)熱(

上。

A、20

D、60

96．汽車專用示波器的波形，顯示的是(

A、電流與時間

D、電壓與電阻

97．下列(

法。

A、讀取數(shù)據(jù)流

D、自診斷

98．下列(

)是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。

B、讀取故障嗎

C、經(jīng)驗診斷

)屬于發(fā)動機電子控制系統(tǒng)利用儀器診斷最準確的方

B、電壓與時間

)的關(guān)系曲線。

C、電阻與時間

B、30

C、40

)min以

)色。

B、綠

C、黃

A、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—癥狀模擬—癥狀確認—動態(tài)故障

代碼檢查

B、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—癥狀模擬—動態(tài)故障代碼檢查—

癥狀確認

51

C、癥狀模擬—靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—動態(tài)故障代碼檢查—

癥狀確認

D、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—癥狀確認—癥狀模擬—動態(tài)故障

代碼檢查

99．195和190型柴油機是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來

新

調(diào)整供油提前角的；減少墊片供油時間變(

A、晚

D、先晚后早

100．用數(shù)字萬用表的(

A、歐姆檔

D、兆歐檔

101．檢測電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力時，應(yīng)將油壓表接在供油管和

)。

C、先早后晚

B、早

)可檢查點火線圈是否有故障。

B、電壓檔

C、千歐檔

(

)之間。

A、燃油泵

B、燃油濾清器

C、分配油管

D、噴油器

102．檢測發(fā)動機配氣相位的儀器有(

A、CQ—1A型曲軸箱竄氣量測量儀

儀

C、千分表

驗臺

103．發(fā)動機缸套鏜削后，還必須進行(

A、光磨

B、桁磨

)。

C、研磨

D、汽車電器萬能試

)。

B、氣門正時檢驗

52

D、鉸磨

104．

桑塔納2000GLI型轎車AFE型發(fā)動機的機油泵主從動齒輪與機

油泵蓋接合面正常間隙為(

A、0.10

D、0.30

105．在水杯中加熱節(jié)溫器對其進行檢查，其打開溫度約為(

)mm。

B、0.20

C、0.05

)℃。

C、78

A、70

D、87

B、50

106．安裝活塞銷時，先將活塞置于水中加熱到(

A、50~60

D、80~90

107．德國的奔馳轎車采用下列(

A、兩次調(diào)整法

D、不用調(diào)整

B、60~80

)℃取出。

C、50~80

)項方法調(diào)整氣門間隙。

C、墊片調(diào)整法

B、逐缸調(diào)整法

108．鋁合金發(fā)動機汽缸蓋下平面的平面度誤差每任意50mm×50mm

范圍內(nèi)均不應(yīng)大于(

A、0.015

D、0.030

109．根據(jù)《汽車發(fā)動機缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》GB3801－83）

（

的技術(shù)要求，氣門導(dǎo)管與承孔的配合過盈量一般為(

A、0.01～0.04

D、0.2～0.06

)。

B、0.025

C、0.035

)mm。

C、0.02～0.04

B、0.01～0.06

53

110．發(fā)動機汽缸體軸承座孔同軸度檢驗儀主要由定心軸套、定心軸、

球形觸頭、百分表及(

組成。

A、等臂杠桿

D、定心器

111．檢測凸輪軸軸向間隙的工具是(

A、百分表

D、塑料塞尺

112．殼體后端面對第一、二軸軸承承孔的公共軸線的端面圓跳動公

)。

B、千分表

C、游標(biāo)卡尺

)。

C、游標(biāo)卡尺

B、外徑千分尺

差為(

)mm。

B、0.20

C、0.25

A、0.15

D、0.30

113．變速器殼體前后端面對第一、二軸軸承孔公共軸線的圓跳動誤

差，可用(

)進行檢測。

B、百分表

C、高度游標(biāo)卡尺

A、內(nèi)徑千分尺

D、塞尺

114．變速器輸出軸修復(fù)工藝程序的第一步應(yīng)該(

A、徹底清理輸出軸內(nèi)外表面

)。

B、根據(jù)全面檢驗的結(jié)論，確定修理內(nèi)容及修復(fù)工藝

C、輸出軸軸承的修復(fù)和選配

D、輸出軸變形的修復(fù)

115．驅(qū)動橋油封軸頸的徑向磨損不大于(

)mm，油封軸頸端面磨

54

損后，軸頸位的長度應(yīng)大于油封的厚度。

A、0.15

D、0.30

116．變速器倒擋軸與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差一般應(yīng)不大于

B、0.20

C、0.25

(

)mm。

A、0.02

B、0.04

C、0.06

D、0.10

117．安裝3、4擋撥叉軸的小止動塊，擰緊輸出軸螺母，再將換擋叉

軸置于(

A、一檔

D、倒檔

118．裝配變速驅(qū)動橋時，回旋低檔和倒檔制動帶調(diào)節(jié)螺釘，使制動

)位置。

B、二檔

C、空擋

帶達到(

A、最小

D、不

)張開程度。

B、最大

C、中等

119．在做車車輪動平衡檢測時，其主軸的振幅的大小，在一定轉(zhuǎn)速

下，只與(

)。

B、車輪不平衡質(zhì)量

A、車輪不平衡質(zhì)量大小成正比

大小成反比

C、車輪質(zhì)量成正比

比

120．轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(

)。

D、與車輪質(zhì)量成反

55

A、內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離

接觸點間的距離

C、內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離

距離

121．下列關(guān)于液壓制動系的檢修說法錯誤的是(

B、外轉(zhuǎn)向輪與地面

D、外轉(zhuǎn)向輪之間的

)。

A、齒條表面涂轉(zhuǎn)向器潤滑脂，用相應(yīng)的專用套管將各密封件裝入

轉(zhuǎn)向器殼體中

B、拉出制動蹄的時候，要注意哪一面朝外

C、若制動蹄變形、裂紋或不均勻磨損，則應(yīng)更換新品

D、制動盤的最小允許厚度為5.0mm

122．空氣壓縮機的裝配中，組裝好活塞連桿組，使活塞環(huán)開口相互

錯開(

)。

B、60°

C、90°

A、30°

D、180°

123．轉(zhuǎn)向系大修技術(shù)檢驗規(guī)范包括(

A、螺桿有損壞

D、以上均正確

124．后離合器(

)。

C、螺桿有損壞

B、螺桿無損壞

)壓縮空氣時，后離合器應(yīng)該立刻接合并出"砰"

)。

C、以

的響聲，放出壓縮空氣，離合器應(yīng)該(

A、吹入，分離

上均不對

D、以上均正確

B、放出，接合

E、無要求

56

125．(

)踏板時，必須測量調(diào)整制動踏板的自由行程。

B、修復(fù)

C、更換

A、修理

D、以上均正確

126．制動氣室外殼出現(xiàn)(

A、凸出

D、以上均正確

)，可以用敲擊法整形。

B、凹陷

C、裂紋

127．用百分表檢查從動盤的擺差，其最大極限為0.4mm，從外緣測

量徑向跳動量最大為(

A、2.5

D、4.5

128．用內(nèi)徑表及外徑千分尺進行測量，輪轂外軸承與軸頸的配合間

)mm,超過極限值，應(yīng)更換從動盤總成。

B、3.5

C、4.0

隙應(yīng)不大于(

A、0.020

D、0.080

)mm。

B、0.040

C、0.060

129．萬向節(jié)球轂花鍵磨損松曠時，應(yīng)(

A、更換內(nèi)萬向節(jié)球轂

C、更換萬向節(jié)總成

轂

)。

B、更換球籠殼

D、更換外萬向節(jié)球

130．手動變速器總成竣工驗收時，進行無負荷試驗時間各擋運行應(yīng)

大于(

A、5

D、20

)min。

B、10

C、15

57

131．汽車車身一般包括車前、車底、側(cè)圍、頂蓋和(

A、車后

D、前圍

B、后圍

)等部件。

C、車頂

132．制動性能臺試檢驗的技術(shù)要求中，對于機動車制動完全釋放時

間對單車不得大于(

A、0.2

D、1.2

)s。

B、0.5

C、0.8

133．轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對其進

行(

)的調(diào)整。

B、間隙

C、緊固

A、測隙

D、預(yù)緊度

134．下列屬于驅(qū)動橋裝配驗收的項目有(

A、檢查轉(zhuǎn)向盤的自由行程

C、調(diào)整最大轉(zhuǎn)向角

)。

B、調(diào)整前輪前束

D、裝復(fù)車輪制動器

)m/km。

C、7

135．利用雙板側(cè)滑試驗臺檢測時，其側(cè)滑量值應(yīng)不大于(

A、3

D、10

B、5

136．計算出電池容量與數(shù)量使之符合自己的使用要求,這是免維護電

池的(

)原則.。

B、性價比選擇

C、按需選擇

A、安全選擇

D、按適應(yīng)性選擇

137．密度計是用來檢測蓄電池(

)的器具。.

58

A、電解