長安汽車排放控制系統(tǒng)的結構原理與檢修

摘要汽車自發(fā)明至今已有數百年時間。伴隨著經濟增長和汽車技術的發(fā)展，汽車在我國已經變得越來越普及。同時，汽車作為交通工具在人們的出行方式中也扮演著越來越重要的地位。但是與此同時，汽車對于能源的消耗以及尾氣的排放也給大氣環(huán)境造成了不小的壓力。通過統(tǒng)計發(fā)現，汽車的尾氣污染占全球環(huán)境污染的比例已高達百分之二十。所以，汽車技術發(fā)展的過程中必須加強排放控制系統(tǒng)研究，理解排放控制系統(tǒng)的工作原理，并對其不斷進行改進和完善。本文以長安汽車排放控制系統(tǒng)為研究對象，在掌握該系統(tǒng)的工作原理以后再對該系統(tǒng)進行詳細的分析和檢查工作。長安汽車的尾氣控制系統(tǒng)在國內達到了較高的行業(yè)標準，主要由三甲烷排放控制系統(tǒng)、二次噴氣裝置、廢氣回收系統(tǒng)、強制翹曲軸排氣系統(tǒng)及燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)組成。以下文將對每個組件及其檢查方法進行詳細的分析。最后，對其環(huán)境污染提出了相應的解決措施，對車主造成了不利影響。在國外，排放管制系統(tǒng)非常迅速，而且其排放標準很高，因此長安與長安汽車之間的區(qū)別也明顯。這種差距只能通過繼續(xù)學習來彌補。關鍵詞：汽車；排放管制系統(tǒng)；結構和原則；檢修第1章緒論1.1研究背景汽車的出現已有數百年的歷史，隨著經濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內已日益普及，隨著交通方式的多樣化，汽車在車內占據了很大的地位。隨著汽車的飛速發(fā)展，出現的問題越來越多，其中之一是汽車尾氣造成的環(huán)境危害，數據顯示，每年全球環(huán)境污染的百分之二十以上來自汽車廢氣排放。此外，汽車排放控制系統(tǒng)的損壞不僅會對環(huán)境造成危害，而且會對人們自身的駕駛經驗造成很大的影響，更嚴重的是嚴重威脅到人們的生命安全，因此必須引起汽車排放控制系統(tǒng)的嚴重關注。由于在氣體排放方面有損口碑，本文將對長安汽車排放控制系統(tǒng)進行研究。1.2檢修技術概述1.2.1EGR閥的維護技術概述冷車情況下，先讓發(fā)動機啟動并且怠速運行，在EGR閥門關閉的情況下加速發(fā)動機轉速至2000r/min；再當發(fā)動機溫度升高，冷卻水溫度升至50攝氏度以上以后，保持發(fā)動機轉速在2000r/min，將EGR閥門由關閉狀態(tài)到打開狀態(tài)，此時可以感受到隔膜的具體運動變化情況。當發(fā)動機空轉的狀態(tài)下，將EGR閥上的真空軟管拔出，并增加19.95kPa的EGR閥隔膜室的真空度。一般情況下，如果EGR閥門狀態(tài)良好，這個時候發(fā)動機怠速形式速度下降直至熄火狀態(tài)；但如果EGR閥門損壞，這個時候發(fā)動機的怠速狀態(tài)不會發(fā)生變化。1.2.2廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測技術概述控制電磁閥一般安裝在空氣過濾器的后方。在檢修過程中，可以拆下控制電磁閥的接頭，使用電阻表來檢測接頭之間的電阻值。正常情況下，兩個接頭之間的電阻值在20-35Ω；如果電阻檢測的數值與上述正常情況下的電阻偏差很大，則表示控制電磁閥工作不正常，需要更換。1.2.3活性炭罐電磁閥的檢測技術概述檢查電磁閥的電阻，大概在2O~28Ω之間，如電阻值不一致，就需要更換。如果電阻正常，就需要檢查電壓。具體過程如下:在檢測過程中，先使用電阻表檢測電磁閥的電阻，正常情況下電阻值是在20-28Ω區(qū)間范圍內，并且繼續(xù)檢查電壓值；如果電阻檢測的數值與上述正常情況下的電阻偏差很大，則表示控制電磁閥工作不正常，需要更換。具體檢查步驟如下：1、檢查活性炭罐電磁閥的電源燃油泵繼電器給罐電磁閥進行供電。所以在檢測過程中，先要對電磁閥的保險絲進行檢查；當檢查保險絲到保險絲狀態(tài)正常后，可以拔出活性炭箱電磁閥插頭；再在發(fā)動機啟動的情況下使用二極管筆來測試發(fā)動機皮帶和活性炭箱電磁閥插頭端子1。此時，如果二極管筆亮起，則表示運行正常，繼續(xù)檢查活性炭筒電磁閥的觸發(fā)功能；如果二極管筆沒有亮，則需要繼續(xù)檢查油箱螺線管插頭端子1到燃油泵繼電器的電線。如果電線狀態(tài)是正常的，則繼續(xù)檢查燃油泵繼電器。2、活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能檢查技術概述將二極管筆連接到端子1(正極)和端子2之間的電磁筒插頭上。執(zhí)行執(zhí)行器診斷，當二極管筆亮起時觸發(fā)罐子電磁閥。如果二極管筆不亮或保持亮，則連接測試箱的4缸發(fā)動機或者6缸發(fā)動機到電子控制單元束位置。當出現二極管筆保持亮起狀態(tài)的時候，需要進一步檢查筒電磁塞端子2與四缸發(fā)動機端子15或六缸發(fā)動機端子64的短路情況；但是假如出現了二極管筆一直不閃的情況，則需要進一步來檢查套管電磁塞端子2與四缸發(fā)動機端子15或六缸發(fā)動機端子64之間連接是否正常，或者存在短路的現象。如果出現短路情況，則要排除短路故障并保持線路連接正常；如果沒有出現路線連接異?；蛘叨搪返那闆r，則需要更換發(fā)動機的電控裝置。1.2.4燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查檢查過程中先拆下油位傳感器和碳罐蒸發(fā)排放的排氣管，并對通風管道進行加壓處理。當管道內壓力到達30kPa以后，打開通風閥。在檢查過程中，保持30kPa的壓力狀態(tài)，一段時間以后再復查，如果壓降低于1.7kPa，則表示燃油蒸發(fā)排放單向閥工作不正常，就需要更換。1.2.5燃油二次噴射系統(tǒng)檢測技術概述1、二次空氣進氣閥檢查在VAS5051或VAG1551正常連接狀態(tài)下點火，并診斷執(zhí)行器，如果此時二次進氣閥工作正常則會發(fā)出“咔嗒”聲；如果沒有發(fā)出“咔嗒”聲，在二次進風閥拔出之后，使用二極管筆連接到二次進風閥的插頭上，再次診斷執(zhí)行器。如果此時發(fā)現二極管筆亮起，則表示二次進氣閥工作不正常，需要更換；如果二極管筆不亮，則需要進一步來檢查端子1和表帶電壓。如果檢查過程中，發(fā)現檢查端子1和表帶沒有電壓，則需要進一步檢查終端連接線是否正常。如果是連線不正常，例如連線中斷，則對該連線進行修理；如果連線正常，檢查二次進氣閥的電源是否正常，并且檢查端子2和ECU之間的連接是否短路。2、二次空氣泵檢查二次空氣泵的繼電器一般都是在壓力室的繼電器箱內安裝的。對該設備的檢查過程如下所示：在VAS5051或VAG1551保持正常連接的情況下點火，并檢查01發(fā)動機電控單元。二次氣泵繼電器控制著二次空氣泵間歇著工作，直到手動操作停止診斷執(zhí)行器。但是，在診斷過程中如果二次氣泵電機運行時沒有表現出間斷性狀態(tài)，則需要斷開二次氣泵電機的2芯插頭，然后使用二極管筆連接插頭，再次進行診斷執(zhí)行部件。這個時候，如果二極管筆亮起，則是二次氣泵的電機出現故障，需要進行更換；如果二極管筆沒有出現亮光，二次氣泵繼電器發(fā)出“咔嗒”聲，則下一步對保險絲進行檢查；如果二極管筆沒有出現亮光，二次氣泵繼電器也沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則需要對線束進行檢查。在對二次氣泵的熔斷器進行檢查時，如果熔斷器狀態(tài)良好，則拔下繼電器，檢查繼電器的電源情況；如果電源情況良好，則表示繼電器出現了問題，應當予以更換。在點火開關關閉的情況下，檢查測試發(fā)動機ECU的線束。拔下繼電器之后，檢查線束插頭端子6/85與檢測盒端子46連線是否正常。如果出現連線不正常情況則對該連線進行維修；如果連線正常，則表示發(fā)動機電控單元出現問題，需要進行更換。1.3研究意義基于本研究的背景，對長安汽車排放控制系統(tǒng)的結構原理進行了較為詳細的分析。這將有利于為他的審查作出重大貢獻。不僅可以方便公眾維修和維護汽車排放控制系統(tǒng)，節(jié)省維修時間及維修問題。更多的允許汽車尾氣排放可以有效地控制環(huán)境污染，也將對今后汽車開發(fā)的排放控制系統(tǒng)做出相應的改變。對排放控制系統(tǒng)的各個組成部分進行詳細的分析，找出針對各個相關點的步驟。在此目標之上，本文將對長安汽車的排放控制系統(tǒng)進行詳細的研究。

第2章車輛排放系統(tǒng)2.1排放系統(tǒng)與汽車的關系汽車作為全世界最方便的交通工具發(fā)展至今，其尾氣排放系統(tǒng)也作了很大的改進，至今已成為汽車零部件減少尾氣排放量最低值的組成部分，以減少對大氣環(huán)境的污染?？偟恼f來，長安汽車由幾個相互配合的系統(tǒng)組成，其中尾氣排放系統(tǒng)與其他一些大型系統(tǒng)也相輔相成，因此，整體設計很難將各系統(tǒng)分開，兩者密不可分。回顧一下，今天大多數汽車都采用電子化控制系統(tǒng)，即由計算機控制汽車部件代替其他事項，從而使汽車的控制效果逐漸成為整體，從而能夠實現更合理的綜合性能指標。這表明有必要重點對汽車尾氣排放控制系統(tǒng)進行優(yōu)化處理，以解決尾氣排放系統(tǒng)整體優(yōu)化問題，以鼓勵和解決尾氣排放系統(tǒng)存在問題。他們之間有一段關系，只有修正這些部件的問題才能使汽車的整體性能得到提高。2.2尾氣排放管制及減少污染汽車尾部有多種排放污染的改進方法，其中最重要的是對發(fā)動機進行維修，改進發(fā)動機的內部結構和尾氣排放系統(tǒng)，使發(fā)動機的工作效率提高，即空氣和汽油燃燒良好。長安汽車的開發(fā)至今通過其自主開發(fā)的發(fā)動機獲得了良好的平板電腦.作為一個百年的軍營公司，長安在發(fā)動機方面始終保持一致，不斷借鑒世界先進技術經驗，最終開發(fā)了屬于其品牌藍鯨、渦輪增壓發(fā)動機1.8線的渦輪增壓發(fā)動機，優(yōu)化了發(fā)動機內燃氣和燃油燃燒方法，最大效率地提高了發(fā)動機中其他燃料的排放效率。機器改變了原有的噴油方式。合理的混合空氣燃燒和適當的點火控制也減少了通過步驟的污染物。2.3排放系統(tǒng)的基本組成長安1.8T車的排放控制系統(tǒng)主要由一渦輪增壓器(ABB)、三甲烷轉換器(TWC)、雙進氣泵排放控制系統(tǒng)(EAIR)、廢氣回收系統(tǒng)(EGR)、強制性廢氣排放控制系統(tǒng)(PCV)和燃油排放控制系統(tǒng)(VWC)組成，如圖2-1所示。圖2-1長安汽車1.8T發(fā)動機

第3章長安汽車PCV系統(tǒng)3.1基本構成長安汽車中的一個重要部件強制排氣系統(tǒng)，它允許碳氫化合物排放充分燃燒在發(fā)動機曲軸箱的氣體管中，并減少重新進入大氣層的排放造成了污染。在發(fā)動機運轉中，部分進入發(fā)動機的燃料會進入其它地方和曲速箱，因為密封活塞不完整。曲速箱中主要有PCV軟管形狀，由單活塞閥和彈簧側缸組成。它是PCV閥門的一個重要組成部分，它強加排氣，使發(fā)動機在不同速度和負載。流量控制閥的調整.沒有他，當發(fā)動機在高速或低速運行時，通過混合空氣燃料的發(fā)動機速度不穩(wěn)定或增加，從而停止。在活塞環(huán)引導下，部分未燃燒的氣體和其他一些材料進入曲速箱。這種碳氫化合物經過PVC閥門、PVC軟管和排氣管通風。其中最關鍵的組件是PVC閥門，該閥門能夠讓發(fā)動機在負載時仍然能夠保持著工作狀態(tài)。如果發(fā)動機在低速或者告訴運動過程中，該閥門能夠起到隔離空氣的效果，減小發(fā)動機燃油消耗，從而從發(fā)動機獲得高效率，避免了車輛在動力上沒有出現問題。3.2軸箱的工作原理一般說來，機器在工作時會處于曲速箱位置的真空狀態(tài).空氣過濾器處理的空氣混合會通過PCV軟管進入燃燒的氣缸，從而防止曲速箱“逃入大氣層”的危險，以免造成污染。PVC閥門的開關率是非常關鍵的參數，并決定于管道的空隙率。該閥門可以保持氣缸內的燃料氣體充分的燃燒。當氣門敞開后，PVC閥在彈簧的作用下繼續(xù)工作，能夠讓氣缸以外的燃料氣體充分燃燒；當氣門減小后，會增加入口氣體的真空率，所以氣管中的空氣進入量很少。在這種情況下，翹曲箱使氣體不會改變自身濃度，并重復燃燒。強制通風工具的基本構造如圖3-1中的曲軸箱.圖3-1曲軸箱的內部基本結構3.3對曲速箱的損壞使長安汽車發(fā)動機進行空轉，檢查曲速箱內的通風管道和一些出現泄漏的軟管，如果發(fā)現此類問題，則必須立即更換新部件才能完成。還可以檢查是否有損壞零件或老化問題拆卸該系統(tǒng)部件，如果發(fā)現此類問題，應立即更換新部件。也可以用柔軟的手取出PCV軟管，并持續(xù)進行實驗。如果PCV閥在實驗過程中多次發(fā)生裂紋和關閉，則不會損壞零件。但是，如果沒有發(fā)出聲音，則說明密封圈可能有松緊問題，部件損壞，必須更換新的密封圈。重新更換以上實驗后，如果在試驗過程中仍然沒有聲響，則排除密封圈失效。然后必須更換PCV閥門，并在測試完成后重新更換測試，直到問題得到解決。

第4章長安汽車燃料蒸發(fā)器4.1燃料蒸發(fā)器的基本結構由于外部溫度的影響，長安汽車的燃油箱內燃油蒸發(fā)和霧化，如果不適當處理，霧化的燃料蒸汽就會進入大氣，污染環(huán)境也會影響環(huán)境的惡化。為了發(fā)出這種影響，在設計上，在汽車上添加了碳罐來吸收這些燃料蒸汽，并通過控制單元使燃料蒸汽進入燃燒的氣缸。圖4-1表示該系統(tǒng)的主要組成部分。圖4-1燃油蒸發(fā)控制裝置4.2燃料的蒸發(fā)器隨著長安不活動汽車的放置，燃油箱中的汽油蒸發(fā)量，以氣體的形式進入碳罐中。在達到一定的氣壓和濃度時防止它爆炸。一旦發(fā)動機開始移動，燃料排氣管開始工作，燃料蒸汽從活性炭罐中排出，進入進氣管或空氣過濾器，參與發(fā)動機的燃燒循環(huán)。由于汽車停用或長時間停用，也造成汽油蒸發(fā)到大氣污染的環(huán)境中，所以設計出燃料蒸發(fā)排放系統(tǒng)，目的是防止這種干擾發(fā)生。設計過程中的發(fā)動機添加了活性碳罐裝置，以吸收此時排出的燃料氣體，這是極其危險的大氣污染，如果這組可燃氣體在某些密閉空間中積累，它甚至可以在明亮的火焰面前爆炸。危及生命并損失大量財產的人。該裝置設計為直接連接軟管和進氣閥后面的進氣罐，并配有電磁閥，由中央線路的電子控制單元控制。和ECU。1.汽車行駛速度非常高的時候，ECU發(fā)動機可以接收信號，并且不對電磁閥繼續(xù)控制；2.當汽車運動速度和防凍劑的溫度都非常高的時候，發(fā)動機傳輸的功率也會非常高，電磁閥的啟動命令，并參與燃燒，完成燃料蒸汽循環(huán)燃燒過程。3.當汽車快速加速時，發(fā)動機需要高功率輸出動力。此時，發(fā)動機控制系統(tǒng)將不會命令電磁閥碳罐打開。4.3排放物排放系統(tǒng)的維護1、維護碳化物這里要檢查與碳罐相連的蒸汽管是變形的還是有裂紋的，防止汽油蒸汽在這里漏水，沒有達到應有的目的。此外，檢查碳罐中的活性炭是否失效，如果水果失效應完全更換。2、清除電磁閥的碳罐在拆卸電磁閥時，應進行標記，以便在安裝時達到可以保持在更大水平上的東西。為防止真空管泄漏，采用拆卸的電磁閥進行運動試驗，觀察關閉閥門時的密封性是否好。如果密封不緊密，將導致空氣混合物太濃和發(fā)動機故障燈打開。為了檢測該真空管與真空源之間是否有泄漏，輸出該真空管上的真空表，看看真空度是否正常。滅菌效果對電磁變形的影響很大.此外，碳罐電磁閥的損壞常常是由其內部的短路或電磁短路造成的，因此在測試時可以用其內部電阻的計分來測量，如果阻燃值不符合規(guī)則，則應更換該電磁閥。3、對碳罐清洗系統(tǒng)進行檢查將拆卸的真空軟管連接到真空泵，以檢查冷熱發(fā)動機4-1時的狀況如下。表4-1炭罐清洗系統(tǒng)的檢查發(fā)動機狀態(tài)發(fā)動機工況通入的真空度/Pa結果冷態(tài)怠速50保持真空轉速3000r/min熱態(tài)怠速50保持真空發(fā)動機啟動后3min內,

轉速3000r/min試抽真空真空度消失發(fā)動機啟動后3min后,

轉速3000r/min50暫時保持真空,之后消失。當在海拔2200m或更高處，或者進氣溫度在50℃或更低時，真空度繼續(xù)下降4、清除EVAP炭罐的真空度檢查開始預熱發(fā)動機，水溫保持在85-100攝氏度，拔掉真空管，連接真空泵。然后打開引擎,增加節(jié)流,增加發(fā)動機的轉動,檢查真空是否穩(wěn)定,檢查真空度是否穩(wěn)定,檢查真空條件是否好,如果真空過低,這表明,真空管堵塞,需要及時清理。如果真空表點上點下，頻率越高表示漏氣，漏氣部位應及時檢查處理。第5章長安汽車循環(huán)系統(tǒng)5.1從廢氣控制發(fā)動機為了提高發(fā)動機的工作效率，節(jié)省油耗，在長安汽車上設置EGR系統(tǒng)，即回收廢氣，其工作方法是將一部分未完全燃燒的廢氣，導入發(fā)動機汽缸中再燃燒廢氣。實現節(jié)能減排和節(jié)約燃料.該EGR系統(tǒng)，如圖5-1所示，車輛廢氣回收裝置通過EGR閥門和入口輸送到發(fā)動機汽缸中，該系統(tǒng)由傳感器控制，以達到減少氮氣排放的目的。該EGR傳感器，將檢測出的信息輸送到機器計算機，發(fā)動機控制模塊計算此信息以進行處理，與通過改變電流大小而覆蓋的EGR閥的標準數據相比較。正確計算了這種狀態(tài)下涉及發(fā)動機的廢氣尺寸。圖5-1長安汽車1.8T的EGR系統(tǒng)5.2重新檢查控制工具1、系統(tǒng)回收檢查將真空軟管拆卸在煤氣表和表的安裝位置，然后將真空軟管的真空表安裝到真空軟管上，啟動發(fā)動機處于待機狀態(tài)，等待水溫達到85-100攝氏度，或在發(fā)動機開始冷卻時，進行實驗，如表5-1所示。表5-1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修發(fā)動機冷卻水真空度/Pa發(fā)動機狀況正常情況冷抽真空怠速真空消失熱6怠速保持真空20怠速不穩(wěn)保持真空2、檢查真空度控制EGR閥當發(fā)動機溫度較高，發(fā)動機水溫在85℃以上時，拆下氣門背面的真空軟管，并將其連接到接口與真空泵之間的廢氣回收系統(tǒng)。打開點火開關，使發(fā)動機開始運轉，迅速踩上節(jié)氣門，使發(fā)動機轉速迅速增大，并開始觀察發(fā)動機轉速是否隨著發(fā)動機轉速的增大而增大。最后拆卸EGR閥門，檢查是否有泄漏或損壞，如表5-2所示.表5-2EGR閥檢查真空度/Pa正常情況真空度/Pa正常情況≦7空氣吹不過去≧23空氣可吹過去3、EGR發(fā)動機真空系統(tǒng)對廢氣系統(tǒng)的影響拆卸真空軟管，將省氣門的后部與廢氣系統(tǒng)EGR重新連接，并將真空泵連接于該真空閥的接口上。開啟真空泵進行真空操作，直到真空狀態(tài)，開啟發(fā)動機，檢查真空氣體流通閥是否正常處于真空狀態(tài)。在發(fā)動機冷卻初期，水溫小于50攝氏度，真空度降低，在高溫條件下，水溫大于85攝氏度，此時真空度保持不變。在真空閥檢查過程中，該廢氣循環(huán)的塑料部件不可拆卸地使用扳手來避免損壞。在安裝過程中，應打入該廢氣流通界面上的密封膠，以防止氣體泄漏。此外，還要嚴格維護工廠的維護規(guī)則，用指定的扭矩擰緊螺絲，以防止系統(tǒng)因太硬而損壞。

第6章長安汽車換能器的結構6.1轉換器是換能器的一種形式和原理三元催化器的作用是使發(fā)動機沒有在系統(tǒng)中完全燃燒，產生對大氣無害的氣體，防止排放未完全燃燒的廢氣排放到大氣中的污染環(huán)境，伴隨著人民生活水平的提高，環(huán)境意識的不斷加強和不斷完善。研究表明，當混合中空氣體的比值等于14.7時，混合氣體是完全燃燒的，這當然是理論狀態(tài)下的空燃比?，F實生活中汽車發(fā)動機內氣體的燃燒受多種因素的影響，必須控制燃氣燃燒時空燃比與合理的相距為14.7左右，從而保證可噴入氣缸中的氣體混合物，得到最大利用度，從而在燃燒過程中產生有害物質，從而產生二氧化碳和無害人體水。因此，只需加熱氧傳感器并通過ECM/PCM進行閉環(huán)控制，三元催化劑就可以很好地發(fā)揮其效率。三元催化轉換器安裝位置如圖6-1所示。圖6-1三元催化轉換器安裝位置6.2同化裝置的檢測在長安車輛維修過程中出現極易的變壓器故障也非常容易，該轉換器堵塞時常見的故障類型以及該轉換器的破裂使車輛脫離三相轉換器行駛過程中的故障，其中，由陶瓷制成的三相轉換器的斷裂問題尤為突出。長安汽車的反相器阻燃器使發(fā)動機燃燒過程中產生的廢氣不能及時排出，當車輛行駛低速時，這一問題不明顯，但只要車輛行駛在高速行駛中，發(fā)動機需要較高的汽油量。如果三相變換器在交通阻塞時遇到不平穩(wěn)的排氣，就會使汽車動力嚴重流失，甚至會引起火災。在死亡前啟動直到完全堵塞，當發(fā)動機的轉動增加時，發(fā)動機的蒸騰速率下降，并可以在進氣口產生。這些損壞通常是由于破裂引起的排氣口或壓電陶瓷的泄漏造成的。在這個中間工作下，發(fā)動機排出的廢氣中碳氫化合物增加了。一旦八氏體轉換器上升到一定的溫度，就會增加廢氣中的碳氫化合物的氧化，因為此時，廢氣中的碳氫化合物的排放量過大，導致轉換器溫度急劇升高，使內部材料融化，從而堵塞了催化器。如果我們不知道它是如何盲目地修復的，他們認為堵塞可以通過清理它來解決它，但它從根本上是無法克服的，因為此時，蘆薈體內已經被變形燒掉了。只有這種替換才能從根本上解決它。6.3故障診斷保持汽車高速運轉，發(fā)動機正常運轉。此時，可以進入燃油壓力表檢查350kPa壓力表的讀數。然后，讓發(fā)動機高速運轉，如果讀數為400kpa，則再次進入燃油表壓力表。然后指出燃油系統(tǒng)沒有問題。因此，可以確定故障的根本原因在于渦輪增壓系統(tǒng)。首先檢查了入口，但是沒有發(fā)現漏水的地方，這表明渦輪增壓器損壞的可能性不大。當拉壓電纜一側的連接器并打開點火開關時，第1端和第3端之間的電磁量在數字表的電壓間隔中測量，如果顯示5V，則表示正常電流。機器系統(tǒng)的數據流由讀取器的數據流特性來讀取。發(fā)現最大壓力為1.040bar(1bar=0.1MPa)，此時輔助壓力傳感器工作正常，隨后通過給電磁閥直接定位工作時能發(fā)現繭的聲音。這表明電磁閥也未損壞.在高速公路上行駛了很長一段時間的汽車，由于長時間的高速行駛，在引擎內發(fā)生了點火線圈故障。這表明點火線圈的損壞可能導致未燃燒的燃料完全進入三元轉換器。這時，道路試驗是在嘗試更換新的三元換能器后進行的，發(fā)現該車在行駛時可以輕松地提速，直到這個故障問題得到解決。6.4問題分析由于汽車長期運行在高速路段和定期定期及時運行，導致汽缸內火災和汽油噴入三個沒有燃燒的氣化爐中。在三價反應中引起反應，導致該部件受損并造成堵塞。導致發(fā)動機充氣，使渦輪增壓器失靈，動力下降，使汽車難以加快速度，而且無力行駛。

第7章長安汽車第二次噴氣裝置7.1進入噴氣發(fā)動機結構系統(tǒng)對環(huán)境的需求現在越來越高，使得排放要求越來越低，以避免污染環(huán)境。二次空氣注入系統(tǒng)的設計使得發(fā)動機的廢氣排放量更低。長安1.8T次級汽車上的空氣噴頭方案如圖7-1所示。圖7-1二次空氣噴射裝置示意圖發(fā)動機上的曲速皮帶輪配備了二次空氣噴射泵，提供了清新的空氣?？諝馔ㄟ^離心過濾器使空氣中的異物消除通過該泵輸送到旁路閥的輸送效果，從而達到發(fā)動機排放和三相排放系統(tǒng)，該三相裝置將氣流引導到三個點，在進入三點時，實現排放的作用，使廢棄物排放量降低。7.2尋找二次空氣系統(tǒng)故障發(fā)動機通過電磁閥孔徑控制模塊適用于二次噴嘴系統(tǒng)。如果排氣系統(tǒng)中沒有空氣與廢氣產生氧化作用，排放氣體中的碳氫化合物和一氧化碳含量就會增加，在任何情況下，如果在沒有排放氣體參與下直接在三元氣中發(fā)生反應，就會使排放器的溫度過高，因此，排放氣體中的氧化氫和氧化碳含量增加，如果排放氣體中的氣體在沒有排放氣體參與的情況下直接反應到三元化物中，就會使排放器的溫度過高。在發(fā)動機運行時，二次空氣噴灑電磁閥以出口新鮮空氣。如果系統(tǒng)中存在電路開通，則向三元流動的空氣會增加，由于不正確的氣流使三元發(fā)生故障，從而導致廢氣產生故障，從而引起發(fā)動機動力減震和摩擦力的降低。二次空氣進氣閥的檢測方法如下：首先，如圖7-2所示，將連接到診斷執(zhí)行組件的兩端。如果燈亮了，就更換次要閥門。如果燈還沒亮，檢查正極和鐵分流之間的電壓，應該是電池電壓。如果沒有電壓，檢查端陰蒂和燃油泵繼電器J17之間的導體是否打開，以及導體的最大電阻是否為0.5OM。圖7-2二次空氣進氣閥的檢測第二，拔下線路插頭，從插頭上找到第二根針腳，以檢測線路是否斷裂或與手表的穿路不良接觸。

第8章長安汽車渦輪增壓機8.1渦輪增壓機的結構控制系統(tǒng)廢氣推動葉輪旋轉流動，使進入的空氣得到壓縮，從而達到增加發(fā)動機動力輸出的目的，但發(fā)動機的功率輸出只適用于中等速度或高速，而在低速時，傳感器在發(fā)動機工作時探測到這種信號，從而將發(fā)動機的壓力按壓縮方式降低，使發(fā)動機的控制模塊與發(fā)動機的增壓功能相一致。在一些高檔轎車中，發(fā)動機加速度系統(tǒng)是一種通過發(fā)動機皮帶移動的發(fā)動機，以達到更好的目的。并通過閉環(huán)控制調整點火到初始角，適應不同的發(fā)動機要求。在渦輪增壓器中，從排氣系統(tǒng)排出的廢氣引入葉輪具有浮動設計，其中氣體溫度和輸出壓力目前相當高，高壓氣體足以推動葉輪進入圓柱體的旋轉，這樣進入的葉輪的轉速是可壓縮的，而采用設計后的葉輪的葉輪具有摩擦力，使得葉輪的摩擦阻力增大到氣缸內。此時空氣溫度太高，需要進行制冷過程，該服裝在汽車保險杠前部的中央部分開始工作，通過吸氣風扇來降低中冷冷卻器的溫度，如果沒有中冷冷卻器的影響，那么當高壓空氣進入汽缸時，高壓空氣溫度將嚴重影響發(fā)動機輸出的熱力，從而對發(fā)動機的輸出產生很大的影響。圖8-1渦輪增壓機的結構從圖