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楊鵠2014.8.8船體加工裝配應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)包課題六船體分(總)段裝配(8)分段吊裝與翻身第一節(jié)吊環(huán)及加強(qiáng)材的設(shè)計(jì)

一、吊環(huán)的設(shè)計(jì)按照設(shè)計(jì)的要求,吊環(huán)設(shè)計(jì)要遵循的原則是:對(duì)于一些難以拆除的部位,如甲板的下表面,以及以后營(yíng)運(yùn)時(shí)尚用得著的吊環(huán),應(yīng)設(shè)計(jì)成永久性的,并與船體結(jié)構(gòu)同等要求;對(duì)于一些不影響外觀的部位,如封閉于絕緣內(nèi)的部位或被船體結(jié)構(gòu)隱藏起來的部位.吊環(huán)只需作留根割斷;對(duì)于殼板、壁板、甲板及平臺(tái)的外表面,吊環(huán)除了要割除外,還要求作刨、批、打磨等清根處理。

(一)永久性吊環(huán)的設(shè)計(jì)永久性吊環(huán)也稱不拆除吊環(huán)。按其布置原則,從場(chǎng)所考慮一種是處于仰視位置,另一種是處于狹窄位置,如甲板下表面以及雙層底內(nèi)等,因?yàn)檫呅┎课坏牡醐h(huán)拆卸較困難;從美觀上,一般應(yīng)考慮在不顯眼位置或隱蔽位置,如絕緣層之內(nèi)或結(jié)構(gòu)密集處,應(yīng)盡量把吊環(huán)設(shè)計(jì)得美觀;從綜合布置上,避免與其它系統(tǒng)干涉;從船舶使用上,應(yīng)考慮到不影響貨物裝卸等。如圖6—1所示。

(二)臨時(shí)性吊環(huán)的設(shè)計(jì)臨時(shí)性吊環(huán)設(shè)計(jì)時(shí),要考慮以下幾個(gè)問題:

1.制訂標(biāo)準(zhǔn)吊環(huán)系列,以便根據(jù)吊環(huán)的作用和所承擔(dān)的負(fù)荷選取。圖6-2的實(shí)例。

2.分段重量.重心的計(jì)算。通過計(jì)算以便確定吊環(huán)的位置,從而保證起吊的分段處于正確的安裝狀態(tài)。

3.吊環(huán)安裝的部位。一般安裝在縱橫構(gòu)件相交的部位,該處強(qiáng)度最好。

4.吊環(huán)拆卸要求的確定。有一些吊環(huán)必須全部拆除打磨,如安裝在甲板上表面的吊環(huán)以及安裝在外板外表面的吊環(huán);有些則可以保留一定高度而不必清除根部,如將被絕緣材料所覆蓋的封閉部位,或隱蔽在結(jié)構(gòu)中而又不影響美觀的部位。

5.分段翻身方法的確定。分段是空中翻身還是落地翻身,縱向翻身還是橫向翻身等;直接關(guān)系到吊環(huán)的位置。二、加強(qiáng)材的設(shè)計(jì)加強(qiáng)材包括臨時(shí)性加強(qiáng)材和永久性加強(qiáng)材材,生產(chǎn)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求主要是確定永久性加強(qiáng)。一般考慮的原則是:在妨礙預(yù)舾裝(簡(jiǎn)稱預(yù)裝)的位置,如需設(shè)加強(qiáng)材的,應(yīng)盡量設(shè)計(jì)成永久性的。

如上層建筑,由于結(jié)構(gòu)比較單薄,通常需要設(shè)加強(qiáng)材作為臨時(shí)加固,但這些加強(qiáng)材往往是妨礙上層建筑的預(yù)裝的,如天花板、絕緣材的預(yù)裝等。因此,往往要將臨時(shí)性加強(qiáng)材設(shè)計(jì)成永久性的,如加大該部位的結(jié)構(gòu)或加厚該部位的板材等。雖然多花了點(diǎn)鋼材,但與上層建筑整體吊裝所取得的效益比,還是合算的。(一)永久性加強(qiáng)材的設(shè)計(jì)船體分段吊運(yùn)時(shí)為加強(qiáng)分段的剛性或局部強(qiáng)度所裝設(shè)的加強(qiáng)材,在施工后,一般是要拆除的。但為了減少二次作業(yè),在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)把分段吊運(yùn)時(shí)的剛性盡量考慮進(jìn)去,從而減少裝拆加強(qiáng)材作業(yè),并且有利于預(yù)舾裝。

因此,從分段劃分開始,就應(yīng)考慮分段的剛性,如采用“L”、“F"等結(jié)構(gòu)形狀的分段,以增強(qiáng)分段自身的剛性。對(duì)一些比較單薄,而預(yù)舾裝工作量較多的上層建筑,為保持預(yù)舾裝的完整性,不致因加強(qiáng)材的拆裝而影響到室內(nèi)預(yù)舾裝,對(duì)需加強(qiáng)的部位,則應(yīng)采用加大結(jié)構(gòu)尺度,增加肘板或加厚外板的辦法來代替臨時(shí)加強(qiáng)。(二)臨時(shí)加強(qiáng)材的設(shè)計(jì)臨時(shí)性加強(qiáng)材,一是加強(qiáng)分段本身的剛性,二是保持下一工序正常的設(shè)置狀態(tài)。如處于臥裝的舷側(cè)分段,上船臺(tái)裝配則需正立狀態(tài),為此要考慮這一狀態(tài)的依托和加強(qiáng)支撐,在上一工序就要為下一工序作好準(zhǔn)備。圖6—3是舷側(cè)分段安裝支撐的例子。第二節(jié)腳手架腳手架,以前都是現(xiàn)場(chǎng)施工需要時(shí)臨時(shí)架設(shè)的,處于艙內(nèi)高空位置。腳手架的架設(shè)是項(xiàng)艱巨的工程。開展船體生產(chǎn)設(shè)計(jì),要求在設(shè)計(jì)圖紙上,通過周密的考慮,使腳手架的架設(shè)作業(yè)處于最佳的位置,如舷側(cè)腳手架,最好在分段臥裝時(shí)架設(shè)。此外,還要設(shè)計(jì)成拆卸工作量最少的形式。如圖6—4所示。1、船臺(tái)墩木、支柱布置圖它是船臺(tái)上吊裝分段時(shí)用墩木、支柱進(jìn)行支撐的作業(yè)圖。這些墩木和支柱必須具有足夠的強(qiáng)度,才能保證分段定位精度和船型精度。因此,在繪制船臺(tái)墩木、支柱布置圖時(shí)必須考慮下列條件

(1)穩(wěn)定性;

(2)強(qiáng)度;

(3)精度保證。此外,在分段大接頭,各種船體附件的位置和海底閥處等地方,不宜布置墩木。墩木一般應(yīng)布置在有足夠強(qiáng)度的骨架位置上,而且還應(yīng)考慮為灌水試驗(yàn)而增設(shè)臨時(shí)墩木。

2.船臺(tái)腳手架布置圖船臺(tái)裝焊中的許多高空作業(yè),均需要腳手架。在設(shè)置腳手架時(shí)若能確定合適的設(shè)置部位,將能提高工作效率,避免浪費(fèi)工時(shí),節(jié)約材料和做到安全生產(chǎn)。在繪制腳手架布置圖(如圖6—5)時(shí),還應(yīng)考慮以下要求:(1)考慮施工安全性;

(2)應(yīng)記人架設(shè)腳手架的指示;

(3)記人使用的器材。圖中應(yīng)記入所需的腳手架夾具(騎馬釘、長(zhǎng)方鐵條、螺栓和附件之類)的數(shù)量。若采用機(jī)械化腳手架代替原來的木制腳手架,就不必架設(shè)腳手架了。成批生產(chǎn)船舶時(shí),可采用完全固定的腳手架。綜合考慮采用這些方法是很有必要的。第三節(jié)工藝孔、通道及安全設(shè)施

一、工藝孔工藝孔是指施工過程中對(duì)船體結(jié)構(gòu)臨時(shí)開孔,待工程完畢后再封合的孔洞韻統(tǒng)稱??装ㄊ挚着R時(shí)人孔,臨時(shí)通風(fēng)孔等。對(duì)于船體密閉、狹窄的部位無法施焊而臨時(shí)開的圓孔,讓手伸進(jìn)去作業(yè),圓孔封合時(shí)一般采用墊板焊接。

二、臨時(shí)通道臨時(shí)通道的作用一是便于工人登船作業(yè).二是便于全船貫通行走還可便于太平疏散,對(duì)于建造大噸位的船舶,臨時(shí)通道的設(shè)計(jì)尤為必要。

1.舷側(cè)臨時(shí)通道在船舶舷側(cè)外板預(yù)留通道口,在船體總裝期間,工人可迅速進(jìn)入艙室內(nèi)作業(yè),而不必先登甲板再進(jìn)艙室,通道口一般可設(shè)在靠船體中間,使兩頭的作業(yè)量大致相等。2.橫艙壁臨時(shí)通道為方便全船作業(yè),進(jìn)出各艙室施工,橫艙壁上應(yīng)考慮開臨時(shí)通道。臨時(shí)通道一般高為1600—1700mm(大約為一個(gè)人的高度),寬度通常為700—800mm。為減少切割和焊接的工作量,應(yīng)盡量利用原結(jié)構(gòu)的板縫作為通道的一邊。如圖6—8所示,分別是單底船、雙層底船橫艙壁上的臨時(shí)通道的開設(shè)。臨時(shí)通道的大小規(guī)格,具體視其位置和需要而定,施工后應(yīng)妥善封合。三、安全設(shè)施安全設(shè)施一般應(yīng)考慮如下內(nèi)容:大開口四周的臨時(shí)欄桿,人孔的臨時(shí)護(hù)蓋臨時(shí)梯子,通風(fēng)道進(jìn)出口;圖6—9是一種既可作為船臺(tái)大合擾的依托,又可作為臨時(shí)梯子的輔助安全設(shè)施。圖6—10介紹了一種既可作為通風(fēng),又可作為安全進(jìn)出口的設(shè)施,滑移門的啟閉控制著風(fēng)機(jī)的電源開關(guān)。目前,各個(gè)造船企業(yè)都有著很多獨(dú)特的輔助作業(yè)設(shè)施,這樣為生產(chǎn)設(shè)計(jì)的開展提供了很有利的條件。分段翻身與吊運(yùn)一、分段翻身和吊運(yùn)的準(zhǔn)備工作1、考慮分段的臨時(shí)加強(qiáng)措施。臨時(shí)加強(qiáng)材(temporarystiffeningbar):根據(jù)分段的結(jié)構(gòu)、形狀和翻身方向進(jìn)行布置和安裝。2、了解分段的重量、重心和起重設(shè)備的許可負(fù)荷。3、確定分段翻身、吊運(yùn)方法。4、選用吊環(huán)和輔助裝置。5、制定分段翻身、吊運(yùn)操作規(guī)程。6、起吊前的檢查項(xiàng)目:分段外板等與胎架、平臺(tái)間的連接是否全部拆除;吊環(huán)、加強(qiáng)材的焊接是否牢靠;吊環(huán)所在位置的分段結(jié)構(gòu)一平方米區(qū)域的焊接是否牢靠;二、吊環(huán)的形式、規(guī)格和允許負(fù)荷計(jì)算(一)常用吊環(huán)的形式與規(guī)格常用起重吊環(huán)采用屈服極限為24公斤力/毫米2的鋼板制成。1、A型吊環(huán)的形式與規(guī)格A型吊環(huán)的厚度曲線

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