活塞式空壓機的管理課件

第三節(jié)活塞式空壓機的管理6-3-1活塞式空壓機的起動和停車(1)一般檢查應(yīng)無妨礙轉(zhuǎn)動的障礙，儀表和裝置正常剛檢修或久置未用的機器應(yīng)盤車1～2轉(zhuǎn)(2)檢查曲軸箱油位油位應(yīng)保持在油尺規(guī)定刻度內(nèi)油勺應(yīng)浸入油中20～30mm（曲軸下止點時）油位過低會造成潤滑不良，甚至使軸承缺油燒壞而油位過高又會使飛濺量過大耗油量和功率損耗增加過多的油進人氣缸會影響空氣品質(zhì)容易過多結(jié)焦使氣閥和活塞環(huán)失靈低壓缸如采用滴油潤滑應(yīng)注意使油杯油位不低于1／3，調(diào)節(jié)滴油量每分鐘4～6滴。6-3-1活塞式空壓機的起動和停車(3)供給冷卻水打開冷卻水系統(tǒng)各閥，開啟進水管上試水考克或氣缸下部冷卻水腔泄水閥，檢查有否冷卻水及水壓充足否(4)全開通往貯氣瓶管路上的截止閥。(5)非自動控制的壓縮機低壓級設(shè)有卸載機構(gòu)的應(yīng)手動卸載檢查各級排氣端泄放閥使其保持開啟。(6)起動壓縮機注意觀察起動電流和聽聲音如負荷過大或聲音異常應(yīng)立即停車檢查。6-3-1活塞式空壓機運行中的檢查要點(1)潤滑情況潤滑的目的是:減輕摩擦，帶走熱量和增強氣密當(dāng)吸氣T不超過45℃時，滑油T應(yīng)不超過70℃(風(fēng)冷80℃)應(yīng)經(jīng)常注意油位如壓力潤滑，油壓應(yīng)不低于0.1MPa(2)冷卻情況冷卻水進水壓力應(yīng)足夠，一般在0.07～0.3MPa范圍流速約1～2m／s冷卻水進出口溫升一般是10～15℃發(fā)現(xiàn)斷水，立即停車自然冷卻后再檢查，切忌在氣缸很熱時突然通水，而“炸缸”風(fēng)冷空壓機要防止風(fēng)扇葉輪裝反6-3-1活塞式空壓機運行中的檢查要點(3)定時泄水每隔2h左右打開中冷器后和氣液分離器的泄放閥一次放出來的水應(yīng)可有油漬但在手上捻起來無油膩感否則表明帶出的滑油過多空氣瓶也應(yīng)定時泄水。(4)氣壓和氣溫各級排氣壓力是隨容器壓力升高而升高，應(yīng)注意各級壓力比是否失常各級排氣溫度通常應(yīng)不超過160°C進氣瓶的氣體（水冷時）應(yīng)不超過進水缸度加30°

C還應(yīng)定時巡查各處是否有氣、水、油的漏泄，各氣閥蓋處溫度有否異常，有否異常噪音等。6-3-1壓縮機氣閥的維護氣閥是壓縮機中最重要的易損件管理中應(yīng)注意它是否嚴密，以及升程和彈簧的強弱、彈性是否合適。氣閥漏泄會使容積效率下降還會使單位質(zhì)量排氣量所耗功增加、排氣T上升氣閥漏泄的征兆是該閥的溫度異常升高，閥蓋比通常燙手級間氣壓偏高(后級氣閥漏)或偏低(前級氣閥漏)排氣量降低該缸的排氣溫度升高6-3-1壓縮機潤滑油的選擇和更換良好的抗氧化積炭能力空壓機中空氣T高、氧氣分壓力大，并有冷凝水和銅管起催化作用，潤滑油容易氧化變質(zhì)，生成積炭積炭加劇運動件磨損，影響活塞環(huán)和氣閥的密封性，甚至造成活塞拉缸、氣道中炭沉積物自燃等嚴重事故要求空壓機油有良好的抗氧化能力，在高溫下盡可能不生成或少生成炭沉淀物6-3-1壓縮機潤滑油的選擇和更換有良好的抗乳化性工作期間及停轉(zhuǎn)后，氣缸及曲軸箱內(nèi)易凝結(jié)水分，使油乳化，降低潤滑能力，在金屬表面生銹高溫下應(yīng)保持適當(dāng)?shù)恼扯茸銐虻恼扯饶鼙ＷC足夠的承載強度和密封性能粘度太高不僅摩擦功增加，而且積炭增多6-3-1壓縮機潤滑油的選擇和更換有適當(dāng)高的閃點閃點一般高于壓縮終了的空氣溫度20～40C為宜多在200～240C范圍內(nèi)并非閃點越高越安全高閃點油的分子也較復(fù)雜，熱穩(wěn)定性差，故結(jié)碳較多，自燃溫度也較低國產(chǎn)壓縮機油按100‘C時運動粘度分為13號和19號兩個牌號13號壓縮機油未加添加劑，適用于工作壓力<4MPa的空壓機19號加有抗氧化、抗磨等添加劑,用于工作P4～20MPa空壓機上述兩種滑油的粘度偏高，19號加有灰添加劑，不僅耗功增加，而且易產(chǎn)生結(jié)炭現(xiàn)已研制成N68、N100、N150號新系列壓縮機油定期檢查曲軸箱內(nèi)滑油，發(fā)現(xiàn)臟污變質(zhì)時，應(yīng)予更換6-3-1壓縮機運動部件間隙維護壓縮機運動和摩損部件的檢修要點原則上與其它活塞式機械相同主要是注意各個配合間隙如活塞環(huán)間隙主軸承和連桿軸承間隙活塞與缸壁間隙以及氣缸余隙等定期檢修還要測量氣缸、活塞銷、曲柄銷和曲軸軸頸的圓度、圓柱度和磨損情況當(dāng)超過允許的極限值時應(yīng)修理或換新上述各項的安裝值和極限值詳見JT4110—79標準參見表6-26-3-1壓縮機防止著火與爆炸油在高溫條件下分解所形成的積碳可發(fā)生自燃當(dāng)油浸入積碳和鐵銹之中時（滯留在排氣通道中）若排氣溫度高到一定程度，吸收了油的積碳沉淀物氧化加劇而氧化是一種放熱反應(yīng)，使局部溫度進一步升高而發(fā)生自燃自然并不一定要空氣溫度達到油的閃點有時在氣溫為180～200‘C甚至更低時發(fā)生自燃加劇了油的蒸發(fā)當(dāng)空氣中油的濃度達到一定程度時就可能爆炸防止著火與爆炸的主要措施是：選用抗氧化安定性好，粘度和閃點適當(dāng)?shù)臐櫥捅M量防止工作溫度過高工作溫度不超過150C和低于油的閃點約28℃時，安全6-3-1壓縮機防止著火與爆炸盡量減少缸內(nèi)和氣道內(nèi)積油、積碳完全避免油的氧化和分解是不可能的應(yīng)及時地清除氣道中的積油和積碳，使積碳厚度不超過3mm消除其它觸發(fā)自燃的因素例如壓縮機應(yīng)接地，避免靜電積聚引起電火花不允許運動部件異常摩擦和咬死不允許容器和管道的零件松動產(chǎn)生撞擊不應(yīng)采用可燃性密封材料不允許氣閥嚴重漏氣不允許活塞環(huán)漏氣量太大導(dǎo)致曲軸箱高溫，這時若箱內(nèi)運動件局部過熱，有能引起曲軸箱爆炸防止空氣中油分達到爆炸濃度壓縮機空轉(zhuǎn)和降低排氣量運轉(zhuǎn)的時間不宜過長，因為這時油氣集聚濃度會較快地增大。6-3-2活塞式空壓機的故障分析2．級間壓力超過正常值或低于正常值當(dāng)級間壓力超過低壓級安全閥整定值時，安全閥如果正常即會開啟。級間壓力過高是由于(1)后一級排氣量減少(2)級間冷卻不良(3)級差式壓縮機高壓缸排氣經(jīng)活塞環(huán)漏人低壓缸太多級間壓力過低，如不存在級間氣體外漏，則是由前—級排氣量減少造成。3．排氣溫度過高原因有(1)氣閥漏泄(2)氣缸或冷卻器冷卻不良(3)吸氣溫度過高(4)排氣壓力過高6-3-2活塞式空壓機的故障分析4．不正常的敲擊聲,主要原因有(1)機械敲擊軸承