中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭理箱操作規(guī)程(初稿)

PAGEPAGE1中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭理箱操作規(guī)程(初稿)第一篇：中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭理箱操作規(guī)程(初稿)中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭理箱操作規(guī)程（初稿）擬20XX-11-04發(fā)布20XX-01-01實施中國港口協(xié)會集裝箱分會發(fā)布編寫說明本標(biāo)準(zhǔn)由中國港口協(xié)會集裝箱分會提出。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：錦州新時代集裝箱碼頭有限公司本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：本標(biāo)準(zhǔn)20XX年第1次制定。中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭理箱操作規(guī)程定義本標(biāo)準(zhǔn)所指的中國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭理箱是指對經(jīng)由船舶承運(yùn)，起運(yùn)港和到達(dá)港均是中國境內(nèi)（臺灣、香港、澳門除外）的集裝箱進(jìn)行鉛封完好集裝箱的計數(shù)、鉛封或箱體破損進(jìn)行箱內(nèi)貨物計數(shù)和殘損記錄和交接。承運(yùn)的船舶包括內(nèi)貿(mào)航線船和內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸?shù)拇?。行駛的航線包括國內(nèi)直達(dá)和轉(zhuǎn)運(yùn)，還包括行駛途中跨國境航線但起運(yùn)和到達(dá)均是國內(nèi)港口船舶。2范圍本標(biāo)準(zhǔn)對內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶的理箱操作及注意事項提出了具體規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)適用于中國內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶和內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸?shù)膬?nèi)貿(mào)集裝箱的理箱作業(yè)。規(guī)范性引用文件引用文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。4接受理貨任務(wù)船方應(yīng)在船舶靠泊前向港口理貨公司提出申請理貨事宜，或者船公司與理貨公司有理貨協(xié)議，船方或代理方將船舶到港日期電告理貨公司，理貨公司根據(jù)船公司的理貨委托做好相應(yīng)的理貨準(zhǔn)備工作。5基本要求5.1理貨員、理貨組長應(yīng)當(dāng)經(jīng)過相關(guān)的業(yè)務(wù)知識及安全培訓(xùn)后上崗，持有交通部頒發(fā)的理貨資格證書。6理貨前的準(zhǔn)備6.1理貨公司業(yè)務(wù)人員負(fù)責(zé)向船代或船公司索取“進(jìn)口清單”、“集裝箱BAY位圖”、“出口清單”、“集裝箱預(yù)配圖”等理貨資料或接收船代、船公司等單位提供的電子數(shù)據(jù)即EDI報文。6.2理貨公司操作人員負(fù)責(zé)審核“進(jìn)口清單”、“集裝箱BAY位圖”“出口清單”、“集裝箱預(yù)配圖”等資料，將船舶理箱電子信息（EDI報文）導(dǎo)入理箱操作系統(tǒng)，并對其進(jìn)行處理，以便制作出口BAY位圖。當(dāng)發(fā)現(xiàn)信息資料不符時，應(yīng)及時與船代、船公司聯(lián)系、處理，并記錄和落實相關(guān)事宜，做好裝/卸船理箱準(zhǔn)備。6.3理貨公司操作人員應(yīng)重點(diǎn)審核船公司或其代理所提供的裝/卸船資料時，是否有特種箱或裝載有危險貨物的集裝箱，以及BAY位圖資料的箱量與艙單（或清單）是否相符。6.4理貨公司操作部門根據(jù)船方或其代理的船舶預(yù)報和港區(qū)船舶作業(yè)計劃，編制“理貨船舶動態(tài)表”，明確集裝箱船舶理箱作業(yè)計劃及注意事項。6.5理貨公司根據(jù)作業(yè)計劃和特點(diǎn)合理配備理貨人員，一般以船舶為單位，配備一名理貨組長及若干名理貨人員。6.6理貨組長接受理箱任務(wù)后，備齊理箱資料和設(shè)備，帶領(lǐng)理貨員于船舶作業(yè)前抵達(dá)現(xiàn)場。6.7理貨人員進(jìn)入現(xiàn)場，必須統(tǒng)一著裝，佩帶好安全帽，并聽從港方安保人員的指揮。6.8登船后，理貨組長向船方大付索取相關(guān)理箱補(bǔ)充資料，并了解卸港和航行途中情況，征詢船方對卸船理箱工作要求和注意事項，并將卸船理箱資料核對結(jié)果、了解的情況和工作要求記錄在“理貨組長交接班簿”上。6.9理貨組長根據(jù)港方作業(yè)計劃和所理箱船舶情況分派理貨員工作，并提出具體要求和注意事項。7.0卸船時理貨員工作：7.1一條作業(yè)線，配備一名理箱人員及一臺手持終端機(jī)。7.2理箱人員應(yīng)站在船舶甲板或碼頭前沿安全崗位上，使用手持無線理箱終端設(shè)備理貨采集相應(yīng)數(shù)據(jù)并進(jìn)行相應(yīng)的操作?；?qū)φ沾净蚱浯硖峁┑摹斑M(jìn)口清單”，“BAY位圖”認(rèn)真核對卸船箱號、箱型，鉛封狀態(tài)，檢查箱體外表，分清工殘或原殘，并將集裝箱的作業(yè)信息報告理貨組長。7.3當(dāng)發(fā)現(xiàn)實際卸船箱號與“進(jìn)口清單”，或“BAY位圖”箱號不符時，應(yīng)在手持終端理貨時作好相應(yīng)的操作，并做好記錄，及時通知船方人員，告知理貨組長協(xié)助解決。7.4當(dāng)發(fā)現(xiàn)集裝箱箱體殘損、鉛封斷失等情況時，應(yīng)及時報告理貨組長，通知船方驗看，同時編制“集裝箱殘損記錄”，交船方簽認(rèn)，并在理貨終端機(jī)上作相應(yīng)的操作。對封志斷失的集裝箱由理貨員施加封志，記錄封號，同時編制“施封/驗封單”或?qū)⒎馓栍涗浽凇凹b箱殘損記錄”上。發(fā)現(xiàn)工殘時，應(yīng)做好“工殘記錄”，并通知港方指導(dǎo)員簽認(rèn)。7.5當(dāng)發(fā)生出艙翻艙時，理貨員應(yīng)根據(jù)“出艙翻艙清單”，在“BAY位圖”上做好標(biāo)記，并在手持終端理貨機(jī)上進(jìn)行操作確認(rèn)，并制作翻艙“集裝箱理箱單”；艙內(nèi)翻艙時，要標(biāo)記集裝箱在艙內(nèi)移動前和移動后的位置，并在手機(jī)終端作相應(yīng)的操作。7.6工班結(jié)束后，與港船雙方辦理雙邊交接，使用手持終端理貨的核銷箱號時默認(rèn)為與港方辦理交接。并交清理箱資料、設(shè)備及有關(guān)事項。7.7全船卸船結(jié)束時，協(xié)助理貨組長查看BAY位圖或手持終端設(shè)備中的航次卸箱信息，檢查集裝箱有無錯卸、漏卸情況。8．裝船時理貨員工作8.1一條作業(yè)線，配備一名理貨員及一臺理貨終端機(jī)。8.2理貨員應(yīng)站在船舶甲板或碼頭前沿安全崗位上，使用手持無線理箱終端設(shè)備根據(jù)現(xiàn)場理貨情況進(jìn)行理貨相應(yīng)的操作?；?qū)φ疹A(yù)配圖和出口清單,逐一核對、記錄裝船集裝箱箱號、箱型、鉛封狀態(tài)，檢查箱體外觀狀況，分清殘損，標(biāo)識實際裝船積載位置。8.3當(dāng)發(fā)現(xiàn)實際裝船箱號與“預(yù)配圖”或“出口清單”箱號不符時，應(yīng)通知港方暫停裝船，報告理貨組長聯(lián)系有關(guān)方面解決。8.4當(dāng)發(fā)現(xiàn)集裝箱箱體殘損、封志斷失情況時，原則上不允許裝船，應(yīng)及時聯(lián)系船港雙方處理，并報告理貨組長。如港方和船方同意裝船，應(yīng)編制“集裝箱殘損記錄”，取得港方簽認(rèn)后方可裝船。8.5當(dāng)發(fā)生出艙翻艙時，理貨員應(yīng)手持理貨終端機(jī)上進(jìn)行確認(rèn)或在“BAY位圖”（配載圖）上做好標(biāo)記，并制作翻艙“集裝箱理箱單”；艙內(nèi)翻艙時，要標(biāo)記集裝箱在艙內(nèi)移動前和移動后的位置。8.6工班結(jié)束后，與港船雙方辦理交接，使用手持終端理貨核銷時默認(rèn)為與港方辦理交接，并交清理箱資料、設(shè)備及有關(guān)事項。8.7全船裝船結(jié)束時，協(xié)助理貨組長應(yīng)查看預(yù)配圖或手持終端設(shè)備中的航次裝箱信息，檢查集裝箱有無錯裝、漏裝情況。理貨組長工作：9.1記錄船舶作業(yè)的開工和結(jié)束時間。9.2及時掌握加卸、減卸、加載、減載等變更信息，對清單信息的變更，應(yīng)得到港方或船方的書面確認(rèn)，并在“理貨組長交接班簿”上登記變更結(jié)果。9.3檢查前一工班理箱工作結(jié)果情況，根據(jù)理貨員上交的理貨單證及終端機(jī)的理貨結(jié)果核對所填制的理箱單證或理箱信息處理是否準(zhǔn)確，發(fā)現(xiàn)問題，及時聯(lián)系有關(guān)方予以解決，并將結(jié)果報告駐港理貨公司辦事處。9.4在理箱作業(yè)過程中，檢查作業(yè)情況，指導(dǎo)理貨員工作，及時掌握情況，解決有關(guān)問題，并做好相應(yīng)記錄。9.5根據(jù)理貨員標(biāo)識的預(yù)配圖和“理箱單”，核對終端機(jī)上理貨員采集的BAY位信息，打印BAY位圖。9.6根據(jù)工班所理箱量制作“理箱日報表”或者電腦生成作業(yè)進(jìn)度EDI報文（船公司需要時），向港船雙方及時提供裝/卸船進(jìn)度情況（有需要時）。9.7當(dāng)發(fā)生出艙翻艙時，應(yīng)取得船方書面確認(rèn)，及時將翻艙清單交下一班理貨員進(jìn)行核對，或?qū)⒊雠摲撔畔?dǎo)入理箱操作系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生艙內(nèi)翻艙時，根據(jù)理貨員記錄的集裝箱翻艙移動前、后的位置，在重新調(diào)整BAY位圖上箱子的實際位置。9.8對“進(jìn)口艙單”沒有列明的集裝箱，經(jīng)船公司或其指定代理確認(rèn)需在本港卸下的集裝箱，按溢卸箱處理；對“進(jìn)口艙單”有列明而在本港卸貨時未發(fā)現(xiàn)的集裝箱，按短卸箱處理。9.9在理箱過程中，應(yīng)保持與船方、港方等方面的聯(lián)系，協(xié)調(diào)解決有關(guān)業(yè)務(wù)問題，及時向理貨公司駐港區(qū)辦事處匯報情況。9.10工班理貨結(jié)束時，匯總本工班船舶理箱作業(yè)情況，核對理貨結(jié)果，制作相關(guān)單證，交清理貨資料和設(shè)備等情況，并做好交接班工作。10辦理交接手續(xù)10.1全船理箱結(jié)束時，理貨組長應(yīng)記錄船舶作業(yè)的完工時間，與船港雙方核對全船進(jìn)出口箱數(shù)、殘損、出艙翻艙等情況，檢查是否有錯裝/卸、漏裝/卸，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時解決。對于使用手持終端理貨的應(yīng)審核理貨員的裝船信息、箱量及其BAY位圖是否準(zhǔn)確和裝/卸箱箱量是否準(zhǔn)確。10.2理貨組長根據(jù)“現(xiàn)場記錄”、“理箱日報表”、“集裝箱殘損記錄”等單證匯總相應(yīng)數(shù)據(jù)，制作“集裝箱溢短殘損單”、“理貨組長交接班簿”等理貨單證，核對準(zhǔn)確無誤后，與船方辦理簽證。10.3當(dāng)船方在理貨單證上批注時，如批注與實際情況不符的，應(yīng)說服船方更改批注內(nèi)容。若船方堅持，應(yīng)向現(xiàn)場理貨公司辦事處匯報，按指示意見辦理，并記錄在“理貨組長交接班簿”上。10.4辦完簽證后，理貨組長整理好全船理貨單證和理貨設(shè)備，帶領(lǐng)理貨員離船。10.5理貨組長負(fù)責(zé)將整理好的理貨單證和理貨設(shè)備交給現(xiàn)場理貨公司辦事處。10.6理貨公司業(yè)務(wù)部門工作人員將完船的理貨單證資料審核后，審核確認(rèn)無誤后應(yīng)及時向有關(guān)單位發(fā)送。10.7經(jīng)核對無誤后，對已經(jīng)導(dǎo)入到理貨操作系統(tǒng)的報文進(jìn)行處理，生成完整的進(jìn)出口EDI報文（拼圖）及時向船公司所指定的船舶代理或下一靠泊港發(fā)送EDI報文及其船公司要求的其它報文。11本標(biāo)準(zhǔn)的使用本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)中國港口協(xié)會集裝箱分會全體理事大會通過，在中國港口集裝箱分會會員單位中推薦使用。第二篇：港口碼頭港口碼頭天津港務(wù)局青島港務(wù)集團(tuán)有限公司寧波港務(wù)鎮(zhèn)海港埠公司廈門市港務(wù)管理局營口集裝箱碼頭公司上海國際港務(wù)集團(tuán)公司蛇口集裝箱碼頭公司上海港龍吳港務(wù)公司青島前灣集箱碼頭公司中海碼頭發(fā)展有限公司中山市港航企業(yè)集團(tuán)大連集裝箱碼頭公司上海滬東集箱碼頭公司鹽田國際集裝箱碼頭青島港(集團(tuán))有限公司招商港務(wù)深圳有限公司上海集裝箱碼頭公司廣州集裝箱碼頭公司煙臺環(huán)球碼頭有限公司?？诟蹌?wù)集團(tuán)有限公司溫州龍灣集箱碼頭公司漳州招商局碼頭公司上海港集裝箱股份公司珠海國際貨柜九洲碼頭天津東方海陸集箱碼頭南通港口集團(tuán)有限公司寧波港集團(tuán)有限公司泉州港務(wù)集團(tuán)集箱股份錦州港股份有限公司赤灣集裝箱碼頭公司天津港第一港埠公司鎮(zhèn)江港集裝箱碼頭公司寧波北侖第二集箱公司廈門海天集裝箱碼頭營口港務(wù)集團(tuán)有限公司上海浦東國際集箱公司煙臺港集裝箱公司第三篇：集裝箱港口收費(fèi)集裝箱港口收費(fèi)摘要港口向進(jìn)出港口的集裝箱計收港口費(fèi)用的種類較多，按照收費(fèi)項目可以分為兩個大類：一類是與貨物有關(guān)港口費(fèi)；另一類是與船舶有關(guān)的港口費(fèi)。港口費(fèi)按費(fèi)收的業(yè)務(wù)性質(zhì)也可分為兩大類：一類是基本業(yè)務(wù)費(fèi)，包括使用港口設(shè)備和勞務(wù)的使費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)和其他費(fèi)用。另一類是港口收費(fèi)，是具有稅收性質(zhì)的費(fèi)用，船舶港務(wù)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)等屬于這一類費(fèi)用規(guī)費(fèi)是統(tǒng)收統(tǒng)支的費(fèi)用。關(guān)鍵字集裝箱港口海運(yùn)貨運(yùn)代理人港口費(fèi)按費(fèi)收的使用范圍可分為國內(nèi)和國際兩大類：適用于國內(nèi)的即對航行于國際航行的船舶和國內(nèi)進(jìn)出口貨物計收的港口費(fèi)，其費(fèi)收規(guī)則由交通部統(tǒng)一規(guī)定。適用于國內(nèi)的是指航行于國內(nèi)航線的船舶和國內(nèi)進(jìn)出口貨物計收的港口費(fèi)，還劃分為北方沿海、南方沿海、長江、黑龍江等航區(qū)，所屬港口的費(fèi)收規(guī)則由港口方和委托方協(xié)商確定。目前國際集裝箱班輪公司正是利用法律漏洞,憑借其優(yōu)勢壟斷地位,在國內(nèi)港口運(yùn)輸環(huán)節(jié)向我國各類物流企業(yè)征收名目繁多的押金和費(fèi)用,攫取非法利益,這樣就直接導(dǎo)致我國物流企業(yè)及人群的成本增加,降低我國企業(yè)在國際市場上的競爭力。但是集裝箱港口費(fèi)用并不是一成不變的。這和國家政策、地方法令以及港口性質(zhì)都有關(guān)系。在臺灣，港口就分為公用港口和私人港口。兩者在港口費(fèi)率上有較大差別，在費(fèi)率結(jié)構(gòu)上相差也較大。私人港口以裝卸包干費(fèi)形式出現(xiàn)。私人港口包干項目一般包括如下方面：(1)從船上將集裝箱卸到港口堆場或從堆場將集裝箱裝上船；(2)開關(guān)艙、集裝箱的綁扎、理貨；(3)進(jìn)堆場前的檢查及簽發(fā)設(shè)備交接單；(4)出口集裝箱過磅；(5)從堆場將集裝箱送至集裝箱貨運(yùn)站拆拼箱；(6)箱體檢查及出示集裝箱破損報告；(7)當(dāng)被要求時，可貼標(biāo)簽注明冷、危集裝箱及集裝箱目的地；(8)集裝箱在港口的監(jiān)管；(9)集裝箱在港口的一定的免費(fèi)堆存期；而公用港口是分開計收每項費(fèi)用，如集裝箱裝卸費(fèi)、橋吊使用費(fèi)、裝卸車費(fèi)、碼頭通過費(fèi)、過磅費(fèi)、拖車費(fèi)等。這些費(fèi)用公布之后就是個定數(shù)，船公司根據(jù)以上合計后付一個總費(fèi)用即可，所以實際上就相當(dāng)于裝卸包干費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。此外，每個在臺灣港口裝卸的集裝箱均要在裝卸費(fèi)的基礎(chǔ)上額外付出5％的增值稅給管理當(dāng)局。集裝箱計收港口費(fèi)用的種類：一、費(fèi)收基本費(fèi)基本費(fèi)是按貨物種類和操作過程所規(guī)定的單位費(fèi)率?，F(xiàn)行的各種費(fèi)率表中的費(fèi)率都是基本費(fèi)?；举M(fèi)一般由基價、利潤、相關(guān)的比例系數(shù)等組成，如裝卸費(fèi)的基本費(fèi)就包括裝卸費(fèi)基價、貨類系數(shù)、操作過程系數(shù)等。二、附加費(fèi)附加費(fèi)是在港口規(guī)定的正常工作時間之外而要求提供服務(wù)時所增加的費(fèi)用，是在特定的條件下，按照基本費(fèi)率的一定比例進(jìn)行加收的部分。該費(fèi)的制定主要是考慮了在生產(chǎn)操作中所增加的一定風(fēng)險和難度，以及額定工作時間的外延，如“超長附加費(fèi)”就是對裝卸超長貨物所增加的難度的補(bǔ)償，而節(jié)假日夜班費(fèi)則是對正常工作之外提供服務(wù)的一種補(bǔ)償。三、起碼收費(fèi)額起碼收費(fèi)額又稱起碼計費(fèi)金額。是每張港口費(fèi)收單據(jù)的最低金額數(shù)。當(dāng)按規(guī)定的港口費(fèi)率計算港口費(fèi)時，其金額總數(shù)每張單據(jù)低于規(guī)定的起碼收費(fèi)額時，其港口費(fèi)應(yīng)按起碼計費(fèi)額計收?！陡劭谫M(fèi)收規(guī)則》“外貿(mào)部分”中規(guī)定每張收費(fèi)單據(jù)的起碼收費(fèi)額為1．00元；內(nèi)貿(mào)部分的起碼收費(fèi)額0.10元。四、港務(wù)費(fèi)港務(wù)費(fèi)是港口用以維修，保養(yǎng)港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和貨物安全進(jìn)、出港口和使用便利而向船舶和貨物所征收的費(fèi)用。港務(wù)費(fèi)按船舶港務(wù)費(fèi)用和貨物港務(wù)費(fèi)用分立項目，分別向進(jìn)、出港口的船舶和貨物征收。五、船舶港務(wù)費(fèi)港務(wù)費(fèi)中向船舶征收的費(fèi)用稱為船舶港務(wù)費(fèi)。船舶按凈噸（拖輪按馬力）以次數(shù)計收，進(jìn)港和出港分別計算。外貿(mào)船舶的港務(wù)費(fèi)費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)是0.71元∕噸，沿海船舶港務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每凈噸0.25元。六、免征船舶港務(wù)費(fèi)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)章規(guī)定，凡遇難和避難船舶、非營運(yùn)的軍事、公安、邊防、海關(guān)、檢疫、捕魚及港內(nèi)工作船舶，非運(yùn)載旅客或貨物的船舶均免征船舶港務(wù)費(fèi)。進(jìn)港船舶設(shè)有卸貨、下客行為，免征進(jìn)口船舶港務(wù)費(fèi)，出港船舶沒有裝貨，上客行為，免征出口船舶港務(wù)費(fèi)，但進(jìn)出港口的旅游船舶照征港務(wù)費(fèi)。進(jìn)口或出口船舶的客、貨運(yùn)費(fèi)收入在船舶港務(wù)費(fèi)兩倍以下并執(zhí)有證明者，免征船舶港務(wù)費(fèi)。貨物港務(wù)費(fèi)及其費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)：港務(wù)費(fèi)中向進(jìn)、出港口的貨物征收的費(fèi)用稱為貨物港務(wù)費(fèi)。經(jīng)由港口吞吐的國外進(jìn)出口貨物，按有關(guān)規(guī)定，以貨物進(jìn)口或出口分別征收一次貨物港務(wù)費(fèi)。計費(fèi)重量是計算港口費(fèi)所使用的重量，其計量單位為計費(fèi)噸。貨物計費(fèi)噸分為重量噸（W）和體積噸（M）。重量噸按貨物的毛重以1000千克為一重量噸；體積噸按貨物“滿尺丈量”的體積，以一立方米為一體積噸?，F(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口貨物裝卸船部分均以按重量噸做為計費(fèi)噸。在沿海運(yùn)輸及陸地作業(yè)的貨物，則實行了“擇大計收”的計費(fèi)方法，“擇大計收”是在貨物的重量噸和體積噸之間，擇大做為計量標(biāo)準(zhǔn)的一種計費(fèi)方法。港口對于單位和計費(fèi)單位進(jìn)行了如下規(guī)定：一、船舶以凈噸（無凈噸按總噸，也無總噸按載重噸）為計量單位的不滿一噸按一噸計，以馬力為計量單位的，不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸，則按SOO噸計收港口費(fèi)用。二、以日為計費(fèi)單位的按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計費(fèi)單位時，不滿一小時按一小時計。貨物的重量按毛重（包括包裝重量）計算，以噸（1000千克）為計費(fèi)單位。三、每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算，超過IO千克的尾數(shù)按四舍五人進(jìn)整，同一等級的貨物應(yīng)相加進(jìn)整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規(guī)定計算。進(jìn)出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準(zhǔn)。船舶代理公司應(yīng)及時向港口計費(fèi)部門提供下列資料：一、船舶性質(zhì)（指船舶屬于外輪、租船、國輪或中外合營船舶）噸位二、付費(fèi)對象（主要指貨物的裝卸費(fèi)、起貨機(jī)工力費(fèi)等付費(fèi)對象）三、艙單四、貨物積（裝）載圖總結(jié)集裝箱港口的收費(fèi)對于對于很多的班輪公司來說是一筆很大的費(fèi)用，很多的班輪公司都想在這部分上面降低費(fèi)用，因為誰只要解決費(fèi)用這個問題，就能在同行業(yè)的競爭中取得一個不小的進(jìn)步。故如何控制部分成本，成為了很多班輪公司最關(guān)注的問題之一。參考文獻(xiàn)[1]楊志剛等《國際集裝箱碼頭實務(wù)》人民交通出版社[2]陳廣《集裝箱運(yùn)輸實務(wù)》第四篇：從投資環(huán)境探視鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的經(jīng)濟(jì)潛力從投資環(huán)境探視鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的經(jīng)濟(jì)潛力從投資環(huán)境探視鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的經(jīng)濟(jì)潛力摘要：國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，市場已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展時期。同國內(nèi)其它港口一樣，鎮(zhèn)海港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，也向著“船舶大型化、船隊專業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營集約化、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化”的方向發(fā)展。在良好的投資環(huán)境下，融資形勢更為順暢，作為綜合性的碼頭，鎮(zhèn)海港怎樣參與和正確對待激烈的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸競爭，尋求自身的發(fā)展?jié)摿?？關(guān)鍵在于利用良好的融資和投資環(huán)境，加快鎮(zhèn)海港區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，盡快使鎮(zhèn)海港區(qū)成為我國東南沿海地區(qū)主要的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)港口之一，凸現(xiàn)其強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)潛力。關(guān)鍵詞：融資與投資環(huán)境內(nèi)貿(mào)集裝箱經(jīng)濟(jì)潛力探視好范文版權(quán)所有面對世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢，現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)已成為支持世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易發(fā)展的重要組成部分。隨著國際港航業(yè)市場逐漸融為一體，港口在全球資源流通中發(fā)揮著日益重要的作用。港口經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，使港口經(jīng)濟(jì)對國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。作為港口新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的集裝箱是港口企業(yè)今后發(fā)展的著重點(diǎn)。一、鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜谫Y、投資環(huán)境優(yōu)越寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)位于鎮(zhèn)海區(qū)招寶山麓，甬江入?？诒卑?，是一個集煤炭、液體化工、散件雜貨和集裝箱為一體的多功能、綜合性港區(qū)。自1998年4月內(nèi)貿(mào)集裝箱首航開通，由于是一個貨種比較多樣的綜合性的碼頭，集裝箱泊位的非專業(yè)化造成班輪與雜貨船舶搶、擠、占用泊位的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，而且協(xié)調(diào)困難。班輪靠泊十分艱難且存在嚴(yán)重的安全隱患，船方對此頗有意見。班輪在港口的滯班問題也時有發(fā)生，給船公司航班的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營工作造成不便，影響了港口形象。近兩年，鎮(zhèn)海港口根據(jù)自身的實際情況為今后的港口發(fā)展指明了方向：在鞏固現(xiàn)有煤炭、雜貨片及液化品的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，使之成為寧波港務(wù)局內(nèi)貿(mào)集裝箱基地。集裝箱運(yùn)輸以其高效、便捷、安全的特點(diǎn)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要形式，它將逐漸取代傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸方式。鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱經(jīng)過5年的發(fā)展，其特點(diǎn)和優(yōu)越性已經(jīng)在市場中凸顯，主要表現(xiàn)在：1、寧波港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，有著優(yōu)越的地理條件，遼闊的經(jīng)濟(jì)腹地，是東南沿海地區(qū)理想的中轉(zhuǎn)港。其便捷、完善的運(yùn)輸服務(wù)不僅確保了寧波及周邊地區(qū)貨物的及時出運(yùn)；而且其優(yōu)越的集疏運(yùn)條件更吸引了黃埔、汕頭、廈門、蛇口、泉州等15個沿海和長江沿岸港口的大批貨物到寧波中轉(zhuǎn)。2、鎮(zhèn)海港口碼頭設(shè)備先進(jìn)齊全，現(xiàn)有一個專用集裝箱碼頭，實現(xiàn)“門到門運(yùn)輸”。并有先進(jìn)的管理系統(tǒng)，通過“edi“可與各船公司進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，為貨主提供安全、快速、價廉的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持繼發(fā)展。3、能不斷提高貨運(yùn)質(zhì)量水平。集裝箱運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、污染少、損耗小等優(yōu)勢。比如糧食、煤炭等在傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式下?lián)p耗率很高（糧食一次裝卸損耗率為0.3），若采用集裝箱運(yùn)輸，其損耗率幾乎為零。4、內(nèi)貿(mào)集裝箱一般都固定的航線和班期。目前船公司都都在提高服務(wù)質(zhì)量，建立計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，貨主隨時可以得到準(zhǔn)確的運(yùn)輸信息，保證貨物及達(dá)到目的地。5、內(nèi)貿(mào)集裝箱的運(yùn)價較低，尤其是水路運(yùn)價大大低于普通的公路和鐵路運(yùn)輸，可使貨主降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸有利于港口向現(xiàn)代化物流方向進(jìn)軍，建成現(xiàn)代化港口。二、鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)谋匾枣?zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱自1998年4月份起步，由當(dāng)年的全年吞吐量4744teu發(fā)展到20XX年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已達(dá)到102784teu，發(fā)展勢頭非常好，為港區(qū)及貨主帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益，越來越被廣大的船公司和貨主所認(rèn)知。1、寧波港良好的周邊環(huán)境及基礎(chǔ)設(shè)施，能夠適應(yīng)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需求。329國道、34省道、杭甬高速公路、寧鎮(zhèn)公路、通途路、甬江隧道、江南公路等沿海主干線均可直達(dá)鎮(zhèn)海港區(qū)。目前，鎮(zhèn)海港已有內(nèi)航線8條，每月65班次左右，分別由揚(yáng)子江公司、海南青年實驗公司、江蘇外運(yùn)、海南福海、溫州新達(dá)海運(yùn)、中谷新良等船公司承運(yùn)，直達(dá)廣州、泉州、溫州等15個沿海港口，中轉(zhuǎn)可到達(dá)江陰、臺州、天津等13個港口。20XX年在寧波港務(wù)局集裝箱吞吐量凈增100萬teu目標(biāo)的形勢下，通過各方的努力煙臺海運(yùn)20XX年2月份正式在鎮(zhèn)海港區(qū)開線。鎮(zhèn)海港區(qū)無論設(shè)備（現(xiàn)河口有岸邊吊一臺、40噸門機(jī)兩臺；場地上橋吊4臺）、人員及經(jīng)驗方面都有一定的能力適應(yīng)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2、發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱是謀求自身發(fā)展的需要。中國加入wto，在給港口企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也給港口的發(fā)展帶來了危機(jī)，要發(fā)展現(xiàn)代化港口，參與國際競爭，并立與不敗之地，就必須尋求企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)就是一個新的利潤增長點(diǎn)。在寧波港務(wù)局整個集裝箱發(fā)展的大好形勢的帶動下，鎮(zhèn)海港口必將有更大的發(fā)展空間。3、國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸潛力巨大，近幾年來集裝箱運(yùn)量保持快速增長，但我國的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)量潛力仍然巨大。(1)隨著汽車生產(chǎn)及汽車物流兩大行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車集裝箱化運(yùn)輸倍受關(guān)注。其好處在于，有利于汽車生產(chǎn)的分批經(jīng)營和把成品汽車連續(xù)小批量送到市場，每天生產(chǎn)多少就立即按市場需求，送達(dá)市場多少，減少庫存量。使產(chǎn)品走向市場的速度加快，以更大程度地滿足消費(fèi)者的需求。因此，內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展?jié)摿薮螅覀儽仨氁獡屨加欣氖袌龅匚?。⑴國?nèi)運(yùn)輸貨物集裝箱化率較低，相對于外貿(mào)貨物60的集裝箱化率國內(nèi)貨物集裝箱化率大大的低于其水平，而發(fā)達(dá)國家的內(nèi)貿(mào)集裝箱化率是達(dá)到80以上。對此，交通部提出，在20XX年，將內(nèi)貿(mào)集裝箱化率提高到30左右，到20XX年，內(nèi)貿(mào)水運(yùn)集裝箱化率達(dá)50。集裝箱化率的提高將極大的促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸量的增長。⑵內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸能力大，運(yùn)價相對低廉，是其它運(yùn)輸方式無法比擬的。隨著西部大開發(fā)前進(jìn)的步伐以及西部專列的開通，西部將是內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的一個廣闊的市場。隨著多式聯(lián)運(yùn)的日益完善，以及服務(wù)質(zhì)量的提高，將吸引越來越多的貨主選擇水路集裝箱運(yùn)輸。4、政府重視發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸。我國政府充分認(rèn)識到發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾?，已將其定為今后發(fā)展的重點(diǎn)方向，并將進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)的“t”型內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸體系加強(qiáng)港口建設(shè)，以適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。一方面，政府大力發(fā)展港口。據(jù)悉，自20XX年至20XX年，我國將改造和新建約100個內(nèi)貿(mào)集裝箱泊位；另一方面，政府出臺了一系列的政策法規(guī)，以規(guī)范內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場，加速市場準(zhǔn)入和監(jiān)督等方面的管理。20XX年交通部出臺的《國內(nèi)水陸集裝箱港口收費(fèi)辦法》等，顯示出政府對內(nèi)貿(mào)集裝箱的重視。寧波市在“十五”計劃中提出要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，建立綜合物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，繼續(xù)把港口建設(shè)放在優(yōu)先發(fā)展的地位，依托港口優(yōu)勢，加強(qiáng)要素聚集，逐步形成長江三角洲地區(qū)重要的物流中心；同時提高口岸的管理水平，加快推進(jìn)口岸的現(xiàn)代化、國際化，創(chuàng)造高效便捷的服務(wù)環(huán)境。由此，寧波港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸已擁有了良好的外部發(fā)展環(huán)境。三、鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的目標(biāo)及措施好范文版權(quán)所有1、提高認(rèn)識，面向市場，轉(zhuǎn)變觀念。鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸經(jīng)過6年的發(fā)展已經(jīng)具備了一定的實力和發(fā)展空間。從整個浙江省及周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、從20XX年鎮(zhèn)海港及周邊港口內(nèi)貿(mào)集裝箱增幅來看，從巨大的國內(nèi)市場及城鄉(xiāng)物資交流適箱內(nèi)貿(mào)貨物日益增多的發(fā)展趨勢來看，內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展前景不可估量。面對日益激烈的市場競爭，我們要堅持：“質(zhì)量取勝”的方針，誠信奉守“以質(zhì)量求生存，以服務(wù)求貨源”的企業(yè)理念，以良好的服務(wù)形象吸引貨主，穩(wěn)定和擴(kuò)大貨源。加強(qiáng)與船公司的溝通，加強(qiáng)與沿海港口乃至內(nèi)河港的聯(lián)系，結(jié)成利益共同體，積極帶動長江三角洲經(jīng)濟(jì)的增長。2、加快鎮(zhèn)海港內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高泊位利用率。由于鎮(zhèn)海港區(qū)是一個貨種繁雜的雜貨碼頭，存在著雜貨船與集裝箱船的靠泊矛盾，雖然現(xiàn)在6#泊位是一個專用的集裝箱碼頭，但就目前鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展來看，一個泊位是不夠的，現(xiàn)5#泊位也完全有能力接卸集裝箱船只，但尚未被充分利用，使碼頭泊位利用率未達(dá)到飽和。3、裝卸費(fèi)率市場化。由于鎮(zhèn)海內(nèi)貿(mào)集裝箱起步較晚，堆場是由原來的雜貨堆場改建而成的，堆存量7000teu，又沒有外堆場，因此，堆存能力有限，進(jìn)提箱與裝卸船的矛盾尤為突出。如能適當(dāng)?shù)恼{(diào)整堆存費(fèi)，促進(jìn)集裝箱的流動，以提高堆場的利用率。同時，就目前鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱進(jìn)口箱占總吞吐量的51.96，出口箱量占總吞吐量的48.04，可以通過進(jìn)出口費(fèi)用的相對調(diào)節(jié)來鼓勵出口箱。4、提高鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱管理水平，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)堆場管理，提高裝卸效率。隨著鎮(zhèn)海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展，原有的“名駿”管理系統(tǒng)已不能適應(yīng)現(xiàn)有的集裝箱業(yè)務(wù)。于是，公司于20XX年1月，對原有的集裝箱管理系統(tǒng)進(jìn)行了更換，改換為現(xiàn)在的“as/400”。20XX年元月伊?xí)r，“無線終端”在鎮(zhèn)海港試運(yùn)行，該系統(tǒng)能使門機(jī)司機(jī)、橋吊司機(jī)、碼頭理貨能通過電腦屏幕直觀的看到每輛車（船）的作業(yè)情況，生產(chǎn)者通過觸摸屏直接可以確認(rèn)箱位，大大提高了堆場準(zhǔn)確率及裝卸效率。以實現(xiàn)局對公司的三個個性化服務(wù)要求：（1）抵港船舶350-450teu，確保其在24小時內(nèi)離港；（2）汽車進(jìn)提箱確保在1小時內(nèi)完成；（3）確保24小時全天侯服務(wù)。5、實施人才戰(zhàn)略，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高內(nèi)貿(mào)集裝箱管理水平。要發(fā)展成為多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)貿(mào)集裝箱基地，真正與世界接軌，其關(guān)鍵在于優(yōu)秀的后備人才。集裝箱運(yùn)輸是技術(shù)密集的貨運(yùn)方式，要提高內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ瞬攀顷P(guān)鍵。一方面，要制定人才培養(yǎng)和使用規(guī)劃和計劃，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的管理人才、工程技術(shù)人才、市場營銷人才等；另一方面，建立有效的人才激勵機(jī)制，采取走出去請進(jìn)來的方式，堅持唯才是舉，任人為賢的原則。綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)向集裝箱運(yùn)輸。作為一個港口企業(yè)要認(rèn)清目前的形勢，強(qiáng)化科技創(chuàng)新力度，營造公平競爭的環(huán)境，千方百計提高競爭力，要練好內(nèi)功，強(qiáng)化管理，降低成本和費(fèi)用，提高工效和勞動生產(chǎn)率。加強(qiáng)對廣大職工的思想政治工作，練就一支高素質(zhì)的港口管理經(jīng)營隊伍。鎮(zhèn)海港人恪守“以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)”的思想，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，熱忱為客戶服務(wù)。鎮(zhèn)海港人有著一個共同的心聲：原你我共攜手，開創(chuàng)鎮(zhèn)海港內(nèi)貿(mào)集裝箱更加美好的明天！使鎮(zhèn)海港向著現(xiàn)代港口進(jìn)軍。第五篇：港口碼頭工作總結(jié)今年是我們公司發(fā)展史上非常重要，非常關(guān)鍵的一年，面對國內(nèi)國際運(yùn)輸、航運(yùn)業(yè)日趨激烈的競爭態(tài)勢，我們一個小小的二類碼頭，在競爭大潮中，如何生存，如何發(fā)展，這是我們勢必首先面臨的嚴(yán)峻的課題?；仡欉^去的一年，我們根據(jù)總公司的工作計劃和要求，從改變思想觀念入手，與時俱進(jìn)，積極主動地開展工作，特別是xxxx物流現(xiàn)場會以后，公司管理層精神振奮，重新客觀地、認(rèn)真地、多角度、深層次地分析研究了我們貨運(yùn)公司的現(xiàn)狀，進(jìn)一步更新了思想觀念，看到了存在的問題，找到了差距，明確了目標(biāo)，堅定了搞好企業(yè)管理的信心和決心，扎扎實實地抓好每一項工作，做到一步一個腳印，從而取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。同時企業(yè)的管理水平、服務(wù)質(zhì)量、競爭能力都有了較大的提高。現(xiàn)將基本情況總結(jié)如下：一、進(jìn)出口貨物情況今年的貨物進(jìn)出口量到十二月底預(yù)計可達(dá)到82萬噸，與去年同期的78萬噸相比增長104。其中散雜貨預(yù)計可達(dá)18萬噸，比去年同期的15萬噸增長120XX口散貨14.7萬噸,比去年同期的10.7萬噸增長137;出口散貨3.12萬噸,為去年同期的4.31萬噸的72.3）；集裝箱貨物預(yù)計可達(dá)64萬噸，與去年同期的63.5萬噸基本持平。進(jìn)出口吉重標(biāo)柜預(yù)計可達(dá)10.56萬個,比去年同期的9.6萬個增長110。二、各項工作開展情況㈠下大力抓好資源整合和港區(qū)改造工作，打造一個全新的xxxxx港。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是我國正式加入wto以后，我港口進(jìn)出口貨物吞吐量都呈現(xiàn)出較大幅度的增長，原先的港口貨運(yùn)碼頭已經(jīng)越來越不適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形勢和要求。為了做大做強(qiáng)xxxxx港，使港口真正適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形勢的要求，真正具有與各方面的對手進(jìn)行競爭的雄厚實力，我公司密切配合廣州海關(guān)發(fā)展“大口岸、大通關(guān)、大物流”的戰(zhàn)略，在各有關(guān)部門的關(guān)懷和支持下，對xxxxx港港區(qū)全部重新統(tǒng)一規(guī)劃，使xxxxx港與原華南碼頭、監(jiān)管倉庫整合連成一片，對碼頭、堆場、道路、倉庫、查驗平臺、監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行九大項目的改造，大面積擴(kuò)大了港口的規(guī)模，充分地利用港區(qū)現(xiàn)有碼頭泊位、場地資源、建筑群體、機(jī)械設(shè)備等，把xxx港貨運(yùn)碼頭改造成為體系較為完整、港區(qū)上規(guī)模、管理上檔次、服務(wù)達(dá)優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)碼頭，以適應(yīng)形勢發(fā)展的要求，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。年初伊始，我們便緊緊抓住十六大勝利召開的大好形勢和機(jī)遇，投入巨資精心設(shè)計和實施了碼頭的資源整合和改造工程。整合改造后的xxxxx港占地面積從原來的4萬多平方米擴(kuò)大到8萬多平方米；碼頭泊岸線從240米發(fā)展到500米；泊位由原來的5個增加到8個；可同時靠泊8艘以上千噸級貨輪；同時擁有5萬多平方米的堆場和5千多平方的監(jiān)管倉庫；各類吊機(jī)13臺，各類叉車11臺，集裝箱正面吊3臺，貨柜拖車35臺，并配置碼頭的電子監(jiān)控系統(tǒng)和可與各聯(lián)檢部門進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的信息系統(tǒng)等等。再配合海關(guān)的大型集裝箱x光檢測設(shè)備，將使改造后的xxxxx港具備快速高效、嚴(yán)謹(jǐn)有序的口岸監(jiān)管功能的同時，全面提升貨運(yùn)港的通關(guān)速度和進(jìn)出口貨物吞吐量。㈡把穩(wěn)定和拓展港口業(yè)務(wù)量作為港口的根本工作，一抓到底。今年來，我們采取各種措施，穩(wěn)定老客戶，同時積極拓展新業(yè)務(wù)，發(fā)展新客戶，挖掘一切潛力，努力使港口的業(yè)務(wù)量始終保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢。主要做好如下幾項工作：①以建立和發(fā)展同老客戶長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系作為業(yè)務(wù)工作的重點(diǎn)。對進(jìn)出口貨物量排前四十名的主要客戶每月的進(jìn)出口貨物量進(jìn)行統(tǒng)計，如發(fā)現(xiàn)其貨物量明顯減少，及時對其跟蹤調(diào)查分析，上門了解情況，力爭第一時間掌握到第一手資料，并根據(jù)發(fā)生變化的各種情況采取有效的措施，努力穩(wěn)定每一個主要客戶的貨運(yùn)量。②加強(qiáng)與主要客戶的聯(lián)系與溝通，及時了解客戶的要求和進(jìn)出口計劃，并對客戶的需要作出快速反應(yīng)。如我們與珠江鋼管有限公司，正是平時加強(qiáng)了聯(lián)絡(luò)與溝通，所以建立起了比較密切的聯(lián)系。通過這種關(guān)系，我們及時了解到該公司全年的訂貨計劃，從而有針對性地制定港口作業(yè)安排。據(jù)了解，珠江鋼管有限公司20XX年全年的訂貨、供貨比20XX年增加50，而出貨任務(wù)主要發(fā)生在下半年。其中一項春曉工程，計劃今年9月份開始經(jīng)xxx港出口鋼管6萬多噸，平均每月1萬多噸。了解到這一情況以后，我們及早從各方面做好準(zhǔn)備工作，為順利完成該項工作打好了基礎(chǔ)。③充分利用我港的各項優(yōu)勢，密切關(guān)注市場的變化，采用靈活多變的價格策略，把拓展新客戶作為有效提高港口業(yè)務(wù)量的突破口。1、與聯(lián)檢部門保持密切的聯(lián)系，及時了解有關(guān)政策方面的信息，引導(dǎo)新客戶的貨源流向xxxxx港。如xxx海關(guān)大型集裝箱x光檢測機(jī)投入使用后，我們及時向做廢紙的客戶介紹宣傳x光檢測機(jī)在查驗廢紙貨柜簡便、快捷、節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)，使xxx威達(dá)高有限公司原在廣州內(nèi)四碼頭進(jìn)口的廢紙貨柜，轉(zhuǎn)從我司碼頭進(jìn)口；清遠(yuǎn)連州市紙品有限公司原在黃埔進(jìn)口的貨柜也轉(zhuǎn)到xxxxx港進(jìn)口。這二大客戶的增加為公司今年穩(wěn)定貨源打下了堅實的基礎(chǔ)。2、及時了解周邊港口建設(shè)的情況和國際航運(yùn)市場的變化，與一程船公司、二程船公司建立合作伙伴關(guān)系，并根據(jù)周邊港口的情況變化及國際航運(yùn)市場的情況變化，共同拓展客戶。例如我們了解到xxx紙廠遇到經(jīng)xxx港進(jìn)口貨物較困難的情況，由于香港碼頭費(fèi)昂貴，大船公司為降低成本采取了先將船舶靠泊蛇口港，將xxx紙廠的貨柜卸到駁船上，然后又轉(zhuǎn)運(yùn)香港再從香港運(yùn)到xxx港的迂回策略。這樣運(yùn)輸方式既費(fèi)時、費(fèi)事，又增加了客戶的運(yùn)輸成本?，F(xiàn)在珠江三角洲已有多個港口采用國際轉(zhuǎn)運(yùn)直達(dá)的方式，即駁船收到貨柜后，不再轉(zhuǎn)運(yùn)香港而直接運(yùn)送到珠江三角洲各港口，這樣將為客戶降低大量的運(yùn)輸成本。目前我們正與蛇口港、xxx海關(guān)以及船公司商討，計劃在蛇口至xxx開展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，這樣，包括xxx紙廠在內(nèi)的很多客戶將因有利可圖而增加或把原從其它港口進(jìn)口的貨柜改從xxx港進(jìn)口。3、根據(jù)本公司的特點(diǎn)，采用靈活的價格策略拓展客戶。我公司現(xiàn)有二艘定期班散貨船，逢星期一、三、五貨源較充足，載貨率達(dá)八成以上；而逢星期二、四、六的船舶載貨率僅有二、三成左右，定期班船的經(jīng)營處于虧本的邊緣。我們通過華威鋼結(jié)構(gòu)有限公司的業(yè)務(wù)人員了解到，該公司在中食碼頭出口貨物時，貨物報關(guān)及配載等方面比較繁瑣，但到xxx港出口按現(xiàn)行的價格又會增加客戶的運(yùn)輸成本。了解到這一情況后，我們及時與該客戶取得聯(lián)系，說服該客戶盡可能在星期二、四、六的時候出貨，我公司在價格方面盡可能給予優(yōu)惠，以達(dá)到互惠、互利。該公司經(jīng)過權(quán)衡利弊終于將從中食碼頭出口的貨物轉(zhuǎn)到xxx港出口，這樣我公司又多了一個年出口散貨達(dá)3萬多立方米的大客戶。今年以來主要拓展的業(yè)務(wù)有：a、與廣州進(jìn)道集裝箱有限公司加強(qiáng)聯(lián)系溝通，爭取到一部分原來從拆船公司出口的新吉箱在我碼頭出口，8月份到年底累計共1740個標(biāo)箱。b、利用靈活的拖車價格把建滔（xxx）南沙石化有限公司和廣州威達(dá)高實業(yè)有限公司部分的進(jìn)口貨柜爭取到從我碼頭進(jìn)口。c、把原從南沙進(jìn)出口的xxx區(qū)共同企業(yè)發(fā)展有限公司的每月上千噸鋁錠爭取到從我碼頭散貨進(jìn)口，貨柜出口。d、積極聯(lián)系并爭取到珠江鋼管有限公司的“中海油春曉氣田28”工程的部分鋼管材在我碼頭出口。e、爭取到廣州華凱有限公司三、四千立方的結(jié)構(gòu)件沿海貨在我碼頭卸貨。f、爭取到廣州港口機(jī)械實業(yè)總公司的港機(jī)設(shè)備在我港口裝貨運(yùn)往沿海港口。㈢認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，采取各項有力的措施，切切實實地抓好安全生產(chǎn)，以保證港口正常、高效、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。安全生產(chǎn)，重中之重?？偨Y(jié)本港開港十幾年來的經(jīng)驗，有成功的經(jīng)驗，也有血的教訓(xùn)。特別是近兩年來可以說是事故不斷。什么原因？最大的隱患在于思想的麻痹和安全措施不夠落實。因此，我們主要抓了以下幾項工作：1、加強(qiáng)安全生產(chǎn)的思想教育，使每一個職工的頭腦中，時刻繃緊安全生產(chǎn)這一根弦。這方面的工作主要是定期召開安全生產(chǎn)會議，組織職工學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的重要性，安全生產(chǎn)常識等等。如公司每天半小時的調(diào)度生產(chǎn)會和各部門每月一次的安全生產(chǎn)檢查分析會。運(yùn)輸部的安全員經(jīng)常到路面、路口巡視，如發(fā)現(xiàn)本公司車輛有違章違紀(jì)苗頭的，及時進(jìn)行警告和記錄，有效地遏止了交通事故的發(fā)生，使今年未發(fā)生過一起交通傷亡事故。2、健全各項安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，并認(rèn)真按規(guī)章制度執(zhí)行，真正把制度落到實處，做到有章必循，違章必究。同時把安全生產(chǎn)與其應(yīng)負(fù)的責(zé)任與工資直接掛鉤。這主要是根據(jù)《安全操作規(guī)章》、《安全生產(chǎn)規(guī)定》等規(guī)章制度要求每一個職工，如果有違反了有關(guān)安全規(guī)定出了事故或苗頭，公司除給予批評教育外，還要根據(jù)事故的大小給予經(jīng)濟(jì)處罰。3、及時維修車輛和各種機(jī)械，定期檢查保養(yǎng)。由于客觀原因，我們港口的機(jī)械都比較陳舊老化，有的已是長期超期服役。因此，及時維修機(jī)械、車輛故然重要，對重點(diǎn)機(jī)械定期的檢查保養(yǎng)也是非常關(guān)鍵的一環(huán)。我們始終堅持做好車輛、機(jī)械的維修和定期保養(yǎng)工作，使車輛、機(jī)械常處于良好的狀態(tài)。4、狠抓事故苗頭的分析處理，不因事小而不以為然，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，杜絕重大事故，減少小事故。5、認(rèn)真做好安全防火工作。這方面主要做了如下工作：一是根據(jù)人員、情況的變化及時修訂防火方案；二是加強(qiáng)港區(qū)用電安全檢查督促。公司每月對港區(qū)安全用電進(jìn)行一次檢查；三是加強(qiáng)安全巡查，特別是每天一次（夜10時）的安全防火巡查；四是完善防火器材，堅持每月二次的定期消防設(shè)備器材檢查，今年來已增購滅火器等消防器材上萬元。6、在防臺防洪和防盜安全方面我們始終堅持做深做細(xì)，力爭萬無一失。在臺風(fēng)季節(jié)，我們從制定和落實防臺搶險具體方案，到具體實施過程，一直從上到下，全力以赴，從而有效地抗擊臺風(fēng)的襲擊。特別是臺風(fēng)“杜鵑”、“依保都”兩次正面襲來之時，李澤民副總經(jīng)理和所有部門經(jīng)理及有關(guān)人員全部通夜留港堅守崗位，做了大量的防范工作，使港口在強(qiáng)大的臺風(fēng)正面襲擊之下，依然安然無恙。在防盜安全方面，由于今年港口施工單位多，人員繁雜，我們從各個方面盡力做好防范工作，保證了港口的安全。㈣轉(zhuǎn)變思想觀念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革創(chuàng)新促使企業(yè)的全面戰(zhàn)略升級。隨著形勢的發(fā)展，xxx公司這個創(chuàng)建于上世紀(jì)八十年代的合資企業(yè)，在經(jīng)營方式和管理模式以及企業(yè)其它方面的軟硬件都處于相對比較落后的狀態(tài)，要在當(dāng)今飛速發(fā)展的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)大潮中求生存，求發(fā)展，唯有改革創(chuàng)新才能殺開一條血路，改革創(chuàng)新，勢在必行。我們主要做了如下的工作：1、學(xué)金倉物流，搞好思想建設(shè)，提高服務(wù)水平和質(zhì)量，努力打造一個嶄新的、開拓型的高素質(zhì)團(tuán)隊。金倉物流現(xiàn)場會以后，我們根據(jù)本公司的具體情況全面審視了我們的工作。我們覺得，我們與金倉物流公司的差距，首先就差在思想觀念上，因此，我們決心采取各種方法和措施，包括組織學(xué)習(xí)、參觀、上課、培訓(xùn)、開研討會等等活動，使企業(yè)全體員工，特別企業(yè)管理層，在思想上徹底清除那些早已被歷史拋棄的陳舊過時的觀念，確立適應(yīng)新時期、新形勢、新特點(diǎn)、新發(fā)展的全新的思想觀念和思想方法。這樣，我們就有了管理企業(yè)的新目標(biāo)，新思路，新辦法，這就為企業(yè)注進(jìn)一支強(qiáng)有力的強(qiáng)心劑，最大限度地激活企業(yè)的活力。由于我們決心大，動作快，扎扎實實地開展工作，目前已初見成效。我們將繼續(xù)努力，下大力把思想建設(shè)搞好，把xxx公司真正打造成一個凝聚、誠信、創(chuàng)新、高效的一流企業(yè)、一流團(tuán)隊。2、不斷完善工資制度改革起于去年7月份的工資制度改革，經(jīng)過一年多的實踐檢驗，有其成功的經(jīng)驗，也難免存在有不足之處。我們正是在不斷實踐中，一步一個腳印地不斷給予完善，使職工工資真正體現(xiàn)了每個職工的勞動價值，真正起到了最大限度地發(fā)揮職工的勞動積極性的作用，力求使我們的工資制度能充分適應(yīng)新形勢和企業(yè)發(fā)展的要求，對外產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力，對內(nèi)能激勵員工創(chuàng)造高質(zhì)量的績效。為此，我們從4月份開始對原工資改革方案作了較大的補(bǔ)充修改，加大了崗位工資及激勵工資的份量，收到了初步的效果，而最終的效果如何，我們正在實踐。我們也必將繼續(xù)完善改革方案，堅持不懈地把工資改革工作做好。3、進(jìn)一步落實各項規(guī)章制度，使企業(yè)管理走上規(guī)范化、系統(tǒng)化。去年，我們已經(jīng)制訂和執(zhí)行企業(yè)管理方面各種規(guī)章制度，包