哈爾濱物流發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)狀

課程名稱：物流學(xué)哈爾濱市市物流發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃物流管理1、哈爾濱市1.1哈爾濱市概況哈爾濱市——哈爾濱是中國黑龍江省省會(huì)，是中國東北北部政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。哈爾濱地處東北亞中心位置，被譽(yù)為歐亞大陸橋的明珠，是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐。哈爾濱市交通情況1.2.1鐵路從50年代開始，國家投入了大量資金發(fā)展黑龍江的鐵路運(yùn)輸事業(yè)。哈爾濱鐵路局是全國15個(gè)鐵路局之一，北起古蓮，南至蘭棱，東達(dá)綏芬河，西到滿洲里，外與俄羅斯接軌，內(nèi)與沈陽鐵路局相通。36條干線貫穿黑龍江省全境和內(nèi)蒙古部分地區(qū)，構(gòu)成了歐亞大陸橋的重要通道。鐵路營業(yè)里程6854公里，線路計(jì)長12516.9公里。哈爾濱乘坐火車可以抵達(dá)北京，長春，沈陽，大連，天津，上海，廣州，濟(jì)南，青島，南昌，武漢，石家莊，鄭州，長沙，西安，重慶，德州，杭州，溫州，包頭等以及沿線城鎮(zhèn)。哈爾濱乘火車可以抵達(dá)省內(nèi)所有通客運(yùn)鐵路的大中小城鎮(zhèn)是一個(gè)連接中國大陸與東北亞的重要鐵路樞紐。1.2.2公路主要公路有綏滿高速、京哈高速、哈佳高速、哈同公路（同江）、吉黑公路（黑河）、鶴哈高速等。哈爾濱的公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速，陸續(xù)建成了松花江公路大橋、北京至哈爾濱二級(jí)汽車專用公路哈爾濱段、哈爾濱至阿城汽車專用公路、哈爾濱至亞布力二級(jí)專用公路、機(jī)場高速公路、二環(huán)快速干道等重點(diǎn)工程。公路運(yùn)輸發(fā)展到具有高速公路、專用公路、高等級(jí)公路為骨干架的干線公路網(wǎng)絡(luò)。公路總里程達(dá)到75421公里。城市公共交通經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了以國有公共交通車輛為主體，個(gè)體和社會(huì)車輛為補(bǔ)充，貫通城鄉(xiāng)的客運(yùn)服務(wù)體系。全市公路營運(yùn)客車已達(dá)4293輛，公路客運(yùn)量達(dá)5135萬人次，貨運(yùn)量達(dá)8148萬噸。1.2.3航空哈爾濱太平國際機(jī)場，地處東北亞中心位置，是東南亞至北美航線的最佳經(jīng)停點(diǎn)，是中國東北地區(qū)乃至東北亞的重要空中交通樞紐之一。由哈爾濱太平國際機(jī)場可以到達(dá)北京、香港、臺(tái)北、上海、深圳、廣州、天津、西安、沈陽、烏魯木齊等各國內(nèi)主要城市，以及東京、首爾、葉卡捷琳堡、哈巴羅夫斯克、符拉迪沃斯托克、大阪、新潟等國際城市。太平國際機(jī)場屬干線國際定期4E級(jí)機(jī)場，航站樓面積6.7萬平方米，旅客吞吐量2011年突破784萬人次。預(yù)計(jì)2020年，擴(kuò)建后的哈爾濱機(jī)場定位為大型一類口岸機(jī)場，可滿足年旅客吞吐量1200萬人次，貨郵吞吐量17.5萬噸的需要。1.2.4水運(yùn)哈爾濱地處松花江中游，是全省水運(yùn)的指揮運(yùn)輸中心。哈爾濱港口對(duì)俄開放，1990年，投資1200萬元建成了東北內(nèi)河最大的哈爾濱航運(yùn)站，引進(jìn)和制造了平均時(shí)速高達(dá)65公里的水翼船，并投入松花江營運(yùn)。1992年，開通江海聯(lián)運(yùn)，船隊(duì)首次從松花江經(jīng)黑龍江下游出海，駛抵日本，開始了沖出內(nèi)河、走向海洋的新紀(jì)元。航線遍及松花江、黑龍江、烏蘇里江和嫩江，并與俄羅斯遠(yuǎn)東部分港口相通，經(jīng)過水路江海聯(lián)運(yùn)線，東出韃靼海峽，船舶可直達(dá)日本、朝鮮、韓國和東南亞地區(qū)。由于松花江水位連年下降，嚴(yán)重影響了松花江的航運(yùn)。1.2.5郵政哈爾濱郵政局是中國東北部重要的郵件集散中心和通信樞紐?？梢赞k理全市全國各地的郵政通信，以及全球200多個(gè)國家和地區(qū)的國際信函、包裹及特快專遞業(yè)務(wù)，形成了以哈爾濱為中心，聯(lián)結(jié)全國，通達(dá)世界各地的郵政通信網(wǎng)絡(luò)。全市共有470處營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，郵路總長度4780公里。1.2.6城市交通交通格局：“一軸、四環(huán)、十一射”四環(huán)繞城高速。公交運(yùn)營路網(wǎng)長度為776.6公里，公交編碼線路205條。全市共有公交運(yùn)營車輛5433臺(tái)，公共交通客運(yùn)量達(dá)11.6億人次。全市共有出租汽車15519臺(tái)。軌道交通：哈爾濱地鐵(HarbinMetro)是中國黑龍江省哈爾濱市的城市軌道交通系統(tǒng)，是中國首個(gè)高寒地鐵系統(tǒng)。該工程于2008年3月31日啟動(dòng)，規(guī)劃有“九線一環(huán)”，總里程340公里。哈爾濱地鐵1號(hào)線一、二期工程于2013年9月26日通車試運(yùn)行。3號(hào)線一期工程正在建設(shè)中，1號(hào)線三期工程、2號(hào)線一期工程、3號(hào)線二期工程于2014年初啟動(dòng)。哈爾濱地鐵總工程預(yù)計(jì)在20年內(nèi)完成。哈爾濱市物流現(xiàn)狀分析1.3.1哈爾濱物流現(xiàn)狀改革開放以來，哈爾濱身為老工業(yè)基地，工業(yè)得到極大的發(fā)展，物流也快速發(fā)展。哈爾濱市的物流行業(yè)已經(jīng)從根本上轉(zhuǎn)變了大多數(shù)企業(yè)的物流觀念，使生產(chǎn)、經(jīng)營及物流企業(yè)都從這種第三利潤源中獲利。2011年哈爾濱全市社會(huì)物流總額10938.88億元，同比增長15.6%，高于全國3.3個(gè)百分點(diǎn)，增速高于社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長。2012年全市物流業(yè)增加值將增長16%，高于哈爾濱市年初確定的2012年地區(qū)生產(chǎn)總值增長12%左右的增速。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，全市物流業(yè)增加值283.43億元，同比增長15.8%，增幅高于全市生產(chǎn)總值3.5個(gè)百分點(diǎn)，高于第三產(chǎn)業(yè)增加值3.8個(gè)百分點(diǎn)。目前，物流業(yè)已成為哈爾濱市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)。物流企業(yè)正穩(wěn)步、快速的發(fā)展，且正在逐漸形成物流企業(yè)圈，如哈爾濱神州物流市場、龍運(yùn)物流園區(qū)等，這些中小型物流企業(yè)集中區(qū)的建立為企業(yè)運(yùn)輸、配貨提供了方便，同時(shí)也有利于市場的集中管理和市場規(guī)范化。公路、鐵路等的便利為物流行業(yè)的順利運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的硬件支持。從哈爾濱市經(jīng)濟(jì)增長的狀況來看，物流市場還有巨大的空間。加gdp數(shù)據(jù)高速的經(jīng)濟(jì)增長環(huán)境和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為物流產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的需求空間。近年，哈爾濱市各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為物流業(yè)高速發(fā)展提供了條件。目前，哈爾濱市已擁有東北地區(qū)北部的鐵路樞紐以及東北地區(qū)的第三大航空港，初步形成以高速公路為軸線，國省道干線為骨架，縣鄉(xiāng)公路相配套，城鄉(xiāng)貫通、布局合理的公路交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，數(shù)據(jù)、寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為物流信息化建設(shè)提供了基礎(chǔ)保障。目前，部分工商、物流企業(yè)已建起物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理；由龍運(yùn)物流園區(qū)有限責(zé)任公司籌建的哈爾濱市物流公共信息平臺(tái)也已進(jìn)入試運(yùn)行，在此基礎(chǔ)上組建的黑龍江省物流公共平臺(tái)工作正在推進(jìn)。1.3.2存在的問題1.3.2.1物流企業(yè)功能不完備哈爾濱物流發(fā)展本來就比較晚，所以第三方物流起步更是晚，經(jīng)驗(yàn)也不是很豐富，物流企業(yè)也不是很完善，這些最基本的問題就制約著哈爾濱物流的發(fā)展。第三方物流企業(yè)是一個(gè)較為綜合的企業(yè)模式,不僅包含傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸,還包括組織、協(xié)調(diào)、設(shè)計(jì)等方面。是獨(dú)立于生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)的“第三利潤源泉”。第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者，與客戶是一種長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而當(dāng)前，哈爾濱市的大多數(shù)物流企業(yè)僅僅是零散的接受企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，企業(yè)有需求了才會(huì)將貨物送到物流公司，這對(duì)物流公司的資源配置也很不利，不管貨物多少都要及時(shí)發(fā)貨，旺季忙不過來，淡季跑空車。其次，不是企業(yè)的利益共同體，僅僅停留在雇傭關(guān)系上，使得物流企業(yè)不能站在發(fā)貨企業(yè)的角度考慮問題。最后，也是最重要的，服務(wù)單一，按照第三方物流的要求，物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的業(yè)務(wù)范圍包括：物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、建議設(shè)計(jì)最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集等。所以現(xiàn)階段多數(shù)物流企業(yè)還僅僅是第二方物流，向第三方物流轉(zhuǎn)化還是一個(gè)長期的過程，需要各方不斷的努力。1.3.2.2物流環(huán)境影響經(jīng)過專家分析全國物流發(fā)展都相對(duì)比較緩慢，哈爾濱物流肯定受到大環(huán)境的影響。一方面是需求量不足，沒有太多的客戶所需要，另一方面是物流供應(yīng)服務(wù)由于缺乏價(jià)值含量導(dǎo)致利潤不足，從而導(dǎo)致本土物流難成氣候，這點(diǎn)哈爾濱物流表現(xiàn)的最為貼切。此外國內(nèi)物流發(fā)展的政策也不是很好，也制約這第三方物流的發(fā)展，哈爾濱物流也受其影響。許多業(yè)內(nèi)人士分析市場環(huán)境，從某種意義上來說許多大型企業(yè)也開始紛紛整合物流服務(wù)，哈爾濱這種大型企業(yè)不少，相對(duì)而言也對(duì)哈爾濱物流產(chǎn)生一定的沖擊。國際物流也對(duì)哈爾濱第三方物流產(chǎn)生影響，進(jìn)出口貿(mào)易加大按正常情況來說應(yīng)該推動(dòng)本地物流發(fā)展，但是實(shí)際卻不是這樣的。原因是人們對(duì)物流需求量不足，也是人們觀念落后的原因。1.3.2.3物流費(fèi)用過高哈爾濱本來就是一個(gè)二線城市，人均收入不是很高，但是物流費(fèi)用卻和大多數(shù)一線城市相同，這就會(huì)給人們的生活帶來壓力，直接導(dǎo)致哈爾濱物流發(fā)展緩慢。雖然我國是一個(gè)物流大國但不是一個(gè)物流強(qiáng)國，因此存在運(yùn)費(fèi)高、物流質(zhì)量不高等一些低等級(jí)的問題影響著整體物流業(yè)的競爭力。全國物流業(yè)都面臨著這些問題，哈爾濱物流也不可能幸免。1.3.2.4物流管理技術(shù)落后，人才缺乏客觀而言，哈市物流整體處于一種小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)，難以對(duì)資源進(jìn)行有效的配置，又存在條塊分割、部門分割，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)都自成體系，使全市以至全省第三方物流不能成為一個(gè)整體。物流專業(yè)人員的缺乏成為限制物流企業(yè)的瓶頸，雖然國內(nèi)一些院校已開設(shè)了某些與物流相關(guān)的課程，但物流知識(shí)尚缺乏實(shí)際運(yùn)用，企業(yè)方面也沒有對(duì)員工進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，不能使企業(yè)得到有效的管理。尤其一些民營物流企業(yè)屬于“家族企業(yè)”，不可否認(rèn)這種類型的企業(yè)在創(chuàng)業(yè)初期有一定的“向心力”會(huì)使企業(yè)有較快的發(fā)展，但隨著競爭的日益激烈,特別是企業(yè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大,技術(shù)上的逐漸升級(jí),家族化的固有缺陷如投資主體單一化、缺乏公平的競爭機(jī)制、管理制度難以有效執(zhí)行、外部人員發(fā)展空間有限等問題就會(huì)出現(xiàn)，限制了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。1.3.2.5資金不足限制了物流企業(yè)的發(fā)展一般來說，中小企業(yè)在市場競爭中總是處于弱勢地位，物流產(chǎn)業(yè)也是如此，這點(diǎn)也體現(xiàn)為在銀行信貸資金供應(yīng)方面，由于哈爾濱市的物流企業(yè)以中小物流企業(yè)為主，于是就出現(xiàn)了銀行貸款常常因企業(yè)信用等級(jí)、企業(yè)資質(zhì)等問題而得不到銀行及時(shí)支持的情況。缺少資金，企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)很困難，更不用說發(fā)展了，資金不足也就成了哈爾濱市物流企業(yè)發(fā)展面臨的最大困境之一。哈爾濱物流發(fā)展前景哈爾濱作為黑龍江省省會(huì)城市，其物流業(yè)的發(fā)展和輻射范圍，已超越本省市范圍，它是東北亞北部經(jīng)濟(jì)腹地中最具實(shí)力的中心城市，因此哈爾濱應(yīng)承擔(dān)起東北亞經(jīng)濟(jì)圈北部區(qū)域強(qiáng)大集散物流功能，充分發(fā)揮其商貿(mào)流通作用。因此規(guī)劃建設(shè)哈爾濱東北亞物流基地，不僅是完善我國東北區(qū)域交通樞紐、物資集散及口岸設(shè)施基礎(chǔ)，更重要的是確保未來我國在該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)地位，因此大力發(fā)展哈爾濱物流產(chǎn)業(yè)是維護(hù)我國國家利益的根本保障。1.4.1哈鐵局加快鐵路網(wǎng)建設(shè)按照調(diào)整方案，哈爾濱鐵路局鐵路營業(yè)里程2020年將達(dá)到9048.6公里，比2007年增加2473.6公里，增長37%，將大幅提升了哈局運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)裝備水平和鐵路現(xiàn)代化水平。建設(shè)快速鐵路網(wǎng)，繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。黑龍江省主要城市間快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)的建設(shè)，將形成哈爾濱至大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯的一小時(shí)交通圈，有利于物流經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)展。黑龍江省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的煤炭主要供應(yīng)東北地區(qū)，糧食運(yùn)輸主要通過大連和山海關(guān)。在調(diào)整方案中將區(qū)際干線和煤運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)作為突出的重點(diǎn)，隨著煤運(yùn)通道的建設(shè)，國內(nèi)主要既有繁忙干線鐵路的貨物運(yùn)輸能力都將極大地釋放出來既有重要樞紐站的通過能力也將得到釋放和加強(qiáng)，哈局乃至國內(nèi)主要干線鐵路緊張問題得到緩解，黑龍江省糧食外運(yùn)將不再受到鐵路運(yùn)輸通道和“限制口”能力的制約。煤炭和糧食等第一第二產(chǎn)業(yè)物流問題將得以解決和發(fā)展。1.4.2第三方物流迅速發(fā)展全國各地物流快速發(fā)展，哈爾濱物流也突飛猛進(jìn)，而第三方物流市場正在朝著哈爾濱物流招手，哈爾濱各大物流公司也在考慮擴(kuò)張這種經(jīng)營模式。第三方物流在哈爾濱物流市場上的細(xì)分在不斷增加。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，第三方物流市場比同行增加倆個(gè)百分點(diǎn)。第三方物流得到廣闊的發(fā)展前景，既有量的增加又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善。就企業(yè)內(nèi)部物流而言，把企業(yè)內(nèi)部物流交給第三方來做也會(huì)成為一種趨勢，就像哈爾濱藥廠比較多而他們進(jìn)貨的原材大多都來自外地這也是哈爾濱物流發(fā)展的一個(gè)發(fā)展點(diǎn)。1.4.3電商發(fā)展迅速人們越來越信賴網(wǎng)上購物，這就推動(dòng)了物流的發(fā)展，哈爾濱物流也受到影響，近幾年發(fā)展勢頭不可小看。在以后的幾年中應(yīng)該是物流快速發(fā)展的階段，也是物流不斷壯大與完善的階段，總體來說哈爾濱的物流發(fā)展還是很有前景，哈爾濱大學(xué)比較多而大多數(shù)學(xué)生喜歡網(wǎng)購，這就會(huì)推動(dòng)哈爾濱物流的發(fā)展。為吸引更多國內(nèi)電商物流企業(yè)入駐哈市，市政府每年將拿出至少6000萬元專項(xiàng)資金，給予貨運(yùn)專機(jī)航線補(bǔ)助和電商物流企業(yè)國內(nèi)運(yùn)輸補(bǔ)助。哈爾濱作為電商服務(wù)示范城市，提出將出臺(tái)相關(guān)電商扶持政策。這也將是哈爾濱物流業(yè)的又一大發(fā)展。1.4.3對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展中國和俄羅斯互為鄰國，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，目前兩國良好的政治關(guān)系為雙方經(jīng)貿(mào)合作提供了有力保障。發(fā)展中俄經(jīng)貿(mào)合作潛力巨大，前景廣闊。中俄雙邊貿(mào)易持續(xù)快速發(fā)展，成果顯著。特別是近四年來，雙邊貿(mào)易連續(xù)增長，2012年貿(mào)易額已達(dá)到一百二十億美元。哈爾濱是全國各省市與俄羅斯交往的最重要通道和樞紐。對(duì)哈爾濱市的物流發(fā)展也起到了至關(guān)重要的作用。得益于哈爾濱對(duì)俄物流優(yōu)勢，7至21天內(nèi)俄羅斯網(wǎng)民即可收到貨品。而便捷的在線支付方式和本土化的推廣，也使Come365成為在俄羅斯知名度較高的跨境電商平臺(tái)。作為對(duì)俄跨境電商的主要貨運(yùn)通道——哈爾濱至俄葉卡捷琳堡國際貨運(yùn)專機(jī)航線。哈爾濱至俄羅斯國際貨運(yùn)專機(jī)航線開通。2014年3月起每周起飛2個(gè)架次的航班，規(guī)劃全年航行不少于