汽車零部件行業(yè)供應商體系具有較強的穩(wěn)定性研究

汽車零部件行業(yè)供應商體系具有較強的穩(wěn)定性研究

汽車研發(fā)投入持續(xù)快速增長。受益于我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展壯大，研發(fā)得到越來越多的重視。2001年-2016年，我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強度從1．66%增長到2．14%。2016年，在新能源汽車等新興技術領域，研發(fā)投入強度甚至達到了8%-10%的高強度研發(fā)投入，在汽車研發(fā)人員投入方面，全國汽車研發(fā)與試驗人員達到44．6萬人，相當于2007年的1．8倍。培育發(fā)展團體標準，增加標準供給，形成團體標準與國、行標協(xié)調(diào)發(fā)展的標準化工作格局。加強汽車領域團體標準制定機構的工作引導和規(guī)范管理，支持汽車行業(yè)社會團體制定發(fā)布團體標準，培育團體標準品牌，樹立團體標準高品質形象。依托產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等組織的跨產(chǎn)業(yè)、跨學科融合研究項目，加快新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及汽車數(shù)字化+可再生能源+智能交通+新一代人工智能+智慧城市等跨界和新興交叉領域的團體標準制定。汽車零部件行業(yè)供應商體系具有較強的穩(wěn)定性全球汽車工業(yè)國際分工合作體系業(yè)已確立，整車廠商當前已廣泛采用整車的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和零部件的全球采購戰(zhàn)略，整個行業(yè)正逐步向生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化、管理機構精簡化的方向演化發(fā)展。全球整車廠商與零部件供應商的相互依賴性逐步得到強化，同時考慮到產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品質量等因素，整車廠商往往對其配套供應商的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質量及安全、同步和超前技術研發(fā)、后續(xù)支持服務等設置了嚴格準入要求。因此一旦雙方合作關系確立，整車廠商通常不會輕易改變其配套零部件供應商，且由于供應商資格認證較為嚴格，認證周期長，整車廠商或一級零部件供應商為保證生產(chǎn)的穩(wěn)定和連續(xù)，下級供應商一旦通過認證后，合作關系將會在較長時間內(nèi)保持穩(wěn)定。構建多元化的汽車創(chuàng)新投入體系在汽車相關基礎研究、應用技術研究、科技成果轉化等各環(huán)節(jié)，形成財政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會資金等多方協(xié)同推動的多元化的創(chuàng)新投入體系。在基礎前瞻研究領域，充分發(fā)揮財政資金的重要支撐作用，實施市場哺技術戰(zhàn)略，利用汽車產(chǎn)生的新增稅收紅利和新能源退坡財政資金，設立國家智能新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展專項資金，推動基礎研究和核心關鍵技術的趕超。在推動應用技術研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化領域，充分發(fā)揮財政資金的杠桿撬動效應，以市場化機制，吸引產(chǎn)業(yè)資金和社會資金，成立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金?；鹬攸c投向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車，以及動力總成、核心芯片及車載操作系統(tǒng)、先進汽車電子、自動駕駛系統(tǒng)等領域，兼顧汽車共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關聯(lián)技術的融合和應用。構建綜合性、立體化人才體系立足于國家發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、節(jié)能等領域，構建以人才、研發(fā)骨干人才和工匠人才為主體的綜合性、立體化人才體系。大力培育和引進行業(yè)人才。結合國家重大任務、重大工程、重大項目、重大計劃實施，加強人才、項目結合，在實踐中培養(yǎng)人才。深入實施重大人才工程，加大人才引進力度，引進一批能夠突破關鍵技術、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等核心領域的戰(zhàn)略科學家和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才。舉薦行業(yè)人才到國際組織任職，在國際舞臺上爭取更大話語權。加快培養(yǎng)行業(yè)研發(fā)骨干，特別是復合型技術研發(fā)骨干。及時調(diào)整和優(yōu)化高校學科專業(yè)設置，積極推動車輛工程升級為一級學科，加快建設符合智能化、電動化、輕量化、低碳化技術需求的人才培養(yǎng)體系，服務于汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，推進產(chǎn)學研協(xié)同的人才培養(yǎng)模式。完善以能力和貢獻為導向的人才評價制度，釋放人才創(chuàng)新內(nèi)生動力，提升科技人才的國際競爭力。弘揚工匠精神，培育汽車工匠人才。培育堅韌、執(zhí)著、專注、極致的汽車工匠文化，完善技師培訓、培訓基地建設和技能大師工作室、勞模工作室建設，開展技能人才評獎，發(fā)揮高技能人才引領作用。堅持汽車人才國際化發(fā)展戰(zhàn)略。建立國際互認的職業(yè)資格制度，促進汽車人才合理理性流動。舉薦行業(yè)人才到國際組織任職，在國際舞臺上爭取更大話語權。結合教育改革試點，率先推進汽車人才教育培訓的國際化。加大汽車人才國際培訓活動的參與度，引進若干國際知名學校到國內(nèi)來辦學。為內(nèi)外資零部件企業(yè)營造更加平等的營商環(huán)境強調(diào)各地區(qū)各部門招商引資面對內(nèi)外資企業(yè)要一視同仁，嚴格貫徹執(zhí)行國家政策法規(guī)，地方出臺的招商引資優(yōu)惠政策應確保內(nèi)資和外資企業(yè)平等；發(fā)揮稅收導向作用，降低、減免國內(nèi)尚不具備研發(fā)制造能力的關鍵零部件進口關稅，及時取消國內(nèi)已能夠生產(chǎn)的關鍵零部件及原材料進口稅收優(yōu)惠政策。建立功能齊備、機制靈活的公共服務平臺建立完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系。進一步完善純電動汽車和插電式混合動力汽車部件系統(tǒng)整車測試評價體系。進一步完善燃料電池發(fā)動機、車載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測評體系，重點構建燃料電池汽車整車性能測評體系，推動燃料電池汽車專用檢測平臺建設。著力建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系，結合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應用的特有環(huán)境，開展行業(yè)合作研究項目，構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景庫、檢測工具鏈、測試方法、評價標準四位一體的測評體系。共建共享汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎數(shù)據(jù)庫體系。在鼓勵現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫加快發(fā)展的同時，面向汽車及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個權威的、網(wǎng)絡化的汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎數(shù)據(jù)庫平臺，推動成立基礎數(shù)據(jù)庫開發(fā)與應用聯(lián)盟。形成從基礎制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車性能數(shù)據(jù)、從工程開發(fā)數(shù)據(jù)到測試檢驗數(shù)據(jù)的多層級多類別共性基礎數(shù)據(jù)庫體系，為汽車行業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。打造汽車行業(yè)知識產(chǎn)權協(xié)同運用服務平臺。發(fā)揮汽車行業(yè)知識產(chǎn)權組織平臺優(yōu)勢，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點領域加強高價值專利的培育和應用。開展汽車知識產(chǎn)權價值評估體系研究，推進高價值知識產(chǎn)權的篩選和運營。推動汽車行業(yè)知識產(chǎn)權運營，盤活知識產(chǎn)權資產(chǎn)，打造集知識產(chǎn)權轉讓、許可、融資及產(chǎn)業(yè)化等服務于一體的汽車行業(yè)知識產(chǎn)權協(xié)同運用服務平臺，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新營造良好知識產(chǎn)權環(huán)境。燃料電池汽車尚處于成長初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過多年的努力，我國氫燃料電池汽車技術研發(fā)取得積極進展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化，國內(nèi)超薄、長壽命質子交換膜、高壓儲氫系統(tǒng)關鍵閥件領域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。在國家科技計劃中擴大對零部件企業(yè)支持在現(xiàn)有項目遴選注重集成全國相關領域的優(yōu)勢創(chuàng)新團隊，聚焦研發(fā)問題，強化基礎研究、共性關鍵技術研發(fā)和典型應用示范基礎上，將是否實現(xiàn)《目錄》內(nèi)關鍵零部件技術突破、是否促成整零配套合作、是否帶動零部件‘四基’薄弱環(huán)節(jié)聯(lián)合攻關等納入項目遴選考核參考要素；項目申報在重點說明創(chuàng)新思路、技術路線和研究基礎的同時，增加說明是否實現(xiàn)關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化等內(nèi)容，整零并重、統(tǒng)籌發(fā)展。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成績（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長2017年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入37392億元，同比增長8．2%。2013—2017年，我國汽車零部件行業(yè)五年銷售收入年均復合增長率為8．4%，同期汽車行業(yè)年復合增長率為7．1%，零部件行業(yè)增速高于汽車行業(yè)總體增速。（二）研發(fā)能力不斷提升中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成，部分領域核心技術取得突破。掌握了汽油機缸內(nèi)直噴、柴油機高壓共軌等核心技術；具備DCT、大扭矩AMT、8檔AT及CVT等的自主研發(fā)和制造能力；動力電池、驅動電機等新能源汽車關鍵零部件也取得重要進展，部分產(chǎn)品的主要技術指標接近國際先進水平。（三）產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善縱向看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)上游已覆蓋鋼材、石化等基礎原材料，中游初步具備與整車企業(yè)協(xié)同開發(fā)、制造的能力，下游形成零部件裝配、物流、銷售及售后服務一體化的整體能力。橫向看，我國汽車零部件已全面覆蓋動力總成、電子電器、模具及通用件等產(chǎn)品。通過強化產(chǎn)業(yè)鏈資源整合和垂直分工合作，跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展效果開始顯現(xiàn)。（四）中國品牌企業(yè)快速成長我國商用車零部件配套體系以中國品牌零部件企業(yè)為主，乘用車零部件則呈現(xiàn)分化，中國品牌企業(yè)處于價值鏈中低端，中高端市場多由外資企業(yè)占據(jù)。但在全球化趨勢下，中國品牌零部件企業(yè)正在加快融入全球零部件采購體系，一大批零部件企業(yè)開始為全球主機廠配套，2017年進入《美國汽車新聞》全球汽車零部件企業(yè)100強的中國品牌零部件企業(yè)達到5家，入圍數(shù)量逐年增加。建立完善的縱橫協(xié)同的標準體系加快國家標準、行業(yè)標準、團體標準之間的縱向協(xié)同，大力促進汽車與相關交叉領域以及國際標準的橫向協(xié)同。加強標準自主化研究。加強汽車領域標準化工作頂層規(guī)劃設計，研究制定和不斷完善汽車標準化工作路線圖，優(yōu)先完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點領域的標準體系規(guī)劃。吸收借鑒國際標準化發(fā)展歷史和經(jīng)驗，推動我國標準化自主研究，促進基礎共性、前瞻新技術領域的標準開發(fā)，發(fā)揮標準在提升產(chǎn)品質量、創(chuàng)新技術發(fā)展、促進產(chǎn)業(yè)升級、加強產(chǎn)業(yè)合作、促進國際交流方面所起到的實質性帶動作用。提升標準在國際上的影響力。積極主動參與國際標準化工作。全面謀劃和參與國際標準化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國對國際汽車標準化活動的貢獻度和影響力。幫助自主品牌汽車企業(yè)實質性參與國際汽車標準化活動，提升企業(yè)國際影響力和競爭力。吸納各方力量，加強中國汽車標準外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動我國優(yōu)勢、特色技術標準成為國際標準，服務我國汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)走出去。積極發(fā)揮標準化對一帶一路倡議的服務支撐作用，促進沿線國家在汽車政策、法