2013級(jí)中文題目簡析智能化系統(tǒng)

。，，務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)為主市從1998年開始建設(shè)新的交通控制指揮中心二三環(huán)路電視監(jiān)視系統(tǒng)、GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)以及122服務(wù)系統(tǒng)。該工程在1999年9月底初步建成，投入使用后收到良好效果，提高了交通管理現(xiàn)代化的水平。市交通指揮中心，控制著170多路機(jī)，通過室外可變板進(jìn)行交通誘導(dǎo)，通過GPS調(diào)度系統(tǒng)管理巡邏車，每天向交通廣播電臺(tái)和尋呼臺(tái)提供道路誘導(dǎo)信息1000條以上，122事故同時(shí)提供交通信息咨詢。根據(jù)未來智能交通系統(tǒng)中信息交換的需求，該試驗(yàn)室還建立了短程通信試驗(yàn)設(shè)施，它將為不停車系統(tǒng)、車輛信息服務(wù)系統(tǒng)、快速貨運(yùn)系統(tǒng)以及車輛的定位與等方面的開發(fā)、應(yīng)用、設(shè)備檢測和系統(tǒng)及車提供服務(wù)。在2000年市交通管理局就起草制訂了《市道路交通管理現(xiàn)代化建設(shè)三年（2001-2003）規(guī)劃及智能交通管理系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，2002年進(jìn)一步5.42008年奧運(yùn)會(huì)的需要。目前已啟動(dòng)了“市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案的研究”項(xiàng)目、“科技奧運(yùn)智能交通系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用”項(xiàng)目、市智能交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和綜合等示范工程，這些都標(biāo)志著市作為示范城。，，(2)廣州市ITS的發(fā)展以公用為，展開智能調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)，并完善管理系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)，同時(shí)著手建設(shè)物流和綜合樞紐，并開展一系列ITS相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)以及ITS相關(guān)課題的研究，在此基礎(chǔ)上初步建立廣州市ITS的基礎(chǔ)框架。主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：ab開展城市智能交通系統(tǒng)的研究工作，由廣州局等有關(guān)部門組成的課題組，在城市交通控制和的基礎(chǔ)上，在動(dòng)態(tài)交通信息、路邊停車信息，以及數(shù)c1997年在廣州市開展的全市路橋?qū)崱耙豢ㄍú煌＼囃茝V工程于19991月1日系統(tǒng)投入運(yùn)行，到目前已開通不停車車道39條，面向社會(huì)電子約1.4萬個(gè)，不停車車道累計(jì)通過車輛2000萬次CDMA（codedivisionmultipleaccess碼分多址）技術(shù)開發(fā)的基于的雙向通信定位系統(tǒng)，他為覆蓋范圍內(nèi)的任何移動(dòng)目標(biāo)提供業(yè)務(wù)狀態(tài)性能信息有效、管理車、船隊(duì)運(yùn)行費(fèi)用，提高公司的管理水平和競爭能力。e集裝箱貨物信息管理在黃埔集裝箱公司及碼頭使用。該系統(tǒng)通過電子報(bào)文的傳輸快貨物流轉(zhuǎn)速度，降低成本的目的。(3)智能交通系統(tǒng)的情況市ITS的發(fā)展摸索出自己的一套經(jīng)驗(yàn)：通過持續(xù)、滾動(dòng)的規(guī)劃，以中心區(qū)道路交通信息系統(tǒng)工程作為實(shí)施ITS的切，形成建立交通的基礎(chǔ)性條件擴(kuò)大信息范圍完善信息內(nèi)容提升數(shù)據(jù)加工能力；、濟(jì)南智能交通系統(tǒng)的主要內(nèi)容是：建成包含有交通信號(hào)自適應(yīng)系統(tǒng)、交通電視系統(tǒng)在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)。建設(shè)全市交通管理服務(wù)系統(tǒng)通信及信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)、息發(fā)布牌”能在每個(gè)交通口實(shí)時(shí)提供各路段的通行狀況，從而使能選擇最佳的行車ITS地存在各種各樣的和問題，主要集中在以下幾個(gè)方面ITSITS規(guī)劃ITSITS發(fā)展間的協(xié)調(diào)機(jī)制，缺ITS設(shè)施和技術(shù)在(2)問，，從ITS的社會(huì)效益角度分析應(yīng)該成為投資主體考慮到現(xiàn)階段中國的ITS建設(shè)將以投資類項(xiàng)目為主投資十分重要。但是，ITS投資規(guī)模很大財(cái)力有限，，，(3)短期內(nèi)主要采用國外成熟項(xiàng)目且以投資類項(xiàng)目為主技術(shù)不是主要中長期必須重點(diǎn)扶持一批中國優(yōu)勢企業(yè)，選準(zhǔn)突破口進(jìn)軍，形成自己的技術(shù)力量，才能保持中國ITS健康持續(xù)發(fā)展。否則，只能會(huì)淪為國外ITS的附庸和產(chǎn)品的試驗(yàn)場。(4)ITSITS的作用失去信心。導(dǎo)致交通、產(chǎn)生交通阻塞和交通事故的道路交叉口許多先進(jìn)、昂貴的設(shè)備和產(chǎn)品都得到了應(yīng)用，如檢測系統(tǒng)、LED信號(hào)燈、長懸臂分道多相位信號(hào)燈桿等等，然而在交通指揮中心內(nèi)，系統(tǒng)集成指揮調(diào)度軟件投入往往達(dá)百萬之巨。研究和使用智能交通最早的是，可以說智能交通一詞是源于。目前智能交通在的應(yīng)用已達(dá)80%以上。而先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)又是智能交通的重要組成部分。、20世紀(jì)80年代由于城市交通問題主要體現(xiàn)在高速公路形成后如何與城市交通管很好的處理，所以ATMS早期在主要就是建立城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)CTSCS。許多城市相繼建立起來的CTSCS在減少旅行時(shí)間上，運(yùn)用很多種新技術(shù)。1995年3月7大領(lǐng)域。分別是出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)運(yùn)營系統(tǒng)、商務(wù)車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子、，，在歐洲導(dǎo)航技術(shù)10年前才剛剛起步近幾年導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)20%的汽車都安裝了相關(guān)的導(dǎo)航系統(tǒng)，ITS的應(yīng)用也已經(jīng)成為移動(dòng)通信領(lǐng)域ITS技術(shù)，它把溝通、交流、通信技術(shù)加入汽擁堵。展望未來，到2020年，ITS將會(huì)是交通中的一種基本工具，能夠使交通系統(tǒng)最優(yōu)化。對(duì)于歐洲3億以及其他行人或騎自行車者來說，現(xiàn)有的通信及已人員目前正致力于研制出新一代的汽車。它主要包括以下幾個(gè)方面:完善數(shù)字地，，德國城市交通實(shí)現(xiàn)了實(shí)施，建成了嚴(yán)密的交通智能網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)通過電子通信手根據(jù)交通流量來調(diào)節(jié)信號(hào)。例如柏林天泊霍夫機(jī)場，在城市快速通行道使用電子提在一些汽車上安裝全球，利用電子信息整體管理和。并同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)，，電視等實(shí)施信息和發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了城市交通系統(tǒng)的智能化管當(dāng)前，交通擁堵問題嚴(yán)重影響著城市的運(yùn)行效率。世界上大多數(shù)國家都在下大力氣車及車的數(shù)量呈性的增長，道路建設(shè)速度趕不上汽車增長的速度，交通堵塞問題越發(fā)嚴(yán)重。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)研究，每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約410億東京每年因交通擁擠造成的時(shí)間損失相當(dāng)于1000多億歐洲每年因交通事故交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為和50～500億歐元。，由于汽車增長過快道路相對(duì)不足各個(gè)發(fā)達(dá)國家的交通現(xiàn)狀堪憂據(jù)統(tǒng)計(jì)，年來汽車交通流量增加了2倍每年行車總里程超過了3.2萬億公里許多城市間行車速度只有每小時(shí)13公里，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失每年高達(dá)1200億英國也著令頭疼的交通難題。最近幾十年來交通的不斷發(fā)展，使小汽車占到了出行工具的70%，其總行駛里程占總里程的86%，比過去的40年增長了1019506%。2000年，總的交通量比1988年增長27%－47%，而預(yù)計(jì)到20251988年增長83%－142%東京的車擁有量已經(jīng)達(dá)到500萬輛，每逢上下班，上班族便備受煎熬。據(jù)交通省的數(shù)據(jù)顯示，平均每人每年上下班時(shí)的堵車和疲勞成本折合人民幣高達(dá)41600元。1994940保有量為20萬輛，占民用汽車保有總量的21%；2002年民用汽車保有量為2000萬輛，其中私人汽車保有量1000萬輛，占總保有量的50%，10私人汽車總量增長了5倍。到2010年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)到800萬輛，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到1200（位居世界第二與此同時(shí)我國大多數(shù)城市的平均行車速度也隨著車輛爆增而降至20公里/小時(shí)以7～8公里/小時(shí)；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步隨著機(jī)動(dòng)車擁有量的急速增長我國的交通擁堵問題日漸嚴(yán)重，對(duì)于、、這樣的大城市來講，交通問題更是亟待解決的重大課題。理利用道路資源、可實(shí)現(xiàn)車輛與行人最佳流動(dòng)的交通解決方案——智能交通系統(tǒng)（InligentTransportationSystem，縮寫為ITS）已應(yīng)運(yùn)而生在國際上具代表性的智能交通系統(tǒng)有：智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS，1992年、歐洲高效安全交通計(jì)劃（PETES（DRIVE（ITSITS起始于歐美，成熟于，的ITS系統(tǒng)通過幾十年的發(fā)展，覆蓋范圍已經(jīng)遍及，在解決交通問題上發(fā)揮著重要作用。ITS（InligentTransportationSystem）利用最先進(jìn)的信息通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通的高度信ITS系統(tǒng)需要電子信息通ITS為平臺(tái)，城市的多種信息化可以順利實(shí)現(xiàn)，人們不論何時(shí)何地都可以得到交通、和各種公共信息。三、研究方案（框架第二章GPS技術(shù)在行車規(guī)劃中的應(yīng)用。運(yùn)用發(fā)車間隔的動(dòng)態(tài)滯站策略對(duì)車調(diào)度行車間隔和準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行了描述根據(jù)25路的實(shí)際GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)第三章RFID技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用。針對(duì)基于RFID技術(shù)的智能化交通管理實(shí)現(xiàn)，對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)用，意義以及實(shí)際進(jìn)行了深入分析。第四章3G利的通信，提出了對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊協(xié)議的設(shè)計(jì)。對(duì)3G無線網(wǎng)絡(luò)在城市智能交通中的意義和應(yīng)用做了分析并就和乘客的互動(dòng)提出了一些自己的建議和設(shè)想2014520147201482014月2015120155201562015月 題目：簡析智能化城市交通管理系 1345 中將優(yōu)發(fā)展放在城市發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)先地位，無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是運(yùn)營管理都應(yīng)優(yōu)先理念，以提高服務(wù)水平和服務(wù)能力為原則，使優(yōu)先理念深入人心，轉(zhuǎn)變居民出行觀念，才能真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展。本文以智能城市交通系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，以目前國際國內(nèi)智能交通現(xiàn)狀和對(duì)存在問題所進(jìn)行的分析為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)出以GPS技術(shù)為依托的智能與調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)出以RFID技術(shù)為依托的智能化交通管理系統(tǒng)，并闡述系統(tǒng)實(shí)施后對(duì)城市系統(tǒng)發(fā)展的意義；設(shè)計(jì)出以3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托的系統(tǒng)，并以CDMA技術(shù)為基礎(chǔ)對(duì)信號(hào)與中心的傳遞方式進(jìn)行了：智能交通、現(xiàn)狀分析、與調(diào)度、交通管理、系統(tǒng)、建Title:Introducesainligenturbantransportationmanagement:Domesticandinternationalresearchandpracticehaveprovedthattodeveloppublictransportistosolvetheproblemoftheurbantransportationdemandandsupplythegrowingespeciallytrafficcongestionproblemssuchasenvironment,economy,securityandthemosteffectivemeasures.Andonlyputaoptimalpublictransportationdevelopmentinurbandevelopmentstrategicpriority,publictransportinfrastructureorbusoperationShouldimplementtheideaofbuspriority,inordertoimprovethebusservicelevelandserviceabilityfortheprinciple,theideaofbuspriorityIntotheheart,changingtheconceptofresidents,cantrulyrealizethebusprioritydevelopment.Basedoninligenturbantrafficsystemasastartingpoint,atthecurrentinternationalanddomesticinligenttransportationpresentsituationandtheexistingproblemsonthebasisoftheysis,design,whichisbasedonGPStechnologyofinligentbusmonitoringanddispatchingsystem,todevelopadynamichysteresisbusstationdepartureintervalstrategy,andwithBeijingpublictransportandroadconcreteinstanceofsaidenmentofspecificeffect;Design,whichisbasedonRFIDtechnologyintheinligenttrafficmanagementsystem,andexpoundsthesystemafterimplementationofthemeaningofurbanpublictransportationdevelopment;Designbasedon3gnetworktechnologyofmonitoringsystem,andonthebasisofCDMAtechnologyofsignalandthetransmissionwayofmonitoringcenterofthedesign.Atthesametime,thedevelopmenttrendofurbaninligenttransportationhasmadethedevelopmentideasandSuggestions.：In ligenttransportation,thepresentsituationysis,monitoringandscheduling,transportationmanagement,systemandadvice中 緒 選題背景及意 國內(nèi)外研究現(xiàn) 國內(nèi)研究現(xiàn) 國外研究現(xiàn) ITS的國際發(fā)展趨 研究內(nèi) GPS技術(shù)在行車規(guī)劃中的應(yīng) GPS技術(shù)的功 智能管理系統(tǒng)設(shè) 智能管理系統(tǒng)的組 智能管理系統(tǒng)基本功 基于GPS的車輛與調(diào)度系統(tǒng)設(shè) RFID技術(shù)在智能交通中的應(yīng) RFID技術(shù)概 RFID在自動(dòng)識(shí)別技術(shù)中的發(fā)展?fàn)?RFID技術(shù)的應(yīng)用情 RFID技術(shù)的工作原 RFID系統(tǒng)的主要硬件結(jié) 3.2.1......................................................................................................3.2.2..................................................................................................天 基于RFID技術(shù)的智能交通管理系統(tǒng)設(shè) 智能交通管理系統(tǒng)的軟件需 信息模塊的設(shè) 通信模塊的設(shè) 基于RFID技術(shù)的智能交通管理系統(tǒng)的意義和應(yīng) 3G網(wǎng)絡(luò)在城市智能交通中的應(yīng) 基于3G通信技術(shù)的交通指揮系 系統(tǒng)的主要構(gòu) 中心的主要模塊及功 系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架 中心的系統(tǒng)組 無線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊的實(shí) 服務(wù)器至無線終 無線終端至服務(wù) 3G無線網(wǎng)絡(luò)在城市智能交通中的意義和應(yīng) 智能交通發(fā)展建 結(jié) 參考文 當(dāng)前，交通擁堵問題嚴(yán)重影響著城市的運(yùn)行效率。世界上大多數(shù)國家都在下大力氣車及車的數(shù)量呈性的增長，道路建設(shè)速度趕不上汽車增長的速度，交通堵塞問題越發(fā)嚴(yán)重。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)研究，每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約410億東京每年因交通擁擠造成的時(shí)間損失相當(dāng)于1000多億歐洲每年因交通事故交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為和50～500億歐元。，由于汽車增長過快道路相對(duì)不足各個(gè)發(fā)達(dá)國家的交通現(xiàn)狀堪憂據(jù)統(tǒng)計(jì)，年來汽車交通流量增加了2倍每年行車總里程超過了3.2萬億公里許多城市間行車速度只有每小時(shí)13公里，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失每年高達(dá)1200億英國也著令頭疼的交通難題。最近幾十年來交通的不斷發(fā)展，使小汽車占到了出行工具的70%，其總行駛里程占總里程的86%，比過去的40年增長了1019506%。2000年，總的交通量比1988年增長27%－47%，而預(yù)計(jì)到20251988年增長83%－142%東京的車擁有量已經(jīng)達(dá)到500萬輛，每逢上下班，上班族便備受煎熬。據(jù)交通省的數(shù)據(jù)顯示，平均每人每年上下班時(shí)的堵車和疲勞成本折合人民幣高達(dá)41600元。1994940保有量為20萬輛，占民用汽車保有總量的21%；2002年民用汽車保有量為2000萬輛，其中私人汽車保有量1000萬輛，占總保有量的50%，10私人汽車總量增長了5倍。到2010年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)到800萬輛，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到1200（位居世界第二與此同時(shí)我國大多數(shù)城市的平均行車速度也隨著車輛爆增而降至20公里/小時(shí)以下，某些路段甚至只有7～8公里/的空氣質(zhì)量進(jìn)一步隨著機(jī)動(dòng)車擁有量的急速增長我國的交通擁堵問題日漸嚴(yán)重，對(duì)于、、這樣的大城市來講，交通問題更是亟待解決的重大課題。理利用道路資源、可實(shí)現(xiàn)車輛與行人最佳流動(dòng)的交通解決方案——智能交通系統(tǒng)（InligentTransportationSystemITS）能交通系統(tǒng)有：智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS，1992年、歐洲高效安全交通計(jì)劃（PETES（DRIVE（ITSITS起始于歐美，成熟于，的ITS系統(tǒng)通過幾十年的發(fā)展，覆蓋范圍已經(jīng)遍及，在解決交通問題上發(fā)揮著重要作用。ITS（InligentTransportationSystem）利用最先進(jìn)的信息通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通的高度信ITS系統(tǒng)需要電子信息通ITS為平臺(tái)，城市的多種信息化可以順利實(shí)現(xiàn)，人們不論何時(shí)何地都可以得到交通、和各種公共信息。國內(nèi)研究現(xiàn)、，與相比口密度大、道路里程少、路網(wǎng)不完善、車輛出行量大以及ITSITS是ITS的未來發(fā)展規(guī)劃。正是因?yàn)闆]有考慮到長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，這些國家和地區(qū)在實(shí)施ITS前都付出了很大的代價(jià)，不得不投入大量人力和物力改造現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施。、，交通出行的基本要求；另一方面，要通過ITS使交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力盡可能提高。ITSITS發(fā)展為了實(shí)現(xiàn)城市道路交通的暢通緩解城市交通擁塞減少道路交通事故中國交以城市交通指揮中心為的智能交通發(fā)展大致經(jīng)歷了下列階段：20世紀(jì)80年代末到90年代初，城市交通中心。主要是以建立交通信號(hào)控制系統(tǒng)和交通電視監(jiān)視通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，并輔之以人工干預(yù)。20世紀(jì)90年代初以來，原來的中心中心內(nèi)的這些系統(tǒng)基本上都是物理上放置在一起，相互之間基本上不能進(jìn)行信息交換與共享實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度與指揮從20世紀(jì)90年代末開始中國交通管理部門和科研(1)市智能交通系統(tǒng)的情。，市ITS發(fā)展主要是圍繞2008年奧運(yùn)會(huì)開展的，在堅(jiān)持對(duì)ITS基礎(chǔ)以及關(guān)鍵務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)為主市從1998年開始建設(shè)新的交通控制指揮中心二三環(huán)路電視監(jiān)視系統(tǒng)、GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)以及122服務(wù)系統(tǒng)。該工程在1999年9月底初步建成，投入使用后收到良好效果，提高了交通管理現(xiàn)代化的水平。市交通指揮中心，控制著170多路機(jī)，通過室外可變板進(jìn)行交通誘導(dǎo)，通過GPS調(diào)度系統(tǒng)管理巡邏車，每天向交通廣播電臺(tái)和尋呼臺(tái)提供道路誘導(dǎo)信息1000條以上，122事故同時(shí)提供交通信息咨詢。根據(jù)未來智能交通系統(tǒng)中信息交換的需求，該試驗(yàn)室還建立了短程通信試驗(yàn)設(shè)施，它將為不停車系統(tǒng)、車輛信息服務(wù)系統(tǒng)、快速貨運(yùn)系統(tǒng)以及車輛的定位與等方面的開發(fā)、應(yīng)用、設(shè)備檢測和系統(tǒng)及車提供服務(wù)。在2000年市交通管理局就起草制訂了《市道路交通管理現(xiàn)代化建設(shè)三年（2001-2003）規(guī)劃及智能交通管理系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，2002年進(jìn)一步提出：投入5.4億元建立一套智能交通系統(tǒng)，以適應(yīng)城市可持續(xù)發(fā)展和舉辦2008。，，“科技奧運(yùn)智能交通系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用”項(xiàng)目、市智能交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和綜合等示范工程，這些都標(biāo)志著市作為示范城，(2)廣州市ITS的發(fā)展以公用為，展開智能調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)，并完善管理系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)，同時(shí)著手建設(shè)物流和綜合樞紐，并開展系列ITS相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)以及ITS相關(guān)課題的研究，在此基礎(chǔ)上初步建立廣州市ab開展城市智能交通系統(tǒng)的研究工作，由廣州局等有關(guān)部門組成的課題組，在城市交通控制和的基礎(chǔ)上，在動(dòng)態(tài)交通信息、路邊停車信息，以及數(shù)c1997年在廣州市開展的全市路橋?qū)崱耙豢ㄍú煌＼囃茝V工程于19991月1日系統(tǒng)投入運(yùn)行，到目前已開通不停車車道39條，面向社會(huì)電子約1.4萬個(gè)，不停車車道累計(jì)通過車輛2000萬次CDMA（codedivisionmultipleaccess碼分多址）技術(shù)開發(fā)的基于的雙向通信定位系統(tǒng)，他為覆蓋范圍內(nèi)的任何移動(dòng)目標(biāo)提供業(yè)務(wù)狀態(tài)性能信息有效、管理車、船隊(duì)運(yùn)行費(fèi)用，提高公司的管理水平和競爭能力。e集裝箱貨物信息管理在黃埔集裝箱公司及碼頭使用。該系統(tǒng)通過電子報(bào)文的傳輸快貨物流轉(zhuǎn)速度，降低成本的目的。(3)智能交通系統(tǒng)的情況市ITS的發(fā)展摸索出自己的一套經(jīng)驗(yàn)：通過持續(xù)、滾動(dòng)的規(guī)劃，以中心區(qū)道路交通信息系統(tǒng)工程作為實(shí)施ITS的切，形成建立交通的基礎(chǔ)性條件擴(kuò)大信息范圍完善信息內(nèi)容提升數(shù)據(jù)加工能力；、濟(jì)南智能交通系統(tǒng)的主要內(nèi)容是：建成包含有交通信號(hào)自適應(yīng)系統(tǒng)、交通電視系統(tǒng)在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)。建設(shè)全市交通管理服務(wù)系統(tǒng)通信及信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)、息發(fā)布牌”能在每個(gè)交通口實(shí)時(shí)提供各路段的通行狀況，從而使能選擇最佳的行車ITS建設(shè)還處于起步階段，在建設(shè)和發(fā)展過程中。不可避免地存在各種各樣的和問題，主要集中在以下幾個(gè)方面：ITSITS規(guī)劃ITSITS發(fā)展間的協(xié)調(diào)機(jī)制，缺ITS設(shè)施和技術(shù)在(2)問，，從ITS的社會(huì)效益角度分析應(yīng)該成為投資主體考慮到現(xiàn)階段中國的ITS建設(shè)將以投資類項(xiàng)目為主投資十分重要。但是，ITS投資規(guī)模很大財(cái)力有限，，，短期內(nèi)主要采用國外成熟項(xiàng)目且以投資類項(xiàng)目為主技術(shù)不是主要中長期必須重點(diǎn)扶持一批中國優(yōu)勢企業(yè)，選準(zhǔn)突破口進(jìn)軍，形成自己的技術(shù)力量，才能保持中國ITS健康持續(xù)發(fā)展。否則，只能會(huì)淪為國外ITS的附庸和產(chǎn)品的試驗(yàn)場。ITSITS的作用失去信心。導(dǎo)致交通、產(chǎn)生交通阻塞和交通事故的道路交叉口許多先進(jìn)、昂貴的設(shè)備和產(chǎn)品都得到了應(yīng)用，如檢測系統(tǒng)、LED信號(hào)燈、長懸臂分道多相位信號(hào)燈桿等等，然而在揮出實(shí)戰(zhàn)作用的交通指揮系統(tǒng)等方面認(rèn)識(shí)不足，投入不成比例。在許多國家簡單的城市交通指揮中心內(nèi)，系統(tǒng)集成指揮調(diào)度軟件投入往往達(dá)百萬之巨。國外研究現(xiàn)研究和使用智能交通最早的是，可以說智能交通一詞是源于。目前智能交通在的應(yīng)用已達(dá)80%以上。而先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)又是智能交通的重要組成部分。、20世紀(jì)80年代由于城市交通問題主要體現(xiàn)在高速公路形成后如何與城市交通管很好的處理，所以ATMS早期在主要就是建立城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)CTSCS。許多城市相繼建立起來的CTSCS在減少旅行時(shí)間上，運(yùn)用很多種新技術(shù)。1995年3月7大領(lǐng)域。分別是出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)運(yùn)營系統(tǒng)、商務(wù)車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子、，，在歐洲導(dǎo)航技術(shù)10年前才剛剛起步近幾年導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)實(shí)，，20%的汽車都安裝了相關(guān)的導(dǎo)航系統(tǒng)，ITS的應(yīng)用也已經(jīng)成為移動(dòng)通信領(lǐng)域ITS技術(shù)，它把溝通、交流、通信技術(shù)加入汽擁堵。展望未來，到2020年，ITS將會(huì)是交通中的一種基本工具，能夠使交通系統(tǒng)最優(yōu)化。對(duì)于歐洲3億以及其他行人或騎自行車者來說，現(xiàn)有的通信及已人員目前正致力于研制出新一代的汽車。它主要包括以下幾個(gè)方面:完善數(shù)字地德國城市交通實(shí)現(xiàn)了實(shí)施，建成了嚴(yán)密的交通智能網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)通過電子通信手根據(jù)交通流量來調(diào)節(jié)信號(hào)。例如柏林天泊機(jī)場，在城市快速通行道使用電子提在一些汽車上安裝全球，利用電子信息整體管理和。并同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)，，電視等實(shí)施信息和發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了城市交通系統(tǒng)的智能化管ITS從2003年和2004年ITS世界大會(huì)以及各國的技術(shù)研發(fā)熱點(diǎn)和市場情況來看，ITS已經(jīng)逐步進(jìn)入人們的生活。和歐洲不約而同地提出了“第二代ITS”的概念。2005年明確提出ITS進(jìn)入第二階段，其為“實(shí)現(xiàn)智能型移動(dòng)信息社會(huì)，通過利性。通過對(duì)、和歐洲等發(fā)達(dá)國家下一階段ITS發(fā)展計(jì)劃的分析，發(fā)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向：交通信息、處理和發(fā)布技術(shù)將快速發(fā)展；智能交通公用信息平同時(shí)，發(fā)展戰(zhàn)略形成主流，改變孤立子系統(tǒng)建設(shè)的模式，通過公用第二章GPS技術(shù)在行車規(guī)劃中的應(yīng)用。運(yùn)用發(fā)車間隔的動(dòng)態(tài)滯站策略對(duì)車調(diào)度行車間隔和準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行了描述根據(jù)25路的實(shí)際GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)第三章RFID技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用。針對(duì)基于RFID技術(shù)的智能化交通管理實(shí)現(xiàn)，對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)用，意義以及實(shí)際進(jìn)行了深入分析。第四章3G利的通信，提出了對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊協(xié)議的設(shè)計(jì)。對(duì)3G無線網(wǎng)絡(luò)在城市智能交通中和乘客的GPS技術(shù)在行車規(guī)劃中的應(yīng)GPS利用GPS及GIS地理信息系統(tǒng)，通過車載GPS設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)、車、出租車和執(zhí)行特殊任務(wù)的車輛等的定位及調(diào)度。GPS設(shè)備主要是GPS。和控制器不斷接收GPS廣播的和測距碼并進(jìn)行解算然后送入控制器;控制器，接收GPS的信息并以一定格式送電臺(tái)發(fā)送出去，接收調(diào)度中心發(fā)布令，完成用戶要求的其它任務(wù)。。GPS是道路車輛GPS及客運(yùn)安全管理系統(tǒng)的重要組成部分GPS有以下功能(l)精確定位車輛的具置行駛方向行駛速度有效調(diào)度保障及時(shí)完派車任務(wù);(2)根據(jù)需要，可調(diào)閱被控車輛45輛有效車輛的行車線路、速度、停車地點(diǎn)、時(shí)間。公車私用、拉私貨的能得控制GPS調(diào)度管理，長途車輛減少車載空駛、繞路行駛。提高用車效率度(7)受控車輛所有的移動(dòng)信息均被在控制中算機(jī)中。有助于公司用車協(xié)調(diào)調(diào)配(8)操作，斷電鎖車，超速，掉電。保障駕駛員、及車輛安全(9)里程，停車時(shí)間、地點(diǎn)，車輛所在地圖資料打印。方便制作或車輛管理單位智能管理是城市ITS的一個(gè)重要組成分在城市交通擁堵的背景下先越來越受到重視，對(duì)緩解城市交通壓力的作用和效果也日益明顯。智能管理可以優(yōu)化乘客的乘車信息服務(wù)，改善公司管理和運(yùn)營調(diào)度，便于為線路調(diào)整、規(guī)劃等方面的決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。智能管理系統(tǒng)的組智能管理系統(tǒng)主要由以下幾部分組成:車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、基于GIS的車輛系統(tǒng)、電子站牌等。車輛智能調(diào)度系統(tǒng)和GIS的車輛系統(tǒng)結(jié)合GPS、GIS(地理位置信息)、GPRS(移動(dòng)數(shù)據(jù)通信)、傳感器技術(shù)，能夠有效間數(shù)據(jù)進(jìn)行、、檢索、建了車輛自動(dòng)調(diào)度和。系統(tǒng)通過車的車載終端進(jìn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)和營運(yùn)處理以無線傳輸方式與監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)的交互，智能管理系統(tǒng)的車輛管理為多功能、實(shí)時(shí)的智能化管理，對(duì)的調(diào)度是動(dòng)態(tài)調(diào)度。車輛的信息通過電子站牌發(fā)布，可以優(yōu)化城市運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量，實(shí)時(shí)發(fā)布公的出行效率增加車輛運(yùn)行的等大有好處是車管理運(yùn)營的重要智能管理系統(tǒng)基本功智能管理系統(tǒng)有以下基本功能:調(diào)度功能、數(shù)據(jù)自動(dòng)存檔功能、數(shù)據(jù)復(fù)現(xiàn)功能、電子地圖功能、車輛出勤統(tǒng)計(jì)功能、候車站臺(tái)屏顯功能等。智能管理系統(tǒng)通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)的輔助處理功能，適應(yīng)道路情況和乘客的需站牌的多信息可以起到很好的客流調(diào)度效果通過公共交通信息和政令，基于GPS的車輛與調(diào)度系統(tǒng)設(shè)在系統(tǒng)中要想提高服務(wù)水平和運(yùn)行穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的定位導(dǎo)航必須有對(duì)運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)和的定位導(dǎo)航系統(tǒng)。而目前在車輛定位導(dǎo)航和交交運(yùn)營調(diào)度的時(shí)實(shí)化，必須將GPS與運(yùn)營結(jié)合起來，改變系統(tǒng)的工作方式，改變傳統(tǒng)的手工信息傳遞，使信息傳遞規(guī)范、準(zhǔn)確、及時(shí)、統(tǒng)一。車輛與調(diào)度系統(tǒng)，共分4部分:GPS差分站、總調(diào)中心、區(qū)域站、車載設(shè)備。車載設(shè)備:車載設(shè)備由定位模塊(GPS和DR傳感器)、通信控制器、收發(fā)信機(jī)(即集群電臺(tái))駕駛員接口和電源模塊組成GPS接收GPS所發(fā)射的導(dǎo)航電發(fā)信機(jī)發(fā)射到中心站;并將差分GPS發(fā)來的差分修正信息經(jīng)解調(diào)后送至GPS駛員與調(diào)度中心之間進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和息傳送、車輛快慢提示、語言提示等的接口。區(qū)域中心站:中心站由DDN接口、通信控制器、收發(fā)信機(jī)(即集群電臺(tái))、GISGIS顯總調(diào)度中心:主要由大屏幕顯示和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)組成。接收各個(gè)區(qū)域中心傳輸?shù)能囕v定位和狀態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車輛的差分GPS基準(zhǔn)站:主要由基準(zhǔn)GPS和計(jì)算機(jī)組成?；鶞?zhǔn)GPS接GPS信號(hào)，形成差分修正信息，并發(fā)送到各中心RFIDRFIDRFID在自動(dòng)識(shí)別技術(shù)中的發(fā)展?fàn)詈灱夹g(shù)將在未來2～5年逐漸開始大規(guī)模應(yīng)用，到2008年RFID僅在全球供應(yīng)鏈領(lǐng)域的市場需求將達(dá)到40億。面對(duì)如此的前景，近些年來許多國家都對(duì)RFID投入了大量的人力、物力等，從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面展開了對(duì)RFID技術(shù)的深入研究。、、造、天線設(shè)計(jì)與制造封裝、系統(tǒng)集成技術(shù)等領(lǐng)域。正是由于這些國家不懈的努力，極大的推動(dòng)了RFID技術(shù)的研究應(yīng)用進(jìn)程。在過去十，共產(chǎn)生了數(shù)千項(xiàng)關(guān)于RFID技術(shù)的專利，不過主要集中在、歐洲、等國家和地區(qū)。正是由于這些技術(shù)研究工作，由于這些成果的產(chǎn)生，使得RFID商業(yè)化應(yīng)用中的越來越少，成、、雖然RFID技術(shù)被有關(guān)專家認(rèn)定為21世紀(jì)最具的科技領(lǐng)域之一，但是它在RFIDRFID在未來的性應(yīng)用、巨大的市場潛力，因此RFID在國內(nèi)已經(jīng)引起了足夠的重視，投入到RFID研究發(fā)展中的研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)越來越多。近幾年來，RFID的制造標(biāo)準(zhǔn)的制定以及測試技術(shù)都取得了一定的成果。如今國內(nèi)RFID技術(shù)的相關(guān)研究成果主要集中在高頻段，在頻段仍然有些欠缺。大陸的企業(yè)雖然在RFID研究方面的參與并不是很充分，但已經(jīng)做出了很多的努力：子與研究機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)開發(fā)出國產(chǎn)UHF、HF電子，特別是HF已經(jīng)比較成實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；牧慨a(chǎn)，獲得廣泛應(yīng)用。及終端方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定程200RFID數(shù)據(jù)管理、RFID在RFID封裝方面，國內(nèi)有多家機(jī)構(gòu)在開展具有獨(dú)立自主知識(shí)的電子封裝雖然我們已經(jīng)做了很多工作，但是由于中國相對(duì)基礎(chǔ)薄弱、缺乏技術(shù)、應(yīng)用分RFIDRFID技術(shù)在中國的推廣應(yīng)用，指導(dǎo)RFID的技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化工作，規(guī)范RFID的過程，實(shí)RFID20066月頒布了《中國射頻識(shí)別RFIDRFID技術(shù)的應(yīng)用、現(xiàn)在FID技術(shù)已經(jīng)發(fā)展為一門融合多學(xué)科的綜合性技術(shù)，涉及到無線射頻技術(shù)、天線技術(shù)技術(shù)無線數(shù)字傳輸技術(shù)電波特性和技術(shù)等其研究的關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)方向主要有：編碼調(diào)制技術(shù)、天線技術(shù)、防沖撞算法及安全性和隱私性問題四個(gè)方面。、1勒碼、改進(jìn)型密勒碼、差分碼和脈沖間隔編碼(PIE)等。載波調(diào)制部分常采用幅度鍵控(ASK)、頻移鍵控(FSK)和相移鍵控(PSK)方式，其中ASK分為單邊帶幅度鍵控(SSB-2RFID天線主要有雙極天線八木陣子天線(用于)微帶天線和時(shí)隙天線RFID3防沖撞算法是RFID解決多目標(biāo)識(shí)別的關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)信號(hào)范圍內(nèi)存在多個(gè)標(biāo)簽需要識(shí)別時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生沖撞。4由于RFID具有可追蹤性，RFID的廣泛應(yīng)用勢必給消費(fèi)者帶來新的安全和隱私。問題歸因于RFID的基本功能和應(yīng)用模型，即如果沒有有效的控制機(jī)制，任意一個(gè)都能在一定范圍內(nèi)被隨意地掃描，會(huì)自動(dòng)響應(yīng)并從而使其自身隱私受到。同樣，使用RFID的企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)暗地里被競爭RFID技術(shù)的工作簡單的講，RFID就是利用無線數(shù)據(jù)通信來實(shí)現(xiàn)對(duì)的檢測和識(shí)別這是RFID最基本的工作原理。這就需要系統(tǒng)中至少要包含一個(gè)、一個(gè)，同時(shí)為了能夠?qū)崿F(xiàn)無線通信，和都應(yīng)具備一個(gè)天線。為了能夠?qū)Λ@取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處RFID系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖4.1所示。我們以式RFID為例，介紹其基本工作過程貼有的物品進(jìn)入到識(shí)別范圍之前，處于不工作狀態(tài)該物品進(jìn)入識(shí)別范圍后，天線接收到天線發(fā)送的無線電波，利用該無線電波在內(nèi)部進(jìn)行能量的積累；當(dāng)能量積累到一定程度，即可作為電源提供RFID工作使用，此時(shí)RFID進(jìn)入RFID響應(yīng)令，經(jīng)過一定的認(rèn)證過程后，開始與交換數(shù)據(jù)；根據(jù)RFID系統(tǒng)功能需求，與上位機(jī)、服務(wù)器之間進(jìn)行一定的數(shù)據(jù)通信；RFID系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)示意圖可以應(yīng)用于所有的RFID對(duì)于小的解決方案比如超市內(nèi)的貨物防盜應(yīng)用當(dāng)貼有的商品靠近時(shí)，即可檢測到并發(fā)出信號(hào)。這種解決方案里就不需要將計(jì)算機(jī)接入網(wǎng)絡(luò)，上位機(jī)只需要判斷檢測到的是否屬于保護(hù)范圍之內(nèi)即可；對(duì)于較復(fù)雜的解決方案，比如大型供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，一次的操作可能就會(huì)觸發(fā)貨物RFID應(yīng)用中的另一個(gè)關(guān)鍵因素就是與之間的工作頻率。工作頻率的選上面簡單的介紹了FID硬件方面的內(nèi)容，硬件主要是負(fù)責(zé)捕捉、識(shí)別數(shù)據(jù)。對(duì)于本章討論的智能交通管理系統(tǒng)來說，還包括上位機(jī)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器等其它通用硬件設(shè)備，在此不做贅述系統(tǒng)中的軟（此處軟件指內(nèi)的軟件上位機(jī)服務(wù)器等應(yīng)用軟件之間的數(shù)據(jù)傳輸、與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸。對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)中軟FID4.2描繪了FIDRFID對(duì)于所有的RFID應(yīng)用來說，有三個(gè)RFID硬件組件是必不可少的，那就是、通常也被稱為應(yīng)答器。當(dāng)位于檢測范圍之內(nèi)，為響應(yīng)的查詢命令，通 會(huì)發(fā)送一組數(shù)據(jù) ，這組數(shù)據(jù) 內(nèi)部。目 通是由和耦合器件組成。內(nèi)部含有區(qū)用以保存數(shù)據(jù)；耦合器件也就是的天線，用來與之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。RFID）、按照內(nèi)部是否內(nèi)置電池可分為三大類：主動(dòng)式（或有源式式（無源式）和半式（或半主動(dòng)式）。）、式目前應(yīng)用中的大多數(shù)都屬于式成本較低它內(nèi)部沒有能量供給單元，為使能夠正常工作，它需要利用發(fā)出的電磁波為自己提供工作主動(dòng)式：主動(dòng)式內(nèi)部具備一個(gè)電池給提供能量，這就使得系統(tǒng)具備更自帶電池，它就不需要提供能量。它的不足就是生命周期有限、成本較高。因此這種通常應(yīng)用于在較大范圍內(nèi)對(duì)較高價(jià)值的目標(biāo)的，比如對(duì)中的裝備的等。半式：這種類型的通常是利用自己內(nèi)部的電池來對(duì)IC進(jìn)行操作執(zhí)行一些簡單的任務(wù)，但是當(dāng)需要與間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時(shí)，則是由提供能量來喚醒并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。這里還需要得到的就是一種傳感器RFID。這種可以對(duì)各種不同的環(huán)境條件進(jìn)行監(jiān)視、測量和記錄等操作。從本質(zhì)上講，這種就是傳感器與RFID的一種結(jié)合體。其工作原理可以簡單的描述如下：當(dāng)位于的查詢范圍之內(nèi)時(shí)，標(biāo)簽從發(fā)出的電磁波中積累工作能量，當(dāng)達(dá)到工作要求時(shí)，開始工作，其傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測、記錄所需數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的RFID部分負(fù)責(zé)與間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；當(dāng)不在查詢范圍之外時(shí)，就得不到工作所需能量，因此也就處于不工作狀態(tài)。，又稱為閱讀器，它與一起構(gòu)成了RFID系統(tǒng)最小應(yīng)用的基本組件。讀激活式，為其提供工作電源：當(dāng)任何一只式或半式進(jìn)入識(shí)別范圍時(shí)，需要為提供激活、通信所需能量。的識(shí)別范圍主：獲取、處理數(shù)據(jù)與是利用耦合元件實(shí)現(xiàn)射頻信號(hào)的空間(無接觸)耦：復(fù)雜的軟件算法的支持以確保數(shù)據(jù)的可靠、安全。發(fā)生在和之間的射頻信號(hào)：：將數(shù)據(jù)寫入：對(duì)于支持寫入功能的來說可以將數(shù)據(jù)寫入內(nèi)存中；負(fù)責(zé)與上位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信：對(duì)于正常應(yīng)用的RFID系統(tǒng)來說，只有和通常是不能滿足需要的，一般至少會(huì)包含上位機(jī)。則還需要負(fù)責(zé)與上位機(jī)的數(shù)據(jù)天，天線為和之間的數(shù)據(jù)通信提供一個(gè)通道。在RFID應(yīng)用中，天線設(shè)計(jì)的線狀天線就會(huì)比采用環(huán)狀天線有著更大的使用覆蓋范圍；但是線狀天線對(duì)天線的朝向更敏感，其數(shù)據(jù)通信的可靠性受天線的位置影響更大。，對(duì)于，天線通常會(huì)與IC一起共同封裝在內(nèi)。IC的體積可以做的很少且不影響功能，但是天線的尺寸和形狀會(huì)直接影響的尺寸和封裝，同時(shí)也會(huì)影響與與之間數(shù)據(jù)通信的可靠程度直接影響著RFID系統(tǒng)的可靠性。與讀寫器之間采用的是無線通信方式，受較為明顯，實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)天線處于下述環(huán)改進(jìn)、、天線等設(shè)備的硬件設(shè)計(jì)；RFID智能交通管理系統(tǒng)的軟件需智能交通管理系統(tǒng)主要功能就是支持硬件之間（和之間、和上位機(jī)之間）基本的交互功能。與間的通信就是無線信號(hào)處理的過程，也是智能交通管理系統(tǒng)的基本需求，它需要硬件、固件和應(yīng)用軟件來管理數(shù)據(jù)。本文對(duì)該系統(tǒng)研究的方向主要是對(duì)信息模塊設(shè)計(jì)、硬件之間數(shù)據(jù)傳輸軟件、以及硬件之間通信1、讀/這是最基本的功能。會(huì)發(fā)出對(duì)數(shù)據(jù)的或?qū)懭胝埱?；響?yīng)的查詢請求，其區(qū)域中的數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)發(fā)送給。如果是具備寫入能力，它還可以將相關(guān)數(shù)據(jù)寫入到的區(qū)域2如果在某一時(shí)刻，同時(shí)有多個(gè)出現(xiàn)在識(shí)別范圍內(nèi)，并且需要同時(shí)對(duì)這些實(shí)現(xiàn)識(shí)別和，則此時(shí)就需要系統(tǒng)軟件具備防沖撞功能。例如對(duì)于倉庫的貨物3、檢錯(cuò)/對(duì)于來說，它應(yīng)該能夠識(shí)別接收到的數(shù)據(jù)是否存在傳輸錯(cuò)誤，如果存在4、如果對(duì)與之間的數(shù)據(jù)通信存在著安全需求，則軟件就需要實(shí)現(xiàn)加密、認(rèn)證或驗(yàn)證功能，需要共同協(xié)作并執(zhí)行相同的數(shù)據(jù)處理協(xié)議。例如，為了未得到內(nèi)的數(shù)據(jù)，則和就可以通過密鑰交換或其它代碼來執(zhí)、信息模塊的設(shè)智能交通管理系統(tǒng)的信息功能主要是通過閱讀器和應(yīng)答器之間的通信進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。所有系統(tǒng)的閱讀器均可以簡化為兩個(gè)基本的功能塊:控制系統(tǒng)和由發(fā)送器、組MCU來實(shí)現(xiàn)，閱讀器與應(yīng)答器的通信協(xié)議的實(shí)現(xiàn)以及CRC校驗(yàn)、數(shù)據(jù)的加密、編都可以用軟件來實(shí)現(xiàn)。而高頻接口主要由ASIC來本系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用的閱讀器控制器是C8051F000C8051F000系列器件是完全集成的混合信號(hào)系統(tǒng)級(jí)MCU，有一個(gè)真正的位多通道ADC(F000/O1/02/05/06/07)或一個(gè)10位的多通道ADC(F010/11/12/15/16/17)。每種器件都有一個(gè)可編程增益放大器、兩個(gè)12位DAC、兩個(gè)電壓比較器(F002/07/12/17例外，只有一個(gè))、一個(gè)電壓基準(zhǔn)、一個(gè)具有32K字節(jié)FLASH器并5個(gè)捕捉/比較模塊的可編程計(jì)數(shù)器/定時(shí)器陣列(PCA)4個(gè)通用的164字節(jié)寬的通用數(shù)字I/0C8051F000/01/02/10/11/12有256字節(jié)的RAM，執(zhí)行速度可達(dá)20MIPS，而C8051F005/06/07/15/16/172304RAM25MIPSC8051F002.7V—3.6V電壓匹配，故選用3VC8051F000具有與8051指令集完全兼容的CIP51內(nèi)核。它在一個(gè)內(nèi)集成了構(gòu)成一個(gè)單片機(jī)或控制系統(tǒng)所需要的幾乎所有模擬和數(shù)字外設(shè)及其他功能部件。（PCAC8051F000具有可在系統(tǒng)編程的FLASH程序器，該器還可用于非易失性數(shù)據(jù)FLASH的編程也非常方便可以在Cygnal集成開發(fā)環(huán)境下通過JTAG口編程，不需編程器或適配器；還可以通過用戶軟件對(duì)FLASH編程，這就允許現(xiàn)場更新8051固件，為產(chǎn)品的軟件升級(jí)提供了極大的方便。FLASH器還具有安全機(jī)制，可以保護(hù)程序代碼和數(shù)據(jù)，以防止程序或數(shù)據(jù)被或意外改寫。通信模塊的設(shè)用匯編語言，運(yùn)用模塊化和結(jié)構(gòu)化編程思想，構(gòu)成了一個(gè)完整的射頻卡系統(tǒng)，通的電子到達(dá)其感應(yīng)區(qū)內(nèi)時(shí)，馬上向閱讀器發(fā)送其自身ID號(hào)（每個(gè)出租車的ID號(hào)碼是唯一的ID號(hào)的高頻電磁波后，會(huì)通過一個(gè)外部中撞算法確認(rèn)唯一的ID號(hào)后，這個(gè)射頻卡就和閱讀器之間形成了通信聯(lián)絡(luò)，如果無法形如圖4.5所示。收到指令后，就會(huì)做出相應(yīng)的響應(yīng)。在應(yīng)用系統(tǒng)完成和的通信任務(wù)后，會(huì)發(fā)出指令通知單片機(jī)，單片機(jī)在收到指令后，會(huì)發(fā)出一個(gè)和電子斷開通信的指令，在收活，必須要暫時(shí)離開閱讀器的作用范圍。建立通信連接后，單片機(jī)要完成應(yīng)用系統(tǒng)響應(yīng)該指令，把由讀指令指定的區(qū)中的數(shù)據(jù)傳給閱讀器單片機(jī)，單片機(jī)經(jīng)過數(shù)據(jù)校RAMRS232接口，通過模塊將車輛的ID識(shí)別數(shù)據(jù)發(fā)送給交通指揮中心。RFID基于RFID技術(shù)的智能交通管理系統(tǒng)在道路交通管理領(lǐng)域有著重要的意義，例如機(jī)動(dòng)照信息管理和移動(dòng)式／固定式稽查系統(tǒng)、高速公路的系統(tǒng)等，可自動(dòng)識(shí)別機(jī)動(dòng)車的登記狀態(tài)、監(jiān)察機(jī)動(dòng)車行駛路線和行駛狀態(tài)(是否超速等)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)不停車，還可以采用RFID技術(shù)統(tǒng)計(jì)交通流量，提供城市道路、公路的準(zhǔn)確交通流數(shù)據(jù)，為交通規(guī)部懸動(dòng)車號(hào)牌，內(nèi)部打刻車輛識(shí)別代碼VIN和發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼等)出越來越多的問題。車牌和車內(nèi)刻的車身號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，很容易被或更改。一小部分、費(fèi)和費(fèi)用，長期不參加交通管理部門的年檢，很多車輛帶病運(yùn)行。更有甚者利用機(jī)動(dòng)車的高速和靈活性，使用假號(hào)牌或遮擋號(hào)牌的方式，實(shí)施飛車搶奪等行為。由于傳統(tǒng)車牌的識(shí)別只能用眼睛或的辦法，鑒別時(shí)間長，特別是在車輛高速運(yùn)、以上種種原因?qū)е麻T無法對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行嚴(yán)密的，給分子有了可乘之對(duì)車輛進(jìn)行不停車全天候?qū)崟r(shí)全面的，充分發(fā)揮智能化交通管理系統(tǒng)的作用，是交是將RFID電子永久固定機(jī)動(dòng)車號(hào)牌內(nèi)電子記錄有該機(jī)動(dòng)車的唯一標(biāo)識(shí)號(hào)碼，3G采用與通用分組無線業(yè)務(wù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)車輛的全天候的3G系統(tǒng)的主要構(gòu)，。3G通信技術(shù)的交通指揮系統(tǒng)是城市智能交通應(yīng)用系統(tǒng)在無線環(huán)境里的應(yīng)用，他是采用了CDMA技術(shù)憑借遠(yuǎn)端的云平臺(tái)以及圖像抓取設(shè)備，使得圖像能傳至監(jiān)控中心，從而及時(shí)掌握所路段或者車輛的情況。整個(gè)系統(tǒng)由編碼模塊，CDMA傳輸模塊顯示模塊，瀏覽模塊端收集數(shù)據(jù)并編碼發(fā)送，服務(wù)端對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并提供流服務(wù)，瀏覽端服務(wù)器提供的流服務(wù)。端和服務(wù)端都要涉及，。中心的主要模塊及功中心通過GPS接收車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)時(shí)間、車輛狀態(tài)和車輛所在的經(jīng)緯電子地圖上。中心還可以向發(fā)送調(diào)度指令從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車輛的和導(dǎo)航。根據(jù)用戶的需求得到各模塊的主要功能為(l)車輛模塊:中心通過GPRS功能與進(jìn)行通信實(shí)現(xiàn)和導(dǎo)航接收GPS通過解析得到車輛的和狀態(tài)在中心的電子地圖上選定車車輛運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車輛的軌跡回放查詢，以便幫助相關(guān)單位如對(duì)交通事故進(jìn)行車輛模塊:功能主要包括，緊急、超速、區(qū)域限速、偏離線和斷電等CDMA通信模塊:中心和移動(dòng)車載之間通過CDMA進(jìn)行通信，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的和等功能。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)雖然網(wǎng)絡(luò)傳輸是將信號(hào)轉(zhuǎn)換成可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)牧鲾?shù)據(jù)來傳輸,但應(yīng)用基本都是采用組播的方式傳輸,因?yàn)轫?xiàng)目一般都有多個(gè)單位和部門對(duì)前端進(jìn)行和控制。以道路交通系統(tǒng)為例,一般有基層交通管理部門、分局、、外協(xié)單位、上級(jí)主管部門等單位都有可能需要對(duì)前端點(diǎn)進(jìn)行。組播傳輸可以最大限度的節(jié)省有限的網(wǎng)絡(luò)資源。即使沒有這么多單位需要圖像信息,在網(wǎng)絡(luò)中心也會(huì)存在計(jì)算機(jī)軟件和硬電視墻同時(shí)由于采用組播的方式進(jìn)行傳輸,所以要求無線傳輸設(shè)備具有針對(duì)組播包的控制和管理功能如果設(shè)備不具有組播識(shí)別和控制的功能,在點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)無線系統(tǒng)中,每個(gè)遠(yuǎn)端站點(diǎn)發(fā)送的包都會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)到其他遠(yuǎn)端的點(diǎn)。以對(duì)點(diǎn)為例我們需要每條鏈路傳輸?shù)氖锹反a流,但是實(shí)際上每條鏈路傳輸路的數(shù)據(jù)碼流,這樣系統(tǒng)中會(huì)產(chǎn)生大量的廣播風(fēng)暴,嚴(yán)重情況下能夠?qū)е抡麄€(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓。如果無線設(shè)備具有組播的控制和管理的功能,就可以很好的控制數(shù)據(jù)流向,避免產(chǎn)生廣播風(fēng)暴,更好地進(jìn)行業(yè)務(wù)的傳輸。因?yàn)榻M播傳輸?shù)姆绞?所以要求交換節(jié)點(diǎn)上的網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備必須支持組播管理功能。在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中,各個(gè)分中心點(diǎn)、中心點(diǎn)放置的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)必須支持組播管理功能協(xié)議。協(xié)議可以根據(jù)每條主干鏈路的請求一個(gè)視頻流數(shù)據(jù)包給需要圖像的網(wǎng)絡(luò)端口,而每個(gè)點(diǎn)可以使用普通網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。由于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模比較大,必須考慮各個(gè)交換設(shè)備的配置、各個(gè)中心節(jié)點(diǎn)的網(wǎng),,由于無線不同的區(qū)域和站點(diǎn)的頭數(shù)量有可能不相同,所以無線設(shè)備必端站點(diǎn)帶寬管理的功能。一共包括上行下行、舊最大帶寬舊保證帶寬四種帶寬保證機(jī)制中心的系統(tǒng)、、，中心一般建在用戶的大型會(huì)議室或會(huì)議室，用于管理和指揮。監(jiān)控中心的主體應(yīng)是由一臺(tái)或多臺(tái)配置較高的主機(jī)構(gòu)成。在中心可以任意對(duì)各個(gè)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時(shí)。既可以完成對(duì)現(xiàn)場的圖像信息的實(shí)時(shí)接收、現(xiàn)場頭的切換、云臺(tái)控制，又可以接收處理現(xiàn)場的信息。中心并管理整文件打包檢索、回放和系統(tǒng)的日志管理等。中心主要由顯示系統(tǒng)、矩陣控制系線網(wǎng)絡(luò)接收到的流傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)交換機(jī)上,編器設(shè)備通過網(wǎng)線連接到網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)上,把網(wǎng)絡(luò)上的流還原成模擬的信號(hào)。器的輸出和控制線一起連接到矩陣相應(yīng)的接口,矩陣的輸出通過線纜連接到電視墻進(jìn)行顯示。鍵盤通過數(shù)據(jù)線和矩陣相連接,通過鍵盤可以對(duì)遠(yuǎn)端的點(diǎn)進(jìn)行機(jī)的旋轉(zhuǎn)、變焦等一系列的控制。這里的網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備和無線設(shè)備必須具有組播的傳輸和管理功能,這樣避免由于組播產(chǎn)生的廣播風(fēng)暴造成網(wǎng)絡(luò)、、，TPP數(shù)據(jù)包的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，現(xiàn)有的系統(tǒng)就是以該協(xié)議為基礎(chǔ)的，用它來完成向管理中心發(fā)送數(shù)據(jù)。如果要加入其他功能，可以在此協(xié)議基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)充。這個(gè)協(xié)議的意義在于實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮系統(tǒng)服務(wù)器與無線智能終端的通信，實(shí)現(xiàn)調(diào)度的便捷，個(gè)人用戶對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)的查詢出行更便捷。服務(wù)器至無線終服務(wù)器發(fā)送給無線終端的數(shù)據(jù)包幀起始符始終為十六進(jìn)制數(shù)AA，占一個(gè)字節(jié)；類型碼為十六進(jìn)制數(shù)AA，標(biāo)識(shí)此數(shù)據(jù)包是命令數(shù)據(jù)包，與圖像數(shù)據(jù)包作區(qū)別，功能碼F表明操作內(nèi)容，操作數(shù)據(jù)由參數(shù)P1、P2、P3、P4確定，主要功能有：F=0X01P1為圖像幀率，P2為輸出碼率、P3為圖像大小的高地址、P4為圖像大小低地址。F=0X02IPP1P2P3P4F=0X04，表明服務(wù)器要求無線終端關(guān)閉UDP，參數(shù)P1、P2、P3、P4保留無線終端至服務(wù)1、TCP無線終端發(fā)送給服務(wù)器的TCP5-1一樣，幀起始符始終為十六FP1、P2、P3、P4確定，主F=0X0AIP:P1IP地址的第四字節(jié)，P2IP地址的第三字節(jié)，P3IP地址第二字節(jié)，P4IP地址的第一F=0X0BP1、P2、P3、P4保留。2、UDP無線終端發(fā)送給服務(wù)器UDP數(shù)據(jù)包如表5-2幀起始符始終為十六進(jìn)制數(shù)AA，作區(qū)別；數(shù)據(jù)包ID占節(jié)，是圖像數(shù)據(jù)包的編號(hào)，方便服務(wù)器檢測圖像數(shù)據(jù)接收狀無線終端發(fā)送給服務(wù)器UDP數(shù)據(jù)包幀起始符始終為十六進(jìn)制數(shù)AA，占一個(gè)字節(jié)；包ID占節(jié)，是圖像數(shù)據(jù)包的編號(hào)，方便服務(wù)器檢測圖像數(shù)據(jù)接收狀態(tài)以作出相應(yīng)3G3G技術(shù)的交通調(diào)度指揮系統(tǒng)以及無線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊的市現(xiàn)有系統(tǒng)基本沒有與乘客互動(dòng)的功能，乘客在等待車的過程中既不能了解車的具置，也不能了解離乘客所在站臺(tái)最近的接入模式專門針對(duì)具有移動(dòng)定位功能的用戶。接入模式是全