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運輸?shù)谝豁?，共四十六頁?第2章運輸方式2.1鐵路運輸2.2公路運輸2.3水路運輸2.4航空運輸2.5管道運輸2.6案例分析本章內(nèi)容第二頁，共四十六頁。2教學目的學習了解各種運輸方式的內(nèi)涵了解各種運輸對區(qū)域經(jīng)濟的作用了解各種運輸方式的功能了解各種運輸方式與物流的關系理解運輸合理化概念重點、難點重點—對運輸方式的掌握如何選取合理的運輸方式運輸方式與物流的關系第三頁，共四十六頁。3物流運輸方式鐵路是一種擔負遠距離的、大宗貨物的重要運輸方式，我國是幅員遼闊、人口眾多、資源豐富的大國，鐵路運輸無論是目前還是未來，都是運輸網(wǎng)中的骨干第四頁，共四十六頁。42.1.1鐵路運輸方式鐵路運輸是以機車牽引車輛，沿著鋪有軌道的運行線路，借助通信和信號的聯(lián)絡，用來運送貨物，實現(xiàn)貨物在不同空間轉(zhuǎn)移的活動。鐵路運輸在我國是最重要的貨物運輸方式之一。2.1物流運輸方式第五頁，共四十六頁。5優(yōu)點1：1．從技術(shù)性能分析1）運營適應性強，很少受氣候條件的限制。2）運輸能力大，一般列車裝3000t左右貨物載重列車可裝20000t貨物。3）運行速度快，一般速度在80~120km/h之間。4）通用性能好，可以轉(zhuǎn)載各類不同貨物。5）安全程度高，運行比較平穩(wěn)，且安全可靠。6）能耗相對較少，環(huán)境污染程度較低。7）運輸時間有明確的限制，到和發(fā)車時間準確率高。2．從經(jīng)濟指標性能分析1）鐵路運輸成本相對較低

是汽車運輸成本的1／17~1／11，更是大大低于民航運輸成本。2）能耗較低，每千噸米消耗標準燃料為公路運輸?shù)?／15~1／10，是民航運輸?shù)?／174。第六頁，共四十六頁。6缺點：1）投資造價太高，單線鐵路每千米造價為100~300萬元，復線造價在400~500萬元，之間。2）建設周期長，一條干線鐵路要建設5~10年，使固定成本大大提高3）不能實現(xiàn)“門到門”運輸。要依靠其他方式的配合，才能完成最終運輸任務。所以鐵路運輸適宜運送中長距離、大運量、時間性強、可靠性高的散裝貨物、罐裝貨物、集裝箱貨物等。第七頁，共四十六頁。72.1.1鐵路運輸管理1.鐵路與國家政治和經(jīng)濟的重要關系我國社會經(jīng)濟是在特定的地域、資源分布、人口、民族環(huán)境中發(fā)展的。雖然我國鐵路營業(yè)里程在總量上尚處短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對國土的覆蓋性尚有較大差距，但在特定環(huán)境中，鐵路運輸仍然為我國社會經(jīng)濟的發(fā)展提供了強有力的支持。（1）我國地域遼闊鐵路成為聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟的紐帶（2）鐵路成為改變我國資源分布和工業(yè)布局非均衡性的重要力量。我國中西部、北部地區(qū)資源豐富。煤：生產(chǎn)一萬噸煤，由鐵路輸送6000噸左右；每生產(chǎn)一噸鋼，鐵路要承運冶煉物資3.5萬噸；（3）鐵路成為改善我國地區(qū)間社會經(jīng)濟發(fā)展非均衡性的重要手段。（4）我國人口眾多，鐵路為長、短距離客運輸送作出突出貢獻。（5）鐵路為少數(shù)民族地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展提供了有效地支撐。（6）鐵路為社會、政治、經(jīng)濟穩(wěn)定提供了重要保證。第八頁，共四十六頁。82.1.1鐵路運輸管理2.鐵路運輸對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用（1）提供了統(tǒng)一市場的形成（2）促進了資源空間形態(tài)優(yōu)化配置（3）促進了市場廣度的開拓和深度的挖掘。（4）為經(jīng)濟主體的市場活動提供了低社會成本基礎第九頁，共四十六頁。9案例：物流與運輸中糧“福臨門”是國內(nèi)目前第二大食用油品牌。其隸屬于國資管理的大型國有企業(yè)----中糧集團。目前在國內(nèi)的天津市塘沽區(qū)、江蘇張家港市、山東日照市、廣東增城市、新疆沙灣市、廣西防城港、湖北鐘祥市、山東菏澤市等分布有八個生產(chǎn)加工廠。年小包裝系列生產(chǎn)和銷售能力達80萬噸，覆蓋了國內(nèi)所有三級以上城市。基于原材料采購、物流成本、市場快速響應等因素。中糧集團不僅在全國設置了八個生產(chǎn)加工廠，同時國內(nèi)食用油市場受市場環(huán)境的影響，供應鏈兩端波動都非常大，一是前端的采購過程受國際期貨市場影響，大豆和原油價格波動非常大，由此造成生產(chǎn)成本的不穩(wěn)定；二是后端的銷售過程受國內(nèi)消費習慣的影響，淡旺季太明顯，基本規(guī)律是：每年的4月份和9月份前后受“五一”、“十一”和”中秋節(jié)”的影響為小旺季、中旺季；第十頁，共四十六頁。1011月份至次年1月份受”元旦”、“春節(jié)”的影響為大旺季；其余月份為淡季。據(jù)估計，三個旺季共計五個月的時間，銷售約占到全年總銷量的70%以上，這種嚴重的淡旺季差異也造成了銷售成本的不穩(wěn)定。所以在這種大起大落的背景下，如何配置良好“性價比”的物流資源不僅是重要的保障行為，同時亦是重要的成本考慮。中糧集團雖然是國家大型央企，但食用油市場卻是一個完全競爭的市場環(huán)境，市場上擁有眾多高、中、低不同層次的品牌，競爭非常激烈，作為食用油第二大品牌，中糧集團須在保障品質(zhì)的前期下，建立價格競爭優(yōu)勢。作為普通大眾快速消費品，物流成本成為產(chǎn)品總成本的重要組成部分，所以有效地優(yōu)化物流供應鏈成為中糧集團建立競爭優(yōu)勢的重要手段。第十一頁，共四十六頁。11用圖形描述中糧集團“福臨門”物流和供應鏈管理的過程。質(zhì)檢控制中心采購物流原材料倉庫生產(chǎn)制造過程成品倉庫銷售物流行業(yè)下游:零售商、消費者決策支持系統(tǒng)、運輸配送客戶關系管理采購訂單物料需求計劃需求管理客戶服務管理研發(fā)測試中心財務管理中心行業(yè)上游:供應商運輸配送第十二頁，共四十六頁。12在本例中根據(jù)各節(jié)點的屬性分類,可以把整個運輸過程分為:

采購運輸;上線運輸;移庫運輸;調(diào)撥運輸;配送運輸?shù)?個類型.福臨門食用油供應鏈如下圖所示.作業(yè)1:根據(jù)各節(jié)點環(huán)節(jié)的屬性,你認為如何命名這些運輸過程?第十三頁，共四十六頁。13福臨門食用油供應鏈如下圖所示.采購過程生產(chǎn)過程銷售過程原油大豆包裝材料采購油罐庫運輸原料庫倉庫成品庫移庫運輸上線運輸批發(fā)商配送車調(diào)撥運輸團購客戶超市零售店配送中心配送車配送車消費者采購物流生產(chǎn)物流銷售物流超市超市超市第十四頁，共四十六頁。14案例分析以中糧北海工廠（天津塘沽）銷售覆蓋東北、華北、西北、等地區(qū)。1）設計并描述中糧福臨門食用油的供應鏈過程2）設計在中糧福臨門食用油供應鏈中運輸環(huán)節(jié)的分布設置3）設計在中糧福臨門食用油的供應鏈中運輸與配送的功能配置第十五頁，共四十六頁。151）中糧福臨門食用油的供應鏈設計中糧福臨門食用油的供應鏈設計采購過程生產(chǎn)過程銷售過程涉及從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個物流增值過程。如圖2-1所示。供應鏈供應鏈銷售生產(chǎn)采購圖2-1供應鏈設計第十六頁，共四十六頁。16作業(yè)1：調(diào)查：想一想或者問一問自己家用的是何種食用油?這種食用油是用什么原材料制作而成的？這些原材料是如何到達生產(chǎn)產(chǎn)地的？食用油名稱:原材料：運輸方式：第十七頁，共四十六頁。17采購過程:原材料采購：國內(nèi)采購大豆、玉米、花生等通過公路、鐵路、內(nèi)河運輸送至所屬工廠進行壓榨出油。國際期貨采購大豆，通過外貿(mào)船舶運輸至所屬工廠進行壓榨出油。國際期貨直接采購食用原油通過油輪運至所屬工廠進行罐裝。作業(yè)2：1）在原材料運輸時需要包裝嗎？

2）如何包裝？

3）包裝材料從何處得來？第十八頁，共四十六頁。18作業(yè)3：針對自己熟悉的超市或副食店進行調(diào)查，將調(diào)查結(jié)果填入表2-1中。

表2-1超市或副食店調(diào)查表食用油名稱包裝類型銷售店鋪供應商購買店第十九頁，共四十六頁。192.1.2鐵路運輸費用1.什么是鐵路貨運運費？

鐵路貨運運費（即鐵路貨物運輸費用）是對鐵路運輸企業(yè)所提供的各項生產(chǎn)服務消耗的補償,包括車站費用、運行費用、服務費用和額外占用鐵路設備的費用等等。第二十頁，共四十六頁。202.鐵路運費如何計算？按以下步驟操作最終運費：

1.按《貨物運價里程表》計算出發(fā)站至到站的運價里程。2.根據(jù)貨物運單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》、《鐵路貨物運輸品名檢查表》，確定適用的運價號。

3.整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據(jù)箱型、冷藏車貨物根據(jù)車種分別在“鐵路貨物運價率表”中查出適用的運價率（即基價1和基價2，以下同）。

4.貨物適用的基價1加上基價2與貨物的運價里程相乘之積后，再與按本規(guī)則確定的計費重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計算出運費。

綜上得出鐵路貨物運費計算公式為：(基價1+基價2×運價里程)×(1+加減成率)×計費重量。第二十一頁，共四十六頁。213.鐵路運輸工具利用鐵路旅客列車的行李車箱、鐵路行郵、鐵路包車為運輸工具，進行貨物運輸?shù)奈锪鞣?。第二十二頁，共四十六頁?24.鐵路網(wǎng)（railwaynetwork）是在一定空間范圍內(nèi)（全國、地區(qū)或國家間），為滿足一定有歷史條件下客貨運輸需求而建設的相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡線以及車站和樞紐所構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的鐵路系統(tǒng)第二十三頁，共四十六頁。23分類鐵路網(wǎng)一般可分為：世界路網(wǎng)區(qū)域路網(wǎng)國家路網(wǎng)地區(qū)路網(wǎng)樞紐五個層次第二十四頁，共四十六頁。24分布國家鐵路總長度（公里）數(shù)據(jù)年份

1美國2267062006

2歐盟整體2098952007

3俄羅斯841582007

4中國780002007

5印度633272007

6加拿大570422006

7阿根廷357532005

8德國338972007

9法國294882007

第二十五頁，共四十六頁。2510巴西294872005

11墨西哥266622005

12南非244872007

13烏克蘭218912006

14日本200502006

15波蘭194192007

16意大利166682007

17英國162082007

18西班牙148322007

19哈薩克斯坦142052006

20羅馬尼亞106462007第二十六頁，共四十六頁。26中國鐵路網(wǎng)中華人民共和國成立之前，全國鐵路通車里程不到22000km，而且偏于東北和華北兩個地區(qū)，約占總里程的0%，而西南、西北地區(qū)只占不到6%。建國以來，特別是20世紀80年代實行改革開放以后，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路網(wǎng)的布局發(fā)生了很大的變化，改變了過去“少、偏、低”的狀況。1998年鐵路運營里程式達到66428.5km（含合資鐵路和地方鐵路），約為建國前的3倍，約占世界鐵路總里程碑的1/20。按全國土地面積960萬km2計算，平均每百平方公里密度為0.69km；按全國當年總?cè)丝?2.4億計算，平均每萬人鐵路里程為0.54km，這在世界各國中都是很低的。第二十七頁，共四十六頁。27國內(nèi)概況

東北是中國鐵路密度最高的地區(qū)，每百平方公里鐵路密度為1.54公里其中遼寧省達2.5公里,居全國之首區(qū)內(nèi)木材、石油、煤炭等工業(yè)資源十分豐富。1981年鐵路貨物發(fā)送量和旅客發(fā)送量分別占全國(不包括臺灣省和港九地區(qū))的25%和40%貨物主要流向由北向南進入遼南和華北地區(qū)。路網(wǎng)布局以東西向的滿洲里-哈爾濱-綏芬河線與南北向的哈爾濱－大連線，沈陽－山海關線為骨架。兩側(cè)有多條橫向和縱向的平行干線。第二十八頁，共四十六頁。28西部和東部與蘇聯(lián)鐵路接軌南部與朝鮮人民民主共和國鐵路接軌大連、丹東、營口、葫蘆島等港口均有鐵路相通。沈陽－山海關，錦州－承德－北京通遼－沙河等三條干線溝通華北。哈爾濱、沈陽是連接五個方向鐵路的大樞紐，分別調(diào)節(jié)北部和南部的車流。全境鐵路遍布，交通稱便。區(qū)內(nèi)大部分主要干線已為雙線，但運量仍在增長，特別是由華北輸入的煤炭將大幅度增加。第二十九頁，共四十六頁。29§2.2公路運輸2.2.1公路運輸組成結(jié)構(gòu)及基本功能1.從技術(shù)角度看，公路運輸系統(tǒng)組成（2部分）⑴基礎設施：--公路及其附屬設施、站、場及其附屬設施、公路交通控制與管理設施等。⑵運輸工具：汽車第三十頁，共四十六頁。302.基本功能⑴通過功能---指在干線上完成大批量的運輸。⑵送達（集散）功能---指為通過性運輸承擔客貨集散任務的運輸。另外，隨著高速公路的增多，公路的通過能力將大大加強.

第三十一頁，共四十六頁。312.2.2公路運輸-特點1.空間上的靈活性可實現(xiàn)門到門運輸2.時間上的靈活性可實現(xiàn)即時運輸3.批量上的靈活性，啟運批量小4.運輸條件的靈活性，不同等級的公路上或鄉(xiāng)村便道上運輸。5.服務上的靈活性，可最大限度的滿足不同性質(zhì)的貨物運送與不同層次的旅客的需求。第三十二頁，共四十六頁。322.2.3公路運輸-經(jīng)營方式1.公共運輸業(yè)：專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務并以整個社會為服務對象。

1）定期定線：不論貨載多少，在固定路線上按時間表行使。

2）定線不定期：在固定路線上視貨源情況，派車行使。

3）定區(qū)不定期：在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行使。

第三十三頁，共四十六頁。332.契約運輸業(yè)：按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。契約期一般較長，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。

3.自用運輸業(yè)：企業(yè)自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。

第三十四頁，共四十六頁。342.汽車貨運代理：以中間人身份向貨主攬貨，并向運輸公司托運，收取手續(xù)費和傭金,汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，集中成為整車貨物，自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。

第三十五頁，共四十六頁。352.2.4高速公路運輸特點：運輸速度快通行能力強運輸工具靈活方便加快了與鐵路、航空、港口、管道得銜接。第三十六頁，共四十六頁。361.高速公路產(chǎn)業(yè)帶理論--指以高速公路為基本走向，并向高速公路兩側(cè)擴延，產(chǎn)業(yè)群體相對集中，經(jīng)濟發(fā)展高于周邊地區(qū)平均水平的帶狀區(qū)域。2.高速公路促進沿線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。---便利的交通條件，使企業(yè)的能源、原材料及時性，銷售產(chǎn)品及時輸出，為企業(yè)降低流通成本---通暢的運輸加速資金周轉(zhuǎn)，創(chuàng)造了利潤。第三十七頁，共四十六頁。373.高速公路促進沿線中小城鎮(zhèn)的發(fā)展--交通運輸網(wǎng)絡是城鎮(zhèn)體系發(fā)展的基礎，進行城鎮(zhèn)體系布局要考慮的最主要的因素之一。例如:杭甬高速公路通車促進沿線地區(qū)城市化進度。將杭州、紹興、寧波三市聯(lián)成一體，促進了原有大中型城市的開發(fā)建設。4.促進區(qū)域社會經(jīng)濟的平衡發(fā)展第三十八頁，共四十六頁。382.2.5公路運輸管理職能構(gòu)成公路運輸系統(tǒng)按管理職能的構(gòu)成，包括以下5個部分：1.公路基本建設管理：

按層次劃分立項與審批，由相應級別的政府管理部門審批、組織實施。2.公路管理系統(tǒng)：包括路政管理、公路的養(yǎng)護與維修、征收公路通行費。（公路局）3.運輸經(jīng)營管理系統(tǒng)：由企業(yè)或個人承擔。4.運輸市場管理：包括運政管理，車輛維修行業(yè)管理等。（運輸管理局、運輸管理處、運輸管理所）5.運輸安全管理：①業(yè)務管理：運輸企業(yè)或個人經(jīng)營管理的業(yè)務內(nèi)容②社會管理：交通安全監(jiān)理（交通警察部門）。大廣高速公路是中華人民共和國國家高速公路“7918工程”規(guī)劃網(wǎng)中從中國東北黑龍江省大慶市至中國南方廣東省廣州市的一條高速公路。大廣高速，為《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》縱向的第五條線。

第三十九頁，共四十六頁。39四、公路運輸?shù)牡匚缓妥饔霉愤\輸在整個交通運輸業(yè)中處于基礎地位并發(fā)揮以下作用：1、公路運輸機動靈活、快速直達，是最便捷也是唯一（管道運輸除外）具有送達功能的運輸方式。2、其它運輸方式組織運輸生產(chǎn)，需要公路運輸提供集疏運輸?shù)臈l件。3、公路運輸覆蓋面廣。4、隨著公路等級的逐步提高，公路客貨運量在綜合運輸體系中所占的比重不斷提高。5、公路運輸是世界各國各種運輸方式中發(fā)展最快的一種，現(xiàn)已成為許多國家最主要的運輸方式。例如：我國汽車保有量逐年增加。第四十頁，共四十六頁。40五、我國公路運輸現(xiàn)狀從完成的運量和周轉(zhuǎn)量來看，公路客運已成為主要的客運方式公路貨運量遠遠超過其它運輸方式周轉(zhuǎn)量也快速增長同時，我國公路運輸服務方式和經(jīng)營主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢第四十一頁，共四十六頁。411、服務方式的多樣化：①客運方面：想方設法“引客上門”，盡可能為旅客便利著想，在售票網(wǎng)點設置、售票方式（電話訂票、優(yōu)惠票等）、站點安排、車輛設施配置、途中服務采取有效的服務措施。之外還有：計程包車……②貨運方面：普通貨運、專用貨運；合同貨運、非合同貨運；特種運輸、通用運輸；……第四十二頁，共四十六頁。422、運輸經(jīng)營主體多元化：國營、集體、個人多元化，其中在公路貨運方面?zhèn)€體運輸戶占比重大，公路客運一般國營為主。

3、經(jīng)營方式單車化：雖然客運