中國汽車出口：現(xiàn)狀與前景

中國汽車出口：現(xiàn)狀與前景

汽車工業(yè)是被公認為具有高度產業(yè)關聯(lián)性的工業(yè)，德魯克曾稱汽車工業(yè)是“工業(yè)中的工業(yè)”。汽車產業(yè)既是資本、技術密集型產業(yè)，又是勞動密集型產業(yè)，具有極高的波及作用，對經濟有巨大的推動力。汽車工業(yè)是知識經濟的重要組成部分和集中體現(xiàn)。汽車工業(yè)從產生開始，就與科學技術緊密相關。汽車工業(yè)的發(fā)展，是在機械設計、結構設計、材料更新、工藝進步等一系列科學技術知識創(chuàng)新的過程中實現(xiàn)的。嚴格地講，汽車工業(yè)本身就是在工業(yè)經濟發(fā)展的基礎上，最早形成的最具知識經濟特征的產業(yè)部門。因此，汽車工業(yè)的較快發(fā)展有利于帶動整個工業(yè)結構的升級。

在強大的市場需求刺激下，受汽車產業(yè)鏈條長、對地方經濟帶動作用大和投資回報高的誘惑，到2005年，全國有27個省都在推進汽車業(yè)，21個省生產轎車，共有2443個汽車企業(yè)，其中115個整車廠、改裝廠551個、摩托車廠154個、發(fā)動機制造廠56個、汽車摩托車配件廠1567個、相關配套行業(yè)168個。根據有關方面分析，2005年中國有整車生產能力550萬輛，到2007年生產能力將達到1500多萬輛。從供給趨勢看，中國國內的汽車供給將進入過剩時代。加入WTO以來，由于外資和民營企業(yè)的大舉進入，中國汽車產業(yè)已經由供不應求迅速轉向供過于求的階段，屆時，全國所具備的整車生產能力將大大超過市場需求能力。中國汽車工程學會秘書長付于武指出，2010年中國汽車產量將達到1000萬輛，產能過剩將不可避免，而且這種供過于求的矛盾現(xiàn)在已經初見端倪，開拓國際市場是一個必然的選擇。

一、中國汽車出口勢頭強勁

2004年中國汽車進出口市場的運行有了新動向——出口勢頭反超進口勢頭。自2005年4季度以來，一直保持進出口貿易順差。在2006年汽車進出口貿易順差破紀錄以后，2007年1—12月中國汽車出口創(chuàng)匯億美元，同比增長%，進出口貿易順差高達億美元。其中整車出口608331輛，同比增長%，累計出口創(chuàng)匯億美元，同比增長倍。在汽車出口主要品種中，轎車累計出口188638輛，同比增長倍，累計出口創(chuàng)匯億美元，同比增長倍；四輪驅動輕型越野車累計出口25671輛，同比增長倍，累計出口創(chuàng)匯億美元，同比增長倍；小客車累計出口43211輛，同比增長倍，累計出口創(chuàng)匯億美元，同比增長倍；卡車累計出口247723輛，同比增長%，累計出口創(chuàng)匯億美元，同比增長倍。汽車零件累計出口創(chuàng)匯億美元，同比增長%；摩托車累計出口10971208輛，同比增長%，累計出口創(chuàng)匯億美元，同比增長%。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計整理的由海關總署提供的汽車商品進出口數(shù)據顯示，2007年，出口金額排名前十位的國家依次是：美國、日本、俄羅斯、韓國、德國、伊朗、荷蘭、英國、加拿大和阿聯(lián)酋，出口金額分別達到億美元、億美元、億美元、億美元、億美元、億美元、億美元、億美元、億美元和億美元，同比分別增長%、%、250%、%、%、%、%、%、%和%。2007年，上述十個國家共出口金額億美元，占汽車商品出口總額的54%。

二、汽車出口市場的特點

整車出口保持強勁增長勢頭

從2007年上半年來看，中國汽車整車出口保持強勁增長勢頭，出口各類汽車整車萬輛，同比增長%；出口金額27億美元，同比增長%。出口數(shù)量和金額已經分別達到了2006年全年的%和%，占中國機電產品出口總金額的%。尤其是出口汽車的平均單價已經達到萬美元，同比增長23%。按照出口金額對比，載重車仍然位居中國汽車出口的第一位。其出口數(shù)量在上半年達到萬輛，同比增長%，占中國出口汽車總數(shù)量的%；出口金額億美元，同比增長%，占中國出口汽車總金額的%。

小轎車是汽車出口中增長最快的產品種類

從2007年上半年來看，在中國的小轎車出口中，升以下小排量車型已經不是惟一，排量在—升的汽油型小轎車出口增長極為突出，成為中國小轎車類出口的主要產品。2007年上半年，中國小轎車出口數(shù)量為萬輛，同比增長%，占中國出口汽車總數(shù)的%；出口金額億美元，同比增長%，占中國汽車出口總金額的%，仍然是中國汽車出口中增長非?？斓漠a品種類，在中國汽車出口中所占的份額也得到較大提高。

四驅越野車出口增速加快令人矚目

四驅越野車出口增速加快令人矚目，2007年1—6月出口金額與數(shù)量分別同比增長%與%。小轎車出口也分別同比增長%與%，保持了強勢。這與今年上半年國內市場轎車與四驅越野車的良好表現(xiàn)分不開。小轎車、九座以下小客車和越野車出口約占出口數(shù)量和金額的35%。自主品牌仍然是中國轎車出口的絕對主力，其中出口量最大的是奇瑞汽車。2007年前6個月累計出口已接近萬輛，與去年同期的萬輛相比，增幅高達290%。除了整車出口外。今年3月奇瑞向美國出口近7000臺具有自主知識產權的發(fā)動機。實現(xiàn)了中國汽車企業(yè)向發(fā)達國家大批量出口發(fā)動機的零突破。

出口汽車的結構仍以商用車為主

數(shù)據顯示，中國出口汽車的結構仍以商用車為主，顯現(xiàn)了一批像宇通、金龍、江淮、重汽、福田、中興這樣的出口明星企業(yè)。商用車主要包括載重車、特種用途車和大中型客車，絕大多數(shù)是自有品牌，“比較優(yōu)勢”明顯，發(fā)展前景看好。載重車、大中型客車和特種用途車分別占2007年1—6月汽車出口數(shù)量的65%和出口金額的72%。中國商用車整車出口貢獻率更是遠遠大于進口貢獻率。中國商用車雖然能夠較好地滿足國際市場對中低端產品的需求。但是在高端市場的競爭力明顯不足，單車利潤比較低。以柴油客車為例，2007年1—6月30座以上柴油客車平均出口價格為萬美元，而去年同期是萬美元，同比下降了3%。

輕微型貨車出口量比較大

輕微型貨車出口量比較大。2007年1—6月，輕微型貨車出口量超過生產總量的11%，2007年下半年出口將繼續(xù)保持較高增長速度。2007年上半年輕客出口大幅增長。除了5月略微下降外。前四個月共出口輕型客車萬輛，同比增長221%；出口金額達9226萬美元。同比增長276%。這是近幾年中國輕客企業(yè)調整出口策略，從注重出口的一次性收益向逐步完善海外銷售服務網絡轉變的集中體現(xiàn)。

出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化

中國汽車出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化。從2007年上半年來看，中國汽車整車的國際市場比較穩(wěn)定，中東、非洲和亞洲為傳統(tǒng)市場，歐洲市場，主要是東歐得到了大力的開發(fā)，歐洲已經成為中國汽車出口的主要市場之一。2007年上半年，中國共向世界上177個國家出口汽車，與2006年基本相同。按國別統(tǒng)計，俄羅斯名列第一，金額億美元，同比增長%，數(shù)量萬輛，同比增長%，而且以上數(shù)據均超過2006年全年。哈薩克斯坦名列第二，數(shù)量6445輛，同比增長%，金額億美元，同比增長%。伊朗仍是中國汽車出口大市場，但同比大幅下降，金額億美元，同比增長-%，數(shù)量8221萬輛，同比增長%。此外，超過1億美元的國家還有阿爾及利亞、敘利亞、越南、南非、烏克蘭等，由2005年的3個增加到目前的7個。包括這些國家在內，中國汽車出口金額達1000萬美元以上的國家共計42個，合計出口金額占總額%，合計出口數(shù)量占總額%，形成中國汽車出口的主要市場。新興市場的歐洲與傳統(tǒng)市場亞洲的差距正在縮小。從出口金額來看，2007年上半年，中國向亞洲出口仍為第一位，占出口金額%；歐洲則取代非洲排名第二，占總金額上升到%；其次分別為非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。

汽車出口以一般貿易為主

中國汽車出口以一般貿易為主，約占出口金額的72%左右，加工貿易約占20%，其他貿易為8%。隨著出口業(yè)務的拓展，國內多數(shù)企業(yè)也逐漸認識到競相壓價帶來的惡果，開始委托當?shù)氐拇砩袒蚩偨涗N商負責產品銷售和售后服務。

摩托車出口集中度提高

2007年1—8月，摩托車出口量排名前十位的企業(yè)為：隆鑫、大長江、力帆、金城、宗申、新大洲本田、銀翔、輕騎股份、廣州大陽和建設股份，分別出口萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛、萬輛和萬輛。1—8月，上述十家企業(yè)共出口摩托車萬輛，占摩托車出口總量的%。

汽車整車出口企業(yè)集中度提高

從2007年上半年來看，在出口汽車企業(yè)方面，中國汽車出口數(shù)量和金額的90%以上，是由汽車整車出口企業(yè)中不足1／5的企業(yè)所創(chuàng)造的。根據海關統(tǒng)計，2007年上半年中國共有1100家企業(yè)有汽車出口記錄，2006年同期為864家，同比增加了%。其中，出口金額1億美元以上的企業(yè)有五家；出口金額5000萬美元以下，3000萬美元以上的企業(yè)有8家；出口金額3000萬美元以下，300萬美元以上的企業(yè)有67家；出口金額300萬美元以下，100萬美元以上的企業(yè)115家。以上228家企業(yè)出口金額和數(shù)量均達總額93%，僅占汽車整車出口企業(yè)數(shù)量的%。其中，奇瑞汽車有限公司、本田汽車有限公司、中國重型汽車集團有限公司、長城汽車股份有限公司、中國第一汽車集團進出口公司等，在中國汽車整車出口中取得了突出成績。

從目前形勢來看，國產汽車進入國際市場已是大勢所趨，中國汽車及零部件出口也取得了長足發(fā)展。中國汽車產品出口的競爭力不強，主要產品是吉利和奇瑞等低檔經濟型品牌，而且其中大部分是以載貨車為代表的商用車，甚至還包含了相當數(shù)量的高爾夫球車和雪地行走機動車，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術壁壘；出口企業(yè)缺少自主的核心技術，一部分零配件需要進口，因此在出口時其價格沒有任何優(yōu)勢，出口產品多處于技術含量不高的中低端市場；中國的汽車出口無論是國產品牌還是合資產品，都以一次性出口居多，且不成規(guī)模，在運輸和售后網絡的建設方面自然毫無成本優(yōu)勢。從總體上看，低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質量的格局還未根本改變。在中國汽車出口快速增長的同時，存在三方面差異：汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔；出口小轎車以中低檔為主；同時也出現(xiàn)了出口秩序不規(guī)范、惡性競爭等諸多問題，汽車出口無序競爭影響了“中國制造”的形象。

三、人民幣升值對中國汽車出口的影響

2005年7月21日中國開始形成以市場供求為基礎、一籃子貨幣進行調節(jié)、有管理的浮動匯率制度，不再單一盯住美元，從而形成了更富有彈性的人民幣匯率機制。此后，在積蓄已久的國內國外升值壓力的推動下，人民幣匯率不斷攀升。人民幣對美元匯率先后突破8:1和:1大關，截至2008年3月30日，人民幣對美元已達到:1，升幅達到%。按此趨勢，人民幣極有可能在近期突破關卡，步入6元時代。

中金公司2007年11月份報告分析指出，人民幣加快升值有利于抑制通脹和提高貨幣政策有效性，并認為下一步的貨幣緊縮力度將加大。該機構預計2008年人民幣全年升值7%，年底達到元人民幣兌1美元的水平。針對國際美元走軟，渣打銀行2008年3月底發(fā)表報告，將2008年人民幣對美元的升值預期由9%上調至15%，預期今年年末人民幣對美元匯率將升至。

中國汽車出口的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在低成本、低價格，人民幣持續(xù)升值將給汽車產品出口帶來沖擊，尤其是在中國汽車產業(yè)結構性產能過剩，對外依存度不斷提高的時候。受國際貿易“J曲線”效應的影響，人民幣升值后，短期內甚至將促進出口，但在不斷升值后，長期內將對出口產生不利影響。

自從2005年7月21日我國開始實行浮動匯率制度以來，我國汽車出口保持強勁態(tài)勢，由2005年第三季度出口額的億美元增長到2007年第四季度的億美元，增幅達到倍；由2005年第三季度進口額的億美元增長到2007年第四季度的億美元，增幅%，汽車出口額增速遠遠超過進口額增速。如圖1所示。

然而，雖然自2005年9月以來，汽車出口額整體增長，但仍有個別月份出口額出現(xiàn)負增長。如圖2所示。汽車進口額也出現(xiàn)了個別月份負增長，如圖3所示。

汽車貿易順差逐步擴大。如圖4所示。匯率變動，降低了國外汽車在中國市場的相當價格，增加了中國的汽車進口量，但還不會造成進口沖擊；匯率變動，提高了中國汽車在國際市場上的相對價格，但還沒有影響到中國的汽車出口。

從目前的增長趨勢來看，匯率變動還沒有實質影響到中國的汽車出口。但是我們采用時間序列模型擬合發(fā)現(xiàn)，人民幣匯率變動對中國汽車出口的影響存在至少十一個月的滯后。

采用ARIMA模型研究汽車出口額的結果表明，可以采用ARIMA擬合汽車出口額時間序列，得到當期的汽車出口額與滯后一期的汽車出口額、滯后二期的汽車出口額高度相關；采用帶輸入序列的ARIMAX模型研究汽車出口額與人民幣兌美元匯率、中國出口汽車價格指數(shù)、汽車進口額回歸的結果表明，汽車出口額與滯后一期的汽車出口額、滯后四期的汽車出口額、滯后五期的汽車出口額、同期的汽車進口額、滯后兩期的汽車出口額、滯后十一期的人民幣兌美元匯率、滯后十二期的人民幣兌美元匯率、滯后十五期的人民幣兌美元匯率、滯后十六期的人民幣兌美元匯率和同期的中國出口汽車價格指數(shù)是相關的。

在當前中國人民幣匯率升值預期不斷延續(xù)，中國汽車產業(yè)結構性產能過剩、對外依存度不斷提高、開拓國際市場是一個必然選擇的情形下，正確認識影響中國汽車出口額變動的因素，不僅可以為政府制定合理的經濟政策以增加出口額，帶動產業(yè)結構的升級提供有效參考，還可以引導投資者進行理性投資，規(guī)避風險，降低成本。

盡管目前中國汽車出口勢頭反超進口勢頭，汽車出口額不斷攀升，然而從圖2可以發(fā)