盾構(gòu)在小半徑曲線下穿越建筑物的施工技術(shù)

/盾構(gòu)在小半徑曲線下穿越建筑物的施工技術(shù)萬紹濤（中鐵二十四局集團(tuán)上海鐵建工程有限公司上海市200070）照片尺寸為20mm*30mm；最好不用紅色背景摘要隨著盾構(gòu)法施工在城市地鐵隧道中的應(yīng)用，使得在盾構(gòu)法施工中面臨到的環(huán)境也越來越困難。以上海市12號線5標(biāo)東蘭路站～虹梅路站區(qū)間隧道為工程實(shí)例，介紹了一些在盾構(gòu)施工中面臨小半徑曲線下穿越建筑物的施工技術(shù)，對在施工過程中遇到的難點(diǎn)、重點(diǎn)進(jìn)行了分析，提出了一些解決方法，對以后類似工程有照片尺寸為20mm*30mm；最好不用紅色背景關(guān)鍵詞地鐵隧道盾構(gòu)小半徑曲線穿越中圖分類號U455.43文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1009-4539ConstructiontechnologyofshieldtunnelinginthesmallradiuscurveWanShaotao(ChinaRailwaytwenty-fourbureaugroup，ShanghaiRailwayConstructionEngineeringCo.Ltd,Shanghai,200070)AbstractWiththeapplicationofshieldtunnelingmethodincitysubwaytunnel,makestofaceinshieldconstructionmethodintheenvironmentbecomesmoreandmorecomplex.ThispapertakesShanghaicityline125markofDonglanRoadstationtoHongmeiRoadstationintervaltunnelasanexample,introducessomefacesmallradiuscurveintheshieldconstructionthroughbuildingconstructiontechnology,thedifficultiesencounteredintheconstructionprocess,areanalyzedemphatically,andputforwardsomesolutions,forlatersimilartheprojecthasacertainreferencefunction.Keywordssubwaytunnel;shield;smallradiuscurve;crossing1引言收稿日期：收稿日期：2013-xx-xx（年-月-日）隨著各個城市的發(fā)展，地面交通已經(jīng)不能夠滿足交通量的需求，越來越多的城市起先將目光轉(zhuǎn)向地下，大力發(fā)展地下交通。近年來我國地下交通發(fā)展快速，很多二線城市已經(jīng)起先修建地下軌道交通，而上海、北京等一些城市軌道交通線已多達(dá)十多條，因此，盾構(gòu)法施工對環(huán)境影響要求越來越高。一般盾構(gòu)隧道都是沿著道路下規(guī)劃，但還是有一部分是需穿越上部建筑物，這時盾構(gòu)掘進(jìn)施工時對隧道四周土體產(chǎn)生的擾動和流失，引起地表沉降對上部建筑物影響比較大，簡潔造成地面建筑物損壞。盾構(gòu)在推動時，地面上建筑物的平安完全取決于地下土體的擾動；而在小半徑推動時土體擾動比較大，簡潔引起沉降，上部建筑物損壞的風(fēng)險較大。土體擾動的影響程度取決于盾構(gòu)機(jī)推動速度、出土量、注漿限制等等因素。以上海市軌道交通12號線5標(biāo)東蘭路站～虹梅路站區(qū)間隧道為例，結(jié)合盾構(gòu)在小半徑曲線下穿越建筑物科研項目，對盾構(gòu)掘進(jìn)施工中出現(xiàn)的問題做出了總結(jié)。2工程概況上海市軌道交通12號線5標(biāo)東蘭路站～虹梅路站區(qū)間起始于東蘭路站北端頭井XK5+258.562m，止于虹梅路站西端頭井XK5+746.866m，總長488.304m（共425環(huán)管片，其中35環(huán)—230環(huán)上方存在建筑物）,在里程XK5+547.058m處設(shè)旁通道及泵站一座。整個隧道軸線基本是一段R=350m的小半徑曲線，線路縱斷面最小坡度2%，最大坡度11.77%，隧道覆土最小為8.87m，最大為11.23m。（見圖1）圖1東蘭路站—虹梅路站平面圖2.1地理位置及地質(zhì)狀況區(qū)間隧道沿線經(jīng)過萬源路旁鑫品南北干貨批發(fā)市場、華一村小區(qū)、漕寶路下，掘進(jìn)土層主要為④1灰色淤泥質(zhì)粘土、④2灰色粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘粉土、⑤1a灰色粉質(zhì)粘土層、⑤2灰色砂質(zhì)粉土層，隧道中心標(biāo)高為-7.938～-9.957m。2.2周邊環(huán)境區(qū)間隧道將穿越鑫品南北干貨批發(fā)市場周邊房屋及商鋪，這段區(qū)域房屋較少，多為干貨市場周邊商鋪，商鋪及房屋都為磚砌結(jié)構(gòu)，房屋基礎(chǔ)為一般磚砌基礎(chǔ)。隧道沿線進(jìn)入鑫品南北干貨批發(fā)市場，干貨市場為框架結(jié)構(gòu)，地基為長12m的φ500水泥攪拌樁。隧道進(jìn)入華一村小區(qū)下，華一村小區(qū)主要為舊房屋，基礎(chǔ)皆為一般磚基礎(chǔ)。由于這些舊房屋都比較集中，不便利對齊進(jìn)行后期加固。3施工重難點(diǎn)東蘭路站～虹梅路站區(qū)間整條隧道為一條半徑350m的小半徑曲線，施工過程中限制難度大。隧道上部有鑫品南北干貨批發(fā)市場商鋪以及華一村小區(qū)房屋，這些房子都為舊房屋，且基礎(chǔ)較差，施工時沉降風(fēng)險較大。盾構(gòu)在穿越建筑物過程中，對于建筑物的限制主要取決于在掘進(jìn)過程中的各種施工限制。由于上部房屋比較老而且集中，不便利進(jìn)行后期加固，因此，盾構(gòu)在小半徑曲線下穿越建筑物施工技術(shù)的限制，主要還是盾構(gòu)在小半徑曲線推動過程中沉降的限制，確保上部房屋平安。4施工過程中技術(shù)限制4.1掘進(jìn)工法盾構(gòu)施工時的進(jìn)度、施工次序等參數(shù)的調(diào)整會對工程巖土體產(chǎn)生不同程度的擾動。通過檢測數(shù)據(jù)的處理和分析，合理地調(diào)整施工工藝和參數(shù)，削減施工擾動已被工程實(shí)踐所證明是必要的和可行的。盾構(gòu)穿越施工的重點(diǎn)是如何減小對地層的擾動，盡可能做到施工過程微擾動，施工終了無擾動（復(fù)原原狀）。依據(jù)傳統(tǒng)理論：導(dǎo)致地層隆起的因素是盾構(gòu)的正面壓力；導(dǎo)致地層沉降的因素是盾構(gòu)姿態(tài)的變更、盾尾建筑間隙等引起的地層損失以及盾構(gòu)掘進(jìn)施工對土體的擾動造成的后期沉降。因此在施工時，主要考慮盾構(gòu)機(jī)正面土壓力和盾尾注漿，這是迎土面和盾尾平面二維空間的考慮方法。然而施工實(shí)踐表明，盾構(gòu)機(jī)偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致的擠壓及空吸、盾殼摩阻剪切及土體粘附牽拉，以推力和速度等形式均對上部和四周土體的相互作用（包括盾構(gòu)機(jī)殼和土體的摩阻力、盾構(gòu)機(jī)曲線掘進(jìn)時對周邊土體的擠壓力等）在地面沉降的變更中有明顯的比重，盾構(gòu)頭部的影響、糾偏和側(cè)摩擦力的影響和后續(xù)隆起的影響大約的比例是0.55:0.24:0.2。因此我們認(rèn)為，盾構(gòu)殼體、盾構(gòu)機(jī)迎土面和壁厚注漿共同組成了影響沉降的多元系統(tǒng)，應(yīng)實(shí)行和之相適應(yīng)的考慮多元因素的“區(qū)域分控掘進(jìn)法”進(jìn)行施工。4.2嚴(yán)格限制盾構(gòu)正面土壓力土倉中心土壓力值依據(jù)埋深及土層狀況設(shè)定，壓力波動限制在±0.02Mpa，在盾構(gòu)施工過程中，依據(jù)監(jiān)測單位地表監(jiān)測點(diǎn)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合以往盾構(gòu)施工過程中的推動土壓值來確定盾構(gòu)穿越隧道頂部建筑物的合理土壓力值。安裝在土倉內(nèi)的土壓傳感器可以適時將刀盤前部的土壓值顯示在限制室屏幕上，盾構(gòu)機(jī)操作人員依據(jù)地面監(jiān)測信息的反饋剛好更改、設(shè)定土壓力值。盾構(gòu)施工中，土壓力值是盾構(gòu)推動過程中重要參數(shù)，它干脆反應(yīng)了推動過程中螺旋機(jī)出土狀況，通過土壓力變更、螺旋機(jī)出土量以及土的性質(zhì)綜合分析，總結(jié)出在某中地層中盾構(gòu)推動時接受多大的土壓才能對四周土層產(chǎn)生最小的擾動。土壓平衡式盾構(gòu)就是通過盾構(gòu)機(jī)土倉壓力和土倉外水土壓力達(dá)到平衡后，螺旋機(jī)通過出土削減土倉壓力，而盾構(gòu)機(jī)向前推動增加土倉壓力從而和外界水土壓力始終保持平衡這一原理來工作的，其原理見圖2所示。圖2土壓平衡盾構(gòu)原理圖由土力學(xué)原理，正面水土壓力的理論值：（1）其中，、分別為土、水壓力；，為土的有效摩擦角；為開挖面中心處深度，、分別為土、水的容重；為地面超載[1]。盾構(gòu)推動中的實(shí)際正面土壓力可表示為：其中，為考慮土體擾動后性質(zhì)變更、盾構(gòu)推動速度、超載狀況等因素時，正面水土壓力的調(diào)整系數(shù)。其值一般粘性土中取1.05～1.12，砂性土中取1.13～1.15[1]。依據(jù)以上公式計算，穿越區(qū)域土壓力設(shè)置如下表1，實(shí)際土壓力設(shè)定值依據(jù)沉降數(shù)據(jù)值進(jìn)行微調(diào)。依據(jù)隧道上部環(huán)境，將盾構(gòu)穿越過程中分為2個區(qū)域，即18環(huán)～34環(huán)為調(diào)整段（Ⅰ區(qū)），35環(huán)~230環(huán)為穿越段（Ⅱ區(qū)）。推動壓力設(shè)置值見表1。表1分區(qū)設(shè)置土壓表kPa區(qū)域Ⅰ區(qū)Ⅱ區(qū)設(shè)置土壓力195～196176～200調(diào)整段Ⅰ區(qū)特點(diǎn)及限制措施：Ⅰ區(qū)段的特點(diǎn)是盾構(gòu)掘進(jìn)斷面處④1灰色淤泥質(zhì)粘土。盾構(gòu)機(jī)在Ⅰ區(qū)段推動時，速度為10～20mm/min，并保持195～196kpa壓力。此段施工時重點(diǎn)留意限制同步注漿，依據(jù)監(jiān)測反饋的狀況實(shí)時調(diào)整注漿量和注漿壓力。穿越段Ⅱ區(qū)特點(diǎn)及限制措施。Ⅱ區(qū)段的特點(diǎn)是盾構(gòu)掘進(jìn)斷面處④1灰色淤泥質(zhì)粘土和⑤1a灰色砂質(zhì)粉土層。在推動至35環(huán)時進(jìn)入穿越段Ⅱ區(qū)段，這個區(qū)段的特點(diǎn)是穿越盾構(gòu)機(jī)鑫品南北干貨批發(fā)市場以及華一村小區(qū)。此段施工時限制推動速度在20mm/min以內(nèi)，推動60cm左右，停頓20分鐘，進(jìn)行應(yīng)力釋放，然后再接著推動。在盾構(gòu)穿越上部建筑物影響范圍時，土壓值依據(jù)穿越的不同階段分別設(shè)定：穿越前，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)和鑫品南北干貨批發(fā)市場之間慢慢接近時，土壓值也應(yīng)相應(yīng)的減小；穿越中，此時土壓力基本保持在最低位；并保持土壓力由176～200kpa左右。穿出階段，盾構(gòu)頭部脫出后土壓力逐步復(fù)原至正常220kpa。4.3推動速度限制盾構(gòu)機(jī)在推動過程中，土倉里土壓傳感器將實(shí)時的土壓值傳送給盾構(gòu)司機(jī)，盾構(gòu)司機(jī)再通過調(diào)整推動千斤頂來限制推動速度，推動速度限制在20～40mm/min。推動過程中保持推動速度、刀盤轉(zhuǎn)速、出土速度和注漿速度相匹配，保持穩(wěn)定，每日推動6環(huán)左右。4.4合理的開啟鉸接依據(jù)本工程的狀況，公司在選擇盾構(gòu)機(jī)時特意增加了鉸接功能。由于鉸接部分在盾構(gòu)機(jī)支撐環(huán)位置將盾構(gòu)機(jī)分成了兩個可以活動部分，提高了盾構(gòu)在小半徑曲線下推動過程中的靈敏度，大大的減小了推動時超欠挖對上部建筑的影響，使盾構(gòu)機(jī)在推動時能夠更好地對軸線進(jìn)行限制，也提高了隧道成型后的質(zhì)量。鉸接角度（2）其中，L1、L2分別為鉸接盾構(gòu)的前體和后體長度,R為曲線半徑,為盾構(gòu)機(jī)在小半徑曲線上的鉸接角度,此角度應(yīng)小于盾構(gòu)機(jī)自身的最大鉸接角度[2]。盾構(gòu)在開啟鉸接前由技術(shù)人員計算出合理地鉸接角度以及鉸接千斤頂形成差并交底給盾構(gòu)司機(jī)，盾構(gòu)司機(jī)通過限制鉸接千斤頂形成差來限制開啟鉸接角度。由于轉(zhuǎn)彎半徑都相同，所以鉸接角度一旦開啟，未經(jīng)過技術(shù)人員交底更改都必需保持同一角度。鉸接千斤頂行程差(mm)=千斤頂最大行程差×(左右鉸接角度deg)/最大左右鉸接角度deg[2]。4.5出土量限制盾構(gòu)在推動過程中對四周土體進(jìn)行不斷地擾動，在小半徑曲線推動時很簡潔造成超挖現(xiàn)象，而超挖則造成土層損失，因此出土量的多少將對土層損失產(chǎn)生干脆關(guān)系。假定基準(zhǔn)出土率時地層損失為0，則實(shí)際出土率變更時將引起附加的地層損失。（3）（4）式中，為一環(huán)長度內(nèi)盾構(gòu)的體積；為實(shí)際出土量；D2為刀盤直徑；為盾構(gòu)每環(huán)管片長度；為出土率，和土層性質(zhì)有關(guān)[3]。若假定為基準(zhǔn)出土率，為實(shí)際出土率，則由于出土率變更所引起的地層損失增量為：（5）式中，為超挖所引起的地層損失系數(shù)[1]。盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑6.340m，管片每環(huán)長1.2m，因此盾構(gòu)機(jī)的開挖斷面為31.55㎡，每環(huán)的理論出土量為31.55×1.2×1=37.86m3，在盾構(gòu)機(jī)穿建筑物時，將出土量限制在理論出值的98%，即37.86×98%=37.1m3左右，保證盾構(gòu)切口上方土體能有微量的隆起（不超過1mm），以便抵消一部分土體的后期沉降量[4]。對每環(huán)的實(shí)際出土量和理論出土量進(jìn)行比較，嚴(yán)格保持開挖面的土壓平衡，削減對土體的擾動，防止超挖及欠挖。4.6同步注漿①漿液配比由于隧道處于微承壓水層當(dāng)中，為了能夠讓盾構(gòu)推動過后對地面的沉降影響最小，因此我們選擇厚漿作為同步注漿漿液，經(jīng)過實(shí)際試驗(yàn)統(tǒng)計分析，厚漿漿液的具體配比如表2。表2同步注漿漿液配比表注漿量粉煤灰鈉基膨潤土細(xì)砂水石灰添加劑1m3300kg50kg1180kg285kg80kg3kg②注漿量在盾構(gòu)施工中，由于盾構(gòu)機(jī)的直徑比管片圓環(huán)直徑大，所以管片在脫離盾尾后會和四周土體之間留下確定的空隙。此空隙大小的理論值為：（6）其中，D為盾構(gòu)外徑；d為管片外徑；為一環(huán)管片的長度[5]。在進(jìn)行同步注漿時，漿液在填充此空隙時也會滲透入四周土體，因此所注漿量應(yīng)還包括滲透入土體的，故注漿量可表達(dá)為：（7）其中：為注漿量調(diào)整系數(shù)，和土體性質(zhì)、注漿壓力、漿體材料及配比等有關(guān)[5]。每環(huán)壓入量一般限制在“建筑空隙”的130％～180％，即2.15m3／環(huán)～2.97m3／環(huán)。而在本次穿越施工時，注漿量設(shè)定在2.5m3～3m3之間。③注漿壓力由于盾構(gòu)機(jī)在地面以下十多米深處，隧道四周土壓力比較大，為了能夠讓漿液滲透入隧道四周土體而又對其不產(chǎn)生擾動影響，注漿壓力就必需限制在一個合理范圍內(nèi)，依據(jù)以往閱歷，注漿壓力取為1.1～1.2倍的靜止土壓力[5]。④后期補(bǔ)漿盾構(gòu)掘進(jìn)時，在穿越區(qū)域中除常規(guī)同步注漿外，假如上部建筑或者地面出現(xiàn)連續(xù)沉降狀況，則進(jìn)行補(bǔ)償注漿，一般狀況在管片脫出盾尾5～6環(huán)后，接受水泥漿對管片后存在的空隙進(jìn)行補(bǔ)償注漿，對兩隧道穿越影響區(qū)段的土體進(jìn)行必要的加固處理。為此，利用每環(huán)管片預(yù)埋注漿管孔，在盾構(gòu)穿越后對該區(qū)段四周土體進(jìn)行水泥注漿加固，注漿依據(jù)地面監(jiān)測狀況隨時調(diào)整，注漿施工時一般應(yīng)遵循少量多次的原則，盡量削減對速到四周土體的擾動。⑤盾尾密封在盾構(gòu)穿越建筑物時，盾尾密封比較關(guān)鍵。首先盾尾密封刷接受優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口盾尾刷，盾尾油脂也接受優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口油脂；在推動過程科學(xué)的壓注盾尾油脂，保證每環(huán)的油脂壓住量在30kg以上；限制好盾構(gòu)姿態(tài)，保證盾構(gòu)盾尾間隙勻整；合理進(jìn)行同步注漿和二次注漿，防止壓力過大擊穿盾尾；準(zhǔn)備好海綿、棉胎等應(yīng)急物資，防止盾尾泄露。4.7盾構(gòu)姿態(tài)限制盾構(gòu)曲線推動或糾偏推動時，盾構(gòu)姿態(tài)的變更對四周的影響很大。原來地下工程就存在很多的不確定因素，因此盾構(gòu)在推動過程中很簡潔產(chǎn)生軸線偏差。盾構(gòu)在曲線推動時要糾偏，還要調(diào)整坡度，所以實(shí)際開挖斷面是橢圓形。盾構(gòu)軸線和隧道軸線偏角越大，對土體擾動也越大。盾構(gòu)掘進(jìn)時姿態(tài)的變更對四周土體的影響如圖3所示。圖3盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)變更對四周土體的影響在區(qū)域分限制掘進(jìn)法中，盾構(gòu)的平面曲線限制是重要的環(huán)節(jié)。在盾構(gòu)穿越過程中由于盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整形成的外側(cè)擠壓區(qū)對盾構(gòu)四周土體的隆起有明顯影響。因此在急曲線穿越時應(yīng)開啟盾構(gòu)鉸接，預(yù)先調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)等方法來抵消這種影響，以削減對建筑物的擾動。4.8嚴(yán)格限制盾構(gòu)糾偏量盾構(gòu)在進(jìn)行糾偏時，必定會對四周土體進(jìn)行擾動，產(chǎn)生超挖現(xiàn)象。在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入鑫品南北干貨批發(fā)市場建筑前，已經(jīng)處于水平曲線條件下施工。這時，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)將鉸接提前開啟且開到適宜角度，確保盾構(gòu)在水平曲線下能夠順當(dāng)轉(zhuǎn)彎，減小糾偏量。在此時，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)將盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)好，包括垂直坡度，在后面穿越過程中，保持這種姿態(tài)以不大于40mm/min速度勻速推動，推動過程中做好測量工作，發(fā)覺出現(xiàn)偏差時應(yīng)剛好糾偏，但糾偏不行過急、過大，限制好每環(huán)的糾偏量不大于10mm（高程、平面），限制盾構(gòu)變坡不大于1‰，以削減盾構(gòu)施工對地層的擾動影響[6]。4.9管片拼裝由于項目部全部盾構(gòu)機(jī)千斤頂在正常狀況下已伸出600mm，而管片長度為1200mm，為了確保拼裝質(zhì)量，千斤頂行程必需在1800mm以上才能進(jìn)行管片拼裝。在管片拼裝前，先對盾尾存在的雜物進(jìn)行清除，然后進(jìn)行盾尾間隙測量，依據(jù)測量的結(jié)果再分析確定出管片拼裝是否須要加貼楔子進(jìn)行糾偏，而在清理雜物以及測量盾尾間隙這段時間里，盾構(gòu)機(jī)四周土體也基本穩(wěn)定下來了，這時已滿足拼裝的基本要求。拼裝前，應(yīng)檢查管片及黏貼的止水帶是否無破損現(xiàn)象，如有應(yīng)立刻修復(fù)，不能修復(fù)的必需更換管片。拼裝時，支配嫻熟的拼裝手進(jìn)行拼裝，每拼裝完一塊管片，應(yīng)在確定將固定此塊管片的千斤頂頂上后才可去拼裝下一塊管片，整個拼裝過程必需保持在快而不亂的狀況下進(jìn)行，管片拼裝完應(yīng)剛好將螺栓擰緊，等此環(huán)管片脫出盾尾后需再次進(jìn)行復(fù)緊。拼裝手在拼裝管片時，盾構(gòu)司機(jī)必需全程監(jiān)督，確保拼裝人員的平安，也要監(jiān)督拼裝質(zhì)量。4.10改良土體穿越建筑物的過程中土層性質(zhì)差異較大（上硬下軟）對掘進(jìn)不利，可以利用加泥孔向前方土體加膨潤土或泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性[6]。其一：使盾構(gòu)機(jī)前方土壓計反映的土壓數(shù)值更加精確；其二：確保螺旋輸送機(jī)出土順暢，削減盾構(gòu)對前方土體的擠壓[6]；其三：剛好充填刀回旋轉(zhuǎn)之后形成的空隙。4.11加強(qiáng)監(jiān)測盾構(gòu)穿越前對所穿建筑物進(jìn)行調(diào)查、評估和檢測，為制定穿越方案供應(yīng)依據(jù)，房屋穿越過程中，派駐專業(yè)檢測單位人員實(shí)時檢測房屋平安，以便制定應(yīng)對措施，房屋穿越后沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行一次房屋檢測，作為工后評估和修復(fù)的依據(jù)（假如有）。盾構(gòu)穿越前，對隧道穿越過程中將影響到的建筑物布置自動監(jiān)控點(diǎn)，監(jiān)控點(diǎn)都接受無線放射數(shù)據(jù)，施工現(xiàn)場值班中控室干脆接收監(jiān)測數(shù)據(jù)。在施工前，監(jiān)測單位也在穿越影響范圍建筑物布置了人工高程監(jiān)測點(diǎn)，對人工監(jiān)測的數(shù)據(jù)和自動監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比以及校核。依據(jù)盾構(gòu)和建筑物的接近程度，分段分時加密設(shè)置地表監(jiān)測點(diǎn)，提高監(jiān)測頻率。穿越初期為2h一次，如遇變形量超過報警值，應(yīng)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。以下是隧道正上方一棟房屋四個監(jiān)測點(diǎn)F275—F278在穿越前后及過程中的沉降累計變更曲線圖(見圖4)。圖4F275—F278累計沉降累計變更曲線圖5穿越后施工措施由于壓注同步注漿漿液時，可能由于漿液質(zhì)量差或者注漿量不足而導(dǎo)致仍存在確定間隙，此時地面照舊會沉降。依據(jù)實(shí)際狀況（監(jiān)測結(jié)果）須要，在地面沉降比較嚴(yán)峻的地