國產(chǎn)摩托加速反攻洋品牌

國產(chǎn)摩托加速反攻洋品牌國產(chǎn)摩托加速反攻洋品牌禾夫/重慶反攻開始當(dāng)今世界上摩托車強國首推日本，其次是西歐和美國，他們在摩托車制造技術(shù)方面確實居世界領(lǐng)先地位，但他們已將中小排量車技術(shù)轉(zhuǎn)讓給進展中國家，而著重生產(chǎn)大排量車。專門是日本摩托車工業(yè)，其品牌如本田、鈴木、雅馬哈等享譽世界。而日本的摩托車技術(shù)雖是國際一流的，其規(guī)模不大的國內(nèi)市場差不多上已被幾家知名品牌所瓜分，品牌也多銷往世界各國。然而，中國本土一直被日本視為最龐大的消費市場。國內(nèi)摩托車對日本國的市場則壁壘森嚴(yán)，要想從日本撕開個口子，登陸日本本土，沒有過硬的內(nèi)在質(zhì)量和個性化的整車外觀，幾乎不可能。目前，盡管對日本的出口量尚未形成大批量，但中國的部分摩托車企業(yè)差不多在配件方面邁出了可喜的一步，將中國造的摩托車品牌成功地打入日本國這也是許多國內(nèi)摩托車企業(yè)的真實方法。這是因為中國摩托車品牌在國際上的阻礙力越來越大的緣故所致。反攻洋品牌的戰(zhàn)場要緊集中在中小排量的摩托車品牌上。近年來，國產(chǎn)摩托車品牌表現(xiàn)專門活躍。盡管在大排量的市場上是洋品牌的天下，但在中小排量的競爭上洋品牌已不再有什么優(yōu)勢，國產(chǎn)摩托車品牌進軍海外市場，同時定位都集中到中小排量上，是明智之舉。盡管大排量的摩托車的單機利潤專門高，不適合中國的國情，也不利于拓展不發(fā)達國家和地區(qū)。因此，隨著國產(chǎn)摩托車品牌的日趨成熟，有條件也應(yīng)著手開發(fā)大排量的摩托車，全方位的反攻洋品牌。市場格局日本本田原先專門保守，中低價位的車，不愿把它們的先進款式拿出來，因此他們在中國丟失了市場，在世界也丟失了市場。他們現(xiàn)在改換戰(zhàn)略，中低價的摩托車用它們的品牌來打，而力帆的計策是：迅速把力帆的品牌知名度搞得比本田的還要大。因為力帆的客戶群有4億，光球迷也有3億。本田的知名度也不差，但力帆要把摩托車造得更價廉物美，還要造本田造不出來的車——電噴摩托車。中低價位的電噴摩托，本田如何著也造不出來，反過來，力帆就用電噴摩托去打本田，讓本田的壟斷地位開始堅決，品牌堅決，技術(shù)壟斷也要讓其堅決。2001年，力帆出口420674輛，創(chuàng)匯額11250.97萬美元，成為我國歷史上摩托車企業(yè)首家出口過1億美元的企業(yè)，與上年相比創(chuàng)匯凈增6500萬美元，翻了一番多，躍居全行業(yè)第1位。90年代初，日本“本田”摩托車源源不斷從泰國取道柬埔寨進入越南胡志明市，然后分散到其他省份，并迅速掀起一股“本田熱”。爾后，泰國組裝的“本田”摩托車取代日本原裝車大量涌入越南，促使“本田”車在短短幾年內(nèi)占據(jù)了60％多的市場份額。日本其他品牌的摩托車鈴木、川崎、雅馬哈也紛至沓來，以70CC至100CC的女裝車為主，售價1900美元至2500美元不等，用戶要緊是中等收入以上階層。為長期占有市場，本田、鈴木、雅馬哈等已在越南投資辦廠，按IKD和CKD方式組裝摩托車，主銷國內(nèi)市場。競爭拼博今后的市場競爭一定會走向品牌的競爭，品牌代表著一種價值，一種信任。洋人面對中國摩托車的反攻，絕可不能情愿罷手，他們也在謀略著“移師中國”。本田和新大洲聯(lián)姻，同時整合原天津本田，在中國的市場版圖上完成了上海（新大洲本田）、廣州（五羊本田）、重慶（嘉陵本田）的“Ｖ”字型布局，聲稱到2005年，要在中國1000－1200萬輛的規(guī)模中占30％的份額，即在中國年產(chǎn)銷300－400萬輛！鈴木派在中國的年產(chǎn)量達到80萬輛，市場占有率超過10％。前不久，鈴木株式會社高田克美先生盡管沒有公布推進目標(biāo)，但也沒有掩飾他們對中國摩托車市場的雄心，鈴木和本田、雅馬哈一樣有一個總體的打算。雅馬哈雖只有建設(shè)雅馬哈和南方雅馬哈兩個合資企業(yè)，但在市場上的基礎(chǔ)和大排量摩托車內(nèi)的優(yōu)勢也是不怒而威，日本長谷川社長表示，要在技術(shù)、產(chǎn)品、治理、市場推廣等方面進一步加強與建設(shè)的合作，合資企業(yè)建設(shè)雅馬哈的生產(chǎn)規(guī)模要擴大１０倍以上，成為雅馬哈的海外出口基地。有效策略面對洋品牌的重重“圍困”，國產(chǎn)摩托必須采取以下措施來反攻洋品牌才會更加有效。要緊包括：一、是連續(xù)擴大摩托車品牌的出口政策。多年來，國家為擴大摩托車出口制定了一系列支持政策，為國內(nèi)摩托出口工作制造了專門有利的條件。然而，在加入WTO后的新形勢下還應(yīng)對摩托車出口的重點企業(yè)給予以下政策支持：國家、部門和地點要優(yōu)先安排為擴大摩托車出口的技術(shù)改造、摩托車開發(fā)專項貸款和買方、賣方信貸；支持在國外建立生產(chǎn)裝配廠點；支持專門為摩托車出口的技術(shù)引進和技術(shù)合作項目。二、是進一步做好開拓國際市場的基礎(chǔ)工作。要有組織、有針對性地建立摩托車出口商情網(wǎng)、銷售網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)，要充分利用部門、地點和企業(yè)現(xiàn)有的信息機構(gòu)，充分發(fā)揮我駐外使（領(lǐng)）館、進出口機構(gòu)的作用，利用出國考察、調(diào)研的機會，做好國際市場對摩托車需求量、產(chǎn)品品種、產(chǎn)品水平、質(zhì)量水平、價格及有關(guān)政策、法規(guī)的調(diào)查研究工作，以便有針對性地組織出口摩托車的開發(fā)、生產(chǎn)，調(diào)整出口摩托車結(jié)構(gòu)，適應(yīng)摩托車出口的要求。三、是加速轉(zhuǎn)換國內(nèi)摩托車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營機制。按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，加快摩托車出口企業(yè)改革的步伐，加強企業(yè)內(nèi)部治理，加速轉(zhuǎn)換企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營機制，建立起適應(yīng)國際市場競爭的運行機制。四、是增強產(chǎn)品開發(fā)能力。摩托車出口企業(yè)都應(yīng)建立產(chǎn)品開發(fā)研究中心，配備先進的產(chǎn)品開發(fā)、試驗手段，培養(yǎng)一批專業(yè)人才，盡快形成自主開發(fā)摩托車的能力。要積極采納先進工藝和技術(shù)。要通過質(zhì)量體系認(rèn)證，提高摩托車質(zhì)量，保證出口合格率100％。五、是實施品牌進展戰(zhàn)略。我國摩托車要在世界摩托車市場競爭中長期占有一席之地，必須實施品牌進展。對國內(nèi)知名度較高、經(jīng)營機制較好、具備較好進展前途的企業(yè)加以扶持、培養(yǎng)，使其出口國際品牌的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。六、是要加強摩托車外貿(mào)人才的培養(yǎng)。充分發(fā)揮地點、部門和企業(yè)的積極性，通過多種途徑、采取各種方式為企業(yè)培養(yǎng)既明白外語、外貿(mào)，又有專業(yè)技術(shù)知識的經(jīng)貿(mào)專門人才，適應(yīng)摩托車產(chǎn)品出口工作的需要。七、是建立正常的出口秩序。行業(yè)主管部門會同有關(guān)部門就目前摩托車產(chǎn)品出口多頭對外、低價競銷等咨詢題，制定專項法規(guī)和采取相應(yīng)的措施，愛護國際市場開拓者的合法權(quán)益，愛護國家整體利益，提高摩托車出口經(jīng)濟效益。加強摩托車出口的和諧工作，減少或杜絕我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)在國外互相壓價競爭的紛亂局面。只有如此，國產(chǎn)摩托車反攻洋品牌才能最終取勝。相關(guān)資料鏈接之二以后摩托車市場進展態(tài)勢據(jù)權(quán)威機構(gòu)推測，2005年摩托車市場需求量為1200萬－1300萬輛，2018年為1400萬－1500萬輛；2005年摩托車社會保有量9500萬－10500萬輛，2018年保有量為11500萬－12500萬輛。目前國外市場需求：發(fā)達國家：美國、歐洲以大排量為主，用于運動、娛樂的較普遍，日本則以小排量為主，短途代步。進展中國家：如東南亞、非洲、南美等國家和地區(qū)，以使用中小排量為主，用以代步和運輸。另外，東歐地區(qū)近幾年經(jīng)濟進展專門快，對摩托車市場需求增長。而東歐地區(qū)幾乎