3000字物流發(fā)展的小格式

3000字物流開(kāi)展的小格式篇一：畢業(yè)論文物流開(kāi)展

21世紀(jì)物流開(kāi)展新趨勢(shì)、信息技術(shù)

與自動(dòng)化的應(yīng)用

【內(nèi)容摘要】21世紀(jì)物流的競(jìng)爭(zhēng)主要在于信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng).信息技術(shù)和自動(dòng)化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟(jì)利益新的增長(zhǎng)點(diǎn).電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,假設(shè)把一個(gè)物流中心看作是一臺(tái)電腦,那么它的位置選址,倉(cāng)庫(kù)的布局,規(guī)模的大小那么是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動(dòng)化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶效勞程度那么是它的軟件系統(tǒng),一臺(tái)電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問(wèn)題,是一個(gè)物流中心在成立之前就必需要考慮好的.而信息技術(shù)與自動(dòng)化流程,決策支持那么是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題,是物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中逐步開(kāi)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競(jìng)爭(zhēng)是它的信息技術(shù)自動(dòng)化應(yīng)用與快速反響.

［關(guān)鍵詞］信息技術(shù)；自動(dòng)化；多元化；智能化；

一、信息技術(shù)與自動(dòng)化在物流環(huán)節(jié)中的作用

現(xiàn)代物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的領(lǐng)域,它包括對(duì)信息,運(yùn)輸,

存貨管理,倉(cāng)儲(chǔ),物料搬運(yùn),包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把詳細(xì)作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現(xiàn)其各個(gè)環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進(jìn)展

有效銜接

1.與采購(gòu)環(huán)節(jié)的鏈接，首先采購(gòu)環(huán)節(jié)的本錢控制對(duì)一個(gè)企業(yè)開(kāi)

源節(jié)流，進(jìn)步資金使用效益起著至關(guān)重要的作用。在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中，采購(gòu)已顯得越來(lái)越重要。一般情況下，企業(yè)產(chǎn)品的本錢中外購(gòu)局部占了比擬大的比例〔60%～70%〕。在全球企業(yè)的產(chǎn)品本錢構(gòu)成中，采購(gòu)的原材料及零部件本錢占企業(yè)總本錢的比重大約在30%～90%之間，平均程度在60%以上。而中國(guó)的企業(yè)，各種物質(zhì)的采購(gòu)本錢要占企業(yè)銷售本錢的70%?？梢郧宄乜闯?，采購(gòu)本錢是企業(yè)本錢控制中的主體和核心局部，采購(gòu)本錢控制是企業(yè)本錢控制中最有價(jià)值的局部。因此，外購(gòu)件與原材料的采購(gòu)成功與否在一定程度上影響著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，采購(gòu)與采購(gòu)管理往往是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源之一。

隨著信息技術(shù)開(kāi)展與世界經(jīng)濟(jì)高度自由化，過(guò)去企業(yè)借助技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)壟斷等所塑造的超額制造或銷售利潤(rùn)正快速消失，再加

上保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的呼聲日益升高，偏高的產(chǎn)品售價(jià)必將在保護(hù)弱者的呼聲下逐步讓步，這一形勢(shì)的轉(zhuǎn)變迫使企業(yè)需要降低采購(gòu)本錢以獲得更大的利潤(rùn)。

2.與倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的鏈接，首先所謂倉(cāng)儲(chǔ),是以改變“物〞的時(shí)間

狀態(tài)為目的的活動(dòng)，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)或特定的場(chǎng)所對(duì)物品進(jìn)展保管、控制等管理，從抑制產(chǎn)需之間的時(shí)間差異中獲得更好的效用。倉(cāng)儲(chǔ)是伴隨著社會(huì)產(chǎn)品出現(xiàn)剩余和產(chǎn)品流通的需要而產(chǎn)生，當(dāng)產(chǎn)品不能被及時(shí)消費(fèi)，需要專門(mén)的場(chǎng)所存放時(shí)，就產(chǎn)生了靜態(tài)的倉(cāng)儲(chǔ)。而將儲(chǔ)存物進(jìn)展保管、控制、加工、配送等的管理，便形成了動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理主要研究動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)的一系列管理活動(dòng)，從而到達(dá)促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速現(xiàn)代化進(jìn)程的目的。

目前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得開(kāi)展現(xiàn)狀：1倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)開(kāi)展勢(shì)頭良好2倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得方案經(jīng)濟(jì)特征仍然存在3倉(cāng)儲(chǔ)的低程度建立與管理仍然存在4倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)開(kāi)展不平衡。而隨著消費(fèi)力的開(kāi)展和流通規(guī)模的擴(kuò)大，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)體系速度的加快，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也將發(fā)生一系列的變化，表達(dá)在；〔1〕倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化〔2〕倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)化〔3〕倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化〔4〕倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化，倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化是現(xiàn)代物流的重要組成局部，商品流通的快速化、小批量、多品種的趨勢(shì)要求現(xiàn)代物流中心為其提供相應(yīng)效勞，傳統(tǒng)的庫(kù)房將逐漸敗淘汰，取而代之的將是裝備現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，裝備高技術(shù)的現(xiàn)代化物流中心。

管理科學(xué)化必然要求管理信息化，在從傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)向現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈的市場(chǎng)環(huán)境，要?jiǎng)?wù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高

校、便捷、周到的效勞標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程度勢(shì)在必行。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理完全由工人來(lái)完成，以手工記錄為主。而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展和工業(yè)成產(chǎn)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)開(kāi)展的重要力量，成為產(chǎn)業(yè)構(gòu)造晉級(jí)、企業(yè)進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須進(jìn)步管理、技術(shù)和裝備程度，向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，使得倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)出更為頻繁，倉(cāng)庫(kù)信息更為重要。

如今物流系統(tǒng)一般具有物流節(jié)奏快、物流構(gòu)造與道路復(fù)雜、信息量大、實(shí)時(shí)性要求高等特點(diǎn)。傳統(tǒng)的憑主觀經(jīng)歷管理物流的方法已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)，只有采用信息技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)間時(shí)時(shí)聯(lián)機(jī)，發(fā)送和承受信息，才能使倉(cāng)庫(kù)的物流方案、物流調(diào)度及物流輸送各過(guò)程的信息及時(shí)傳遞，使物流與倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)貨、銷售、消費(fèi)協(xié)調(diào)、進(jìn)步倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的效益。采用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)有如下作用；1訂貨、發(fā)貨業(yè)務(wù)高度信息化2基于條形碼管理的進(jìn)貨、發(fā)貨檢驗(yàn)集約化3倉(cāng)庫(kù)〔倉(cāng)儲(chǔ)中心〕內(nèi)的保管、裝卸作業(yè)自動(dòng)化4場(chǎng)所管理信息化、便利化

倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息化是現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的趨勢(shì)，隨著信息技術(shù)的不斷開(kāi)展，尤其是信息網(wǎng)絡(luò)化得應(yīng)用，倉(cāng)儲(chǔ)信息處理越來(lái)越復(fù)雜，信息數(shù)據(jù)量也更為龐大，來(lái)源分布也會(huì)更為廣而復(fù)雜。假設(shè)還采用手工搜集數(shù)據(jù)，會(huì)大大增加信息采集人員和信息輸入人員的數(shù)量，降

低信息正確率和信息系統(tǒng)執(zhí)行的效率。為了實(shí)現(xiàn)信息快速準(zhǔn)確的輸入，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理中必須依靠現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)。

3.與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的鏈接，運(yùn)輸是物質(zhì)資料，包括原材料的物理性挪動(dòng)，是從供給者到使用者的運(yùn)輸、包裝、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及信息傳遞的過(guò)程。運(yùn)輸在物流中的作用；①保值。②節(jié)約。搞好運(yùn)輸能節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也可以節(jié)約費(fèi)用。③縮短間隔貨物運(yùn)。④增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、進(jìn)步效勞程度輸.能抑制時(shí)間間隔間隔間隔和人的間隔，這自然也是貨物運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)。⑤增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、進(jìn)步效勞程度在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越劇烈，搞好運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零間隔和零流動(dòng)資金占用，是進(jìn)步為用戶效勞，構(gòu)筑企業(yè)供給鏈，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。⑥加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展。⑦保護(hù)環(huán)境。⑧創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化，不僅能進(jìn)步勞動(dòng)消費(fèi)率，而且也能解放消費(fèi)力。把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解脫出來(lái)。

而信息技術(shù)對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的運(yùn)輸效率、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效益發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，信息技術(shù)在物流運(yùn)輸中的施行的技術(shù)應(yīng)用：

1.全球定位技術(shù)〔GPS〕GPS是20世紀(jì)80年代才興起的空間定位和

篇二：物流畢業(yè)論文范文

中小零售企業(yè)共同物流形式管理與策略研究

內(nèi)容提要

多種物流形式共存是目前國(guó)內(nèi)零售業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)狀況，這種狀況的存在是零售業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化的結(jié)果。因此，企業(yè)物流形式的選擇對(duì)進(jìn)步物流績(jī)效，進(jìn)步物流效勞程度有很大的影響。本文從我國(guó)現(xiàn)階段零售企業(yè)物流的現(xiàn)狀分析，提出我國(guó)中小零售企業(yè)物流目前存在的問(wèn)題。與國(guó)外企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)零售企業(yè)對(duì)物流應(yīng)用比擬有限，并且存在運(yùn)作效率低、統(tǒng)一配送率低、物流本錢高、信息共享低以及信息化程度低等問(wèn)題。通過(guò)對(duì)各種物流形式的探究和認(rèn)識(shí)，分析其利弊，最后提出施行共同物流是中小零售企業(yè)進(jìn)步物流效勞的有效手段之一。中小零售企業(yè)在消費(fèi)者需求、經(jīng)營(yíng)理念、和經(jīng)歷方式、商品及其相關(guān)經(jīng)營(yíng)技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面發(fā)生了深化的變化，這就迫切需要推進(jìn)共同物流。本文從確立中小零售企業(yè)共同物流形式理念、培育和壯大中小零售企業(yè)共同物流形式主體、整合中小零售企業(yè)物流資源等方面詳細(xì)闡釋了我國(guó)中小零售企業(yè)物流績(jī)效進(jìn)步及效勞的完善合理化建議和管理策略。

關(guān)鍵詞

中小零售企業(yè)；零售物流；物流形式；共同物流形式；管理策略

目錄

1.緒論......................................................................1

2.中國(guó)零售企業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀....................................................12.1中國(guó)零售企業(yè)的現(xiàn)狀....................................................12.2零售企業(yè)物流..........................................................32.3我國(guó)零售企業(yè)物流中存在的問(wèn)題..........................................3

3.零售企業(yè)的物流形式........................................................43.1零售企業(yè)的物流形式....................................................43.2物流形式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響..........................................5

4.共同物流形式..............................................................6

4.1共同物流形式的內(nèi)容....................................................74.2共同物流的主體形式....................................................8

5．中小零售企業(yè)施行共同物流形式的建議........................................85.1確立共同物流理念......................................................9

5．2培育和壯大共同物流主體................................................9

5．3整合共同物流資源......................................................9

6.完畢語(yǔ)...................................................................10

致謝.......................................................................11

參考文獻(xiàn)....................................................................11

1.緒論

近年來(lái)，科學(xué)技術(shù)的飛速開(kāi)展促使了物流管理發(fā)生了宏大的開(kāi)展和變革，產(chǎn)生了眾多新穎的管理理念和先進(jìn)的方法。零售企業(yè)物流是社會(huì)大物流的組成局部，我國(guó)中小零售企業(yè)占零售企業(yè)總數(shù)的絕大多數(shù)，是零售業(yè)的主體，其在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、方便群眾生活、提供就業(yè)崗位、促進(jìn)市場(chǎng)繁榮、滿足市場(chǎng)需求、創(chuàng)造特色等方面發(fā)揮著獨(dú)特的不可替代的重要作用。中小零售企業(yè)是指將產(chǎn)品和效勞出售給消費(fèi)者供其使用的一種商業(yè)企業(yè)，是連接制造商和消費(fèi)者的分銷渠道的最終業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。零售企業(yè)從事的活動(dòng)是：把產(chǎn)品和效勞出售給消費(fèi)者，從而使產(chǎn)品和效勞的價(jià)值得以增加的商業(yè)活動(dòng)。大力開(kāi)展我國(guó)中小零售企業(yè)，努力進(jìn)步企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和現(xiàn)代化程度，對(duì)保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速安康開(kāi)展和社會(huì)穩(wěn)定具有非常重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)作用。

本文的主要內(nèi)容包括:中國(guó)零售企業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀，零售企業(yè)的物流形式，物流形式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響，共同物流形式及其內(nèi)容和主體形式，中小零售企業(yè)如何施行共同物流形式等。對(duì)于上述內(nèi)容本文分四個(gè)局部作出了詳細(xì)的闡述。本文的研究意義在于，從中國(guó)中小零售業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)中小零售企業(yè)的物流形式選擇及其對(duì)企業(yè)物流績(jī)效的影響做出了分析，并提出改善當(dāng)前中小零售企業(yè)物流存在問(wèn)題的建議和看法。施行共同物流形式是中小零售企業(yè)進(jìn)步物流效勞的有效手段。施行共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績(jī)效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展提供更具高價(jià)值的物流效勞，從而到達(dá)改良企業(yè)物流效勞的目的。

2.中國(guó)零售企業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀

2.1中國(guó)零售企業(yè)的現(xiàn)狀

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃開(kāi)展，零售業(yè)正逐漸成為全球供給鏈的主導(dǎo)力量，將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和人民生活產(chǎn)生宏大的影響。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)銷售規(guī)模平均增幅超過(guò)了30％，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重從2022的6.0％進(jìn)步到2022年的11.2％，五年內(nèi)將近翻了一番，可見(jiàn)零售業(yè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)奉獻(xiàn)突出。然而，零售業(yè)的開(kāi)展離不開(kāi)物流活動(dòng)的支持，物流管理在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層次，起著舉足輕重的作用。

目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)為了以較低的交付本錢、更好的物流效勞在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛在降低物流本錢、進(jìn)步物流效勞程度上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成局部。目前，我國(guó)企業(yè)主要有三種物流形式：

企業(yè)自營(yíng)物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。自營(yíng)物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過(guò)采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過(guò)程，為消費(fèi)經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供高效優(yōu)質(zhì)效勞的根本方式。時(shí)下中國(guó)許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營(yíng)物流，但近幾年隨著先進(jìn)物流形式的出現(xiàn)，將有越來(lái)越多的企業(yè)重新選擇適宜企業(yè)開(kāi)展的物流形式。業(yè)務(wù)外包是貨主企業(yè)為集中精力增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)才能，將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的物流效勞外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的根本方式。由于第三方物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)起步較晚，因此，目前中國(guó)企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多，但是它憑借自身優(yōu)勢(shì)將成為企業(yè)選擇的主要趨勢(shì)。協(xié)作物流是貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足消費(fèi)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要時(shí)，與供給商、社會(huì)物流企業(yè)以及消費(fèi)者結(jié)合起來(lái)為有效解決物流需要開(kāi)展的物流協(xié)作的根本方式，并通過(guò)資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程的順利進(jìn)展。由于此形式可以減少企業(yè)固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用這種形式，但隨著第三方物流企業(yè)的興起，中小企業(yè)將把物流業(yè)務(wù)外包出去。

連鎖零售企業(yè)是目前我國(guó)零售業(yè)的主體，普遍比擬重視其物流體系的建立。如國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè)---國(guó)美電器集團(tuán)，一方面，在全國(guó)各主要城市建立了為區(qū)域門(mén)店效勞，具備接收、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)等根本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)配送中心向各門(mén)店及顧客的送貨。

由于我國(guó)大多數(shù)便利店隸屬于連鎖企業(yè)，且規(guī)模普遍較小，因此，便利店在我國(guó)零售體系的比重相對(duì)較低。目前，便利店的配送形式以自營(yíng)為主。

我國(guó)無(wú)店鋪零售業(yè)規(guī)模較小，主要是以易趣和淘寶為代表的網(wǎng)上商店和電視購(gòu)物。直銷、郵購(gòu)、購(gòu)物和自動(dòng)售貨機(jī)的開(kāi)展相對(duì)緩慢。除了一些零售企業(yè)的無(wú)店鋪銷售是利用自身的物流系統(tǒng)之外，大多數(shù)小型無(wú)店鋪銷售企業(yè)都是利用個(gè)體快遞公司或第三方物流企業(yè)。由于我國(guó)的無(wú)店鋪銷售企業(yè)連鎖化程度低、規(guī)模小以及與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對(duì)接性差等原因，使得配送成為制約無(wú)店鋪零售業(yè)態(tài)開(kāi)展的瓶頸。

外資連鎖零售企業(yè)特別注重其物流體系的適應(yīng)性，他們?cè)谝M(jìn)其在全球成功物流形式的根底上，也根據(jù)中國(guó)的國(guó)情和條件的變化進(jìn)展不斷的調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。美國(guó)沃爾瑪公司剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，根本復(fù)制了在美國(guó)的物流形式，在廣東與天津建立了兩個(gè)配送中心，實(shí)行集中采購(gòu)、集中配送的形式。而法國(guó)家樂(lè)福公司那么采用了門(mén)店自行采購(gòu)、供給商直送門(mén)店的物流形式。但是，近年來(lái)兩大國(guó)際零售巨頭的物流形式都在悄悄地發(fā)生變化，雙方正在互

相接近，家樂(lè)福取消了單門(mén)店采購(gòu)和供給商配送制度，取而代之以區(qū)域市場(chǎng)統(tǒng)一采購(gòu)和五大區(qū)域配送中心統(tǒng)一配送，而沃爾瑪也在逐步施行分區(qū)決策的體制。

2.2零售企業(yè)物流

零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以分解成購(gòu)、銷、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。其中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)根本的物流活動(dòng)。一般而言，運(yùn)和存是零售物流的核心內(nèi)容，圍繞著這兩項(xiàng)核心內(nèi)容，會(huì)發(fā)生大量的輔助性活動(dòng)，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運(yùn)、流通加工以及物流信息的搜集、處理和傳送等〔高藝林，2022〕。

物流對(duì)于零售企業(yè)非常重要。主要是因?yàn)椋旱谝?，零售物流不僅是零售企業(yè)必須的，而且需要占用大量的人、財(cái)、物資源，是零售渠道本錢的主要來(lái)源之一。第二，零售物流也是零售企業(yè)降低本錢，進(jìn)步市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要途徑。第三，目前理論界對(duì)零售物流的研究主要有人通過(guò)對(duì)沃爾瑪進(jìn)展深化研究〔Stalk等，1992〕，將其成功的關(guān)鍵要素歸結(jié)為其獨(dú)具特色的“跨碼頭〔cross－docking〕〞存貨和運(yùn)輸系統(tǒng)。

2.3我國(guó)零售企業(yè)物流中存在的問(wèn)題

2.3.1物流效率低

我國(guó)零售業(yè)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動(dòng)現(xiàn)代化程度低，大量操作仍然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當(dāng)有限：物流設(shè)備的使用不合理，配送車輛的貨物裝載不當(dāng)、空載率高，配送道路選擇不合理；物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，工具周轉(zhuǎn)速度慢。物流效率低下的直接后果是物流本錢的進(jìn)步。

2.3.2物流信息化程度低

眾所周知，信息技術(shù)對(duì)零售業(yè)物流效率的進(jìn)步、運(yùn)營(yíng)本錢的降低有著宏大的作用。據(jù)報(bào)道，我國(guó)零售行業(yè)的IT總體投資占零售總額的比例還不到0.2％，而國(guó)際零售巨頭根本占到2％以上。我國(guó)流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2％，而國(guó)外大企業(yè)的平均程度為8％一10％。另外，物流信息化設(shè)備得不到充分的利用。就如今零售企業(yè)已經(jīng)廣泛使用的POS機(jī)〔POS是英文PointofSale的縮寫(xiě),即銷售點(diǎn)終端機(jī)。它是一種多功能終端，把它安裝在信譽(yù)卡的特約商戶和受理網(wǎng)點(diǎn)中與計(jì)算機(jī)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，就能實(shí)現(xiàn)電子資金自動(dòng)轉(zhuǎn)帳，它具有支持消費(fèi)、預(yù)授權(quán)、余額查詢和轉(zhuǎn)帳等功能，使用起來(lái)平安、快捷、可靠?！硜?lái)說(shuō)，這種設(shè)施及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù)，但企業(yè)真正應(yīng)用的還不到3O％，其他先進(jìn)設(shè)備的普及率和利

篇三：物流專業(yè)畢業(yè)論文范文

我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研究

【內(nèi)容摘要】

自我國(guó)參加WTO后，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司既有前所未有的機(jī)遇，也面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。物流業(yè)是進(jìn)出口貿(mào)易的一個(gè)重要組成局部。當(dāng)今我國(guó)，尤其是我國(guó)東南沿海那些港口貿(mào)易日益興隆的城市，貨代企業(yè)如雨后春筍般興起,但無(wú)論從其組織構(gòu)造,操作流程還是管理方法上都存在一定的問(wèn)題,并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流的整合。隨著港口貿(mào)易的迅猛開(kāi)展，貨代業(yè)面臨的一系列問(wèn)題的解決也迫在眉睫。

開(kāi)展第三方物流是貨運(yùn)代理企業(yè)的出路。貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型能為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為根底的系統(tǒng)化、個(gè)性化、信息化的代理效勞，這是物流效勞向?qū)I(yè)化、集中化方向開(kāi)展的結(jié)果，它與傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別,在于其利潤(rùn)根底是資源整合和管理創(chuàng)新創(chuàng)造的新價(jià)值。轉(zhuǎn)型后的貨運(yùn)代理行業(yè)將充分利用入世這一良好契機(jī)，借鑒和吸收國(guó)外開(kāi)展第三方物流效勞的先進(jìn)經(jīng)歷，以更好地效勞于我國(guó)港口進(jìn)出口貿(mào)易的開(kāi)展。

本篇論文將基于上述背景，詳細(xì)闡述我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)的開(kāi)展、現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題，并對(duì)如何解決這一系列問(wèn)題結(jié)合國(guó)內(nèi)外專家的建議并談?wù)勛约旱目捶ǎ约皩?duì)這一行業(yè)的前景展望。

一現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)

(一)物流的概念與特點(diǎn)

物流是隨著商品的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善而開(kāi)展的。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語(yǔ)?的定義中指出：物流是“物品從供給地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能施行有機(jī)結(jié)合。

現(xiàn)代物流是指在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)根底上，以信息技術(shù)為支撐，對(duì)各種物流資源進(jìn)展優(yōu)化處理，最大程度降低物流本錢，進(jìn)步物流效率，滿足客戶對(duì)物流效勞的需求過(guò)程。其特點(diǎn)主要表達(dá)在：

現(xiàn)代物流是有效利用資源的效勞體系。

現(xiàn)代物流是物流、信息流和資金流的統(tǒng)一。

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)滿足客戶的需求。

現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)物流流程的管理和高科技信息情報(bào)的作用。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)結(jié)合嚴(yán)密。

現(xiàn)代物流會(huì)更加完善組織網(wǎng)絡(luò)，加速國(guó)際兼并與聯(lián)盟，拓寬了企業(yè)的物流效勞領(lǐng)域，而且增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力.

現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)整合社會(huì)物流資源為經(jīng)營(yíng)形式，憑其資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮龍頭和骨干作用，其他中小物流企業(yè)在分包上起銜接和補(bǔ)充作用。

(二)物流開(kāi)展的階段

物流的開(kāi)展過(guò)程，大體上經(jīng)歷了三個(gè)不同的階段，即分撥階段、開(kāi)發(fā)階段和物流現(xiàn)代化階段。

①分撥階段

物流分撥階段是指20世紀(jì)50年代前后的一段時(shí)間。在這一時(shí)期，美國(guó)將物流稱為“物資分撥〔PhysicalDistribution〕其物流運(yùn)作內(nèi)容也是停留在這一層面上。

②開(kāi)發(fā)階段

物流開(kāi)發(fā)階段的標(biāo)志是經(jīng)濟(jì)學(xué)界和實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重要性有了較為深化的認(rèn)識(shí)，并推動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物流開(kāi)發(fā)。這一階段大體上在20世紀(jì)60年代至70年代,隨著消費(fèi)社會(huì)化的迅速開(kāi)展，單純依靠技術(shù)革新、進(jìn)步消費(fèi)率來(lái)獲得利潤(rùn)的難度越來(lái)越大，這就促使人們開(kāi)始尋求新的途徑。因此，加強(qiáng)物流管理就成為現(xiàn)代企業(yè)獲得利潤(rùn)的新的重要源泉之一。

③現(xiàn)代化階段

這一階段，在物流研究和管理方面的特點(diǎn)是把物流的各項(xiàng)只能作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)展研究，從整體上進(jìn)展開(kāi)發(fā)。

(三)我國(guó)現(xiàn)代物流的開(kāi)展趨勢(shì)

21紀(jì)全球物流將會(huì)得到極大開(kāi)展，開(kāi)展中國(guó)家物流將迎來(lái)最大的開(kāi)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流開(kāi)展情況，可以將21世紀(jì)我國(guó)現(xiàn)代物流的開(kāi)展趨勢(shì)歸納為：

①信息化

現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為信息的商品化、信息搜集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

②自動(dòng)化

條碼／語(yǔ)音／射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、自動(dòng)化設(shè)施的應(yīng)用等，可擴(kuò)大物流作業(yè)才能、進(jìn)步勞動(dòng)消費(fèi)力、減少物流作業(yè)的過(guò)失。

③網(wǎng)絡(luò)化

現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢(shì)：①物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化，借助于增值網(wǎng)VAN的EOS和EDI來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)；②物流組織網(wǎng)絡(luò)化，即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供給資源和人力資源組織起來(lái)，得到充分的利用。

④智能化

如庫(kù)存程度確實(shí)定、運(yùn)輸、配送和搬運(yùn)途徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制等問(wèn)題，在物流的自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題。

⑤柔性化

現(xiàn)代物流的柔性化正是適應(yīng)消費(fèi)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種開(kāi)展趨勢(shì)。此外，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的社會(huì)化和共同化等也都是我國(guó)當(dāng)今及今后物流開(kāi)展的方向。

二我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀

(一)我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)開(kāi)展的環(huán)境分析

近年來(lái)，我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)開(kāi)展很快，主要根植于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)的快速開(kāi)展，同時(shí)市場(chǎng)化程度的進(jìn)步和政府職能的轉(zhuǎn)變?yōu)樨洿鷺I(yè)的開(kāi)展創(chuàng)造了良好的條件。

1974年開(kāi)始，我市國(guó)際貨代企業(yè)擴(kuò)大到4家：中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中外代、中海。隨著改革開(kāi)放政策的施行，國(guó)家對(duì)國(guó)際貨代業(yè)審批政策也逐步放開(kāi)，到2000年為155家；隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易開(kāi)展的步伐加快,到2022年底，我市

經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)已有300家；與此同時(shí)由海關(guān)批準(zhǔn)的報(bào)關(guān)行56家；市交委聯(lián)運(yùn)辦批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)1400家；外商、港澳、臺(tái)商駐津辦事處有貨代行為的累計(jì)批準(zhǔn)200多家；近年由交通部批準(zhǔn)無(wú)船乘運(yùn)人代理企業(yè)80家；上述企業(yè)為2100家左右。

面對(duì)雨后春筍般興起的貨代業(yè)，無(wú)論其組織構(gòu)造還是操作流程都沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)物流的整合，有的甚至只處于物流的最初階段；再加上近年來(lái)隨著港口貿(mào)易的迅猛開(kāi)展，國(guó)外大型物流公司紛紛擠進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)，從而也使我國(guó)的貨代業(yè)面臨著宏大的挑戰(zhàn)。

(二)我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)開(kāi)展的優(yōu)優(yōu)勢(shì)分析

改革開(kāi)放以來(lái),隨著國(guó)家航運(yùn)政策的逐步開(kāi)放,國(guó)家允許有才能從事海運(yùn)業(yè)的公司成立航運(yùn)公司。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和貨運(yùn)代理可以穿插經(jīng)營(yíng),使我國(guó)國(guó)際海業(yè)開(kāi)展拉開(kāi)了嶄新的序幕，到目前,我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家,總運(yùn)力到達(dá)2210多萬(wàn)載重噸,居世界第九位。自1986年以來(lái)我國(guó)商船隊(duì)開(kāi)始國(guó)際班輪運(yùn)輸以來(lái),如今國(guó)際班輪每月已達(dá)926個(gè)航班,遍布我國(guó)29個(gè)港口,普及世界各國(guó)和地區(qū)的105條航線。其中洲際干線16條,84個(gè)航班。我國(guó)從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇镜竭_(dá)434個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱位,比上年增長(zhǎng)25%,顯示了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)開(kāi)展的潛在力量。

入世后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加劇烈，從兩個(gè)方面可以看得出來(lái)：①競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化將迫使中國(guó)貨代企業(yè)通過(guò)兼并和聯(lián)盟的方式在國(guó)內(nèi)組建一批實(shí)力超群的貨代企業(yè)集團(tuán)，來(lái)擴(kuò)大其效勞范圍；②基于WTO對(duì)等開(kāi)放的原那么，在競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作中借鑒和吸收國(guó)外開(kāi)展第三方物流效勞的先進(jìn)經(jīng)歷，盡快實(shí)現(xiàn)其向?qū)I(yè)化第三方物流轉(zhuǎn)型。

但隨著貨代市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)公司如辛克、德翔、馬士基等可能占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，物流市場(chǎng)供方的主體仍更多地讓位于上述跨國(guó)貨運(yùn)公司。這就意味著真正落入國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)手中的貨運(yùn)量與入世前比擬不是進(jìn)步，反而很有可能降低；而國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)仍處于起步階段，大多數(shù)為資金短缺、技術(shù)落后、網(wǎng)絡(luò)缺乏、營(yíng)運(yùn)本錢高、管理程度低的中小貨代企業(yè)，很難與外國(guó)貨代企業(yè)抗衡。

三向第三方物流轉(zhuǎn)型是我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的開(kāi)展出路

第三方物流的開(kāi)