2013級中文題目簡析智能化系統(tǒng)

。，，務系統(tǒng)的建設為主市從1998年開始建設新的交通控制指揮中心二三環(huán)路電視監(jiān)視系統(tǒng)、GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)以及122服務系統(tǒng)。該工程在1999年9月底初步建成，投入使用后收到良好效果，提高了交通管理現(xiàn)代化的水平。市交通指揮中心，控制著170多路機，通過室外可變板進行交通誘導，通過GPS調(diào)度系統(tǒng)管理巡邏車，每天向交通廣播電臺和尋呼臺提供道路誘導信息1000條以上，122事故同時提供交通信息咨詢。根據(jù)未來智能交通系統(tǒng)中信息交換的需求，該試驗室還建立了短程通信試驗設施，它將為不停車系統(tǒng)、車輛信息服務系統(tǒng)、快速貨運系統(tǒng)以及車輛的定位與等方面的開發(fā)、應用、設備檢測和系統(tǒng)及車提供服務。在2000年市交通管理局就起草制訂了《市道路交通管理現(xiàn)代化建設三年（2001-2003）規(guī)劃及智能交通管理系統(tǒng)體系結構，2002年進一步5.42008年奧運會的需要。目前已啟動了“市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃與實施方案的研究”項目、“科技奧運智能交通系統(tǒng)技術開發(fā)與應用”項目、市智能交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、智能停車誘導系統(tǒng)和綜合等示范工程，這些都標志著市作為示范城。，，(2)廣州市ITS的發(fā)展以公用為，展開智能調(diào)度系統(tǒng)的建設，并完善管理系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)，同時著手建設物流和綜合樞紐，并開展一系列ITS相關項目的建設以及ITS相關課題的研究，在此基礎上初步建立廣州市ITS的基礎框架。主要體現(xiàn)在五個方面：ab開展城市智能交通系統(tǒng)的研究工作，由廣州局等有關部門組成的課題組，在城市交通控制和的基礎上，在動態(tài)交通信息、路邊停車信息，以及數(shù)c1997年在廣州市開展的全市路橋?qū)崱耙豢ㄍú煌＼囃茝V工程于19991月1日系統(tǒng)投入運行，到目前已開通不停車車道39條，面向社會電子約1.4萬個，不停車車道累計通過車輛2000萬次CDMA（codedivisionmultipleaccess碼分多址）技術開發(fā)的基于的雙向通信定位系統(tǒng)，他為覆蓋范圍內(nèi)的任何移動目標提供業(yè)務狀態(tài)性能信息有效、管理車、船隊運行費用，提高公司的管理水平和競爭能力。e集裝箱貨物信息管理在黃埔集裝箱公司及碼頭使用。該系統(tǒng)通過電子報文的傳輸快貨物流轉速度，降低成本的目的。(3)智能交通系統(tǒng)的情況市ITS的發(fā)展摸索出自己的一套經(jīng)驗：通過持續(xù)、滾動的規(guī)劃，以中心區(qū)道路交通信息系統(tǒng)工程作為實施ITS的切，形成建立交通的基礎性條件擴大信息范圍完善信息內(nèi)容提升數(shù)據(jù)加工能力；、濟南智能交通系統(tǒng)的主要內(nèi)容是：建成包含有交通信號自適應系統(tǒng)、交通電視系統(tǒng)在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)。建設全市交通管理服務系統(tǒng)通信及信息交換平臺，實現(xiàn)、息發(fā)布牌”能在每個交通口實時提供各路段的通行狀況，從而使能選擇最佳的行車ITS地存在各種各樣的和問題，主要集中在以下幾個方面ITSITS規(guī)劃ITSITS發(fā)展間的協(xié)調(diào)機制，缺ITS設施和技術在(2)問，，從ITS的社會效益角度分析應該成為投資主體考慮到現(xiàn)階段中國的ITS建設將以投資類項目為主投資十分重要。但是，ITS投資規(guī)模很大財力有限，，，(3)短期內(nèi)主要采用國外成熟項目且以投資類項目為主技術不是主要中長期必須重點扶持一批中國優(yōu)勢企業(yè)，選準突破口進軍，形成自己的技術力量，才能保持中國ITS健康持續(xù)發(fā)展。否則，只能會淪為國外ITS的附庸和產(chǎn)品的試驗場。(4)ITSITS的作用失去信心。導致交通、產(chǎn)生交通阻塞和交通事故的道路交叉口許多先進、昂貴的設備和產(chǎn)品都得到了應用，如檢測系統(tǒng)、LED信號燈、長懸臂分道多相位信號燈桿等等，然而在交通指揮中心內(nèi)，系統(tǒng)集成指揮調(diào)度軟件投入往往達百萬之巨。研究和使用智能交通最早的是，可以說智能交通一詞是源于。目前智能交通在的應用已達80%以上。而先進的交通管理系統(tǒng)又是智能交通的重要組成部分。、20世紀80年代由于城市交通問題主要體現(xiàn)在高速公路形成后如何與城市交通管很好的處理，所以ATMS早期在主要就是建立城市交通信號控制系統(tǒng)CTSCS。許多城市相繼建立起來的CTSCS在減少旅行時間上，運用很多種新技術。1995年3月7大領域。分別是出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)運營系統(tǒng)、商務車輛運營系統(tǒng)、電子、，，在歐洲導航技術10年前才剛剛起步近幾年導航技術的應用已經(jīng)實現(xiàn)20%的汽車都安裝了相關的導航系統(tǒng)，ITS的應用也已經(jīng)成為移動通信領域ITS技術，它把溝通、交流、通信技術加入汽擁堵。展望未來，到2020年，ITS將會是交通中的一種基本工具，能夠使交通系統(tǒng)最優(yōu)化。對于歐洲3億以及其他行人或騎自行車者來說，現(xiàn)有的通信及已人員目前正致力于研制出新一代的汽車。它主要包括以下幾個方面:完善數(shù)字地，，德國城市交通實現(xiàn)了實施，建成了嚴密的交通智能網(wǎng)絡，網(wǎng)絡通過電子通信手根據(jù)交通流量來調(diào)節(jié)信號。例如柏林天泊霍夫機場，在城市快速通行道使用電子提在一些汽車上安裝全球，利用電子信息整體管理和。并同時通過互聯(lián)網(wǎng)，，電視等實施信息和發(fā)布，實現(xiàn)了城市交通系統(tǒng)的智能化管當前，交通擁堵問題嚴重影響著城市的運行效率。世界上大多數(shù)國家都在下大力氣車及車的數(shù)量呈性的增長，道路建設速度趕不上汽車增長的速度，交通堵塞問題越發(fā)嚴重。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟損失，據(jù)研究，每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟損失約410億東京每年因交通擁擠造成的時間損失相當于1000多億歐洲每年因交通事故交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟損失分別為和50～500億歐元。，由于汽車增長過快道路相對不足各個發(fā)達國家的交通現(xiàn)狀堪憂據(jù)統(tǒng)計，年來汽車交通流量增加了2倍每年行車總里程超過了3.2萬億公里許多城市間行車速度只有每小時13公里，由此造成的經(jīng)濟損失每年高達1200億英國也著令頭疼的交通難題。最近幾十年來交通的不斷發(fā)展，使小汽車占到了出行工具的70%，其總行駛里程占總里程的86%，比過去的40年增長了1019506%。2000年，總的交通量比1988年增長27%－47%，而預計到20251988年增長83%－142%東京的車擁有量已經(jīng)達到500萬輛，每逢上下班，上班族便備受煎熬。據(jù)交通省的數(shù)據(jù)顯示，平均每人每年上下班時的堵車和疲勞成本折合人民幣高達41600元。1994940保有量為20萬輛，占民用汽車保有總量的21%；2002年民用汽車保有量為2000萬輛，其中私人汽車保有量1000萬輛，占總保有量的50%，10私人汽車總量增長了5倍。到2010年，我國汽車產(chǎn)量達到800萬輛，預計2020年將達到1200（位居世界第二與此同時我國大多數(shù)城市的平均行車速度也隨著車輛爆增而降至20公里/小時以7～8公里/小時；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進一步隨著機動車擁有量的急速增長我國的交通擁堵問題日漸嚴重，對于、、這樣的大城市來講，交通問題更是亟待解決的重大課題。理利用道路資源、可實現(xiàn)車輛與行人最佳流動的交通解決方案——智能交通系統(tǒng)（InligentTransportationSystem，縮寫為ITS）已應運而生在國際上具代表性的智能交通系統(tǒng)有：智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS，1992年、歐洲高效安全交通計劃（PETES（DRIVE（ITSITS起始于歐美，成熟于，的ITS系統(tǒng)通過幾十年的發(fā)展，覆蓋范圍已經(jīng)遍及，在解決交通問題上發(fā)揮著重要作用。ITS（InligentTransportationSystem）利用最先進的信息通訊技術實現(xiàn)交通的高度信ITS系統(tǒng)需要電子信息通ITS為平臺，城市的多種信息化可以順利實現(xiàn)，人們不論何時何地都可以得到交通、和各種公共信息。三、研究方案（框架第二章GPS技術在行車規(guī)劃中的應用。運用發(fā)車間隔的動態(tài)滯站策略對車調(diào)度行車間隔和準點率進行了描述根據(jù)25路的實際GPS數(shù)據(jù)進行了實第三章RFID技術在智能交通中的應用。針對基于RFID技術的智能化交通管理實現(xiàn)，對系統(tǒng)的應用，意義以及實際進行了深入分析。第四章3G利的通信，提出了對無線網(wǎng)絡傳輸模塊協(xié)議的設計。對3G無線網(wǎng)絡在城市智能交通中的意義和應用做了分析并就和乘客的互動提出了一些自己的建議和設想2014520147201482014月2015120155201562015月 題目：簡析智能化城市交通管理系 1345 中將優(yōu)發(fā)展放在城市發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)先地位，無論是基礎設施建設還是運營管理都應優(yōu)先理念，以提高服務水平和服務能力為原則，使優(yōu)先理念深入人心，轉變居民出行觀念，才能真正實現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展。本文以智能城市交通系統(tǒng)為出發(fā)點，以目前國際國內(nèi)智能交通現(xiàn)狀和對存在問題所進行的分析為基礎，設計出以GPS技術為依托的智能與調(diào)度系統(tǒng)設計出以RFID技術為依托的智能化交通管理系統(tǒng)，并闡述系統(tǒng)實施后對城市系統(tǒng)發(fā)展的意義；設計出以3G網(wǎng)絡技術為依托的系統(tǒng)，并以CDMA技術為基礎對信號與中心的傳遞方式進行了：智能交通、現(xiàn)狀分析、與調(diào)度、交通管理、系統(tǒng)、建Title:Introducesainligenturbantransportationmanagement:Domesticandinternationalresearchandpracticehaveprovedthattodeveloppublictransportistosolvetheproblemoftheurbantransportationdemandandsupplythegrowingespeciallytrafficcongestionproblemssuchasenvironment,economy,securityandthemosteffectivemeasures.Andonlyputaoptimalpublictransportationdevelopmentinurbandevelopmentstrategicpriority,publictransportinfrastructureorbusoperationShouldimplementtheideaofbuspriority,inordertoimprovethebusservicelevelandserviceabilityfortheprinciple,theideaofbuspriorityIntotheheart,changingtheconceptofresidents,cantrulyrealizethebusprioritydevelopment.Basedoninligenturbantrafficsystemasastartingpoint,atthecurrentinternationalanddomesticinligenttransportationpresentsituationandtheexistingproblemsonthebasisoftheysis,design,whichisbasedonGPStechnologyofinligentbusmonitoringanddispatchingsystem,todevelopadynamichysteresisbusstationdepartureintervalstrategy,andwithBeijingpublictransportandroadconcreteinstanceofsaidenmentofspecificeffect;Design,whichisbasedonRFIDtechnologyintheinligenttrafficmanagementsystem,andexpoundsthesystemafterimplementationofthemeaningofurbanpublictransportationdevelopment;Designbasedon3gnetworktechnologyofmonitoringsystem,andonthebasisofCDMAtechnologyofsignalandthetransmissionwayofmonitoringcenterofthedesign.Atthesametime,thedevelopmenttrendofurbaninligenttransportationhasmadethedevelopmentideasandSuggestions.：In ligenttransportation,thepresentsituationysis,monitoringandscheduling,transportationmanagement,systemandadvice中 緒 選題背景及意 國內(nèi)外研究現(xiàn) 國內(nèi)研究現(xiàn) 國外研究現(xiàn) ITS的國際發(fā)展趨 研究內(nèi) GPS技術在行車規(guī)劃中的應 GPS技術的功 智能管理系統(tǒng)設 智能管理系統(tǒng)的組 智能管理系統(tǒng)基本功 基于GPS的車輛與調(diào)度系統(tǒng)設 RFID技術在智能交通中的應 RFID技術概 RFID在自動識別技術中的發(fā)展狀 RFID技術的應用情 RFID技術的工作原 RFID系統(tǒng)的主要硬件結 3.2.1......................................................................................................3.2.2..................................................................................................天 基于RFID技術的智能交通管理系統(tǒng)設 智能交通管理系統(tǒng)的軟件需 信息模塊的設 通信模塊的設 基于RFID技術的智能交通管理系統(tǒng)的意義和應 3G網(wǎng)絡在城市智能交通中的應 基于3G通信技術的交通指揮系 系統(tǒng)的主要構 中心的主要模塊及功 系統(tǒng)的網(wǎng)絡架 中心的系統(tǒng)組 無線網(wǎng)絡傳輸模塊的實 服務器至無線終 無線終端至服務 3G無線網(wǎng)絡在城市智能交通中的意義和應 智能交通發(fā)展建 結 參考文 當前，交通擁堵問題嚴重影響著城市的運行效率。世界上大多數(shù)國家都在下大力氣車及車的數(shù)量呈性的增長，道路建設速度趕不上汽車增長的速度，交通堵塞問題越發(fā)嚴重。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟損失，據(jù)研究，每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟損失約410億東京每年因交通擁擠造成的時間損失相當于1000多億歐洲每年因交通事故交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟損失分別為和50～500億歐元。，由于汽車增長過快道路相對不足各個發(fā)達國家的交通現(xiàn)狀堪憂據(jù)統(tǒng)計，年來汽車交通流量增加了2倍每年行車總里程超過了3.2萬億公里許多城市間行車速度只有每小時13公里，由此造成的經(jīng)濟損失每年高達1200億英國也著令頭疼的交通難題。最近幾十年來交通的不斷發(fā)展，使小汽車占到了出行工具的70%，其總行駛里程占總里程的86%，比過去的40年增長了1019506%。2000年，總的交通量比1988年增長27%－47%，而預計到20251988年增長83%－142%東京的車擁有量已經(jīng)達到500萬輛，每逢上下班，上班族便備受煎熬。據(jù)交通省的數(shù)據(jù)顯示，平均每人每年上下班時的堵車和疲勞成本折合人民幣高達41600元。1994940保有量為20萬輛，占民用汽車保有總量的21%；2002年民用汽車保有量為2000萬輛，其中私人汽車保有量1000萬輛，占總保有量的50%，10私人汽車總量增長了5倍。到2010年，我國汽車產(chǎn)量達到800萬輛，預計2020年將達到1200（位居世界第二與此同時我國大多數(shù)城市的平均行車速度也隨著車輛爆增而降至20公里/小時以下，某些路段甚至只有7～8公里/的空氣質(zhì)量進一步隨著機動車擁有量的急速增長我國的交通擁堵問題日漸嚴重，對于、、這樣的大城市來講，交通問題更是亟待解決的重大課題。理利用道路資源、可實現(xiàn)車輛與行人最佳流動的交通解決方案——智能交通系統(tǒng)（InligentTransportationSystemITS）能交通系統(tǒng)有：智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS，1992年、歐洲高效安全交通計劃（PETES（DRIVE（ITSITS起始于歐美，成熟于，的ITS系統(tǒng)通過幾十年的發(fā)展，覆蓋范圍已經(jīng)遍及，在解決交通問題上發(fā)揮著重要作用。ITS（InligentTransportationSystem）利用最先進的信息通訊技術實現(xiàn)交通的高度信ITS系統(tǒng)需要電子信息通ITS為平臺，城市的多種信息化可以順利實現(xiàn)，人們不論何時何地都可以得到交通、和各種公共信息。國內(nèi)研究現(xiàn)、，與相比口密度大、道路里程少、路網(wǎng)不完善、車輛出行量大以及ITSITS是ITS的未來發(fā)展規(guī)劃。正是因為沒有考慮到長遠發(fā)展規(guī)劃，這些國家和地區(qū)在實施ITS前都付出了很大的代價，不得不投入大量人力和物力改造現(xiàn)有交通基礎設施。、，交通出行的基本要求；另一方面，要通過ITS使交通基礎設施的服務能力盡可能提高。ITSITS發(fā)展為了實現(xiàn)城市道路交通的暢通緩解城市交通擁塞減少道路交通事故中國交以城市交通指揮中心為的智能交通發(fā)展大致經(jīng)歷了下列階段：20世紀80年代末到90年代初，城市交通中心。主要是以建立交通信號控制系統(tǒng)和交通電視監(jiān)視通狀況進行實時的監(jiān)視，并輔之以人工干預。20世紀90年代初以來，原來的中心中心內(nèi)的這些系統(tǒng)基本上都是物理上放置在一起，相互之間基本上不能進行信息交換與共享實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度與指揮從20世紀90年代末開始中國交通管理部門和科研(1)市智能交通系統(tǒng)的情。，市ITS發(fā)展主要是圍繞2008年奧運會開展的，在堅持對ITS基礎以及關鍵務系統(tǒng)的建設為主市從1998年開始建設新的交通控制指揮中心二三環(huán)路電視監(jiān)視系統(tǒng)、GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)以及122服務系統(tǒng)。該工程在1999年9月底初步建成，投入使用后收到良好效果，提高了交通管理現(xiàn)代化的水平。市交通指揮中心，控制著170多路機，通過室外可變板進行交通誘導，通過GPS調(diào)度系統(tǒng)管理巡邏車，每天向交通廣播電臺和尋呼臺提供道路誘導信息1000條以上，122事故同時提供交通信息咨詢。根據(jù)未來智能交通系統(tǒng)中信息交換的需求，該試驗室還建立了短程通信試驗設施，它將為不停車系統(tǒng)、車輛信息服務系統(tǒng)、快速貨運系統(tǒng)以及車輛的定位與等方面的開發(fā)、應用、設備檢測和系統(tǒng)及車提供服務。在2000年市交通管理局就起草制訂了《市道路交通管理現(xiàn)代化建設三年（2001-2003）規(guī)劃及智能交通管理系統(tǒng)體系結構，2002年進一步提出：投入5.4億元建立一套智能交通系統(tǒng)，以適應城市可持續(xù)發(fā)展和舉辦2008。，，“科技奧運智能交通系統(tǒng)技術開發(fā)與應用”項目、市智能交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、智能停車誘導系統(tǒng)和綜合等示范工程，這些都標志著市作為示范城，(2)廣州市ITS的發(fā)展以公用為，展開智能調(diào)度系統(tǒng)的建設，并完善管理系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)，同時著手建設物流和綜合樞紐，并開展系列ITS相關項目的建設以及ITS相關課題的研究，在此基礎上初步建立廣州市ab開展城市智能交通系統(tǒng)的研究工作，由廣州局等有關部門組成的課題組，在城市交通控制和的基礎上，在動態(tài)交通信息、路邊停車信息，以及數(shù)c1997年在廣州市開展的全市路橋?qū)崱耙豢ㄍú煌＼囃茝V工程于19991月1日系統(tǒng)投入運行，到目前已開通不停車車道39條，面向社會電子約1.4萬個，不停車車道累計通過車輛2000萬次CDMA（codedivisionmultipleaccess碼分多址）技術開發(fā)的基于的雙向通信定位系統(tǒng)，他為覆蓋范圍內(nèi)的任何移動目標提供業(yè)務狀態(tài)性能信息有效、管理車、船隊運行費用，提高公司的管理水平和競爭能力。e集裝箱貨物信息管理在黃埔集裝箱公司及碼頭使用。該系統(tǒng)通過電子報文的傳輸快貨物流轉速度，降低成本的目的。(3)智能交通系統(tǒng)的情況市ITS的發(fā)展摸索出自己的一套經(jīng)驗：通過持續(xù)、滾動的規(guī)劃，以中心區(qū)道路交通信息系統(tǒng)工程作為實施ITS的切，形成建立交通的基礎性條件擴大信息范圍完善信息內(nèi)容提升數(shù)據(jù)加工能力；、濟南智能交通系統(tǒng)的主要內(nèi)容是：建成包含有交通信號自適應系統(tǒng)、交通電視系統(tǒng)在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)。建設全市交通管理服務系統(tǒng)通信及信息交換平臺，實現(xiàn)、息發(fā)布牌”能在每個交通口實時提供各路段的通行狀況，從而使能選擇最佳的行車ITS建設還處于起步階段，在建設和發(fā)展過程中。不可避免地存在各種各樣的和問題，主要集中在以下幾個方面：ITSITS規(guī)劃ITSITS發(fā)展間的協(xié)調(diào)機制，缺ITS設施和技術在(2)問，，從ITS的社會效益角度分析應該成為投資主體考慮到現(xiàn)階段中國的ITS建設將以投資類項目為主投資十分重要。但是，ITS投資規(guī)模很大財力有限，，，短期內(nèi)主要采用國外成熟項目且以投資類項目為主技術不是主要中長期必須重點扶持一批中國優(yōu)勢企業(yè)，選準突破口進軍，形成自己的技術力量，才能保持中國ITS健康持續(xù)發(fā)展。否則，只能會淪為國外ITS的附庸和產(chǎn)品的試驗場。ITSITS的作用失去信心。導致交通、產(chǎn)生交通阻塞和交通事故的道路交叉口許多先進、昂貴的設備和產(chǎn)品都得到了應用，如檢測系統(tǒng)、LED信號燈、長懸臂分道多相位信號燈桿等等，然而在揮出實戰(zhàn)作用的交通指揮系統(tǒng)等方面認識不足，投入不成比例。在許多國家簡單的城市交通指揮中心內(nèi)，系統(tǒng)集成指揮調(diào)度軟件投入往往達百萬之巨。國外研究現(xiàn)研究和使用智能交通最早的是，可以說智能交通一詞是源于。目前智能交通在的應用已達80%以上。而先進的交通管理系統(tǒng)又是智能交通的重要組成部分。、20世紀80年代由于城市交通問題主要體現(xiàn)在高速公路形成后如何與城市交通管很好的處理，所以ATMS早期在主要就是建立城市交通信號控制系統(tǒng)CTSCS。許多城市相繼建立起來的CTSCS在減少旅行時間上，運用很多種新技術。1995年3月7大領域。分別是出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)運營系統(tǒng)、商務車輛運營系統(tǒng)、電子、，，在歐洲導航技術10年前才剛剛起步近幾年導航技術的應用已經(jīng)實，，20%的汽車都安裝了相關的導航系統(tǒng)，ITS的應用也已經(jīng)成為移動通信領域ITS技術，它把溝通、交流、通信技術加入汽擁堵。展望未來，到2020年，ITS將會是交通中的一種基本工具，能夠使交通系統(tǒng)最優(yōu)化。對于歐洲3億以及其他行人或騎自行車者來說，現(xiàn)有的通信及已人員目前正致力于研制出新一代的汽車。它主要包括以下幾個方面:完善數(shù)字地德國城市交通實現(xiàn)了實施，建成了嚴密的交通智能網(wǎng)絡，網(wǎng)絡通過電子通信手根據(jù)交通流量來調(diào)節(jié)信號。例如柏林天泊機場，在城市快速通行道使用電子提在一些汽車上安裝全球，利用電子信息整體管理和。并同時通過互聯(lián)網(wǎng)，，電視等實施信息和發(fā)布，實現(xiàn)了城市交通系統(tǒng)的智能化管ITS從2003年和2004年ITS世界大會以及各國的技術研發(fā)熱點和市場情況來看，ITS已經(jīng)逐步進入人們的生活。和歐洲不約而同地提出了“第二代ITS”的概念。2005年明確提出ITS進入第二階段，其為“實現(xiàn)智能型移動信息社會，通過利性。通過對、和歐洲等發(fā)達國家下一階段ITS發(fā)展計劃的分析，發(fā)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向：交通信息、處理和發(fā)布技術將快速發(fā)展；智能交通公用信息平同時，發(fā)展戰(zhàn)略形成主流，改變孤立子系統(tǒng)建設的模式，通過公用第二章GPS技術在行車規(guī)劃中的應用。運用發(fā)車間隔的動態(tài)滯站策略對車調(diào)度行車間隔和準點率進行了描述根據(jù)25路的實際GPS數(shù)據(jù)進行了實第三章RFID技術在智能交通中的應用。針對基于RFID技術的智能化交通管理實現(xiàn)，對系統(tǒng)的應用，意義以及實際進行了深入分析。第四章3G利的通信，提出了對無線網(wǎng)絡傳輸模塊協(xié)議的設計。對3G無線網(wǎng)絡在城市智能交通中和乘客的GPS技術在行車規(guī)劃中的應GPS利用GPS及GIS地理信息系統(tǒng)，通過車載GPS設備實現(xiàn)對、車、出租車和執(zhí)行特殊任務的車輛等的定位及調(diào)度。GPS設備主要是GPS。和控制器不斷接收GPS廣播的和測距碼并進行解算然后送入控制器;控制器，接收GPS的信息并以一定格式送電臺發(fā)送出去，接收調(diào)度中心發(fā)布令，完成用戶要求的其它任務。。GPS是道路車輛GPS及客運安全管理系統(tǒng)的重要組成部分GPS有以下功能(l)精確定位車輛的具置行駛方向行駛速度有效調(diào)度保障及時完派車任務;(2)根據(jù)需要，可調(diào)閱被控車輛45輛有效車輛的行車線路、速度、停車地點、時間。公車私用、拉私貨的能得控制GPS調(diào)度管理，長途車輛減少車載空駛、繞路行駛。提高用車效率度(7)受控車輛所有的移動信息均被在控制中算機中。有助于公司用車協(xié)調(diào)調(diào)配(8)操作，斷電鎖車，超速，掉電。保障駕駛員、及車輛安全(9)里程，停車時間、地點，車輛所在地圖資料打印。方便制作或車輛管理單位智能管理是城市ITS的一個重要組成分在城市交通擁堵的背景下先越來越受到重視，對緩解城市交通壓力的作用和效果也日益明顯。智能管理可以優(yōu)化乘客的乘車信息服務，改善公司管理和運營調(diào)度，便于為線路調(diào)整、規(guī)劃等方面的決策提供基礎數(shù)據(jù)信息。智能管理系統(tǒng)的組智能管理系統(tǒng)主要由以下幾部分組成:車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、基于GIS的車輛系統(tǒng)、電子站牌等。車輛智能調(diào)度系統(tǒng)和GIS的車輛系統(tǒng)結合GPS、GIS(地理位置信息)、GPRS(移動數(shù)據(jù)通信)、傳感器技術，能夠有效間數(shù)據(jù)進行、、檢索、建了車輛自動調(diào)度和。系統(tǒng)通過車的車載終端進行數(shù)據(jù)的自動和營運處理以無線傳輸方式與監(jiān)控平臺進行實時的交互，智能管理系統(tǒng)的車輛管理為多功能、實時的智能化管理，對的調(diào)度是動態(tài)調(diào)度。車輛的信息通過電子站牌發(fā)布，可以優(yōu)化城市運營服務質(zhì)量，實時發(fā)布公的出行效率增加車輛運行的等大有好處是車管理運營的重要智能管理系統(tǒng)基本功智能管理系統(tǒng)有以下基本功能:調(diào)度功能、數(shù)據(jù)自動存檔功能、數(shù)據(jù)復現(xiàn)功能、電子地圖功能、車輛出勤統(tǒng)計功能、候車站臺屏顯功能等。智能管理系統(tǒng)通過運用計算機的輔助處理功能，適應道路情況和乘客的需站牌的多信息可以起到很好的客流調(diào)度效果通過公共交通信息和政令，基于GPS的車輛與調(diào)度系統(tǒng)設在系統(tǒng)中要想提高服務水平和運行穩(wěn)定實現(xiàn)對車輛的定位導航必須有對運行進行實時和的定位導航系統(tǒng)。而目前在車輛定位導航和交交運營調(diào)度的時實化，必須將GPS與運營結合起來，改變系統(tǒng)的工作方式，改變傳統(tǒng)的手工信息傳遞，使信息傳遞規(guī)范、準確、及時、統(tǒng)一。車輛與調(diào)度系統(tǒng)，共分4部分:GPS差分站、總調(diào)中心、區(qū)域站、車載設備。車載設備:車載設備由定位模塊(GPS和DR傳感器)、通信控制器、收發(fā)信機(即集群電臺)駕駛員接口和電源模塊組成GPS接收GPS所發(fā)射的導航電發(fā)信機發(fā)射到中心站;并將差分GPS發(fā)來的差分修正信息經(jīng)解調(diào)后送至GPS駛員與調(diào)度中心之間進行聯(lián)絡和息傳送、車輛快慢提示、語言提示等的接口。區(qū)域中心站:中心站由DDN接口、通信控制器、收發(fā)信機(即集群電臺)、GISGIS顯總調(diào)度中心:主要由大屏幕顯示和計算機網(wǎng)絡組成。接收各個區(qū)域中心傳輸?shù)能囕v定位和狀態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對所有車輛的差分GPS基準站:主要由基準GPS和計算機組成。基準GPS接GPS信號，形成差分修正信息，并發(fā)送到各中心RFIDRFIDRFID在自動識別技術中的發(fā)展狀簽技術將在未來2～5年逐漸開始大規(guī)模應用，到2008年RFID僅在全球供應鏈領域的市場需求將達到40億。面對如此的前景，近些年來許多國家都對RFID投入了大量的人力、物力等，從技術、標準等方面展開了對RFID技術的深入研究。、、造、天線設計與制造封裝、系統(tǒng)集成技術等領域。正是由于這些國家不懈的努力，極大的推動了RFID技術的研究應用進程。在過去十，共產(chǎn)生了數(shù)千項關于RFID技術的專利，不過主要集中在、歐洲、等國家和地區(qū)。正是由于這些技術研究工作，由于這些成果的產(chǎn)生，使得RFID商業(yè)化應用中的越來越少，成、、雖然RFID技術被有關專家認定為21世紀最具的科技領域之一，但是它在RFIDRFID在未來的性應用、巨大的市場潛力，因此RFID在國內(nèi)已經(jīng)引起了足夠的重視，投入到RFID研究發(fā)展中的研究機構、產(chǎn)業(yè)機構越來越多。近幾年來，RFID的制造標準的制定以及測試技術都取得了一定的成果。如今國內(nèi)RFID技術的相關研究成果主要集中在高頻段，在頻段仍然有些欠缺。大陸的企業(yè)雖然在RFID研究方面的參與并不是很充分，但已經(jīng)做出了很多的努力：子與研究機構目前已經(jīng)開發(fā)出國產(chǎn)UHF、HF電子，特別是HF已經(jīng)比較成實現(xiàn)了規(guī)模化的量產(chǎn)，獲得廣泛應用。及終端方面已經(jīng)實現(xiàn)了一定程200RFID數(shù)據(jù)管理、RFID在RFID封裝方面，國內(nèi)有多家機構在開展具有獨立自主知識的電子封裝雖然我們已經(jīng)做了很多工作，但是由于中國相對基礎薄弱、缺乏技術、應用分RFIDRFID技術在中國的推廣應用，指導RFID的技術發(fā)展和標準化工作，規(guī)范RFID的過程，實RFID20066月頒布了《中國射頻識別RFIDRFID技術的應用、現(xiàn)在FID技術已經(jīng)發(fā)展為一門融合多學科的綜合性技術，涉及到無線射頻技術、天線技術技術無線數(shù)字傳輸技術電波特性和技術等其研究的關鍵技術和重點方向主要有：編碼調(diào)制技術、天線技術、防沖撞算法及安全性和隱私性問題四個方面。、1勒碼、改進型密勒碼、差分碼和脈沖間隔編碼(PIE)等。載波調(diào)制部分常采用幅度鍵控(ASK)、頻移鍵控(FSK)和相移鍵控(PSK)方式，其中ASK分為單邊帶幅度鍵控(SSB-2RFID天線主要有雙極天線八木陣子天線(用于)微帶天線和時隙天線RFID3防沖撞算法是RFID解決多目標識別的關鍵技術。當信號范圍內(nèi)存在多個標簽需要識別時，就會產(chǎn)生沖撞。4由于RFID具有可追蹤性，RFID的廣泛應用勢必給消費者帶來新的安全和隱私。問題歸因于RFID的基本功能和應用模型，即如果沒有有效的控制機制，任意一個都能在一定范圍內(nèi)被隨意地掃描，會自動響應并從而使其自身隱私受到。同樣，使用RFID的企業(yè)的相關數(shù)據(jù)會暗地里被競爭RFID技術的工作簡單的講，RFID就是利用無線數(shù)據(jù)通信來實現(xiàn)對的檢測和識別這是RFID最基本的工作原理。這就需要系統(tǒng)中至少要包含一個、一個，同時為了能夠?qū)崿F(xiàn)無線通信，和都應具備一個天線。為了能夠?qū)Λ@取的數(shù)據(jù)進行分析處RFID系統(tǒng)的基本結構如圖4.1所示。我們以式RFID為例，介紹其基本工作過程貼有的物品進入到識別范圍之前，處于不工作狀態(tài)該物品進入識別范圍后，天線接收到天線發(fā)送的無線電波，利用該無線電波在內(nèi)部進行能量的積累；當能量積累到一定程度，即可作為電源提供RFID工作使用，此時RFID進入RFID響應令，經(jīng)過一定的認證過程后，開始與交換數(shù)據(jù)；根據(jù)RFID系統(tǒng)功能需求，與上位機、服務器之間進行一定的數(shù)據(jù)通信；RFID系統(tǒng)的基本結構示意圖可以應用于所有的RFID對于小的解決方案比如超市內(nèi)的貨物防盜應用當貼有的商品靠近時，即可檢測到并發(fā)出信號。這種解決方案里就不需要將計算機接入網(wǎng)絡，上位機只需要判斷檢測到的是否屬于保護范圍之內(nèi)即可；對于較復雜的解決方案，比如大型供應鏈管理系統(tǒng)，一次的操作可能就會觸發(fā)貨物RFID應用中的另一個關鍵因素就是與之間的工作頻率。工作頻率的選上面簡單的介紹了FID硬件方面的內(nèi)容，硬件主要是負責捕捉、識別數(shù)據(jù)。對于本章討論的智能交通管理系統(tǒng)來說，還包括上位機、網(wǎng)絡服務器等其它通用硬件設備，在此不做贅述系統(tǒng)中的軟（此處軟件指內(nèi)的軟件上位機服務器等應用軟件之間的數(shù)據(jù)傳輸、與上位機之間的數(shù)據(jù)傳輸。對于智能交通管理系統(tǒng)中軟FID4.2描繪了FIDRFID對于所有的RFID應用來說，有三個RFID硬件組件是必不可少的，那就是、通常也被稱為應答器。當位于檢測范圍之內(nèi)，為響應的查詢命令，通 會發(fā)送一組數(shù)據(jù) ，這組數(shù)據(jù) 內(nèi)部。目 通是由和耦合器件組成。內(nèi)部含有區(qū)用以保存數(shù)據(jù)；耦合器件也就是的天線，用來與之間進行數(shù)據(jù)交換。RFID）、按照內(nèi)部是否內(nèi)置電池可分為三大類：主動式（或有源式式（無源式）和半式（或半主動式）。）、式目前應用中的大多數(shù)都屬于式成本較低它內(nèi)部沒有能量供給單元，為使能夠正常工作，它需要利用發(fā)出的電磁波為自己提供工作主動式：主動式內(nèi)部具備一個電池給提供能量，這就使得系統(tǒng)具備更自帶電池，它就不需要提供能量。它的不足就是生命周期有限、成本較高。因此這種通常應用于在較大范圍內(nèi)對較高價值的目標的，比如對中的裝備的等。半式：這種類型的通常是利用自己內(nèi)部的電池來對IC進行操作執(zhí)行一些簡單的任務，但是當需要與間進行數(shù)據(jù)交換時，則是由提供能量來喚醒并進行數(shù)據(jù)交換。這里還需要得到的就是一種傳感器RFID。這種可以對各種不同的環(huán)境條件進行監(jiān)視、測量和記錄等操作。從本質(zhì)上講，這種就是傳感器與RFID的一種結合體。其工作原理可以簡單的描述如下：當位于的查詢范圍之內(nèi)時，標簽從發(fā)出的電磁波中積累工作能量，當達到工作要求時，開始工作，其傳感器負責監(jiān)測、記錄所需數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的RFID部分負責與間進行數(shù)據(jù)交換；當不在查詢范圍之外時，就得不到工作所需能量，因此也就處于不工作狀態(tài)。，又稱為閱讀器，它與一起構成了RFID系統(tǒng)最小應用的基本組件。讀激活式，為其提供工作電源：當任何一只式或半式進入識別范圍時，需要為提供激活、通信所需能量。的識別范圍主：獲取、處理數(shù)據(jù)與是利用耦合元件實現(xiàn)射頻信號的空間(無接觸)耦：復雜的軟件算法的支持以確保數(shù)據(jù)的可靠、安全。發(fā)生在和之間的射頻信號：：將數(shù)據(jù)寫入：對于支持寫入功能的來說可以將數(shù)據(jù)寫入內(nèi)存中；負責與上位機進行數(shù)據(jù)通信：對于正常應用的RFID系統(tǒng)來說，只有和通常是不能滿足需要的，一般至少會包含上位機。則還需要負責與上位機的數(shù)據(jù)天，天線為和之間的數(shù)據(jù)通信提供一個通道。在RFID應用中，天線設計的線狀天線就會比采用環(huán)狀天線有著更大的使用覆蓋范圍；但是線狀天線對天線的朝向更敏感，其數(shù)據(jù)通信的可靠性受天線的位置影響更大。，對于，天線通常會與IC一起共同封裝在內(nèi)。IC的體積可以做的很少且不影響功能，但是天線的尺寸和形狀會直接影響的尺寸和封裝，同時也會影響與與之間數(shù)據(jù)通信的可靠程度直接影響著RFID系統(tǒng)的可靠性。與讀寫器之間采用的是無線通信方式，受較為明顯，實驗表明，當天線處于下述環(huán)改進、、天線等設備的硬件設計；RFID智能交通管理系統(tǒng)的軟件需智能交通管理系統(tǒng)主要功能就是支持硬件之間（和之間、和上位機之間）基本的交互功能。與間的通信就是無線信號處理的過程，也是智能交通管理系統(tǒng)的基本需求，它需要硬件、固件和應用軟件來管理數(shù)據(jù)。本文對該系統(tǒng)研究的方向主要是對信息模塊設計、硬件之間數(shù)據(jù)傳輸軟件、以及硬件之間通信1、讀/這是最基本的功能。會發(fā)出對數(shù)據(jù)的或?qū)懭胝埱?；響應的查詢請求，其區(qū)域中的數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)發(fā)送給。如果是具備寫入能力，它還可以將相關數(shù)據(jù)寫入到的區(qū)域2如果在某一時刻，同時有多個出現(xiàn)在識別范圍內(nèi)，并且需要同時對這些實現(xiàn)識別和，則此時就需要系統(tǒng)軟件具備防沖撞功能。例如對于倉庫的貨物3、檢錯/對于來說，它應該能夠識別接收到的數(shù)據(jù)是否存在傳輸錯誤，如果存在4、如果對與之間的數(shù)據(jù)通信存在著安全需求，則軟件就需要實現(xiàn)加密、認證或驗證功能，需要共同協(xié)作并執(zhí)行相同的數(shù)據(jù)處理協(xié)議。例如，為了未得到內(nèi)的數(shù)據(jù)，則和就可以通過密鑰交換或其它代碼來執(zhí)、信息模塊的設智能交通管理系統(tǒng)的信息功能主要是通過閱讀器和應答器之間的通信進行實現(xiàn)。所有系統(tǒng)的閱讀器均可以簡化為兩個基本的功能塊:控制系統(tǒng)和由發(fā)送器、組MCU來實現(xiàn)，閱讀器與應答器的通信協(xié)議的實現(xiàn)以及CRC校驗、數(shù)據(jù)的加密、編都可以用軟件來實現(xiàn)。而高頻接口主要由ASIC來本系統(tǒng)設計中采用的閱讀器控制器是C8051F000C8051F000系列器件是完全集成的混合信號系統(tǒng)級MCU，有一個真正的位多通道ADC(F000/O1/02/05/06/07)或一個10位的多通道ADC(F010/11/12/15/16/17)。每種器件都有一個可編程增益放大器、兩個12位DAC、兩個電壓比較器(F002/07/12/17例外，只有一個)、一個電壓基準、一個具有32K字節(jié)FLASH器并5個捕捉/比較模塊的可編程計數(shù)器/定時器陣列(PCA)4個通用的164字節(jié)寬的通用數(shù)字I/0C8051F000/01/02/10/11/12有256字節(jié)的RAM，執(zhí)行速度可達20MIPS，而C8051F005/06/07/15/16/172304RAM25MIPSC8051F002.7V—3.6V電壓匹配，故選用3VC8051F000具有與8051指令集完全兼容的CIP51內(nèi)核。它在一個內(nèi)集成了構成一個單片機或控制系統(tǒng)所需要的幾乎所有模擬和數(shù)字外設及其他功能部件。（PCAC8051F000具有可在系統(tǒng)編程的FLASH程序器，該器還可用于非易失性數(shù)據(jù)FLASH的編程也非常方便可以在Cygnal集成開發(fā)環(huán)境下通過JTAG口編程，不需編程器或適配器；還可以通過用戶軟件對FLASH編程，這就允許現(xiàn)場更新8051固件，為產(chǎn)品的軟件升級提供了極大的方便。FLASH器還具有安全機制，可以保護程序代碼和數(shù)據(jù)，以防止程序或數(shù)據(jù)被或意外改寫。通信模塊的設用匯編語言，運用模塊化和結構化編程思想，構成了一個完整的射頻卡系統(tǒng)，通的電子到達其感應區(qū)內(nèi)時，馬上向閱讀器發(fā)送其自身ID號（每個出租車的ID號碼是唯一的ID號的高頻電磁波后，會通過一個外部中撞算法確認唯一的ID號后，這個射頻卡就和閱讀器之間形成了通信聯(lián)絡，如果無法形如圖4.5所示。收到指令后，就會做出相應的響應。在應用系統(tǒng)完成和的通信任務后，會發(fā)出指令通知單片機，單片機在收到指令后，會發(fā)出一個和電子斷開通信的指令，在收活，必須要暫時離開閱讀器的作用范圍。建立通信連接后，單片機要完成應用系統(tǒng)響應該指令，把由讀指令指定的區(qū)中的數(shù)據(jù)傳給閱讀器單片機，單片機經(jīng)過數(shù)據(jù)校RAMRS232接口，通過模塊將車輛的ID識別數(shù)據(jù)發(fā)送給交通指揮中心。RFID基于RFID技術的智能交通管理系統(tǒng)在道路交通管理領域有著重要的意義，例如機動照信息管理和移動式／固定式稽查系統(tǒng)、高速公路的系統(tǒng)等，可自動識別機動車的登記狀態(tài)、監(jiān)察機動車行駛路線和行駛狀態(tài)(是否超速等)，自動實現(xiàn)不停車，還可以采用RFID技術統(tǒng)計交通流量，提供城市道路、公路的準確交通流數(shù)據(jù)，為交通規(guī)部懸動車號牌，內(nèi)部打刻車輛識別代碼VIN和發(fā)動機號碼等)出越來越多的問題。車牌和車內(nèi)刻的車身號和發(fā)動機號，很容易被或更改。一小部分、費和費用，長期不參加交通管理部門的年檢，很多車輛帶病運行。更有甚者利用機動車的高速和靈活性，使用假號牌或遮擋號牌的方式，實施飛車搶奪等行為。由于傳統(tǒng)車牌的識別只能用眼睛或的辦法，鑒別時間長，特別是在車輛高速運、以上種種原因?qū)е麻T無法對機動車進行嚴密的，給分子有了可乘之對車輛進行不停車全天候?qū)崟r全面的，充分發(fā)揮智能化交通管理系統(tǒng)的作用，是交是將RFID電子永久固定機動車號牌內(nèi)電子記錄有該機動車的唯一標識號碼，3G采用與通用分組無線業(yè)務相結合，實現(xiàn)對移動車輛的全天候的3G系統(tǒng)的主要構，。3G通信技術的交通指揮系統(tǒng)是城市智能交通應用系統(tǒng)在無線環(huán)境里的應用，他是采用了CDMA技術憑借遠端的云平臺以及圖像抓取設備，使得圖像能傳至監(jiān)控中心，從而及時掌握所路段或者車輛的情況。整個系統(tǒng)由編碼模塊，CDMA傳輸模塊顯示模塊，瀏覽模塊端收集數(shù)據(jù)并編碼發(fā)送，服務端對數(shù)據(jù)進行解碼并提供流服務，瀏覽端服務器提供的流服務。端和服務端都要涉及，。中心的主要模塊及功中心通過GPS接收車輛的實時運動時間、車輛狀態(tài)和車輛所在的經(jīng)緯電子地圖上。中心還可以向發(fā)送調(diào)度指令從而實現(xiàn)對運行車輛的和導航。根據(jù)用戶的需求得到各模塊的主要功能為(l)車輛模塊:中心通過GPRS功能與進行通信實現(xiàn)和導航接收GPS通過解析得到車輛的和狀態(tài)在中心的電子地圖上選定車車輛運行記錄數(shù)據(jù)實現(xiàn)車輛的軌跡回放查詢，以便幫助相關單位如對交通事故進行車輛模塊:功能主要包括，緊急、超速、區(qū)域限速、偏離線和斷電等CDMA通信模塊:中心和移動車載之間通過CDMA進行通信，從而實現(xiàn)對車輛的和等功能。系統(tǒng)的網(wǎng)絡雖然網(wǎng)絡傳輸是將信號轉換成可以在網(wǎng)絡上傳輸?shù)牧鲾?shù)據(jù)來傳輸,但應用基本都是采用組播的方式傳輸,因為項目一般都有多個單位和部門對前端進行和控制。以道路交通系統(tǒng)為例,一般有基層交通管理部門、分局、、外協(xié)單位、上級主管部門等單位都有可能需要對前端點進行。組播傳輸可以最大限度的節(jié)省有限的網(wǎng)絡資源。即使沒有這么多單位需要圖像信息,在網(wǎng)絡中心也會存在計算機軟件和硬電視墻同時由于采用組播的方式進行傳輸,所以要求無線傳輸設備具有針對組播包的控制和管理功能如果設備不具有組播識別和控制的功能,在點對多點無線系統(tǒng)中,每個遠端站點發(fā)送的包都會轉發(fā)到其他遠端的點。以對點為例我們需要每條鏈路傳輸?shù)氖锹反a流,但是實際上每條鏈路傳輸路的數(shù)據(jù)碼流,這樣系統(tǒng)中會產(chǎn)生大量的廣播風暴,嚴重情況下能夠?qū)е抡麄€網(wǎng)絡系統(tǒng)癱瘓。如果無線設備具有組播的控制和管理的功能,就可以很好的控制數(shù)據(jù)流向,避免產(chǎn)生廣播風暴,更好地進行業(yè)務的傳輸。因為組播傳輸?shù)姆绞?所以要求交換節(jié)點上的網(wǎng)絡交換設備必須支持組播管理功能。在整個網(wǎng)絡中,各個分中心點、中心點放置的網(wǎng)絡交換機必須支持組播管理功能協(xié)議。協(xié)議可以根據(jù)每條主干鏈路的請求一個視頻流數(shù)據(jù)包給需要圖像的網(wǎng)絡端口,而每個點可以使用普通網(wǎng)絡交換機。由于網(wǎng)絡規(guī)模比較大,必須考慮各個交換設備的配置、各個中心節(jié)點的網(wǎng),,由于無線不同的區(qū)域和站點的頭數(shù)量有可能不相同,所以無線設備必端站點帶寬管理的功能。一共包括上行下行、舊最大帶寬舊保證帶寬四種帶寬保證機制中心的系統(tǒng)、、，中心一般建在用戶的大型會議室或會議室，用于管理和指揮。監(jiān)控中心的主體應是由一臺或多臺配置較高的主機構成。在中心可以任意對各個現(xiàn)場進行實時。既可以完成對現(xiàn)場的圖像信息的實時接收、現(xiàn)場頭的切換、云臺控制，又可以接收處理現(xiàn)場的信息。中心并管理整文件打包檢索、回放和系統(tǒng)的日志管理等。中心主要由顯示系統(tǒng)、矩陣控制系線網(wǎng)絡接收到的流傳輸?shù)骄W(wǎng)絡交換機上,編器設備通過網(wǎng)線連接到網(wǎng)絡交換機上,把網(wǎng)絡上的流還原成模擬的信號。器的輸出和控制線一起連接到矩陣相應的接口,矩陣的輸出通過線纜連接到電視墻進行顯示。鍵盤通過數(shù)據(jù)線和矩陣相連接,通過鍵盤可以對遠端的點進行機的旋轉、變焦等一系列的控制。這里的網(wǎng)絡交換設備和無線設備必須具有組播的傳輸和管理功能,這樣避免由于組播產(chǎn)生的廣播風暴造成網(wǎng)絡、、，TPP數(shù)據(jù)包的一個設計方案，現(xiàn)有的系統(tǒng)就是以該協(xié)議為基礎的，用它來完成向管理中心發(fā)送數(shù)據(jù)。如果要加入其他功能，可以在此協(xié)議基礎上進行擴充。這個協(xié)議的意義在于實現(xiàn)調(diào)度指揮系統(tǒng)服務器與無線智能終端的通信，實現(xiàn)調(diào)度的便捷，個人用戶對交通運行狀態(tài)的查詢出行更便捷。服務器至無線終服務器發(fā)送給無線終端的數(shù)據(jù)包幀起始符始終為十六進制數(shù)AA，占一個字節(jié)；類型碼為十六進制數(shù)AA，標識此數(shù)據(jù)包是命令數(shù)據(jù)包，與圖像數(shù)據(jù)包作區(qū)別，功能碼F表明操作內(nèi)容，操作數(shù)據(jù)由參數(shù)P1、P2、P3、P4確定，主要功能有：F=0X01P1為圖像幀率，P2為輸出碼率、P3為圖像大小的高地址、P4為圖像大小低地址。F=0X02IPP1P2P3P4F=0X04，表明服務器要求無線終端關閉UDP，參數(shù)P1、P2、P3、P4保留無線終端至服務1、TCP無線終端發(fā)送給服務器的TCP5-1一樣，幀起始符始終為十六FP1、P2、P3、P4確定，主F=0X0AIP:P1IP地址的第四字節(jié)，P2IP地址的第三字節(jié)，P3IP地址第二字節(jié)，P4IP地址的第一F=0X0BP1、P2、P3、P4保留。2、UDP無線終端發(fā)送給服務器UDP數(shù)據(jù)包如表5-2幀起始符始終為十六進制數(shù)AA，作區(qū)別；數(shù)據(jù)包ID占節(jié)，是圖像數(shù)據(jù)包的編號，方便服務器檢測圖像數(shù)據(jù)接收狀無線終端發(fā)送給服務器UDP數(shù)據(jù)包幀起始符始終為十六進制數(shù)AA，占一個字節(jié)；包ID占節(jié)，是圖像數(shù)據(jù)包的編號，方便服務器檢測圖像數(shù)據(jù)接收狀態(tài)以作出相應3G3G技術的交通調(diào)度指揮系統(tǒng)以及無線網(wǎng)絡傳輸模塊的市現(xiàn)有系統(tǒng)基本沒有與乘客互動的功能，乘客在等待車的過程中既不能了解車的具置，也不能了解離乘客所在站臺最近的接入模式專門針對具有移動定位功能的用戶。接入模式是全