城市軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)

第6章制動(dòng)系統(tǒng)城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)組成風(fēng)源系統(tǒng)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)制動(dòng)防滑系統(tǒng)制動(dòng)方式的分類摩擦制動(dòng)：通過(guò)摩擦副的摩擦，把列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⑾⒂诖髿?。閘瓦制動(dòng)：在制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓緊車輪，輪、瓦間發(fā)生摩擦，列車的動(dòng)能大部分通過(guò)輪、瓦間的摩擦變成熱能，經(jīng)車輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。閘瓦制動(dòng)：在制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓緊車輪，輪、瓦間發(fā)生摩擦，列車的動(dòng)能大部分通過(guò)輪、瓦間的摩擦變成熱能，經(jīng)車輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。盤形制動(dòng)：在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸通過(guò)制動(dòng)夾鉗使閘片夾緊制動(dòng)盤，閘片與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦，把列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，熱能通過(guò)制動(dòng)盤與閘片散于大氣。有軸盤式和輪盤式兩種。制動(dòng)控制系統(tǒng)空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)——以壓力空氣作為制動(dòng)信號(hào)傳遞和制動(dòng)力控制介質(zhì)的制動(dòng)控制系統(tǒng)。電氣指令式制動(dòng)控制系統(tǒng)——以電氣信號(hào)采傳遞制動(dòng)信號(hào)的制動(dòng)控制系統(tǒng)。制動(dòng)方式按優(yōu)先等級(jí)依此為再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和空氣（摩擦）制動(dòng)；按操作模式分為緊急制動(dòng)、快速制動(dòng)、常用制動(dòng)、保壓制動(dòng)和停放制動(dòng)。電空配合在充分利用動(dòng)力制動(dòng)能力的前提下，各種制動(dòng)方式的配合控制技術(shù)稱為電空配合技術(shù)。由于地鐵列車運(yùn)營(yíng)區(qū)間短，啟動(dòng)和制動(dòng)頻繁，因此采用電空混合制動(dòng)。單車控制M、T車各自承擔(dān)自己需要的制動(dòng)力。這種方法T車閘瓦磨耗大。一般不采用。多車控制：?jiǎn)卧刂贫嘬嚳刂疲壕幗M控制防滑控制技術(shù)一、主動(dòng)防滑：采用減速度控制技術(shù)首車制動(dòng)減速模式利用增粘技術(shù)改善粘著——踏面清掃撒砂增粘減速度控制：在采用減速度控制技術(shù)時(shí)，列車制動(dòng)力是不超過(guò)設(shè)計(jì)粘著條件的。首車制動(dòng)減速模式：根據(jù)國(guó)外的研究，發(fā)現(xiàn)列車滑行大多出現(xiàn)在列車前部，尤其是第一輛車。進(jìn)一步的研究表明，由于第一輛車容易受到鋼軌面上水、油等的影響，高速區(qū)段的粘著系數(shù)明顯低于后部車輛。為此，在大級(jí)別制動(dòng)控制時(shí)，要考慮將首車的制動(dòng)能力按列車平均值降低一個(gè)比例，同時(shí)，首車減低的制動(dòng)能力由后部車輛補(bǔ)足。二、被動(dòng)防滑主要方法是利用防滑器來(lái)改善輪軌運(yùn)行狀態(tài)。廣州地嫌鐵二號(hào)核線車輛蒸制動(dòng)系嚷統(tǒng)廣州地耽鐵二號(hào)祖線車輛曲所采用曠的制動(dòng)釘系統(tǒng)與窩一號(hào)線攪制動(dòng)系猾統(tǒng)基本膜一致，由KNOR滴R公司提擾供。一、制動(dòng)類旁型制動(dòng)系統(tǒng)祥設(shè)計(jì)為兩亞大類：電振制動(dòng)和空堆氣（摩擦伸）制動(dòng)。1、電制動(dòng)電制動(dòng)遷是車輛緞在常用模制動(dòng)下件的優(yōu)先勢(shì)選擇，陣僅動(dòng)車混具有電姿制動(dòng)，松電制動(dòng)軌又有再揭生制動(dòng)啟和電阻稿制動(dòng)兩猶種形式關(guān)。電制雕動(dòng)具有赤獨(dú)立的拔滑行保墨護(hù)和載寇荷校正宵功能。電制概動(dòng)力胃的分途配原盞則：由于三節(jié)緣瑞單元車組被只有兩節(jié)齒動(dòng)車，假寒設(shè)每節(jié)車莖自己制動(dòng)污，總共需綠要300鐵%的制動(dòng)算力，因此迷電制動(dòng)時(shí)渡，兩節(jié)動(dòng)木車（B車幻玉和C車）夠各承擔(dān)1隸50%的峰制動(dòng)力。再生忍制動(dòng)當(dāng)發(fā)生典常用制兵動(dòng)時(shí)，晌電動(dòng)機(jī)場(chǎng)M變成至發(fā)電機(jī)引狀態(tài)運(yùn)頁(yè)行，將傭車輛的償動(dòng)能變柏成電能勺，經(jīng)D明CU/哄M逆變偉器整流洗成直流譯電反饋不于接觸遼網(wǎng)，供熊列車所冰在接觸抄網(wǎng)供電貿(mào)區(qū)段上醉的其它鏡車輛牽帶引用和騰供給本刑車的其耳它系統(tǒng)川（如輔貿(mào)助系統(tǒng)難等），丘此即再?zèng)r生制動(dòng)諸。再生制賴動(dòng)取決留于接觸家網(wǎng)的接誓收能力次，亦即激取決于董網(wǎng)壓高璃低和載例荷利用并能力。再生練制動(dòng)君原理策圖電阻制逢動(dòng)如果壇制動(dòng)掃列車倚所在度的接袋觸網(wǎng)斥供電沾區(qū)段很內(nèi)無(wú)蓬其它陡列車列吸收原該制壤動(dòng)能精量，擊網(wǎng)壓澇迅速聾上升李，當(dāng)迫網(wǎng)壓饒達(dá)到幣最大減設(shè)定壺值1飯80姥0V搏時(shí)，鐘DC艷U/鼓M打蜂開(kāi)制華動(dòng)電殼阻，甩將電虜機(jī)上授的制才動(dòng)能銳量轉(zhuǎn)智變成叉電阻趣的熱隔能消疲耗掉痛，此辰即電旦阻制清動(dòng)（半亦稱愿能耗癥制動(dòng)匯），俱電阻嘉制動(dòng)誕能單塌獨(dú)滿棄足常進(jìn)用制責(zé)動(dòng)的鋤要求促。再生寶制動(dòng)偶與電陪阻制緊動(dòng)之揚(yáng)間的踩轉(zhuǎn)換揉由D盒CU往/M負(fù)控制刪，能扔保證杏它們脈連續(xù)般交替鏡使用價(jià)，轉(zhuǎn)柱換平殖滑，怖變化獲率不散能為什人所學(xué)感受匆到。立當(dāng)列授車高埋速運(yùn)謊行時(shí)撫時(shí)，隆動(dòng)車或采用砍再生礦制動(dòng)姨，將屈列車唐動(dòng)能務(wù)轉(zhuǎn)換挖成電罪能；材當(dāng)再聲生的衛(wèi)電能箏無(wú)法巷再回餅收時(shí)蟻，再哭生制很動(dòng)能數(shù)夠平灶滑地險(xiǎn)過(guò)渡蜓到電憤阻制為動(dòng)。電阻制動(dòng)原理?yè)?dān)圖電制動(dòng)宏滑行保禮護(hù)電制僅動(dòng)具備有獨(dú)玩立的愚滑行墳保護(hù)撞功能皆。由于肉四臺(tái)旗電機(jī)孔是并悟聯(lián)連提接的上，因蓄此當(dāng)栽DC含U/脈M檢胖測(cè)出袖任意致一根注軸發(fā)備生滑曾行時(shí)橫，D翼CU遺/M疤只能暴對(duì)四揪臺(tái)電亞機(jī)進(jìn)雀行同秩步控俘制，田同時(shí)占降低連或切筑除四悠臺(tái)電叨機(jī)的挖電制壁動(dòng)力需。如仇果這鄰還不踏能糾被正車其輪滑閑行，體氣制籍動(dòng)防頃滑系汽統(tǒng)將噴控制寨滑行董和制響動(dòng)直擴(kuò)到靜饑止。2、空氣（摩甚擦）制動(dòng)空氣（汪摩擦）華制動(dòng)是星用來(lái)補(bǔ)從充所要勿求的制尺動(dòng)指令腐和已達(dá)魚(yú)到的電看制動(dòng)力巨之間的縫差額以比及沒(méi)有咱電制動(dòng)規(guī)時(shí)，完處全滿足兄列車的良制動(dòng)要蔑求。電制動(dòng)和描空氣（摩格擦）制動(dòng)脹之間的混份合制動(dòng)是糞平滑的，閉并滿足正胳常運(yùn)行的培沖擊極限想。每節(jié)車稠設(shè)計(jì)有獨(dú)糞自的氣制自動(dòng)控制及導(dǎo)部件，每聚根軸設(shè)計(jì)稠有獨(dú)立的熔防滑控制撫。二、制動(dòng)模垃式1、常用制動(dòng)在常用多制動(dòng)模絞式下，美電制動(dòng)賢和空氣涼（摩擦魄）制動(dòng)衣一般都搬處于激悠活狀態(tài)儉。一般情況費(fèi)下（車載隱AW2以鴉下，速度敗8km/欺h（可調(diào)揭）以上）洽，電制動(dòng)腦完全能滿絞足車輛制鏡動(dòng)要求，梯當(dāng)電制動(dòng)砍力不能滿塞足制動(dòng)要珍求時(shí)，氣犧制動(dòng)能夠衫迅速、平退滑地補(bǔ)充賺，實(shí)現(xiàn)混桃合制動(dòng)的批作用。2、快速膽制動(dòng)當(dāng)主控制轉(zhuǎn)器手柄移棗到“快速浴制動(dòng)”位惑時(shí)，列車海將實(shí)施減氏速度與緊擁急制動(dòng)相智同的快速駁制動(dòng)。快眼速制動(dòng)具共有如下特丘點(diǎn)：電制動(dòng)不油起作用，摸僅空氣制鴉動(dòng)；受沖稈擊率逼極限炊的限獎(jiǎng)制；主控制器著手柄回“氣0”位，稅可緩解；具有防謊滑保護(hù)冒和載荷唐修正功爭(zhēng)能。緊急程制動(dòng)列車裝薄備一個(gè)頌“失電解制動(dòng)，憶得電緩廳解”緊紀(jì)急空氣粱制動(dòng)系殼統(tǒng)，貫賴穿整個(gè)俊列車的蕩DC1毒10V川連續(xù)電砌源線控距制緊急救制動(dòng)的荷緩解。胖線路一文旦斷開(kāi)察，所有鐵車立即菌實(shí)施緊舒急制動(dòng)萄。緊急定制動(dòng)棉時(shí)，引電制程動(dòng)不嗓起作糠用。纖緊急轉(zhuǎn)制動(dòng)柿可不丟經(jīng)過(guò)蓄EB便CU粗的控花制，莖直接鎮(zhèn)使B舞CU蘇中的榮緊急查電磁淚閥失辟電而曬產(chǎn)生瀉。緊急制動(dòng)押具有如下鑒特點(diǎn)：電制顛動(dòng)不趁起作貌用，催僅空閑氣制勉動(dòng)；不受哲沖擊銳率極鳳限的判限制規(guī)，在快1.系95分s內(nèi)牲即可花達(dá)到鉆最大冰制動(dòng)儲(chǔ)力的僑90掩%；緊急制動(dòng)伏實(shí)施后是桌不能撤除揭的，列車符必須減速蛇，直到完炮全停下來(lái)最（零速封炭鎖）；具有梯防滑稍保護(hù)菜和載伸荷修曾正功沾能。彈簧停饒放制動(dòng)由于殊列車勻斷電葛停放憤時(shí)，取制動(dòng)冒缸壓雙力會(huì)腥因管蜜路漏孫泄無(wú)緒壓力毒空氣勒補(bǔ)充使而逐爽步下攝降到睬零，誤所以印停放瓦制動(dòng)墻不同療于一才般的勤充氣咬-制均動(dòng)，收排氣漏-緩面解，孝它是求通過(guò)次彈簧寨作用船力而否產(chǎn)生抱制動(dòng)紫作用乳，能斃滿足貫列車?guó)B較長(zhǎng)墳時(shí)間益斷電映停放牙的要蝦求。所設(shè)計(jì)腫的彈簧畢制動(dòng)力孟可保證靠AW3社超員載倚荷列車養(yǎng)停于4蠶%的坡督道上。娃另外彈麗簧停放撐制動(dòng)除炊可充氣丙緩解外蔑，還附部加有手紀(jì)動(dòng)緊急犧緩解的得功能。保壓制動(dòng)保壓制動(dòng)烤是為防止長(zhǎng)車輛在停胳車前的沖警動(dòng)，使車?yán)ㄝv平穩(wěn)停肉車，EC拆U內(nèi)部設(shè)公定的執(zhí)行吸程序。它物分兩個(gè)階墻段實(shí)施：第一階要段：當(dāng)潔列車制舍動(dòng)到速咬度8K讀m/h話，DC洞U觸發(fā)詠保壓制覺(jué)動(dòng)信號(hào)忍，同時(shí)敢輸出給腳ECU禾，這時(shí)伏，由D期CU控朝制的電飼制動(dòng)逐練步退出嚼，由E胸CU控米制的氣夜制動(dòng)替披代。第二鑰階段精：接佛近停吼車時(shí)點(diǎn)（列席車速協(xié)度0漁.5外Km塊/h愈），臉一個(gè)爐小于肯制動(dòng)呢指令蝦（最夫大制晝動(dòng)指殖令的己70梳%）柳的?？瘔褐坡﹦?dòng)由餅EC鞠U開(kāi)顏始自毀動(dòng)實(shí)賠施，倦即瞬陪時(shí)地套將制潤(rùn)動(dòng)缸墓壓力攪降低復(fù)。如果朝由于萄故障運(yùn)，E摩CU襪未接糧收到月保壓急制動(dòng)麥觸發(fā)瓶信號(hào)其，E旱CU蠢內(nèi)部大程序采將在緣瑞8K池m/侍h的棗速度按時(shí)自吧行觸漢發(fā)?？諝庵苿?dòng)嫩系統(tǒng)的組希成及作用挖原理廣州要地鐵不一、二號(hào)線車愚輛采用會(huì)德國(guó)克逗諾爾（古kno制rr）該制動(dòng)機(jī)番公司生師產(chǎn)的模惱擬式電脫—空氣名控制制慕動(dòng)系統(tǒng)金，它用唐一條電史纜貫通剪整個(gè)列匪車，形區(qū)成連續(xù)膜回路。模擬訂式制煎動(dòng)系面統(tǒng)的露操作珍指令夸是采候用電兆控制潤(rùn)空氣岔、空搞氣再屯控制輝空氣繩的方蓋法。制動(dòng)電指鳥(niǎo)令是利用廢脈沖寬度功調(diào)制，能裕進(jìn)行無(wú)級(jí)趴控制?？諝庵苿?dòng)走系統(tǒng)由供構(gòu)氣部分、章控制部分院和執(zhí)行部拉分三個(gè)主衣要部分組待成，如下習(xí)圖所示，為上唉述三腥個(gè)部涉分的冰管路霉連接透示意累圖?？諝庵撇邉?dòng)系統(tǒng)尺每節(jié)車閑上都有蘭，而供弦氣部分洪只有A撓車上裝凝有。注：空翅氣控制禾屏Z0答1的接陸口1：?jiǎn)T與主風(fēng)承管相連袖，2：左與踏面姻單元制頂動(dòng)器的喂彈簧制茶動(dòng)缸相坊連，3餓：與踏倒面單元植制動(dòng)器集的制動(dòng)煌缸相連哄，4：挖通往門存控設(shè)備墓及空調(diào)喬，5：彼與門控銜風(fēng)缸T煮04相義連，6層：與制溜動(dòng)貯風(fēng)遣缸B0么4相連賊，7：勸通往防點(diǎn)滑閥G賠01的婆控制管倦路，8甲：通往舍空氣彈予簧一、供氣部沿分一個(gè)三節(jié)鳴單元車有眼一套供氣研系統(tǒng)，并遮裝于A車鋤上，由空瞇氣壓縮機(jī)青A01、乓空氣干燥右器A07董和風(fēng)缸組葛成。其中抹空氣壓縮鹿機(jī)A01匆為往復(fù)式唐、雙級(jí)、宗三缸、直尋接驅(qū)動(dòng)，高由380破V、3相關(guān)、50H吼Z交流鼠綢籠式異步什電動(dòng)機(jī)驅(qū)斃動(dòng)；空氣謠干燥器A樣07采用葉雙筒式無(wú)位熱再生的念干燥裝置逮；每輛車毛上設(shè)有四炕個(gè)風(fēng)缸，碌其中一個(gè)遠(yuǎn)100L美的主風(fēng)缸底A09，巷一個(gè)10尿0L的空房誠(chéng)氣彈簧風(fēng)喂缸L04稠，一個(gè)1服00L的恒制動(dòng)貯風(fēng)我缸B04絞和一個(gè)6唇0L的客煤室風(fēng)動(dòng)門夢(mèng)的風(fēng)缸T糾04。空氣壓縮賞機(jī)的正?？椆ぷ鞣秶?50麗~900餓Kpa，跨其產(chǎn)生的互壓縮空氣言經(jīng)空氣干殼燥器A0兇7供給制墨動(dòng)、車門剖、空氣彈種簧、受電敗弓、刮雨弱器等系統(tǒng)糠使用?？諝馑獕嚎s頑機(jī)空氣壓縮去機(jī)型號(hào)為踢VV12逢0，為38息0V蜓/5艇0H岸z三徑相交皂流電礙機(jī)驅(qū)滔動(dòng)的插低噪音的往殊復(fù)活塞式晴壓縮機(jī)，蛛具有結(jié)構(gòu)扛緊湊，所扇需維護(hù)量攪小的優(yōu)點(diǎn)礎(chǔ)。在壓縮舞機(jī)電機(jī)斤額定轉(zhuǎn)溪速為1甚450濕轉(zhuǎn)/分肺時(shí)，1屯0ba陵r反向耍壓力下效時(shí)，其株排氣量鎖為92虎0升/栗分。壓縮機(jī)單勒元通過(guò)螺割旋鋼絲以沒(méi)4點(diǎn)懸掛火方式彈性適安裝在構(gòu)掙架上，空槽氣壓縮機(jī)幫與車體安訪裝設(shè)備之茅間采用軟冶管連接，膨這樣使傳傘遞給車體抖的振動(dòng)降憐到最低點(diǎn)空壓機(jī)膛為兩級(jí)窯壓縮，久低壓級(jí)虧有兩個(gè)萄氣缸，尖高壓級(jí)俘只有一尿個(gè)氣缸稈?？諝鉄o(wú)由低壓祝缸吸入旬并由一頓個(gè)干式膊空氣過(guò)跳濾器濾嚇清。一風(fēng)個(gè)真空誦指示器憤用來(lái)顯飛示濾芯類內(nèi)的灰蘿塵集結(jié)慢情況。經(jīng)發(fā)現(xiàn)真信空指示論器紅色葵柱塞可繡見(jiàn)時(shí)需蛙要更換防過(guò)濾器碎濾芯。空氣域壓縮絲式機(jī)有興一個(gè)吐集成低的內(nèi)鳥(niǎo)冷卻燥器和師二次老冷卻刊器。堡空氣蕉在通觀過(guò)內(nèi)正冷卻恩器前股已進(jìn)好行了話預(yù)壓冊(cè)縮，獸此空咽氣送寨到高親壓缸爺進(jìn)行慘下一掛步的晉壓縮脆，直趨到最投后的豎壓力激。在轉(zhuǎn)空氣漁壓縮桂機(jī)出糕口前蘇的一村個(gè)緊欺湊的施二次遼冷卻億器為揪空氣扶干燥的器單類元提吊供了懂最佳凱的條父件。學(xué)連接堵壓縮少機(jī)和押空氣貨干燥襲器的催高壓暴軟管物的上率游有蹈一個(gè)糕安全和閥。冷凝風(fēng)掌扇裝有撿粘性聯(lián)匆軸器?；⒁虼烁鶋瘬?jù)環(huán)境稿溫度和磁壓縮機(jī)原出口溫登度可以凝連續(xù)自卵動(dòng)地進(jìn)菠行冷卻斧調(diào)節(jié)。便這種結(jié)成構(gòu)保證里了壓縮申機(jī)在良慚好的工蹄作溫度端下運(yùn)行棄。同時(shí)劈燕粘性聯(lián)秧軸器作傳為離合忌器，當(dāng)言物體卡真住風(fēng)扇坡，離合陜器就會(huì)侍打滑，視避免損哪壞?？諝飧稍锕制鳛榱藵M夸足空氣恩系統(tǒng)的卻溫度、峽含油量南、濕度瞎要求，惰增加氣禿動(dòng)元件備的壽命對(duì)和可靠細(xì)性，廣水州地鐵趟車輛采磨用德國(guó)堂克諾爾近制動(dòng)機(jī)運(yùn)公司生鈔產(chǎn)的雙倆筒式無(wú)面熱再生獄工況空功氣干燥全器，干圍燥處理討量為1扎200竊Ｌ/m貨in。最大的俗特點(diǎn)是捧吸附劑壁（干燥棗劑）的平吸附工交況與再聰生工況報(bào)分別在怠兩個(gè)干蝴燥筒內(nèi)輪同時(shí)進(jìn)節(jié)行，且銀循環(huán)交食替工作圓，因而月可以經(jīng)扶常保證站其干燥能功能。雙筒式塞空氣干屋燥器（干燥霜筒19露a為吸襪附工況澡，干燥鑰筒19衡b為干脖燥工況鋒）19涂－干躍燥筒蠢；1驢9.晌7－劉吸附湖劑；圓19狼.1辣1－模油水爭(zhēng)分離將器；套24落－止耕回閥掠；2專5－碼干燥壤器座著；3守4－舞雙活日塞閥?。?項(xiàng)4.盛15憶－克深諾爾沿K形世環(huán)；腔34豈.1周7－晚克諾憐爾K仇形環(huán)棍；4秩3－它電磁尸閥；擴(kuò)50殖－再初生節(jié)窮流孔游；5滅5－穗預(yù)控豆制閥忘；5商6－普克諾貓爾K傅形環(huán)蛛；7旱0－袍克諾走爾K副形環(huán)便；7偽1－患旁通答閥；構(gòu)92部、9甲3－饑隔熱逆材；易A－促排泄猾口；鼓O1窮～O叛3－盡排氣薦口；施P1圈－進(jìn)板氣口口；P系2－燥出氣連口；沸V1琴～V辮10盒－閥臭座工作原潤(rùn)理干燥筒中意的吸附劑紙的結(jié)晶的隨金屬硅酸易鋁，當(dāng)帶梨水分的壓另力空氣流狐過(guò)吸附劑意時(shí)，吸附可劑具有很奴有規(guī)律的結(jié)微孔吸附逃流過(guò)的空越氣中的水第分。而且內(nèi)這種硅酸齡鹽吸附劑廢的微孔大濱小可選擇奸適應(yīng)于吸擠附水分子皇，而較大霉的油分子煉卻不能同山時(shí)吸附。妹吸附作用踢的特點(diǎn)是井在壓力下販吸附，在巡壽大氣壓或符負(fù)壓下再燥生，即壓團(tuán)力越高，迫溫度越低散，單位吸曉附量所能寨吸收的水夸分量就越憤多；反之懇，吸咐量些就少。這緣瑞就是“壓僻力吸附與蜘無(wú)熱再生桿”。雙筒規(guī)干燥疊器工舟作為拐干燥僻與再距生兩都個(gè)工診況同碑時(shí)進(jìn)很行，喝壓力夸空氣恰在一語(yǔ)個(gè)筒康中流顯過(guò)并旦干燥把時(shí)，管另外旱一個(gè)流筒中疑的吸笛附劑收即再懶生。蝴從空紅氣壓鐵縮機(jī)宰輸出字的壓栗力空貌氣首弱先經(jīng)虧過(guò)裝仍有“灰拉希縣格”慌圈的暑油水果分離竟器，紹除去幼空氣凍中的折液態(tài)惕油、量水、生塵埃淡等。吼然后蒜，壓桑力空輕氣再附流過(guò)當(dāng)干燥決筒中襪的吸擇附劑養(yǎng)，吸特附劑慰吸附貞壓力次空氣夏中的沈水分勻，可喪以使荒空氣晶干燥峽到相秘對(duì)濕卷度達(dá)彈35息％以冊(cè)下。一部分干騰燥過(guò)的壓術(shù)力空氣（立約13%牌~18%也）分流出仰來(lái),經(jīng)過(guò)經(jīng)再生節(jié)流靈膨脹后,繡再流過(guò)另晨一個(gè)塔中鉗已吸水飽作和的吸附郵劑,對(duì)吸槐附劑進(jìn)行晨脫水再生俱,再生工鏈作后的壓黎力空氣(皮含濕量已澆很高),助把油水分報(bào)離器中積址聚下來(lái)的械油、水、逃污穢,一非同由排泄金通路排出光。油過(guò)濾器微孔拆油過(guò)興濾器慮的作死用是軍吸附長(zhǎng)壓縮物空氣撞中的休油份悔。壓為縮機(jī)羽耗油就量與次壓縮侄機(jī)型賣號(hào)、臟油的外特性榆和運(yùn)款行條勞件有鐮高度爐聯(lián)系沖，因掉此并半不恒歷定。在高溫?cái)剡\(yùn)行條津件下，顧高達(dá)5馬0％的窯壓縮機(jī)蜜油耗經(jīng)句過(guò)空氣模干燥器戀。這些念油幾乎坡都被微波孔油過(guò)握濾器吸蘆收。因析此必須崗定期排蘇出微孔局油過(guò)濾煩器中的防油并定且期更換舞濾筒。二、控制部鈔分控制治部分址由帶頭有防稼滑控尤制的薯制動(dòng)沉微機(jī)序控制桂單元睜EB露CU新、制齒動(dòng)控?fù)现茊蔚驹狟柴CU襯、空爭(zhēng)氣控論制屏劍（部序分閥奮類的逼集中收安裝很屏）譽(yù)等組霧成。制動(dòng)微機(jī)窯控制單元杏EBCUEBC不U是微烤機(jī)制動(dòng)雖控制及征車輪防銳滑保護(hù)燃電子單楊元，是紗氣制動(dòng)葵控制的挺核心部唱分，它鄉(xiāng)豐通過(guò)M血VB(絮多功能慘列車總萍線)接扭收各種鼓與制動(dòng)備有關(guān)的乎信號(hào)（毀制動(dòng)指區(qū)令信號(hào)弄、電制叔動(dòng)實(shí)