船舶修理年限

最范本最范本,供參考！1212-18個(gè)月。如船舶技術(shù)612個(gè)月。小修的目的是按規(guī)定周期結(jié)合塢內(nèi)檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)對(duì)船體、主副機(jī)等主要設(shè)備進(jìn)展不拆開或少拆開的重要檢驗(yàn)，修復(fù)過度磨損件，保證安全航行至下次打算修理。2-3個(gè)小修后結(jié)合特別檢驗(yàn)，拆開必要的機(jī)器設(shè)備，對(duì)船體和全船主要設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)展較全面的檢查，使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)至下次檢修〔最高級(jí)別〕除上述廠修類別外，還有事故修理，是海損或機(jī)損事故后的修理。其修理規(guī)模，范圍等依損壞程度和船檢機(jī)構(gòu)的意見而定。2＞按航運(yùn)企業(yè)規(guī)定。航修：屬臨時(shí)性修理，不修理船打算，主要解決營運(yùn)中的局部故障。影響航行安全而又不能自修的工程。打算修理〔包括檢修〕5年進(jìn)展一次，5年中進(jìn)展一次特檢和一次打算修理。兩次打算修理之間進(jìn)展一次塢修。修船原則：船舶修理應(yīng)以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的，并以船舶的使用年限為重10年以內(nèi)的10年以上的較大船齡的船舶，修理時(shí)應(yīng)到達(dá)保證營運(yùn)安全和打算使用年限。遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按八級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展修理，如為到達(dá)原八級(jí)要求而修理范圍過大，經(jīng)濟(jì)論證又不合算時(shí)，應(yīng)按轉(zhuǎn)變八級(jí)航區(qū)或改為海使用的要求進(jìn)展修理。堅(jiān)持日常保養(yǎng)與打算修理，船員自修與廠修結(jié)合的原則。保證修船質(zhì)量，縮短修船時(shí)間和降低修船費(fèi)用。要求修船質(zhì)量保修期，固定63個(gè)月。修理應(yīng)奪著節(jié)約的精神，節(jié)約修船費(fèi)用和縮短修船時(shí)間。3、修船預(yù)備。1＞編制修船打算修船打算分為年度、季度、月度打算10月底編妥報(bào)總司審批。編制年度修船打算須依據(jù)修理簡陋期，前一年度和本年度上半年修船實(shí)際狀況和參考過去的修船記錄。打算的重要工程有：修理類別、進(jìn)廠月度打算、估量費(fèi)用、打算修船廠及其地址等。季度打算于季度開頭前一個(gè)月編妥。月度打算是修理船舶的執(zhí)行打算。〔2〕編制修理單修理單上列出船舶修理工程的工程、進(jìn)度、范圍和要求，是修船的主要文件和船廠修船的依據(jù)。編制準(zhǔn)確和正確的修理單對(duì)節(jié)約船舶經(jīng)費(fèi)、縮短修期和提高修船質(zhì)量均有打算性作用。編制修理單的依據(jù)：合同的修船原則，修理類別及有關(guān)規(guī)定。船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)定的檢驗(yàn)工程要求。說明書規(guī)定的檢修間隔期。損壞記錄，歷次修船記錄和有關(guān)技術(shù)文件等均是編制修理單的重要依據(jù)。編制修理單的要求：船舶修理單按塢修、甲板、輪機(jī)和電氣四局部分別由相應(yīng)的責(zé)任船員編制。輪機(jī)和電氣的修理單由輪機(jī)員編制，大管輪匯總，輪機(jī)長審定。經(jīng)機(jī)務(wù)部門上船審查校對(duì)，進(jìn)展補(bǔ)充和修正，最終由公司批準(zhǔn)。修理工程準(zhǔn)確、修理內(nèi)容明確，并注明必要的規(guī)格、數(shù)量和技術(shù)要求。待定工程：對(duì)在船上尋常無法拆卸的部件或部位檢查后不能確定修理內(nèi)容的工程，即隱蔽工程，只寫“拆卸堅(jiān)持后打算修理內(nèi)容修理單上應(yīng)注明修理類別，并注明船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要求的修理工程，以便驗(yàn)船師監(jiān)視和檢驗(yàn)。修理單一式三份，其中兩份上交公司機(jī)務(wù)部門，一份留船。修理單應(yīng)在船舶進(jìn)4個(gè)月遞交公司審批。第四節(jié)船舶修理保養(yǎng)體系CWBT，是以我國傳統(tǒng)的船舶修理治理方式為根底，吸取國外先進(jìn)的治理閱歷組成的一種適合我國船舶狀況的現(xiàn)代化船舶修理治理模式。一、1WBT的理論根底承受不同的修理方式。形成完整的現(xiàn)代化治理體系，實(shí)行船舶現(xiàn)代化治理。開發(fā)人力資源，使船員的資格、閱歷和培訓(xùn)符合要求，勝任工作，適應(yīng)現(xiàn)代化船舶治理要求。二、VBT的修理方針船舶識(shí)別的修理不僅是為了保證設(shè)備完好，工作牢靠，而且為了獵取最大的營運(yùn)效益。依船舶設(shè)備類別不同，承受不同的修理方式。船舶設(shè)備分為4類：安全設(shè)備、船級(jí)設(shè)備、重要設(shè)備和非重要設(shè)備。全的設(shè)備承受事后修理方式。按設(shè)備的修理內(nèi)容和實(shí)施的重要性進(jìn)展優(yōu)選和優(yōu)化，使影響運(yùn)行安全的修理準(zhǔn)時(shí)和無遺漏定修理內(nèi)容，修理范圍和修理周期。三、CWBT的主要內(nèi)容1、編碼冊(cè)包括標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)和單船編碼。標(biāo)準(zhǔn)編碼冊(cè)是單船編碼的依據(jù)。CWBT5位設(shè)備混合代碼，例如：B15122、修理手冊(cè)由設(shè)備卡和修理執(zhí)行記錄組成。CWBT84類修理保養(yǎng)周期和修理類別。修理和保養(yǎng)周期：K：定時(shí)修理周期值與標(biāo)準(zhǔn)系列周期值換算系數(shù)K=1為標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)修理類別修理類別 修理工作性質(zhì)第一類 含有年檢和塢檢工程的工作其次類 含有特檢和循環(huán)檢驗(yàn)工程的工作第三類 其他主要修理工作第四類 一般修理工作四、CWBT操作一個(gè)船級(jí)檢驗(yàn)周期——45年為一個(gè)大循環(huán)。其次章 船機(jī)零件的摩擦與磨損船舶機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)副零件產(chǎn)生協(xié)作外表的摩擦，引起外表磨損。磨損為船機(jī)故障模式，且影響船舶機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船舶安全航行的因素。摩擦消耗能量，據(jù)估量世界能源的1/3—2/1消耗在抑制摩擦上，目前，船用柴油機(jī)的燃油消耗率以降低至163g/kw.h左右，有效率達(dá)50%以上，在損失的能量中10%之多。方面學(xué)問/30年來形成的一門科學(xué)。摩擦學(xué)主要爭論摩擦外表，摩擦機(jī)理，磨損竭力，潤滑理論和摩擦學(xué)的應(yīng)用等內(nèi)容。也可以說摩擦學(xué)是爭論摩擦、磨損和潤滑等關(guān)系的科學(xué)與技術(shù)的總稱。第一節(jié) 摩擦一、摩擦外表層構(gòu)造，性能有親熱的關(guān)系。1、摩擦外表的形貌和表特性外表形貌定義：零件外表的幾何形態(tài)稱為外表形貌，是由外表的最終加工方法、刀痕、切削分裂時(shí)的變形，刀具與外表的摩擦和加工系統(tǒng)振動(dòng)等造成的。組成：零件外表形貌由宏觀幾何外形，外表濃度和粗糙度〔微觀幾何外形〕構(gòu)成。①宏觀幾何外形是宏觀外表輪廊線與名義幾何外形的粗大偏差。②外表波度：是在外表上周期性的波浪外形，介于宏觀和微觀幾何外形之間。③粗糙度：微觀外表輪廊的幾何外形偏差。外表粗糙度對(duì)零件摩擦外表的影響：小。0.01%—0.1%。評(píng)定外表、粗糙度的常用方法：常用方法：輪廓算術(shù)平均偏差Ra〔微觀外表輪廓幾何外形偏差〔nm.微米〕Ra？？？？？？？？？？？？？？？？？？2、金屬外表層構(gòu)造：①零件金屬外表層的構(gòu)造和性能均與基體不同，經(jīng)機(jī)械加工的外表層自表向里依次是：污染層，吸附〔氣體〕層，氧化層，加工硬化層構(gòu)成，各層的厚度不同。②金屬外表的性能基體不同，如外表具有自由能，具有潤濕性，吸附作用，化學(xué)作用和塑性變形等。？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？二、摩擦。兩個(gè)接觸物體在外力作用下產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)〔成運(yùn)動(dòng)趨勢〕時(shí)，接觸外表所產(chǎn)生〔摩擦產(chǎn)生能，生熱使接觸外表磨損〕1、摩擦分類按摩擦到的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分為動(dòng)摩擦和靜摩擦。按摩擦到的運(yùn)動(dòng)形式分為滑動(dòng)默哀廠和滾動(dòng)摩擦。按摩擦外表的潤滑狀態(tài)分為：干摩擦：摩擦邊面間沒有任何潤滑劑時(shí)的摩擦，摩擦系數(shù)最大，0.1～0.5.邊界摩擦:摩擦外表間有一層級(jí)薄的潤滑油膜時(shí)的摩擦,油膜的0.1um0.05～０.５流體摩擦:摩擦外表間有一層邊界膜和流體膜時(shí)的摩擦,摩擦系0.0001～0.01(磨損最小).擦與流體摩擦的半液摩擦，均稱為混合摩擦。一般機(jī)械中的摩擦副的摩擦狀態(tài)大多為半液體摩擦干摩擦機(jī)理15粘著理論〔粘著說〕較為廣泛承受。1〕2個(gè)摩擦外表接觸時(shí)，在外載荷作用下不能形成面接觸，接觸點(diǎn)上的應(yīng)力很大，產(chǎn)生彈性變形，摩擦外表金屬分子相互吸引和集中而溶合，形成接觸點(diǎn)處兩種金屬黏著，稱為冷焊2〕摩擦外表互未接觸局部的峰谷相互嵌入呈犬牙穿插狀態(tài)當(dāng)兩個(gè)摩擦外表相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，冷焊點(diǎn)被剪斷，犬牙穿插的峰被剪切掉隨后又在的接觸點(diǎn)粘著和冷焊點(diǎn)被剪斷直至實(shí)際接觸面積增大到足以承受所加載荷為止。3〕摩擦過程中環(huán)抗因素對(duì)摩擦外表的作用將引起更大的磨損，例如空氣中氧氣的氧化作用，水與潤滑油中酸和硫的腐蝕作用等。磨損。邊界摩擦機(jī)理邊界摩擦是極為普遍的摩擦形式。如氣缸套與活塞環(huán)，機(jī)床導(dǎo)軌與刀架之間等上形成邊界膜而削減摩擦與磨損。**方式：邊界膜的構(gòu)造形式分為吸附膜與反響膜膜。物理吸附膜：靠分子吸引力使極性分子定向排列吸附于金屬外表上稱為物理吸附。由于分子與外表的*合力量比較**工作條件。化學(xué)吸附膜極性分子定向排列吸附于金屬外表稱為化學(xué)吸附。這種膜很薄，吸附較為穩(wěn)定，吸附與脫吸不完全可逆?；瘜W(xué)吸附膜適用于中等的負(fù)荷速度和溫度的工作條件〔中速、中載〕化學(xué)反響膜為了滿足高溫高壓和高速的工作條件，常在潤滑油中參加含硫、磷、氮等元素的添加劑。作條件。油性越好，反之油性差，通常參加油性滌加劑來提高潤滑的*油性。流體摩擦機(jī)理*有極薄的邊界膜和肯定厚度的流體膜摩擦發(fā)生在潤滑劑流體膜內(nèi)，摩擦系數(shù)最小，產(chǎn)生的摩擦也最小。1〕流體動(dòng)壓潤滑：利用摩擦外表的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使?jié)櫥瑒┝黧w產(chǎn)生楔形油膜或擠壓油膜來承受外部載荷并隔開摩擦外表。流體靜壓潤滑：利用外部壓力將具有肯定壓力的潤滑劑流體不斷的打入摩擦外表間使之隔開?！⑿ㄐ斡湍ぃ瑢?shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤滑的條件：摩擦外表應(yīng)具有較高的加工精度和外表粗糙度摩擦外表間具有肯定的適宜協(xié)作間隙保證連續(xù)而*充分的供給肯定溫度下黏度適宜的潤滑油相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件必需具有***的相對(duì)滑動(dòng)速度。其次節(jié)磨損一、磨損概念：定義：機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦外表的物質(zhì)漸漸損耗使零件尺寸，外形和位置精度以及外表質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象。磨損的影響：80%的機(jī)器零件失效都是磨損造成的。磨損指標(biāo)合件的間隙和工作性能。1〔〕零件直徑方向上的磨損量：*****************式中**，**分別為軸、孔的名義直徑mm**，**分別為逆轉(zhuǎn)肯定時(shí)候的軸、孔的直徑mm〔2〕磨損率：指單位時(shí)間內(nèi)零件半徑方向上的最大磨損量*****=*********** t為工作時(shí)間零件的磨損量和磨損率可以用零件自投入使用至報(bào)廢的時(shí)間間隔內(nèi)兩次測量值之差來計(jì)算間隔內(nèi)兩次測量值之差來計(jì)算。依測量值計(jì)算上的磨損量和磨損率應(yīng)與機(jī)器說明書或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值相比較，以使推斷零件的磨損程度。2〕幾何外形誤差：圓度t：是指半徑差為公差t的兩個(gè)同心圓之間的區(qū)域圓度是用來衡量回轉(zhuǎn)件橫截〔垂直零件軸線的截面〕的幾何外形精度，限制回轉(zhuǎn)件橫截面的幾何外形誤差?？沙惺軋A度儀，千分尺或百分表測量零件的實(shí)際圓度，即圓度誤差T，圓度誤差T是用被測零件上指定橫截面的兩個(gè)相互垂直的直徑差之半表示的，T=1/2〔D1-D2〕mmT 指定橫截面誤差，mmD1、D2 指定橫截面上兩個(gè)相互垂直的直徑，mm測量并計(jì)算出被測零件上數(shù)個(gè)指定橫截面的圓度誤差值。取其中最大值Tmax與說明書，標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)相比較，要Tmax<t.圓柱度u：是指半徑差為公差u的兩個(gè)同心圓柱面間的區(qū)域。圓柱度是用來衡量回轉(zhuǎn)件縱截面(包含零件軸線的截面)的幾何外形精度，限制回轉(zhuǎn)件縱截面的幾何外形誤差。承受圓度代，千分尺或百分表測量零件的實(shí)際圓柱度，即圓柱度誤差U.圓柱度誤差U是用被測零件上指定縱截面上數(shù)個(gè)測量直徑中最大直徑Dmax與最小直徑Dmin差的一半表示。U=1/2〔Dmax-Dmin〕Umaxu比較，要求Umax<u。平面度：是指公差帶是距離為公差值的兩個(gè)平行平面之間的區(qū)域。平面度是用來衡量平面平直的幾何精度指標(biāo)。生產(chǎn)中承受誤法測量，馬上被測平面上相距最遠(yuǎn)3點(diǎn)上的基準(zhǔn)靶調(diào)成等高，構(gòu)成一抱負(fù)平面或稱基準(zhǔn)平面，測量被測平面上各點(diǎn)至基準(zhǔn)平面的距離，以其中最大〔或最小〕與基準(zhǔn)高的差值作為平面度誤差。此外，還可以用水平代，拉鋼絲等方法測量。4、磨損規(guī)律：磨損曲線：磨損曲線反映了造成修理的零件自投入運(yùn)轉(zhuǎn)到失效的3個(gè)工作階段的磨損狀況。磨合期：曲線OA磨合期是零件運(yùn)轉(zhuǎn)初期，其特點(diǎn)是時(shí)間短，磨損量大，即磨損速度大。磨合期的作用是使運(yùn)動(dòng)副摩擦外表的形貌和性質(zhì)從初始狀態(tài)過度到正常使用狀態(tài)。正常磨損期：曲線AB對(duì)應(yīng)的工作時(shí)間。是機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段由于磨合期的良好磨合使摩擦外表形成適應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的形貌，外表冷硬層形成，硬度提高，磨損顯著降低。所以這個(gè)階段的特點(diǎn)是磨損速度降低，磨損量小且穩(wěn)定。AB的斜率越小磨損也越緩慢，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間越長。急劇磨損期：曲線上B點(diǎn)以后的線段所對(duì)應(yīng)的工作時(shí)間，運(yùn)動(dòng)副長期運(yùn)轉(zhuǎn)后，零件的磨損量和幾何外形誤差均較大，運(yùn)動(dòng)副的協(xié)作間隙增大，協(xié)作性質(zhì)變壞，以至運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生震驚、沖擊、溫度上升、磨損加劇，運(yùn)動(dòng)副進(jìn)入急劇磨損期。磨合是運(yùn)動(dòng)副正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提磨合是運(yùn)動(dòng)副摩擦外表的形貌和性質(zhì)從初始狀態(tài)過度到使用狀態(tài)必經(jīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)階段術(shù)措施磨合良好的