航站樓建筑高度論證

航站樓建筑高度論證一以蘭州中川國

際機場T3航站樓為例摘要：隨著國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國內(nèi)大型機場紛紛展開改擴(kuò)建工程，新建大型航站樓的建筑高度該如何控制，是否滿足機場內(nèi)水平面高度，是否可以突破機場內(nèi)水平面高度。本文通過對蘭州中川國際機場T3航站樓的建筑高度論證分析，結(jié)合建筑設(shè)計、通視性分析等論證最終確定航站樓的高度。關(guān)鍵詞：航站樓建筑高度、內(nèi)水平面高度、一引言新建蘭州中川機場T3航站樓為主樓+四指廊構(gòu)型，共提供74個近機位。目標(biāo)年旅客吞吐量為3000萬人次。建筑面積39.9萬皿，建筑最高點高度44.75m。二、內(nèi)水平面高度機場內(nèi)水平面高度：位于機場內(nèi)水平面以內(nèi)，高度在45m左右的建筑物和構(gòu)筑物。本工程蘭州西一跑道內(nèi)水平限高1982.05m，由于場區(qū)場坪地勢北高南低，T3航站樓位于場坪北側(cè)，室內(nèi)地面0.00m相對于絕對標(biāo)高1941.35m。因此，航站樓若滿足內(nèi)水平面高度，航站樓高度W40.07m。三、蘭州機場T3航站樓建筑高度的確定初步設(shè)計階段航站樓建筑高度設(shè)計值為50m（屋面最高點），經(jīng)過各層面的優(yōu)化，航站樓建筑高度調(diào)整為44.75m（屋面最高點）。蘭州機場T3航站樓建筑高度的確定是綜合以下幾個影響因素而確定的:1、金屬屋面構(gòu)造層；2、屋面鋼結(jié)構(gòu)層；3、吊頂層；4、14m層室內(nèi)平均高度（涉及消防疏散）；5、各層平面建筑標(biāo)高。3.1金屬屋面構(gòu)造層蘭州中川機場T3航站樓金屬屋面構(gòu)造從主體鋼結(jié)構(gòu)最大管徑上表面起，至直立鎖邊金屬屋面板板肋頂上表面共計1250mm，本構(gòu)造參考近5年國內(nèi)大型國際機場系統(tǒng)，采用了剛性防水與柔性防水相對分離的構(gòu)造體系。下采用橫縱檁條體系，總高度為250mm。（1）構(gòu)造層次（自上而下）：下采用橫縱檁條體系，總高度為250mm。直立鎖邊金屬屋面（剛性防水層）直立鎖邊金屬屋面設(shè)計高度為125mm，以適應(yīng)國內(nèi)各類直立鎖邊金屬屋面的高度要求。屋面上下防水層間結(jié)構(gòu)層（上層剛性防水層與下層柔性防水層之間）上下防水層之間的結(jié)構(gòu)層設(shè)計高度為340mm。柔性防水層柔性防水層設(shè)計高度200mm。下層柔性防水層結(jié)構(gòu)層金屬屋面下層柔性防水層骨架暫定高度為200mm鋼龍骨。并布置間距2.25米的同高度下層屋面次檁條。下層防水體系支墩與主結(jié)構(gòu)的空間層下層柔性防水體系支墩與主結(jié)構(gòu)的空間層設(shè)計高度為260mm。本工程金屬屋面為曲面造型，金屬屋面與主鋼結(jié)構(gòu)相對關(guān)系為法線方向垂直，考慮其鋼支墩的加工、安裝的便捷性、屋面龍骨與主鋼結(jié)構(gòu)的調(diào)差性及不銹鋼天溝的深度等因素，下層柔性防水體系支墩與主結(jié)構(gòu)留有260mm的綜合調(diào)整空間。（2）國內(nèi)航站樓類似金屬屋面構(gòu)造實例：重慶江北國際機場；（構(gòu)造高度1265mm）鄭州新鄭國際機場T2航站樓；（構(gòu)造高度1300mm）徐州觀音國際機場T2航站樓；（構(gòu)造高度1025mm）成都天府國際機場；（構(gòu)造高度1200mm）3.2屋面鋼結(jié)構(gòu)層本工程屋蓋結(jié)構(gòu)下部支承柱網(wǎng)間距為63mx54m，上部柱間桁架的跨度最大跨度為63m，根據(jù)屋蓋結(jié)構(gòu)的自身受荷情況、屋蓋自身的豎向剛度指標(biāo)等要求，屋蓋空間桁架的軸心高度最小設(shè)計值為4m，桁架上弦上表面至桁架下弦下表面的結(jié)構(gòu)總高度約為4.5m。3.3吊頂層大空間吊頂層預(yù)留500mm，扣除200mm吊頂構(gòu)造厚度后，其余空間綜合考慮雨水管道、消防炮管道、線槽等管道走線及安裝檢修的需求。3.414.0m出發(fā)層室內(nèi)凈高根據(jù)《民用機場航站樓設(shè)計防火規(guī)范》GB51236-2017第3.4.2條：當(dāng)公共區(qū)的室內(nèi)平均高度大于20.0m時，可為90.0m。航站樓14.0m出發(fā)值機大廳，陸側(cè)為開敞空間，其余三側(cè)為商業(yè)及功能業(yè)務(wù)用房，并設(shè)有疏散樓梯，可實現(xiàn)公共區(qū)內(nèi)任意一點至最近安全出口之間的距離W90m，因而14.0m出發(fā)值機大廳的平均凈高應(yīng)N20.0m。14m.0層值機大廳室內(nèi)凈高最高點位24.5m,最低點為5.0m；通過軟件模擬分析，大廳區(qū)域的室內(nèi)凈高平均高度約為20.0m。若再壓低高度，14.0m層室內(nèi)凈高平均高度則小于20m。（5）各層平面標(biāo)高根據(jù)蘭州中川機場初步設(shè)計審查意見，航站樓各層平面高度均較為合理，其中，國際到達(dá)層0.00m、國內(nèi)出發(fā)層/到達(dá)層（混流層）6.50m、出發(fā)層14.00m，可滿足各個公共區(qū)空間使用需求。通過BIM技術(shù)分析，各層凈高均無富余，尤其是國際/國內(nèi)行李提取大廳內(nèi)凈高已逼近公共區(qū)4m凈高極限，管線綜合壓力巨大，己無壓縮各層層高的可能性。綜上所述，T3航站樓出發(fā)值機大廳標(biāo)高14.0m，室內(nèi)平均凈高大于20.0m（最高點凈高24.5m），吊頂層高度0.5m，屋面鋼結(jié)構(gòu)層高度4.5m，金屬屋面構(gòu)造層高度1.25m，由論證得出T3航站樓建筑高度（最高點）為44.75m。備注：A金屬屋面構(gòu)造層B屋面鋼結(jié)構(gòu)層C屋面吊頂層D公共區(qū)室內(nèi)凈高（對高點）四、航站樓高度對飛行程序和塔臺遮蔽的影響T3航站樓主樓高度44.75m對于飛行程序的影響根據(jù)西部民航空管技術(shù)裝備工程有限公司提供的《蘭州中川國際機場三期擴(kuò)建工程飛行程序初步設(shè)計報告》T3航站樓主樓未成為需要處理的障礙物。T3航站樓各部位均未侵入所有跑道的無障礙區(qū)（內(nèi)進(jìn)近、內(nèi)過渡、復(fù)飛面）。T3航站樓北端為指廊，主樓位于中南部。T3航站樓主樓最高點與指廊北端距離約620米，因此T3航站樓主樓不屬于上條所指范疇。T3航站樓主樓高度44.75m對于塔臺視線的遮蔽影響根據(jù)天津航大天元航空技術(shù)有限公司提供的《蘭州中川國際機場三期擴(kuò)建工程塔臺位置和高度論證分析報告》T3航站樓滿足塔臺通視要求。塔臺視角遮蔽情況分析中提到：“基于上述遮蔽情況，分析受影響的快速脫離道和垂直聯(lián)絡(luò)道區(qū)域的通視性。分別以8米和11米高垂尾為參照，假定對飛機垂尾可見，分析此時對航站樓、指廊的高度限制。圖＞24快速脫禽道及垂宜聯(lián)絡(luò)道既影|響示意國快速脫離道及垂直聯(lián)絡(luò)道受影響示意圖航站樓主樓最高點44.75m，滿足對于位置1的通視要求，對于位置2和3會有局部遮擋。由于位置2和3為機坪滑行道，蘭州中川國際機場機坪管制將由空管移交給機場，機坪塔滿足對位置2和3的通視要求。五、T3航站樓主樓高度44.75m對于內(nèi)水平面的影響機場標(biāo)高取值為3條跑道端頭的平均值，內(nèi)水平面取值則為機場標(biāo)高45m內(nèi)的一個平面空域。本工程整體航站區(qū)北高南低，場地整體高差較大，T3航站樓所在位置為整個航站區(qū)偏北側(cè)，其地坪0.000標(biāo)高已遠(yuǎn)高于機場標(biāo)高，因此T3航站樓屋面高度高出內(nèi)水平面是不可避免的。六、結(jié)論通過航站樓建筑高度分析、航站樓公共區(qū)室內(nèi)凈高高度模擬分析以及塔臺通視報告論證，航站樓建筑高