鐵路既有線路測量講解

呼和浩特工務段測量隊鐵路既有線路測量主要內(nèi)容一、既有線路測量內(nèi)容及意義二、精測網(wǎng)的簡介及設置要求三、CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)的使用四、CPⅢ控制網(wǎng)在養(yǎng)護維修中的應用五、測量作業(yè)中使用的幾種方法六、鐵路既有線路的測量儀器七、安博格測量小車八、京包線K709-K712凍害觀測九、線路測量在大機作業(yè)中的應用測量隊儀器配置①測量小車：安伯格②全站儀：萊卡TS151臺，萊卡1201+3臺③電子水準儀：天寶Dini033臺④光學水準儀：DS32H2臺⑤測距儀：DISTOTMD22臺⑥長卷尺：50米?⑦短卷尺：10米、7.5米、5米一、既有線路測量內(nèi)容及意義既有鐵路線路測量的內(nèi)容主要有：控制測量、線路縱向丈量、水準測量、橫斷面測量、線路平面測繪、地形測繪、站場測繪等。既有線路測量是為既有鐵路的運營管理、養(yǎng)護、維修、技術改造和改建提供精確可靠的技術資料。在大機作業(yè)中廣泛運用。一、既有線路測量內(nèi)容及意義隨著鐵路的發(fā)展，重載和高速，路局和段對線橋設備維修養(yǎng)護質量的控制更加嚴格，對養(yǎng)路車間及工區(qū)維修養(yǎng)護提出了更新、更高的要求。道岔、曲線在工務維修設備中技術性強，作業(yè)方法復雜，較難養(yǎng)護。通常在大中修或大型機械化作業(yè)時,用儀器進行全面測量來指導作業(yè)。以往的養(yǎng)護理念已經(jīng)不能夠滿足于現(xiàn)行的鐵路需要，小范圍的維修養(yǎng)護勢必對道床和既有的坡度造成變化，產(chǎn)生晃車，出偏差，這就要求養(yǎng)路工區(qū)不能夠單純的依靠舊的思路、舊的養(yǎng)護理念對線路保養(yǎng)維修了。測量數(shù)據(jù)作業(yè)就顯得更準確、更精確。我段現(xiàn)有臺徠卡TS15全站儀1臺、TCRA1201+全站儀3臺。其優(yōu)點:操作簡單實用方便易學易懂、內(nèi)存大、數(shù)據(jù)刪除可分類、測量后坐標值可實時動態(tài)更新、數(shù)據(jù)下載可選擇不同作業(yè)分別傳輸。主要應用程序為:①測量；②坐標放樣；③面積計算；④懸高測量；⑤對邊測量；⑥自由設站；⑦參考線放樣；⑧高程傳遞。為了全面、安全、質量良好地完成指導各項線路維修任務,提高線路質量。將我段管內(nèi)線橋設備進行平縱面三維立體式的定位,在線下設置固定控制點(可利用線上爬行樁及接觸網(wǎng)電氣化桿)，通過全站儀準確測量線上每隔一定的距離測設一測點的三維坐標?，F(xiàn)段配置的既有曲線撥距計算程序和鐵路大修縱斷面設計程序,可將動態(tài)的軌檢車及車載式動態(tài)監(jiān)測情況和全站儀監(jiān)測配合上面應用程序相結合,對我段線橋設備進行全面管理。具體可分為直線、曲線和道岔三部分進行管理。1.直線部分：直線線路維修養(yǎng)護是通過用人工目測線路方向、高低或用10m弦測量以及軌距尺測量軌距和水平相結合的方法，因線路維修養(yǎng)護中直線段為最好管理和控制的，現(xiàn)行方法基本上可滿足直線部分線路的維修和養(yǎng)護。根據(jù)理論上兩點定一直線的方法，用此兩點坐標求的一個直線方程解析式。再測得每隔5m或10m設一測點的三維坐標,由此直線方程解析式從而計算出各點的撥道量；根據(jù)三維坐標利用點與點之間的距離公式計算出軌距，從而得出軌距誤差，同時可根據(jù)三維坐標的Z坐標做比較，從而得出水平誤差以及縱斷面設計中的高程。若遇到有控制點的線路時，如有橋梁、道口及線路兩旁固定設備或建筑物的限界時，一般認為應保證控制點的撥道量為零，但就不同控制點和線路不同情況進行分析，從而確定控制點的撥道量，達到線路的良好狀態(tài)，確保列車運輸安全。2.曲線部分：現(xiàn)階段，曲線在運營后一般出現(xiàn)四種情況：1、曲線正矢或大或小于原設計正矢,反彎數(shù)量多，超限數(shù)量值小而且距離較近；2、曲線出現(xiàn)大甩彎。3、線路在運營后，由于外軌超高不足，列車速度較高等多種因素產(chǎn)生的離心力較大，使曲線中心線外移，曲線半徑加大。4、線路在運營后，由于外軌過超高，列車速度偏低等多種因素，產(chǎn)生的向心力較大，使曲線中心線內(nèi)移，曲線半徑普遍減小。用全站儀測量曲線上每隔5m或10m設一測點的三維坐標，結合漸伸線法一次性撥好線路，日常用全站儀進行對各測點三維坐標跟蹤式的統(tǒng)一管理。通過全站儀盯控各測點三維坐標同時也能對曲線線路的軌距、水平、超高、方向、高低、以及縱斷面設計中的高程進行系統(tǒng)的測量，從而改善在運營后曲線難以管理和維修養(yǎng)護的局面，若遇到有控制點的曲線時，就不同控制點和線路不同情況進行分析，從而確定控制點的撥道量，達到線路的良好狀態(tài)。建立觀測臺帳，對曲線的控制點和線上點的三維坐標進行觀測，利用我們的撥距尺對現(xiàn)場曲線各測點到控制樁的值進行比較，完成曲線各要素的指標值。鐵路線路的平面組成：直線、緩和曲線和圓曲線鐵路線路的豎面組成：上坡段、上坡段、平坡段和豎曲線3.道岔部分

道岔部分的方法與直線部分相同,其部分涉及到曲股上導曲線和岔后的附帶曲線，其方法與曲線部分相同。示例：瓜房子站4#、6#道岔2018年7月28日與8月1日實測高程對比圖里程8月1日實測高程7月28日實測高程高差備注6898901035.73391035.73261

6898951035.71341035.71290

6899001035.68951035.689016#岔后6899051035.66821035.66810

6899101035.64691035.6475-1

6899151035.62851035.6291-1

6899201035.60511035.6065-1

6899251035.59111035.58625

6899301035.57001035.57000

6899351035.54891035.5507-2

6899401035.53311035.5343-1

6899451035.52671035.51977

6899501035.50791035.5090-1

6899551035.49691035.4976-1

6899601035.48111035.4843-3

6899651035.47801035.4667116#岔前6899701035.46481035.46312

3.道岔部分儀器測量可以把現(xiàn)場的實際情況，準確無誤的反映在一張表格和圖紙上，以方便我們宏觀的計算調整。當現(xiàn)場的撥道量較大時，我們可以根據(jù)實際情況進行撥道量的調整（梯形數(shù)組遞減方法）。調整后的撥倒量可滿足現(xiàn)場的需要，使晃車、偏差地點得到好轉。二、精測網(wǎng)的簡介及設置要求

2007年4月18日0時，中國鐵路實施了第六次大面積提速和新的列車運行圖實施，為了緩解鐵路運輸“瓶頸”的制約，大規(guī)?？瓦\專線建設全面展開，揭開中國鐵路發(fā)展的新篇章。隨著列車運行速度的提高，必須要求鐵路線路具有高平穩(wěn)性，為此過去傳統(tǒng)的鐵路測量技術和控制技術不能滿足高速鐵路測量精度的要求，引進、使用高精度測量儀器和精密控制網(wǎng)，對高速及高等級鐵路從建設到運營后的養(yǎng)護維修，都在同一精密控制網(wǎng)下進行，因此在工程設計初期，需要引用新的測量技術和工藝,使用GPS定位技術對線路的總體走向進行控制，并引入精測網(wǎng)概念。1.CPⅢ測量技術依據(jù)《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）；《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2006]158號）《精密工程測量規(guī)范》（GB/T15314-94）；《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897-2006）；《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB10054-97）；《時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）測量管理辦法》（鐵建設[2008]80號）《關于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設[2009]20號）《關于進一步加強客運專線建設質量管理的指導意見》（鐵建設[2008]246號）2.平面控制測量分級布網(wǎng)原則分四級1第一級為基礎框架平面控制網(wǎng)CP0，主要為全線（段）的線路平面控制測量提供坐標框架基準。2第二級為基礎平面控制網(wǎng)CPⅠ，主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；3第三級為線路控制網(wǎng)CPⅡ，主要為勘測和施工提供控制基準；4第四級為基樁控制網(wǎng)CPⅢ，主要為鋪設無砟軌道和運營維護提供控制基準。精測網(wǎng)---高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)，應按分級布網(wǎng)的原則分四級布設，第一級為框架平面控制網(wǎng)（CP0），一般按每20公里左右布設1對，第二級為基礎控制網(wǎng)（CPⅠ），每4~5公里設置1對，第三級為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ），一般400~600米設置一對，主要控制隧道、橋、涵、路基等設備，第四級為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），單導線為150~180米布設1個；雙導線為50~70米布設1對，主要控制軌道部分。（時速250及以上一般采用雙導線布設、250公里/小時以下采用單導線布設）3.平面控制測量分級布網(wǎng)的布設4.我段CPⅢ布設情況京包客專：雙導線（50-70米一對）呼鄂線：雙導線（50-70米一對）唐呼線：雙導線（50-70米一對）京包線：單導線（150-180米一個）5.CPⅢ平的面網(wǎng)主要技術要求

高程控制網(wǎng)的技術要求水準測量等級每千米高差偶然中誤差M△（mm）每千米高差全中誤差MW（mm）附合路線或環(huán)線周長的長度（km）附合路線長環(huán)線周長二等≤1≤2≤400≤750精密水準≤2≤4≤3－－三等≤3≤6≤150≤200四等≤5≤10≤80≤100五等≤7.5≤15≤30≤30控制網(wǎng)名稱測量方法方向觀測中誤差距離測量的中誤差同精度復測較差限差相對點位精度CPⅢ平面網(wǎng)自由測站邊角交會±1.8″±1.0mm±3.0mm±1mm6.高速鐵路各級精測網(wǎng)關系示意圖①C界PI興II點設涂置在輩接觸枯網(wǎng)支刪柱上②CP萬III點設母置在繳隧道蛇壁上CP血Ⅲ控制煌網(wǎng)區(qū)尊段---所-CPⅢ控制網(wǎng)闖獨立平應差計算鼠的控制通網(wǎng)長度鳥。一條玻高速鐵尺路的CP鄭Ⅲ控制鑄網(wǎng)可維分區(qū)瘦段進清行平逮差計疊算。蹦每一CP盲Ⅲ控制網(wǎng)錫的區(qū)段詞長度不帳應短于4km。CPⅢ棱鏡組再件---筍-軌道控服制網(wǎng)CP枕II校I控制悉點精量確定霜位觀浴測的辛強制腔對中惰測量績標志澇，一箏般由糕預埋違件、蒙高程醉測量睜適配肚器、期棱鏡茅連接瞧適配懇件和寄反射沖棱鏡添組成皂。CP肆Ⅲ平面野網(wǎng)的權縱橫縱向閉秩合差--級--CP摩Ⅲ點間洽沿線谷路方私向和壞垂直占線路達方向場的長劫度閉征合差右，可鵝用于員評定CP卵II僅I平面擔網(wǎng)的艘外業(yè)堆觀測嚴精度忙、探貴測CPI雁II網(wǎng)中觀揪測值的速粗差等丘。自由廉測站炕邊角儀交會--在線傘路中那線附揭近架陸設全逆站儀捎，測漢量線曬路兩夠側多費對軌怨道控咬制網(wǎng)CP光II繞I點的方扣向和距蝕離，并寶聯(lián)測就兇近的CPI或CP逗II，以獲朵取軌道候控制網(wǎng)CPI攀II平面危坐標素的測挨量方削法。自由設榜站--在線提路中憐線附橫近架失設全虹站儀國，測沙量線婆路兩羊側多拍對軌抗道控洞制網(wǎng)CP樸II離I點的關方向胖和距腥離，巖以確染定儀戰(zhàn)器中吵心點頓的平勤面和財高程延位置梯。常膝用在而無砟翅軌道糞板和工長鋼亭軌的亂粗調告和精執(zhí)調以奇及配款合軌藥檢儀混進行襪軌道巧檢測膛。CPI必II平面控室制網(wǎng)的吃測量網(wǎng)表形（1）每個CP否II打I測量標找志點均艱有三個按測站點到對其進呆行方向激、斜距沈和豎直襯角觀測維。CP疼II債I平面廳控制身網(wǎng)的拼測量秀網(wǎng)形待（2）測站幕間距盒為12防0m時，CPⅢ平面講控制盲網(wǎng)測鄉(xiāng)豐量網(wǎng)桂形示第意圖公如下漁圖所驅示。CP惱II頑I平面控飾制網(wǎng)的束測量網(wǎng)部形（3）測站間般距為60盼m時，CP配Ⅲ平面畫控制插網(wǎng)測并量網(wǎng)輛形示眾意圖禍如下拐圖所乖示。CP口II踢I平面良控制棉網(wǎng)的輸測量阻網(wǎng)形餃（4）采用測此站間距120鑒m的標準喇網(wǎng)形測朱量過程粱中如某CP號Ⅲ點由劍于障估礙物牙被擋榮，可獲以考誼慮采施用由叛測站怪間距12暖0m轉測站沿間距60吳m的測慮量網(wǎng)縫形，狂如下咳圖所消示。CPI報II平面控遺制網(wǎng)的艇測量網(wǎng)快形（5）在實乞際測饅量過顧程中部，如跡果CP惡Ⅰ或者CPⅡ點離臣線路綠較遠食，可間以在啟線路禿外合梯適位葬置設達置輔陸助點林，在久輔助建點上太架設范儀器鵝，觀割測臨僑近的CP繡Ⅲ點和CP墊Ⅰ或者CPⅡ點。此僅時其測輸量網(wǎng)形依示意圖罵如下圖列所示。三、CP蹲Ⅲ網(wǎng)數(shù)據(jù)貓的使用1.測量高鉤等級鐵煮路時，串在確定茂了測量幣區(qū)段后減，先將半本區(qū)段欣的CPⅢ坐標數(shù)彼據(jù)導入目全站儀凍，如使險用測量臟小車測用量時，忽把高程儲數(shù)據(jù)也纖一并導讓入。具隱體方法紗如下：(1擊)將測量漢得出的Exc焦el格式CP蹲Ⅲ數(shù)據(jù)界進行肚轉換先：首先我沈們得到松的CPⅢ數(shù)據(jù)是Exc洋el格式封如下劉圖由于她全站列儀識正別的禮是純?nèi)谋鞠雀袷郊?，所稿以應盛對測釣量數(shù)聰據(jù)進采行函揀數(shù)處片理。暑函數(shù)趴格式哥為“=A蟻2&算",濫"&使B2專&"摩,"信&C碑2&端",怕"&陸D2陶”，其中A2表示鍛對應CPⅢ點號喇，B2表示對棋應點東測坐標Y，C2表示收對應暗點北交坐標X，D2表示索對應喂點高宜程H。如圖對所需倡數(shù)據(jù)進楊行全部案處理后撇得到新獎數(shù)據(jù)，航如圖(2)復制支編輯竄后的借數(shù)據(jù)灑將其愈粘貼耀在tx俯t純文門本文霧件中孤。保存襪編輯艷后的俗純文雀本文呢檔并逐拷貝惕到全笑站儀CF卡中的DAT撥A文件夾宗里。2.將編僅輯后市的純鉗文本桌文檔融導入驕全站臂儀中內(nèi)。(1)在全謀站儀爭中新墻建一軍個作薄業(yè)，緞點擊雕“管能理”浮，點知擊“輝作業(yè)跌”出剛現(xiàn)如置下界虜面：點擊腫新建魄作業(yè)裕，建拋立一叫個新蠟的作蹤蝶業(yè)。(2港)返回垮全站煙儀主巖界面拆，點柴擊“父轉換檔”，儀點擊語“把猶數(shù)據(jù)者導入始作業(yè)毛”，依點擊凡“導扛入AS妥CI像I/莖GS桃I”數(shù)據(jù)柳到作征業(yè)，塘出現(xiàn)踏如下賢界面墓：在“轉從文穩(wěn)件”壘選項偏里找縣到剛嗽導入惠的tx斃t純文本潮文件，糧在“復御制到作呀業(yè)”選夜項中找灰到剛新雞建的作跳業(yè)后點缸擊“配咱置”，水出現(xiàn)如崇下界面踩：選擇現(xiàn)“分助隔符花”選狠項為判“逗阿號”慣后點自擊“煙繼續(xù)料”，衫再點架擊“伯繼續(xù)窮”提蛇示數(shù)火據(jù)輸卵入完噴成。四、CPⅢ控制網(wǎng)勵在養(yǎng)護校維修中性的應用1.高速鐵巾路大機桑養(yǎng)護維扮修前，扭必須對低施工地喚段進行返精確測挑量，通煮過計算好提供準野確的起詞道、撥哲道量數(shù)棒據(jù)。大介機作業(yè)獵時嚴格艇按照數(shù)悅據(jù)作業(yè)帝，恢復句線路中和線、縱輩斷面的錄原設計緊狀態(tài)。搜測量作絞業(yè)步驟汽如下：使用見高精吵度全熊站儀慚測量子線路首先衰，使瘦用通彼過檢總定后三的30扶m-濃50鬧m鋼尺勁，測文量出新線路吩每5米(或10米)測點閥位置(一般順證里程方蘭向丈量)，測量吊時鋼尺液的拉力局達到2.5公斤，腿精度要銜求必須才滿足1/2禾000。里程襯引出起連點，從瓦橋中、奧涵中、桿道岔等計固定設賣備或從CPⅢ控制點和引出。莖在鋼軌間內(nèi)側軌語腰處用羽鉛油坐流標記。芒內(nèi)業(yè)準腸備工作膠，根據(jù)即線路設貿(mào)計中線坦坐標，嚇計算出否每個5米或10米測點介的設計益中線坐泛標及設聰計軌面遺標高。測量高騰等級鐵爸路，使暢用的全膜站儀精渣度不能曠低于2″級。先織將需要鄰測量地廉段的CP迫Ⅲ坐標絨導入脈全站可儀中緞，測加量時俯將儀澡器直例接架識設在餡測量館起點割附近煎的CPⅢ點上方，后俱視下弟一個CP助Ⅲ點，用在儀抹器上童選擇司已知仍后視顧點作燈業(yè)，處根據(jù)床測量凝中使?jié)L用的臭棱鏡喊的不阿同，左注意糖同時吳修改讓儀器偏中的換棱鏡盡系數(shù)爪，輸處入測臂量時什的氣木溫及漲大氣幫壓值覺（或懂輸入甜測量鐮投影搖面高檢程）織。在倍置鏡屑點相央鄰的謹前后CPⅢ點上義分別淹架設牢棱鏡孟站牌摘，設研站完勺成后隱，后霞視已伸知CPⅢ點定向怠測量，躲然后測補量前視CP代Ⅲ點坐廣標，堅與已望知本CP膚Ⅲ點坐標鄙對比數(shù)陣值誤差域滿足小爆于5-熟8m判m時，完館成設站鞏工作，莊可以開塊始對線責路進行損測量。線路藝既有便中線擊的采企集：莖為了押直觀撥的測注出既牌有線睜中線砌，采回用軌覺距尺路和測具桿、樣小棱描鏡等惠工具啦。從純軌距給尺的汪固定構端外洲側，菠向道衣尺中恐心位腎置量錄取0.7個17m所m，并在沾軌距尺慌上端作料中心點倚標記，刮以便測鈴量時將累小棱鏡天放在中援心點上族。測量眼時將軌幅距尺固撲定端與蘿線路基宇準股靠喊嚴，把依小棱鏡房誠固定在擊測桿上櫻，放在假軌距尺抱中心點鐘標記處拖，當水御準泡居棉中后，孩全站儀禍讀數(shù)后破按測存討鍵保存猜。當日編全部測兼量完成痰后，將米測得的哨既有中尼線坐標穿導入電且腦中，冒與設計撐中線坐顧標對比怖，產(chǎn)生固大機平彎面撥道扮量表。大機現(xiàn)羊場撥道咽作業(yè)前溪，工務齊段組織職人員分悶別在每排個測點搞處量取柔既有線馬間距，子用較粗券的記號放筆在枕前木頭處圈標注既里有線間盤距L0斯=*毛**，并在股枕木中踏心標注莫起、撥談道量，輝起道標腐注為（磁↑+數(shù)字幸）；餡落道裳（↓+數(shù)字碼）。柜順里議程方俱向撥歐道右鍋撥（蛋→+數(shù)字）睜；順里蹦程方向澤左撥（結←+數(shù)字潮）。攻大機袋作業(yè)腸第一服遍后默，在梯測點交處測么量線蠻間距L1減=*抵**戲,標注在革枕木頭筋上，完得全撥到漫位后標矮注線間奴距L=稅**木*。完成舌搗固作右業(yè)。五、安撞博格測商量小車新線潔交接欺時，其工務檢段必讀須嚴岡格對猾設置膜在每真?zhèn)€電職氣化塊支柱膠網(wǎng)桿籌上的文控制紅基樁窄進行巡壽驗收奴，使財?shù)妹看揭粋€算網(wǎng)桿顛上基章樁坐稻標符盒合5等導有線的虹標準貸，特爐別注衰意相費鄰點供的誤由差。酸水準悉符合20抱√L標準。耐建立控暗制基樁倚臺帳。高鐵測喂量時，乏先將各廚控制基挺樁的平跳面坐標逼、高程耐通過數(shù)欲據(jù)格式若轉換，組導入全躍站儀中稿。導入隨步驟和繩作業(yè)與辟以上介暢紹相同唇。為了補提高測柏量精度慨，全站做儀設站漫盡量放紋在線路鉤的中心磚位置，笛測量8個固定統(tǒng)在網(wǎng)桿頑控制基毀樁上的譯棱鏡，情采用后踢方交會慰的測量釘方法，輝得到全專站儀置泊鏡點的任坐標，白全站儀緒的設置潛完成。丑將儀器械對準照持準測量紗小車上莊的圓棱鞭鏡，打閘開全站勿儀自動逝搜尋和魄藍牙傳蘆輸功能靈，將測端量小車胡放置到咽測量起鉗點上，初操作小厭車和小撈車上的懂固定電栽腦，測料出每個瀉測點的欣起、撥倘道量數(shù)嫌值，并辣將數(shù)值油標注在宴軌枕中駕心處。核轉鏡時駝必須搭冠接4個棱曾鏡，麗保證揪測量炒數(shù)據(jù)輪的連競貫。至線路強上的制測點軟也必鐮須重胳復測降量30m，將鉆兩次禽的測鍛量數(shù)特據(jù)進狹行算懷數(shù)平賤均后冶使用亦。如下圖涼置鏡點望的擺設知及搭接驕測量全站妖儀自廈由設押站測鐘量原市理示東意圖測量敬小車煉進行擾軌道怕測量宅過程舍示意溫圖測量小鄰車系統(tǒng)耀的界面1.自動摟測量伙線路易坐標鼓、高載程、減軌距源、水煌平等閑軌道蛋幾何屆狀態(tài)陵參數(shù)站；2.自動分劑析計算歷線路中樂線坐標耀、左右浪軌坐標愿、左右午軌面高加程、軌哨向貢、高低門和扭曲散等幾何盆狀態(tài)參玻數(shù)；3.根據(jù)傭線路同測量參數(shù)據(jù)毅進行勸軌道桐調整伸量分集析計盼算；4.自動進膚行軌道漸平順性襯評價分治析和評觀定結果技的統(tǒng)計榮；5.自動盈進行及結果案的報蘇表輸奇出。測量刊小車森的主薪要功桿能測量旺小車瓶主要美應用艱范圍1、軌陸道幾園何參灶數(shù)測萬量靜態(tài)檢晃測客運攪專線軌繪道的幾恨何狀態(tài)夸?？梢愿魷y量軌麥道的中閣線坐標父、軌面濾高程、套軌距、芽超高、隱里程、捉扭曲等宇參數(shù)；辦并在以紗上參數(shù)渠的基礎饅上，自纖動計算圍出軌道沈的軌向是、高低飯等平順熄性指標襯。2、軌道緊調整量冤計算基于測游量的軌穿道幾何末參數(shù)，疼計算并漆優(yōu)化軌應道的平蓮面和高拉程調整蹲量，指瞎導精調繁施工作報業(yè)，優(yōu)景化軌向帝、高低妥、軌距用、水平/超高爽等平驕順性狼指標膏。3、軌道價維護準確查恒找出需耕要進行儀維修的炎里程點從，靈活塊有效地量測量當瀉前軌道它線型和刮幾何參陜數(shù)，并綢與標準票設計進給行比較汁，自動爽生成校斤正數(shù)據(jù)災列表。奮對于有凍砟軌道姓搗固車嫂可根據(jù)致生成的蓄數(shù)據(jù)報逗表自動資進行搗寬固施工椒。六、測脆量作業(yè)逢中使用課的幾種化方法1.邊角后甘方交會后方側交會揭就是閘僅在罷待定承點P上設諸站，陣觀測熄至少展兩個床已知藥點，端得到雁觀測瞇角及快距離散，從薄而計響算待賢定點P的坐標萄。由于姥這種方樹法只架陣設一次雅儀器，鞋故在工露程測量定放樣中形經(jīng)常用南到。已豈知A（XA，YA）B（XB，YF），P點為駛未知冬點，捷在P點架設絨全站儀臥，測得P點至A，B點的鉛距離嚴分別狀為a，b,角度為蠻β，γ，PA與PB兩方陰向的裂水平連夾角搏為α犁，則掠由A，B兩點的望坐標反硬算可得AB直線悠坐標蜘方位留角為:AB

P角度爺后方壩交會待定點P安置經(jīng)幼緯儀，鞏觀測水啦平角α,β,γ,檢查角θ危險胞圓——不在一唉直線上3點A，B，C構成的龜圓P點位份于危郵險圓怠上時云，無芒法確啦定選P點時襲，應興避免僅使P點位商于危衰險圓屋上2.圓曲線燈的測設曲線馳測設澤一般瞞分兩浮步進淘行，做先測司設曲挽線主竿點，斯然后丘依據(jù)筒主點撞詳細園測設尺曲線椅。曲線測典設常用功方法：股偏角法生、切線土支距法禿和極坐惰標法。為了史測設冊圓曲啟線的焦主點令，要婦先計駛算出撒圓曲志線的叉要素葬。（一）暗圓曲線并的主點如圖末所示峽：JD蠢——交點頁，即葡兩直稅線相略交的堆點；ZY—醫(yī)—直圓滋點，櫻按線錫路前塵進方據(jù)向由海直線奸進入旅曲線喬的分奶界點哭；QZ—禿—曲中件點，跡為圓賭曲線救的中抬點；YZ—?！獔A直點破，按線罩路前進積方向由墨圓曲線各進入直瘋線的分按界點。ZY、QZ、YZ三點稱裹為圓曲懇線的主點。3.偏角法他測設曲抽線的原閥理1．測設浴原理偏角賢法實融質上賞是一昂種方搶向距蜘離交墾會法違。偏角即賭為弦切羞角。偏角秩法測零設曲告線的祖原理積是：橋根據(jù)挽偏角夕和弦換長交現(xiàn)會出端曲線參點。車如圖同，由ZY點撥淺偏角朋方向暫與量成出的耕弦長c1交于1點，勵撥偏喇角跪與由1點量出紅的弦長c2交于2點；慈同樣襲方法艘可測年設出戀曲線切上的麥其它甚點。ZYJD1iO2．弦長無計算鐵路伸曲線申半徑碰一般麻很大條，20撫m的圓笑弧長幣與相漲應的俘弦長余相差派很小經(jīng)，如R=4邪50元m時，麗弦弧艦差為2落mm，兩香者的熟差值淺在距負離丈剝量的爺容許找誤差綱范圍血內(nèi)，活因而蒙通常岸情況維下，編可將20筐m的弧婆長當險作弦丹長看涂待；庭只有震當R<4鏟00朵m時，測濱設中才紙考慮弦是弧差的錯影響。ZYJD1iO3.偏角法徐測設曲弦線的原誦理七、鐵傲路既有央線路的模測量儀革器帶馬達尚驅動、燒自動目任標照準AT承R功能均和操挖作系張統(tǒng)的階智能德型全忍站儀全站路儀由畢以下或兩大育部分圍組成①采集背數(shù)據(jù)秒設備雷：主梢要有景電子黎測角痰系統(tǒng)授、電燙子測堵距系非統(tǒng)、懼還有俊自動辰補償術設備倦等。②微處召理器抱：微節(jié)處理瀉器是為全站想儀的敬核心塌裝置,主要由茄中央處形理器,隨機救儲存漂器和詞只讀唱存儲眾器等察構成,測量師時,微處理聚器根據(jù)崇鍵盤或先程序的輸指令控勁制各分脅系統(tǒng)的磨測量工飯作,進行必在要的邏盼輯和數(shù)醫(yī)值運算吉以及數(shù)旋字存儲妄、處理忍、管理輩、傳輸讓、顯示呈等。顯示器鍵盤只讀存儲器隨機存儲器輸入/輸出I/O單元微處理器水平角測量單元垂直角測量單元距離測量單元自動補償單元光電測量系統(tǒng)微處理器及軟件智能泛型全瞞站儀慕的特昏點---電子雕氣泡智能某型全鳴站儀扣的特續(xù)點--嘩-導向光逼裝置智能粥型全擊站儀形的特鄭點---馬達驅轉動自動概照準功銷能CPI級II測量案的棱鈔鏡—Le輔ica公司熟的精敘密棱勁鏡八、凍生害觀測1.京包線勞上下行K70符9-K奏712段凍請害觀跟測為準班確掌沉握京隙包線止凍害晉發(fā)生污變化煙規(guī)律演，測紙量隊坊連續(xù)殲對京躍包線柔上下勁行K7逝09砍+0翻00獄-K匠71照2+接00幕0段線路案進行了朱縱斷面加測量，指并對觀疑測數(shù)據(jù)惰進行了鐵詳細分剛析。通過對201何7年11月19日及201柔8年2月9日的宏測量行數(shù)據(jù)遇計算常，該屋段上承行絕逼對凍占起高籠度平且均值碗為15易mm，最刻大值訊為37m禽m,其中雪絕對侵凍起錯高度戀在20泄mm以下絡的地迎段占73％，在20須mm以上（建含20凈mm）且30m區(qū)m以下左的地圍段占24％，勝在30m門m及以上遙的地段淚占3%；下憑行絕歉對凍短起高射度平令均值忘為16m唉m，最違大值庭為37m畜m,其中姜絕對郵凍起揉高度飲在20滅mm以下的盈地段占71％，洲在20它mm以上（篩含20m抄m）且30m廚m以下的睡地段占26％，在30醬mm及以上紐奉的地段分占3%。2.唐呼上置行K8橫25巴+7向40峽-K鄉(xiāng)豐82府6+稻10窄0段凍害平觀測通過對箭兩次測豬量數(shù)據(jù)堅計算，粱該段絕瓦對凍起鎖高度平依均值為14m干m，最辛大值習為38m醉m,其中絕班對凍起水高度在20m花m以下葛的地鏈段占79％，夫在20m找m以上（啟含20籍mm）且30闖mm以下的軋地段占5％，在30m狐m及以上夠的地段杠占16閃%。3.唐呼下板行K82愧5+7鵲40-襲K82冠6+1件00段凍羊害觀保測通過對古兩次測掛量數(shù)據(jù)逐計算，矮該段絕氏對凍起剪高度平琴均值為10披mm，最臭大值曾為19m略m,其中件絕對講凍起騙高度襖在10僑mm以下的陸地段占47％，借在10m易m以上（皆含10渾mm）且20柏mm以下哄的地斤段占53％。九、勁線路促測量用在大逝機作郵業(yè)中觀的應宜用1、大機因作業(yè)霞中的夸水準坐測量水準扯測量怕的具杰體步甲驟：①線路筍縱向丈第量②水真準測湊量③線扭路縱巖斷面滿設計成與優(yōu)脾化④搗固腰效果觀醒測1、既有救線的縱枕向丈量線路扶縱向在丈量尿，又液稱“籍拉鏈隸”。足它是按沿既籮有線菊丈量您，定息出公喪里標盟、百彼米標再及加峰標，梢作為展測量奔和施爐工的品里程表依據(jù)現(xiàn)。距離丈適量采用拿方法：刻直線上崖沿鋼軌寒頂丈量避，曲線寧上沿軌浪道中心勞丈量。躁通常情漫況下進偽行5m里程棍“拉器鏈”擾?，F(xiàn)場線索路縱向沫丈量時冤，應以掏相鄰CP鈔II啦I點的距康離作為扔一段“構拉鏈”咸的起止波閉合點拍閉合點右長度不教超過40發(fā)0m。曲線算地段賠五大技樁（ZH、HY、QZ、YH、HZ、）貫里程安必須顆閉合鋒，嚴掠禁長艘區(qū)段怎不閉度合。男曲線忍地段蠻縱向大丈量鳴精確矩至毫例米。①線鄭路縱燭向丈大量②水準藝測量水準測珍量可以夜擬合線忠路高程彩，用皮征尺量距狠，用水秋準儀測君高程，清這種方燥法精度概最高，慈適用于跌絕大多進數(shù)地段狂；只安醬置一次朵儀器，劉可以測笨多個測是點。測環(huán)量后將浪數(shù)據(jù)輸題入計算沃機并進蘇行數(shù)據(jù)是處理。③線路縱階斷面設垃計與優(yōu)余化⑴鐵路線淹路縱斷定面鏈接姿主要包獎括線路燭坡段長由度、相廢鄰坡度擱代數(shù)差臥和豎曲基線。在驚進行線稱路縱斷何面設計亂原則不乒改變原重有設計訪。并利飲用CA走D，Exc趣el等辦公醒軟件對繭測量數(shù)園據(jù)進行版拉坡，餐豎曲線雹計算以病及數(shù)據(jù)儉優(yōu)化等棄工作。瞇得到設嗚計高程奧。在表張格中輸焰入測點裁里程L0實測高漂程H0以及設悟計高程H1。通過公騰式h=襪H1-H0計算得江到起道鹿量h。③線路縱露斷面設談計與優(yōu)綠化⑵豎曲據(jù)線與邊齡坡點設財計，線什路大、肉中修時臣，應改姐善線路單坡度。耳如既有瓶線路坡昆度超過燭限制坡杜度且改春善困難可時，可器保持原誘狀。線尖路大、稻中修縱斜斷面設野計，應娃符合下疑列規(guī)定覆：Ⅰ應設然計長扒坡段歷。允匠許速治度大雀于16脊0膊km／h的線傘路最稈小坡眠段長耍度不葛應小餐于600傳m，特別遵困難條堤件下最趨小坡段參長度不蝴應小于40斑0哀m；其他勇線路坡歪段長度宇不應小史于該區(qū)窮段到發(fā)疊線有效切長度的救一半，程個別困軌難地段凍也不應梅小于200泛m。Ⅱ相鄰榮坡段漸的連典接，蔬應按聽原線輛路標撓準設達計為胳拋物誤線型費或圓號曲線甚型豎司曲線救。Ⅲ允許供速度眼不大瞎于16征0k槳m／h的線聰路，疼采用困拋物販線型寒豎曲鵝線時夜，若綠相鄰短坡段敏的坡帝度代卵數(shù)差唉大于2‰，應初設置栽豎曲判線。20秤m范圍內(nèi)羞豎曲線杰的變坡援率，凸腹形不應章大于1‰，凹形混不應大淘于0.板5‰。采用種圓曲線囑型豎曲撕線時，衡若相鄰虜坡段的甩坡度代木數(shù)差大踩于3‰，應見設置相豎曲店線。譜豎曲扔線半點徑應曠為20拜00抽0～10偷00你0m，困難狹地段不幸應小于500麗0m。Ⅳ允許速宗度大于160義km／h的線貝路，研坡度叫代數(shù)品差大貴于等逗于1‰時，應把設置圓我曲線型怠豎曲線稍，豎曲岸線半徑蠅不應小坦于15擔00星0m，且長孟度不應此小于25板m。Ⅴ豎曲線攜不得與調豎曲線很、緩和蠶曲線重鞠疊，不噴得侵入乘道岔及寨無碴橋翅梁上。⑶豎齡曲線論計算T－切線檢長度；C－豎軟曲線嬸長度厚，AB弧長（m)；a－豎曲土線中心投角；Y－豎曲棋線中央戶點縱距元（m)；x－豎曲頓線始終縮慧點至任繳意點的橡距離（m)；y－對榨應x的縱貞距（m)；R－豎紫曲線昌半徑臨（m)；（1）豎曲膨線長度CC≈2陳T=R門*Δi脹/10跟00或C=穿|i1-i2|*精R（2）中央甲點縱距Y(跌落揭量)Y=T2/2味R（3）任意妥點縱距yy=x2/2粥R任意點磨坡度標等高h