現(xiàn)代軌道交通技術(shù)概論結(jié)課報(bào)告

述的主要內(nèi)容有：重載鐵路交通運(yùn)輸進(jìn)展、高速鐵路進(jìn)展技術(shù)概論、設(shè)施建設(shè)裝備、高速鐵路動(dòng)車組、高速鐵路掌握技術(shù)、現(xiàn)代軌道交通供電技術(shù)等此刻對(duì)于中國(guó)鐵路而言,雖然由于一些緣由,高速鐵路進(jìn)展速度慢了下來(lái),但相對(duì)于一般鐵路而言,高速鐵路是以后進(jìn)展的一個(gè)大趨勢(shì),高速鐵路將在增進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中發(fā)揮不行代替的作用.所以我選擇高速鐵路技術(shù)及其進(jìn)展作為我的結(jié)課報(bào)告論述主題.線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)路基、軌道、橋梁、隧道和站場(chǎng)設(shè)計(jì)的要求等。在這里我主要對(duì)高速鐵路對(duì)線路,車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求和高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)展進(jìn)展論述.高速鐵路的修建對(duì)技術(shù)設(shè)備要求極高,并對(duì)方方面面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有較高的要求.高速鐵路要求提高鐵線路路平縱斷面標(biāo)準(zhǔn),即應(yīng)具有高平順性和高穩(wěn)定性的特征.一高平順性輪軌彼此作用的理論爭(zhēng)論指出,軌道不平順?biāo)鸬妮嗆墑?dòng)力響應(yīng)及其對(duì)行車安全性平穩(wěn)性和搭車舒適性的影響,均隨行車速度的提高而顯著增大.高速鐵路的理論爭(zhēng)論和實(shí)踐說(shuō)明,在平順的軌道上.,車輛處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài),列車速度低于臨界速度時(shí),即便速度很高,輪軌動(dòng)力附加荷載也很小.反之,即便軌道路基和橋梁構(gòu)造在強(qiáng)度方面完全知足要求,而平順性不良時(shí),列車運(yùn)行雖未接近臨界速度,但由線路引發(fā)的車輛振動(dòng)和輪軌動(dòng)作用勁將大幅度增加.因此高速鐵路要求高平順性的軌道二高穩(wěn)定性穩(wěn)定,沉降小且沉降均勻的平順道基是高平順性軌道的根底.穩(wěn)定性好的路基,主假設(shè)靠掌握路基工后沉降和不均勻沉降,和控制路基頂面的初始不平順保證.這正是高速鐵路路基設(shè)計(jì),施工與普速鐵路的主要區(qū) 別.即高速鐵路主要是以”變形”控制路基的設(shè)計(jì),施工.而普速鐵路則主假設(shè)以控路強(qiáng)度制路基的設(shè)計(jì)與施工.因?yàn)槁坊墓ず蟪两荡蠡虺两挡痪鶆?就要求常常修理線路,而常常處于修理的線路,其穩(wěn)定性和平順性確定是差的,這就影響了高速行車.三,即要求高速鐵線路路高精度,小殘變,少修理高速鐵路路基要求寬路肩設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).1水以后路堤邊坡的穩(wěn)定性。2．知足養(yǎng)護(hù)修理的需要。高速鐵路雖說(shuō)是高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的線路，但小型、緊急補(bǔ)修仍是不行避開(kāi)的，因此仍需考慮線路修理時(shí)擱置或推行小型養(yǎng)路機(jī)械所必需的路肩寬高速鐵路軌道也有別與一般鐵路軌道.我國(guó)板式軌道的提出是以日本高速鐵路的A高速鐵路軌道也有別與一般鐵路軌道.我國(guó)板式軌道的提出是以日本高速鐵路的A乳化瀝青水泥漿墊層,混凝土基床和凸型混凝土擋臺(tái)組成長(zhǎng)軌條無(wú)縫線路,強(qiáng)韌性、高彈性軌道部件；可動(dòng)心軌道岔,保證高速列車高速運(yùn)行.在曲線線路部份,為使列車取得高曲線通過(guò)能力,從固定設(shè)備考慮,可加大線路曲線半徑和設(shè)置超高.從移動(dòng)設(shè)備考慮,可承受徑向轉(zhuǎn)向架和車體傾擺技術(shù).徑向轉(zhuǎn)向架—輪對(duì)維持徑向位置,可大大改善通過(guò)曲線時(shí)的輪軌受力狀況.而一般鐵路承受剛性轉(zhuǎn)向架,會(huì)使前輪對(duì)以浩大沖角沖向鋼軌，產(chǎn)生很大輪軌力,對(duì)鋼軌造成破壞.而車體傾擺技術(shù)在國(guó)外運(yùn)用較多,該技術(shù)可使乘客在列車高速通過(guò)曲線部份是不會(huì)有任何的不舒適的感覺(jué)力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，此刻主假設(shè)電力機(jī)車,其動(dòng)力裝置都集中安裝在裝置分散安裝在每節(jié)車箱上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這不帶動(dòng)力的車輛編成一組，就是動(dòng)車組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。為了使列車快速行駛,高速鐵路列車牽引動(dòng)力方式也有別與一般列車.動(dòng)車組有兩種牽引動(dòng)力的散布方式，一種叫動(dòng)力分散，一種叫的特長(zhǎng)是,動(dòng)力裝置散布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組敏捷。由于承受動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外,列車中一節(jié)動(dòng)車的組的缺點(diǎn)是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車組也有其特長(zhǎng),動(dòng)力裝置集中安裝在2～3節(jié)車上,檢查修理比較便利,電氣的軸重較大,對(duì)線路不利。我國(guó)目前利用的動(dòng)車組是融合國(guó)際先進(jìn)技術(shù)并自我創(chuàng)后符合CRH1CRH2CRH3CRH5和諧號(hào)動(dòng)車組。1應(yīng)用主動(dòng)掌握受電弓,使高速運(yùn)行時(shí)的弓網(wǎng)接觸力轉(zhuǎn)變范圍明高速鐵路列車運(yùn)行速度高,除需要改進(jìn)列車構(gòu)造和提高線路強(qiáng)度外,必需解決好列車的受流問(wèn)題.高速機(jī)車是通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能的,受電弓與接觸導(dǎo)線的穩(wěn)定接觸是列車取得良好 受流的重要條件.但是,隨著列車速度的提高,弓網(wǎng)間接觸力會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變,系統(tǒng)產(chǎn)生自激振動(dòng),振動(dòng)幅度過(guò)大會(huì)造成受電弓滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線分別,消滅離線現(xiàn)象離線對(duì)電力機(jī)車牽引供電超級(jí)有害,不僅會(huì)引發(fā)機(jī)車受流不良,造成機(jī)車運(yùn)行不穩(wěn)定,加速接觸網(wǎng)和受電弓滑板的磨損,產(chǎn)生無(wú)線電信號(hào)干擾,損壞機(jī)車電氣川,嚴(yán)峻時(shí)會(huì)造成浩大經(jīng)濟(jì)損失.1應(yīng)用主動(dòng)掌握受電弓,使高速運(yùn)行時(shí)的弓網(wǎng)接觸力轉(zhuǎn)變范圍明顯減小.顯減小.2承受自動(dòng)降弓裝置,使高速鐵路的機(jī)車受電弓具有自動(dòng)降濟(jì)損失。濟(jì)損失。高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)是保證高速列車快速安全高效的根底高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)是完成行車掌握、運(yùn)營(yíng)治理的綜合自動(dòng)化系的列車運(yùn)行掌握系統(tǒng)〔簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)，用于掌握進(jìn)路的連鎖系統(tǒng)和代用信號(hào)設(shè)備和專用通信設(shè)備組成。這是一套完整的信號(hào)安全制式。統(tǒng)，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中掌握方式；②取消傳統(tǒng)的地面信號(hào)機(jī)，的信息。中國(guó)高速鐵路自動(dòng)掌握系統(tǒng)簡(jiǎn)稱 CTCS,借鑒于歐洲鐵路自動(dòng)掌握系統(tǒng)。列車速度提高后靠司機(jī)了望地面信號(hào)已不能保證安全，因此從上世紀(jì)八十年月起中國(guó)開(kāi)頭著力進(jìn)展自己的自動(dòng)掌握系統(tǒng)承受借鑒轉(zhuǎn)化吸取再創(chuàng)的模式漸漸摸索出了自己的自動(dòng)掌握系統(tǒng).高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的高速鐵路專用通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是高速鐵路行車指揮和安全運(yùn)營(yíng)的神經(jīng)中樞，占據(jù)極為重要的地位。.高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢(shì).要使我國(guó)高速提額度由較快的進(jìn)展,應(yīng)對(duì)體制進(jìn)展改革,為我國(guó)優(yōu)勢(shì).要使我國(guó)高速提額度由較快的進(jìn)展,應(yīng)對(duì)體制進(jìn)展改革,為我國(guó)高速鐵路進(jìn)展?fàn)I造好的環(huán)境.在治理創(chuàng)方面，充分發(fā)揮我國(guó)鐵路路高速鐵路進(jìn)展?fàn)I造好的環(huán)境.在治理創(chuàng)方面，充分發(fā)揮我國(guó)鐵路路力氣和人力資源，形成壯大合力.在技術(shù)創(chuàng)方面，咱們對(duì)準(zhǔn)世界最力氣和人力資源，形成壯大合力.在技術(shù)創(chuàng)方面，咱們對(duì)準(zhǔn)世界最來(lái)，立足于提高自主創(chuàng)力量,高速鐵路的修建及應(yīng)用是對(duì)一個(gè)國(guó)家來(lái)，立足于提高自主創(chuàng)力量,高速鐵路的修建及應(yīng)用是對(duì)一個(gè)國(guó)家高科技實(shí)力的展現(xiàn),只有在技術(shù)方面創(chuàng)取得成效才能對(duì)我國(guó)高速鐵高科技實(shí)力的展現(xiàn),只有在技術(shù)方面創(chuàng)取得成效才能對(duì)我國(guó)高速鐵路進(jìn)展供給保證.路進(jìn)展供給保證.強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家我國(guó)高速鐵強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家我國(guó)高速鐵2023年，我國(guó)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道和三個(gè)城際快速客運(yùn)路進(jìn)展打算此后幾年，中國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期 .2023年，我國(guó)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道和三個(gè)城際快速客運(yùn)路進(jìn)展打算此后幾年，中國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期 .到系統(tǒng)將全面建成，我國(guó)將完全進(jìn)入“高鐵時(shí)期”.系統(tǒng)將全面建成，我國(guó)將完全進(jìn)入“高鐵時(shí)期”.以上論述內(nèi)容是本人針對(duì)高速鐵路技術(shù)及其進(jìn)展,綜合多位教師以上論述內(nèi)容是本人針對(duì)高速鐵路技術(shù)及其進(jìn)展,綜合多位教師所講內(nèi)容,加以自己的體會(huì)理解及查閱資料所寫(xiě).通過(guò)對(duì)這門(mén)課的學(xué)習(xí)所講內(nèi)容,加以自己的體會(huì)理解及查閱資料所寫(xiě).通過(guò)對(duì)這門(mén)課的學(xué)習(xí)自己感覺(jué)收獲頗豐,對(duì)我國(guó)的軌道交通技術(shù)有了進(jìn)一步的了解,也超級(jí)自己感覺(jué)收獲頗