汽車(chē)構(gòu)造(上冊(cè))復(fù)習(xí)題及參考答案

--可修遍-. -. -可修遍-汽車(chē)構(gòu)造（上冊(cè)）期末復(fù)習(xí)題庫(kù)及參考答案第二章發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造一、填空題1．汽車(chē)的動(dòng)力源是。2．熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為和兩種。3．車(chē)用燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為和兩大類(lèi)。4．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即、、和排氣。5．二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟次，活塞在氣缸由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成行程。6．發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有和。7．發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括、和等。8．發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指。一、填空題參考答案.發(fā)動(dòng)機(jī).燃機(jī)、外燃機(jī).活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī).進(jìn)氣、壓縮、做功.一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣.動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo).有效功率、有效扭矩、升功率.有效燃油消耗率二、選擇題1．活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。A．180°B．360°C．540°D．720°2．對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（）。A．180°B．360°C．540°D．720°3．在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（）。A越大B.越小C不變D.不一定4.6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）。A.61mmB.613mmC.13mmD.135mm二、選擇題參考答案1.A；2.D；3.A；4.D三、判斷改錯(cuò)題1．汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）改正：2．當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（）改正：.對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（）改正：.在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（）改正：.柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（）改正：.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（）改正：7．發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（）改正：8．發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（）改正：9．發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（）改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案.x改正：汽油機(jī)的壓縮比過(guò)大，容易產(chǎn)生爆燃，則動(dòng)力性變壞。.x改正：當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃。.x改正：對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。.x改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣。.x改正：柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的。.V.V8.V9.X改正：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小并不代表負(fù)荷的大小。四、名詞解釋題1．上止點(diǎn)2．下止點(diǎn)3．活塞行程4．曲柄半徑.氣缸的工作容積Vs.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積VL燃燒室容積Vc氣缸的總?cè)莘eVa9．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)10．負(fù)荷四、名詞解釋題參考答案1.上止點(diǎn)：活塞在氣缸部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。2．下止點(diǎn)：活塞在氣缸部運(yùn)動(dòng)的下極限位置。3．活塞行程：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離。4．曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線(xiàn)到連桿軸頸中心線(xiàn)之間的距離。5．氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。6．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7．燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8．氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。9．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。10．負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與改轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。五、問(wèn)答題1．什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？2．柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92團(tuán)團(tuán)，活塞行程92mm,壓縮比為6,計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量(單位：口？五、問(wèn)答題參考答案.由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣,柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火,柴油機(jī)靠壓燃著火；.柴油機(jī)靠壓燃,汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火(火花塞)。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行程壓縮的是純空氣,要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比。.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：V=ixV=ix(n/4)D2?Sx10-3=4x(n/4)922?92x10-3=2.4(升)；LS每缸工作容積：Vs=VL/i=2.4/4=0.6L；燃燒室容積：￡=1+V/VfV=V/(￡-1)=0.6/5=0.12LSCCS第三章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1．發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是。2．活塞連桿組、、、由等組成。3．活塞環(huán)包括、兩種。4．在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該。5．油環(huán)分為和組合油環(huán)兩種。6．在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其圈切槽向，外圈切槽向，不能裝反。7．活塞銷(xiāo)通常做成圓柱體。8．活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用配合。9．連桿由、和三部分組成。連桿與活塞銷(xiāo)相連。10．曲軸飛輪組主要由和以及其他不同作用的零件和附件組成。11．曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的和。12．曲軸按支承型式的不同分為和；13．曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的，止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。14．飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查正時(shí)和正時(shí)的依據(jù)。V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為缸。V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為。四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角。一、填空題參考答案.機(jī)體組.活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿.氣環(huán)、油環(huán).錯(cuò)開(kāi).普通油環(huán).上、下.中空.全浮式.大頭、桿身、小頭，小頭.曲軸、飛輪.氣缸數(shù)、支承方式12.全支承、非全支承13.正時(shí)齒輪，皮帶輪，起動(dòng)爪14.配氣、點(diǎn)火15.816.517.120°二、選擇題1.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（）慶由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊；B.由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊；

口由四周向中央分幾次擰緊；口.由四周向中央分一次擰緊。2．對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（）狀態(tài)下擰緊。人熱狀態(tài) 8.冷狀態(tài) CA、B均可D.A、B均不可3．一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（）。人平頂B.H!C.凸頂D.A、B、C均可.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。A.長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向；B.長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向；C.A、B均可； D.A、B均不可。.在裝配開(kāi)有n形或丁形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的（）。人左面8.右面口前面口.后面.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。人矩形環(huán) 8.扭曲環(huán) 口錐面環(huán)口.梯形環(huán).▽形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。人氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半口氣缸數(shù)的一半加l口.氣缸數(shù)加1.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。人氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半口氣缸數(shù)的一半加1口.氣缸數(shù)加1.按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功 D.排氣.與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（）。人曲軸旋向B.曲拐的布置口曲軸的支承形式D.A、B、C.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）。A.60°B.90A.60°B.90°C.120°D.180二、選擇題參考答案1.A；2.B；3.B；4.B；5.B；6.D；7.C；8.D；9.A；10.A；11.A三、判斷改錯(cuò)題1．柴油機(jī)一般采用干缸套。（）改正：2．當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）改正：3．在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）改正：4．有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）改正：5．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（）改正：6．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（）改正：7．扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（）改正：8．連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（）改正：分幾次擰緊9．曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）改正：右旋羅紋10．按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。（）改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案.x改正：柴油機(jī)一般采用濕式缸套.x改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體.x改正：柴油機(jī)沒(méi)有火花塞孔.x改正：有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體.x改正：上小下大錐體.x改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)開(kāi)口的橢圓形.V8.X改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊.x改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋.，四、名詞解釋題1．全浮式活塞銷(xiāo)2．曲拐3．全支承式曲軸4．扭曲環(huán)四、名詞解釋題參考答案1．全浮式活塞銷(xiāo)：活塞銷(xiāo)既可以在銷(xiāo)座擺動(dòng)，又可以在連桿小頭擺動(dòng)2．曲拐：對(duì)于全支承曲軸來(lái)說(shuō)，兩個(gè)主軸頸、兩個(gè)曲柄臂和一個(gè)曲柄銷(xiāo)構(gòu)成一個(gè)曲拐3．全支承式曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4．扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)五、問(wèn)答題1．氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各應(yīng)用于哪類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)？2．發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類(lèi)型？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？各用于哪一類(lèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)？3．活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？4．試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會(huì)帶來(lái)什么危害？怎樣防止泵油？5．為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？6．曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類(lèi)？五、問(wèn)答題參考答案1．平分式：剛度差、工藝性好，適合車(chē)用；龍門(mén)式：剛度、工藝性居中，適合車(chē)用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差2．整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的燃機(jī)上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證。3．頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用4．氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，將氣缸壁上的潤(rùn)滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。5．連桿大頭的尺寸根發(fā)動(dòng)機(jī)的受力有關(guān)，汽油機(jī)連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時(shí)可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機(jī)大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸--可修遍-. . -可修遍-時(shí)不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。6．原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會(huì)發(fā)生周期性的相對(duì)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時(shí)，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的能量。類(lèi)型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油－橡膠扭轉(zhuǎn)減震器第四章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1．氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由和組成。2．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)周。3．由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有、和等三種。4．充氣效率越高，進(jìn)入氣缸的新鮮氣體的量就，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就。5．凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的相適應(yīng)。6．根據(jù)凸輪軸的和同名凸輪的可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。7．在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將對(duì)準(zhǔn)以保證正確的和。8．氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中的或固定的。9．氣門(mén)由和兩部分組成。一、填空題參考答案1．氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組2．2、1、13．齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)4．越多、越高5．配氣相位6．旋向、夾角7．正時(shí)標(biāo)記、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)8．鎖片、鎖銷(xiāo)9．頭部、桿部二、選擇題.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為。，進(jìn)氣遲關(guān)角為3排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角為6,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（）。A.a+6 B.B+y C.a+YD.3+6TOC\o"1-5"\h\z.排氣門(mén)的錐角一般為（ ）A.30° B.45° C.60° D.50°.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線(xiàn)間的夾角是（）。A.180° B.60° C.90° D.120°.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。

A．A．2:1B．1:2C．1:lD．4:15．曲軸正時(shí)齒輪一般是用（）制造的。A夾布膠木 B.鑄鐵口鋁合金D.鋼6．當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向（）。人相同 8.相反 口無(wú)所謂口.不一定.汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（）的。人機(jī)油泵8.分電器口汽油泵D.人和8.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（）。人氣門(mén)的升程8.氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律口氣門(mén)的密封狀況口.氣門(mén)的磨損規(guī)律二、選擇題參考答案1.C；2.B；3.C；4.A；5.D；6.B；7.C；8.B三、判斷改錯(cuò)題.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（）改正：.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（）改正：.氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（）改正：.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（）改正：.對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（ ）改正：.為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（）改正：.搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門(mén)的。（）改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案.x改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。.x改正：氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。.，.x改正：凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。.x改正：不能互換，氣門(mén)與氣門(mén)座之間的配合經(jīng)過(guò)研磨.x改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形.x改正：一般是搖臂的長(zhǎng)臂一端驅(qū)動(dòng)氣門(mén)四、名詞解釋題1．充氣效率2．氣門(mén)間隙3．配氣相位4．氣門(mén)重疊5．氣門(mén)重疊角6．進(jìn)氣提前角7．進(jìn)氣遲關(guān)角8．氣門(mén)錐角四、名詞解釋題參考答案1．充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸容積的新鮮充量之比。2．氣門(mén)間隙：氣門(mén)桿尾端與搖臂間的間隙3．配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間。4．氣門(mén)重疊：上止點(diǎn)附近進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟5．氣門(mén)重疊角：進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6．進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)之前就已開(kāi)啟，從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。7．進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開(kāi)啟，從排氣門(mén)開(kāi)啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8．氣門(mén)錐角：氣門(mén)錐面與頂面之間的夾角。五、問(wèn)答題1．配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？2．凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？. . -可修遍-3．為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？4．氣門(mén)彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？五、問(wèn)答題參考答案1.作用：定時(shí)開(kāi)啟進(jìn)排氣門(mén)，使新氣進(jìn)入，使廢氣排出。組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座2.凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。.原因：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。過(guò)大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過(guò)小：容易漏氣測(cè)量：在搖臂與氣門(mén)尾端測(cè)量凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來(lái)測(cè)量。.作用：使氣門(mén)回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門(mén)在關(guān)閉時(shí)更好的壓緊氣門(mén)座。第六章電控汽油噴射系統(tǒng)一、選擇題1．采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（）。入動(dòng)力性有所提高；B.經(jīng)濟(jì)性有所提高；口有害物排放量有所提高；D.加速性能有所提高2．以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（）。A.空氣流量計(jì)；8.點(diǎn)火模塊；CECR閥；D.噴油器3．以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（）。人曲軸位置傳感器；B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器；口空氣流量計(jì)；D.活性炭罐電磁閥.大眾桑塔納2000型轎車(chē)，燃油是通過(guò)噴油器噴射在（）。A.燃燒室；B.空氣濾清器處；C.節(jié)氣門(mén)處；口.進(jìn)氣門(mén)處.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線(xiàn)路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（）方式。A.分組噴射；B.同時(shí)噴射；C.順序噴射；D.單點(diǎn)噴射.采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（）次油。A．1；B．2；C．3；D．47．間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（）。A翼板式流量計(jì)；B.熱膜式流量計(jì)；C真空壓力傳感器；D.熱線(xiàn)式流量計(jì)8．采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（）進(jìn)行。A排氣上止點(diǎn)前；B.排氣上止點(diǎn)后；C壓縮上止點(diǎn)前；D.壓縮上止點(diǎn)后9．對(duì)噴油量起決定性作用的是（）。人空氣流量計(jì)；8.水溫傳感器；C氧傳感器；口.節(jié)氣門(mén)位置傳感器10．當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管油壓（）。人升高；8.降低；口不變；口.先降低再升高11．在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（）。A針閥升程；8.噴孔大小；口外壓力差；D.針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間12．在（）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A翼片；B.卡門(mén)旋渦；C熱線(xiàn)；口.熱膜13．半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越，其變形與壓力大小成。（）A.大…正比；B.大…反E比;C小…正比;D.小…反比14．雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線(xiàn)圈的（）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A.通電電壓；B.通電電流；C.通電時(shí)間；D.繞組數(shù).旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)（）來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A.旁通氣道的空氣通路面積；8.主氣道的空氣通路面積；口主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；口.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度.桑塔納2000型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A.節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式；B.節(jié)氣門(mén)被動(dòng)式；C.旁通空氣式；D.主氣道式.豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥可有（）種不同的開(kāi)啟位置。A.64；B.125；C.128；D.256.豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線(xiàn)圈阻值都應(yīng)在（）圍。A.20-50；B.5Q~10Q；C.100-300；D.30Q~50Q.進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變（）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。--可修遍-人進(jìn)氣通道截面積；8.壓力波傳播路線(xiàn)長(zhǎng)度；口廢氣流動(dòng)路線(xiàn)；口.進(jìn)氣管長(zhǎng)度.帶人其信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要增加了人式信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（）狀況。人怠速；8,中速；口高速；口.加減速.豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）。人曲軸皮帶輪之后；8.曲軸皮帶輪之前；口曲軸靠近飛輪處；口.分電器部.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。氏升高;8.降低；口不受影響；口.先高后低.微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到。（）慶中央處理器一A/D轉(zhuǎn)換器；B.存…A/D轉(zhuǎn)換器；C.存…輸出通路；口.中央處理器…輸出通路.下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項(xiàng)目（）。A.起動(dòng)控制；B.反饋控制；C.固定占空比控制；D.暖機(jī)控制.在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定（）轉(zhuǎn)速。人理論；B.目標(biāo)C.實(shí)際；D.假想.豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處于（）狀態(tài)。A.全開(kāi)；B.全閉；C.半開(kāi)；D.打開(kāi)一個(gè)步級(jí).當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（）時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開(kāi)度。A.50℃；B.60℃：C.70℃；D.80℃.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（）。A.30°；B.60°；C.90°；D.120°.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，閥門(mén)的開(kāi)啟程度及方向由控制線(xiàn)圈的（）控制。A.電壓大??；B.電流大小；口電阻大??；D.電流方向一、選擇題參考答案1.C；2.A；3.D；4.D；5.A；6.B；7.C；8.A；9.A；10.D；11.D；12.A；13.A；14.C；15.A；16.A；17.B；18.C；19.B；20.D；21.D；22.B；23.D；24.B；25.C；26.A；27.D；28.C；29.B二、簡(jiǎn)答題1．燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？2．空氣供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？二、簡(jiǎn)答題參考答案1．電動(dòng)燃油泵：提供壓力燃油；燃油濾清器：濾除燃油中的雜質(zhì)和水分；燃油壓力調(diào)節(jié)器：自動(dòng)調(diào)整噴有壓力恒定；燃油分配管；噴有器等。.組成：空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣管等。作用：供給發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適合，清潔空氣，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行情況下的進(jìn)氣量，清除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。第八章進(jìn)排氣系統(tǒng)和排氣凈化裝置一、選擇題1．廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。AHC；B.CO；CNOX；口.有害氣體2．進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（）圍。A.1%~2%；B.2%~5%；C.5%~10%；D.6%~15%.在（BD）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。人行駛；B.怠速；C.高轉(zhuǎn)速；D.暖機(jī).采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。A.前氧傳感器；B.后氧傳感器；C.前后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震傳感器一、選擇題參考答案1.C；2.C；3.B、D；4.A二、名詞解釋題.曲軸箱的自然通風(fēng).曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)二、名詞解釋題參考答案.曲軸箱的自然通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過(guò)通風(fēng)口排入大氣.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過(guò)PCV閥的控制，在進(jìn)氣管真空的作用下，進(jìn)入燃燒室三、問(wèn)答題.為什么汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)要安裝排氣消聲器？排氣消聲器的原理是什么？排氣消聲器采用什么方法來(lái)實(shí)現(xiàn)它的作用原理？.為何要采用三元催化轉(zhuǎn)換器？影響三元催化轉(zhuǎn)換器壽命的因素有哪些?三、問(wèn)答題參考答案.安裝消聲器用來(lái)消減排氣噪聲。原理：通過(guò)逐漸降低排氣壓力和衰減排氣的脈動(dòng)，使排氣能量消耗殆盡。.同時(shí)凈化廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?。影響因素有：汽油中鉛、硫含量、排氣溫度的高低、機(jī)械受力第十一章發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系一、填空題1．在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用（）。2．國(guó)產(chǎn)機(jī)油是根據(jù)在溫度（）情況下機(jī)油的粘度值進(jìn)行分類(lèi)的。3．機(jī)油的粘度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用（）來(lái)表示。4．汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有（）和（）兩種。5．發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用（）和（）相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。6．機(jī)油細(xì)濾器有（）和