福建跨高速公路橋梁工程施工方案

跨XX高速公路橋梁工程施工方案工程概況XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程，位于XX鄉(xiāng)XX官，路線起于XX火車站出站口，終點與規(guī)劃路口對接。本項目設(shè)有二座大橋，四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54，橋長297.08米，上部結(jié)構(gòu)采用25m、40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，均為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件，孔跨布置為6×25m+40m+4×25m，采用先簡支后橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，全橋下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，本橋從XX鐵路橋下第三孔通過以橋梁第七孔上跨XX高速公路主線，橋軸線與XX高速公路軸線斜交角а=70.1。，跨越孔跨徑為40m。XX大橋1#橋位于直線段，A=79.057的緩和曲線，以及半徑R=125m的平曲線內(nèi)，縱斷面內(nèi)位于縱坡為-1.2%及半徑R=8000m的豎曲線內(nèi)，其中第7孔跨XX高速位于緩和曲線和主圓曲線內(nèi)，為了確保梁體吊裝的安全與穩(wěn)定，本橋采用彎橋直做，線型由邊梁翼板外挑懸澆和防撞護欄來調(diào)整，本跨主要工程數(shù)量有樁基109米/4根，樁系梁2根，墩立柱43.27米/4根，蓋梁2個，40米T梁6片，每片T梁高240cm，頂板寬190cm，中截面腹板厚20cm，端截面腹板厚58cm，中梁重117t，邊梁重116.7t。設(shè)計荷載為公路Ⅱ級。準備工作為了本跨橋梁架設(shè)施工的順利進行，做好施工前的準備工作至關(guān)重要。1、施工前對參與員工進行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)高速公路有關(guān)法規(guī)，并指定一名項目副經(jīng)理負責(zé)與XX高速公路寧德段有關(guān)部門聯(lián)系、溝通，了解該段高速公路線上交通量的高、低峰時間，以便在確保高速公路暢通的情況下，合理安排施工生產(chǎn)。2、組織工程技術(shù)人員充分熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計意圖，聯(lián)系設(shè)代、監(jiān)理及時解決圖紙中存在的問題。3、組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)與T梁吊裝相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準、工藝方法，掌握T梁吊裝施工的工藝流程和質(zhì)量標(biāo)準。4、向施工人員介紹工程所在地的氣候、水文等情況，并與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，隨時收聽最新氣象信息。5、對于關(guān)鍵工序，制定詳細的作業(yè)指導(dǎo)書或施工要點，施工前向施工人員做技術(shù)交底，讓人人明白做什么，怎么做。6、合理安排施工計劃，根據(jù)現(xiàn)場情況、工藝流程和總工期的要求，編制詳細的施工進度計劃，將各項工作落實到每一天，施工前向作業(yè)班組作全面交底。7、機具應(yīng)按需要做好計劃，按時進場，進場后要經(jīng)過檢修保養(yǎng)或試用，不符合要求的必須更換。8、根據(jù)本橋梁施工總體計劃，編制材料計劃，落實各種材料進場時間和進場數(shù)量。對檢驗頻率高、檢驗時間長的材料早計劃、早進場、早試驗；對用量大的材料，要有必要的儲備，避免中間出現(xiàn)短缺，耽誤正常施工。9、橋梁施工所用的勞務(wù)人員，計劃引進成建制的有T梁吊裝施工經(jīng)驗的勞務(wù)專業(yè)隊伍，對于特殊的關(guān)鍵工種，人員上崗前進行崗位技術(shù)培訓(xùn)，合格后持證上崗。培訓(xùn)工作由項目部根據(jù)工程實際情況具體安排。10、施工前編制詳細地，既能保證高速公路安全暢通，又能確保本工程階段性工期的施工方案，并提前一個月向高速公路有關(guān)部門上報審批，待審批后再進行施工。11、沿高速公路兩側(cè)，距孔樁5.0m處，分別設(shè)置二道安全防護隔離欄，并與高速公路兩側(cè)安全隔離帶相連接，使施工場所與高速公路嚴格隔離。三、施工工期計劃安排由于本項目工程施工工期緊、任務(wù)重，又是2008年XX市在建十大重點建設(shè)項目工程，也是XX鐵路XX站通站需要的配套工程，為了確保2009年3月份XX鐵路試通車，根據(jù)市委市政府指示要求，本項目工程要求在2008年12月底基本完成。然而本項目工程所處位置比較特殊，路線需要跨過XX高速公路施工，跨高速前進方向為鄉(xiāng)村民房住宅，臨時用地極其有限。因此，T梁預(yù)制場、拌和場只能設(shè)在出站口起點路基和外側(cè)空地上，而本項目大部分橋梁施工和T梁架設(shè)均在跨高速對岸，據(jù)此第七孔跨高速公路的施工將決定了本項目的整個工期，也是本項目施工最重要、最關(guān)鍵的一個控制節(jié)點。因此本項目根據(jù)總體施工進度要求，擬對第七孔跨XX高速公路的各項工程實施計劃安排如下：1、2008年3月1日—2008年5月31日完成跨XX高速公路橋梁專項施工方案報審、報批及與各相關(guān)部門聯(lián)系、溝通和前期各項主要準備工作。2、2008年6月1日—2008年6月25日完成高速公路邊坡上6#、7#墩4根樁基的施工，兩側(cè)對稱同時開工。3、2008年7月10日—2008年7月15日完成系梁（2根）和墩柱（4根），兩側(cè)對稱同時開工。4、2008年7月25日—2008年7月31日完成蓋梁施工（2個）。5、2008年8月01日—2008年8月15日完成安全防護隔離箱和架橋機的架設(shè)拼裝、調(diào)試，并與各相關(guān)部門溝通聯(lián)系落實好單幅并道行駛和安全標(biāo)志等各項安全準備工作。6、2008年8月16日—2008年8月19日完成架橋機跨墩并檢查各部連接牢固、穩(wěn)定確保運行正常（安排1天），平均日安排完成T梁吊裝2片（共6片安排3天）。因為屬臺風(fēng)季節(jié)，T梁安裝一定安排在倆個臺風(fēng)中間空擋時進行，并及時進行橫向鋼筋連接及濕接縫砼澆筑，確保吊裝安全及高速公路安全通行。7、2008年8月20日—2008年8月31日完成該跨的縱橫向鋼筋連接，現(xiàn)澆和防撞護欄、防拋物落網(wǎng)等附屬項目的施工。8、2008年9月1日—2008年9月6日完成防護隔離箱拆除，并恢復(fù)高速公路正常通車。四、樁基及下部工程的施工(一)、樁基施工平臺的修筑本橋跨越高速公路為第七孔，6#墩、7#墩樁基位于高速公路兩側(cè)路基邊坡上，根據(jù)該段高速公路管理部門提示的資料，本段路基填方填料主要為土層、石層交叉填筑的路基，若采用鉆機鉆孔施工，施工中樁孔的泥漿可能因為土方壓實度不夠或從土.石混填處滲入路基，從而導(dǎo)致路基軟化發(fā)生滑坍事故。為了保證高速公路邊坡穩(wěn)定及施工安全，經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位研究討論及省高指指示要求，同意采用人工挖孔樁進行施工，根據(jù)我部技術(shù)人員對現(xiàn)場實地勘測，距高速公路最近的樁基中心與高速公路路緣邊水平凈距只有5.96米，6#墩左右樁基地面高分別為27.73m、26.85m，7#墩左右樁基地面高分別為24.90m、27.33m，為保證不開挖高速公路邊坡，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理單位現(xiàn)場察看確認，同意將6#、7#樁基的底系梁底面均提升到高速公路邊坡坡面線上。變更后的6#墩樁基的底系梁底面標(biāo)高為27.79米，7#墩的底系梁底面標(biāo)高為27.43米。樁基操作平臺采用分層填筑土石方，平臺高程控制與底系梁頂面平，6#墩平臺寬度為8米，7#墩平臺寬度為10米，長度均為14米，以便于挖孔施工操作，同時可對高速公路邊坡起到反壓護道的作用。平臺的橫向邊坡設(shè)置成與高速路邊坡一至，縱向邊坡與高速路邊坡及平臺橫向邊坡接順。平臺填筑外緣采用寬50cm編織土袋碼砌。平臺填筑時，應(yīng)注意防止施工機械對高速路邊坡及防護欄的破壞。平臺填筑后，應(yīng)在平臺周邊開挖一條30×30的梯形排水溝，并用漿砌或砂漿抹底，，使施工期間的地表水及孔底抽水（如有）及時沿排水溝引至路基邊坡外，避免沖刷邊坡，確保邊坡穩(wěn)定。6#、7#墩樁基平面布置圖如下：6#、7#墩樁基平臺斷面圖如下：(二)、挖孔樁施工樁基挖孔施工的順序為：平整場地并精確放樣→挖孔→檢驗樁位→砼護壁→終孔→清孔→成孔檢驗。1、施工準備：首先要平整場地，后采用全站儀根據(jù)樁位坐標(biāo)放出挖孔樁的中心位置，并敷設(shè)保護樁，設(shè)立明顯標(biāo)志。便于不定期利用護樁檢測樁位偏差。2、位移觀測：由于樁基位于高速邊坡兩側(cè)，成孔施工過程中可能出現(xiàn)擠壓位移，從而影響高速公路行車安全及樁位準確，因此，成孔施工過程中在行車一側(cè)距樁邊1米的位置設(shè)置位移觀測樁，經(jīng)常觀測，以指導(dǎo)施工的準確及高速公路行車安全。3、挖孔施工：挖孔由人工從上到下逐層用鎬、鍬進行，遇硬土層用錘、釬破碎。進入弱、微風(fēng)化巖層后采用淺眼微震爆破，嚴格控制藥量，較深的孔樁采用激發(fā)槍或非電起爆網(wǎng)路。開挖從樁中部向周邊進行，按設(shè)計樁徑加二倍護壁厚度控制截面。棄土裝入吊桶通過卷揚機提出孔外運往棄渣場棄置?？變?nèi)少量地下水用吊桶吊出，若遇大量滲水則挖積水坑后用潛水泵抽出孔外。挖孔過程中的注意事項：A、采取安全可靠的通風(fēng)措施，挖孔深度超過10m時采用機械通風(fēng)。B、多孔樁同時成孔時，采取間隔挖孔方法，以減少滲水和防止穿孔。C、對樁的垂直度和孔徑進行每節(jié)檢查，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。D、挖至設(shè)計標(biāo)高后，通知相關(guān)單位嚴格校核樁底持力層的地質(zhì)情況，澆筑砼前逐孔進行隱蔽檢查。4、孔樁入巖爆破施工：進入巖層爆破施工時必須請有資質(zhì)的單位做專業(yè)爆破設(shè)計。本橋6#、7#墩設(shè)計嵌巖深度約為2米，入巖部分需采用爆破施工，由于樁基處于高速路邊坡上，為了保證施爆安全，減少爆破振動、飛石對周圍的影響，根據(jù)控制爆破等單耗原理，采用小孔距布眼，短進尺掘進，并采用微差起爆技術(shù)。(1)爆破參數(shù)控制：A、單位用藥系數(shù)：孔樁入巖爆破的巖石中為中、微風(fēng)化，孔樁直徑為φ1.8m，孔樁周邊爆破的約束力較大,根據(jù)以往孔樁工程入巖石的爆破參數(shù)類比、修正，得出單位用藥量K如下：單位耗藥量q=1.5～2.0kg/m3,(巖性硬,取大值,巖性軟,取小值;根據(jù)試爆確定)B、炮眼間距：孔樁入巖采用手持式氣動鑿巖機鉆眼，炮眼直徑d=38-42mm，即a=（10-15）d，a=40-60mm。C、炮眼深度與循環(huán)進尺：在小直徑孔樁入巖爆破中，巖石周邊夾制力大，爆眼利用率低，一般炮眼深度L取孔樁直徑D的0.6-0.8倍，其中掏槽眼應(yīng)比周邊眼加深10-20cm。為控制藥量且達到爆破效果，孔樁爆破開挖每次進尺L取到0.8m-1.0m?？讟侗蒲劾寐师且话憧梢赃_到85-95%，則循環(huán)進尺L/=ηL=(0.85-0.95)L。(2)炮眼布置在小直徑孔樁爆破中,工作面通常按掏槽眼1-4個,周邊眼多用近似垂直眼，距孔樁護壁10~20㎝均勻布置輔助炮孔。本孔樁的炮眼布置如下:6#、7#墩樁徑為1.8米,采用直眼掏槽,距孔樁中心35㎝均勻布置四個掏槽眼(桶形陶槽)；距離周邊線10㎝處均勻布置10個周邊炮眼,孔距為56㎝.為提高掏槽效果可在孔樁中心打一空眼。(3)裝藥量計算A、單樁單斷面裝藥量計算Q=q.V=q.s.l(Q-單樁每次爆破總裝藥量;q-單位耗藥量,1.5～2.0kg/m3,根據(jù)試爆情況調(diào)整;L-孔深mS-孔樁面積m2)B、每孔裝藥量分配如下:一般情況下,掏槽眼的藥量qt比周邊眼藥量qb多裝30-50%qt=(1.2-1.25)Q/nqb=(0.85-0.95)Q/n式中:qt--掏槽眼裝藥量,(g)qb--周邊眼裝藥量,(g)n--總炮眼數(shù),(個)輔助眼藥量介于掏槽眼和周邊眼藥量之間。本樁每孔用藥量為:qt=500gqb=150g具體施工時根據(jù)現(xiàn)場爆破效果進行調(diào)整.計算單樁單斷面裝藥量Q=4qt+10qb=500*4+150*10=3.1kg(q≈1.96)(4)裝藥結(jié)構(gòu)采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)形式.(5)堵塞長度LD≥Wmax，保證堵塞強度,孔口部分采用粘黃土,隨長度增加,先輕后重,逐步搗緊、搗實。(6)防護覆蓋防護：挖孔前需先在孔位周邊設(shè)欄桿防護并掛牌標(biāo)識，且樁口防護應(yīng)高出地面30公分設(shè)置。采用鋼筋網(wǎng)加木板及沙袋的多重覆蓋防護措施，樁口處蓋φ20鋼筋焊接成間距為3㎝的矩形（L=B=2.5m）的鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)上蓋木板（無人和建筑方向留出氣口緩沖爆破空氣沖擊波），木板上面再壓多重沙袋固定住覆蓋層。每次覆蓋前要檢查鋼筋網(wǎng)及木板是否損壞，如有損壞應(yīng)及時跟更換。(7)爆破網(wǎng)絡(luò)設(shè)計本次爆破主要起爆器材采用毫秒差異導(dǎo)爆管雷管。起爆網(wǎng)路為非電起爆網(wǎng)路。這一爆破網(wǎng)路具有安全性好、起爆可靠、使用簡單方便的優(yōu)點。A、網(wǎng)路聯(lián)接形式采用導(dǎo)爆管雷管的并聯(lián)起爆網(wǎng)路。每孔裝入一發(fā)導(dǎo)爆管雷管。B、延期形式爆破采用孔內(nèi)毫秒延期分段起爆，在單段藥量不超過允許值的情況下盡量使用高段位雷管。(8)起爆方式采用激發(fā)槍或非電起爆該爆破網(wǎng)路。5、護壁施工護壁分節(jié)高度根據(jù)土質(zhì)和操作方便定為1.2m，護壁砼級別應(yīng)采用C15以上標(biāo)號，厚度為20cm。護壁模板采用6塊弧形木模拼裝成喇叭口狀，安裝時倒置以便澆筑砼。模板用U型卡連接，上下設(shè)兩道6號槽鋼圈頂緊，鋼圈由兩半圓（四塊）組成，由螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆筑砼后不影響下節(jié)挖孔。第一節(jié)砼護壁高出地面30cm，防止雜物落入孔內(nèi)傷人及擋水。砼用機械拌制，吊桶運輸、人工澆筑。施工中摻入適量速凝劑，以加快施工進度，砼護壁至基巖頂面。6、清孔當(dāng)挖至設(shè)計標(biāo)高并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后進行清孔，將孔底松土、沉碴、雜物清運出孔樁，然后進行鋼筋籠的安裝。7、鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠在鋼筋加工場制作，根據(jù)各樁具體樁長分節(jié)制作，同時在鋼筋籠外周邊綁扎砼墊塊，將鋼筋籠運至樁位處，用汽車起重機分節(jié)吊放。下籠時，上下兩節(jié)鋼筋籠進行錯位連接，對于直徑大于等于25毫米的所有鋼筋接頭要求采用機械連接。鋼筋籠下到標(biāo)高后，在孔口準確調(diào)整鋼筋籠位置，使之與首節(jié)護壁十字線重合，并用4根Φ16鋼筋焊在護壁上，以防止鋼筋籠掉籠或澆筑砼時上浮。8、灌注孔樁砼灌注前經(jīng)監(jiān)理工程師簽認合格后進行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼運輸車運輸，灌注時采用串筒。（三）、下部工程施工1、地系梁施工地系梁施工順序：放樣→挖基坑→鋪墊層→綁扎鋼筋→安裝模板→澆注砼→養(yǎng)生①基坑放樣：標(biāo)明基礎(chǔ)開挖的位置、尺寸、基礎(chǔ)的軸線位置，并經(jīng)校核后再開挖基坑。②基坑開挖：基坑開挖采用人工開挖施工，挖至設(shè)計圖紙要求的標(biāo)高后，按圖紙要求進行基礎(chǔ)驗底，及時通知監(jiān)理工程師檢查。③鋪墊層：用同標(biāo)號砼將承臺或系梁基底鋪平，澆水養(yǎng)護至砼強度達到10MPa以上。④綁扎鋼筋：嚴格按圖紙要求預(yù)先下好的料進行綁扎，鋼筋搭接長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。⑤安裝模板：安裝前應(yīng)清除模板表面污垢后并涂脫模劑，以便脫模。模板安裝應(yīng)固定牢靠，接縫平順嚴密不漏漿。⑥砼澆注：砼混合料采用分層澆注，每層厚度不超過30㎝。砼采用插入式振搗器，振搗確保密實、表面平整。砼要保證澆注速度，以防分層澆注過程中，層與層之間混凝土超過初凝時間，砼中必需添加緩凝劑。砼在攪拌站集中拌制后，砼攪拌車運輸，以保證砼的供應(yīng)速度。⑦拆模及養(yǎng)生：拆模后及時用養(yǎng)生劑養(yǎng)生，直到砼達到設(shè)計規(guī)定的強度。2、墩柱施工本孔跨高速公路橋墩共2座，均采用鋼筋砼雙柱式墩，計4根，墩柱直徑為1.6米。為保證墩柱的施工質(zhì)量，達到創(chuàng)優(yōu)的目的，墩柱的模板采用定型鋼模，用吊車提升砼，并保證澆注速度，以防分層澆注過程中，層與層之間混凝土初凝收縮影響外觀質(zhì)量。其施工工藝如下：(1)測量中線放樣：用全站儀根據(jù)設(shè)計圖給定的坐標(biāo)放出墩柱中心的中心線，并設(shè)立護樁。(2)安裝墩柱鋼筋：墩柱鋼筋采用吊車吊裝就位，主筋采用機械連接，同一截面內(nèi)接頭數(shù)目不得大于主筋總數(shù)的50%。(3)安裝墩柱模板：墩柱模板采用整體分節(jié)鋼模，穿銷式連接，安裝時整體在平地上拼裝好，然后用吊車吊起安裝就位，施工作業(yè)時要確保模板的垂直度和穩(wěn)定性，安放砼墊塊保證鋼筋的保護層厚度。(4)砼澆筑與養(yǎng)生：模板支架在墩頂處另搭設(shè)工作平臺，以便施工人員安全方便的進行施工作業(yè)。墩模內(nèi)設(shè)置串筒，砼用攪拌車運輸、吊車吊送，通過串筒入模，保證自由下落度不大于1.0米。振搗要均勻密實。24h后拆模養(yǎng)護采用濕潤法養(yǎng)護。3、蓋梁施工在墩柱砼達到一定強度后，即進行蓋梁施工，蓋梁的支架采用抱箍形式，蓋梁模板采用定型大塊鋼模板，模板間用螺栓和插銷連接，型鋼支架支撐，加工完成后的模板經(jīng)試拼符合要求方可使用。為使蓋梁鋼筋位置準確，在底模上進行放線標(biāo)定鋼筋位置，然后再綁扎鋼筋、立側(cè)模。蓋梁鋼筋及模板安裝完畢，經(jīng)檢查驗收合格后灌注砼。澆注砼時要注意檢查模板、支撐是否松動變形，預(yù)埋支座鋼板是否移位，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時采取補救措施。砼達30%強度后即可拆除邊模，覆蓋養(yǎng)生至規(guī)定強度后再拆底模及支架。蓋梁施工時，必須搭設(shè)安全穩(wěn)固的支架和人行爬梯，確保作業(yè)人員上下行走安全。其施工程序如下：(1)測量中線放樣：用全站儀根據(jù)設(shè)計圖給定的坐標(biāo)放出蓋梁的具體位置，并設(shè)立保護點。(2)蓋梁施工支架：采用抱箍形式，在抱箍上支立工字鋼和方木。(3)安裝蓋梁底模：按設(shè)計標(biāo)高準確安裝蓋梁底模，均勻布設(shè)砼墊塊。(4)安裝蓋梁鋼筋：：蓋梁鋼筋筋采用吊車車或其他起起吊設(shè)備提提升入模，鋼鋼筋就位符符合設(shè)計，鋼鋼筋綁扎要要牢固。蓋蓋梁頂面預(yù)預(yù)埋件嚴格格按設(shè)計圖圖紙要求施施工，控制制標(biāo)高和平平面位置。(5)立蓋梁側(cè)側(cè)模：安裝裝蓋梁側(cè)模模，確保其其垂直度、斷斷面尺寸和和直順度。(6)澆筑蓋梁梁砼；砼用用砼攪拌運運輸車運輸輸，砼輸送送泵接管直直接入模。24h后拆除邊邊模，當(dāng)砼砼達到75%的強度時時，方可拆拆除底模。養(yǎng)養(yǎng)護采用養(yǎng)養(yǎng)生劑養(yǎng)護護。4、下部結(jié)構(gòu)施工完完成后，應(yīng)及時時恢復(fù)邊坡坡原狀，或或按高速公公路要求進進行墩柱四四周邊坡防防護。T梁安裝跨越高速公路孔孔為40mm跨預(yù)應(yīng)力T梁，構(gòu)件件采用預(yù)制制安裝，為為確保在安安裝及濕接接縫現(xiàn)澆施工過程中中，確保高高速公路暢暢通，避免免因施工過過程中，螺螺栓、木板板或混凝土土碎渣等掉掉落影響過過往行車安安全。因此此，應(yīng)事先先在站前路路跨越高速速公路段范范圍內(nèi)搭設(shè)設(shè)一個安全全防護隔離離箱。安全防護隔離箱箱設(shè)置安全防護帶布置置如圖1-a、b安全防護隔離箱箱基礎(chǔ)采用用20#鋼筋砼，并預(yù)埋鋼板板，支墩采采用ф32鋼管，兩兩邊墩采用用單排鋼管管，中墩因因考慮架橋橋機需利用用中墩支承承跨墩，因因此采用雙雙排鋼管，鋼鋼管與基礎(chǔ)礎(chǔ)預(yù)埋鋼板板焊接，橫梁梁采用25#工字鋼，縱縱梁采用22#工字鋼，沿沿橫向間距距100ccm布設(shè)，柱柱子與橫梁梁、橫梁與與縱梁均采采用焊接型型式，斜撐撐、剪刀撐撐采用L1000×1000×10角鋼，在在縱梁上密密鋪三層施施工防護網(wǎng)網(wǎng)，在兩側(cè)側(cè)邊縱梁每每隔3255cm上豎豎直焊接一一根L50××50×55mm長150ccm的角鋼鋼，上懸掛掛安全網(wǎng)。為確保防護箱在在臺風(fēng)季節(jié)節(jié)安全牢固固，防護箱箱的倆端應(yīng)應(yīng)與高速公公路6#.77#墩蓋梁的的預(yù)埋鋼板板焊接聯(lián)成成整體。在安裝防護箱施施工期間，應(yīng)應(yīng)與高速公公路有關(guān)部部門聯(lián)系，施施工地段改改為雙向單單車道限制制車速，以以確保施工及及行車安全全。T梁安裝1）、架橋機在橋橋臺處安裝裝，并逐孔孔安裝T梁至第7孔處。2）、架橋機在跨跨過第7孔時，由由于懸臂端端長達433.0m長長，為了確確保架橋機機安全快速速過墩，因因此，利用用安全防護護箱的中墩墩加高作為為臨時支墩墩，縮短架架橋機懸臂臂長度，減減小懸臂端端的撓度，增增強架橋機機的穩(wěn)定，（在通過臨時墩時砼配重塊應(yīng)照原狀懸掛，這樣臨時墩只承受縱梁重的10%左右），在臨時支墩上安裝平滾，架橋機縱梁通過平滾，抵達7#墩頂。3）、架橋機在跨跨過高速公公路前，應(yīng)應(yīng)全面檢查查機上各部部位螺栓、配配件是否符符合要求，軌軌道平車、行走卷揚機、起重卷揚機等設(shè)備運行是否正常。同時，應(yīng)將縱梁上兩部平車移至后支腿處，并配置砼平衡塊，驗算抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)（K≥1.2），經(jīng)檢查符合要求后，方可進行。4）、架橋機跨墩墩時，應(yīng)選選擇在車流流量較少期期間進行，同同時檢查各各防護設(shè)施施是否安裝裝牢固嚴密密?？缍諘r時，應(yīng)由專專人指揮，各各部位操作作人員協(xié)調(diào)調(diào)一致，行進時，應(yīng)應(yīng)徐徐、緩緩慢平穩(wěn)前前進，隨時時檢查運行行狀態(tài)，發(fā)發(fā)現(xiàn)異常及及時檢修，確保架橋機安全，快速跨墩到位。5）、架橋機安裝裝就位完成成后，應(yīng)按按規(guī)范要求求進行試吊吊，并檢查查各項技術(shù)術(shù)參數(shù)，符符合要求后后再進行正正式吊裝。6）、T梁在安裝時，先安安裝一片中中梁，余下下的五片T梁在縱向向移動時，均均在已安裝裝好的中梁梁頂上通過過，到位后后，再橫向向移動就位位。安裝時，應(yīng)應(yīng)安裝一片片，撐牢一一片，加撐撐時，可用用15cmm×15cmm方木在梁梁兩端支座座處兩側(cè)對對稱加撐，也也可同已就就位的T梁橫隔板板鋼筋電焊焊連接。7）、梁的安裝順順序：先安安裝一片中中梁，再安安裝二片邊邊梁，最后后安裝余下下的三片中中梁，將各各梁橫向聯(lián)聯(lián)系，鋼筋筋綁扎安裝裝完成后，再再澆橫隔板板砼，后澆澆縱向濕接接縫砼，待待強度符合合要求后，把把架橋機推推進安放下下一孔。8）、安裝T梁時時，應(yīng)選擇擇車流量較較少時進行行，并提前前在施工點點高速路上上兩頭附近近500米位置設(shè)立立“前方施工工車輛減速速慢行”標(biāo)志，以提提醒過往車車輛安全行行駛。六、架橋機的設(shè)計計計算架橋機由貝雷桁桁架縱梁（二二組）及支支撐行車系系統(tǒng)組成，支支撐行車系系統(tǒng)由專門門工廠訂做做，承載能能力可達180t，貝雷縱縱梁由二組組、每組四四排3000cm×200ccm，HD2000型貝雷片片組拼，并并在上下弦弦桿處加拼拼加強弦桿桿，桁架的幾何何特性和力力學(xué)性如下下：單排單層J=111644482.44cm4，W=104425.11cm3，容許彎彎矩[m]==21655.4KNN.m，容許剪剪力[Q]=2222.1KKN[σ]=2000MPaa；荷載分分配拆減系系數(shù)K1=00.95，T梁采用2點吊，不不均勻系數(shù)數(shù)K2=1.2，動力沖沖擊系數(shù)K3=1.22架橋機布置如圖圖2-a，b所示：1）、荷載組成a、均布荷載：架橋機由二組各各四排貝雷雷桁架組成則：q=（2886×8++3×2××8+400×8+880×2××8+3××2×8++44×33×2）×1.055÷3=1486.8KKg/m=15KN/mmb、集中荷載：每片T梁最大重量455×26==11700KN，每個吊吊點荷載P1=11770/2==585KKN， 每臺橫移平車重P2=55KKN則集中荷載載P=P11+P2==585++55=6640KNN架橋機受力簡圖圖如下：P=6440KN q=15KN//m2125211252950cm42500cm由于連續(xù)梁比簡簡支梁受力力狀態(tài)更為為有利，因因此，本計計算簡化為為簡支梁受受力狀態(tài)。P=640KNNq=115KN//mAB21125212554250cm2）抗彎強度計算算：當(dāng)前吊點移動至至L/2處，位置最不利利，彎矩最最大M靜=ql2/8=115×422.52=33886.7KKN.mM活=PL/4=6640×442.5//4=68800KNN.mMmax=M靜靜+K2×K3×M活=3386.77+1.22×1.22×68000=13178..7KN..mσ=Mmax/KK1W=131778.7××106/(0..95×1104255.1×1103×2×44)=166..33Mppa＜[σ]=2000Mpaa3)抗剪強度計算：：當(dāng)前吊點移動將將近B點時,位置最不不利,剪力最大大Qmax=Q靜靜+K2×K3×Q活/K1=15×42..5×1//2+1..2×1..2×6440/0..95=1288.99KN＜[Q]==222..1×8==17766.8KN4)架橋機跨墩時抗抗傾覆穩(wěn)定定計算架橋機跨墩時,,按未設(shè)跨跨中臨時支支墩計算,其受力狀狀態(tài)如下圖示：架橋機跨墩時,,把縱梁上上二部平車車移至后支支腿處,所以,P1=P2=55KW,,P為應(yīng)配置砼平平衡塊。確定平衡塊重量量P：穩(wěn)定力矩M1//傾覆力矩M2≥1.2穩(wěn)定力矩:MM1=P×229+155×29..5×299.5/22+55××27.775+555×25..25=299P+94441.99KN..m傾覆力矩：M22=15××42.55×42..5/2==135446.9KKN.mM1/M2≥11.229P+94441.9≥≥135446.9××1.2P≥235.0KNN因此,應(yīng)配置重量為2235.0KN的砼平衡衡塊。七、高速公路單向向并道行駛駛的安全布布控措施1、在跨高速公路安安全防護箱箱施工前，應(yīng)向高速公路有關(guān)部門進行書面報告，并按照有關(guān)要求辦理相關(guān)手續(xù)，征得高速公路部門同意后，及時做好兩頭附近并道中央分隔帶隔離欄柵的拆除和砼過渡硬化，靠溫州方向的岔口應(yīng)保證與互通匝道下線口的順接。2、兩頭岔口應(yīng)設(shè)設(shè)置減速標(biāo)標(biāo)志，若防防護箱有一一幅或全幅幅均施工完完后，還應(yīng)應(yīng)在防護箱箱上兩頭設(shè)設(shè)置限高標(biāo)標(biāo)志及夜間間通行標(biāo)志志。3、具體有關(guān)交通通安全布控控的各項設(shè)設(shè)施，我項項目部將委委托高速公公路路政或或交通部門門進行統(tǒng)一一布設(shè)，以以確保施工工及行車安安全。八、高速公路路面防防污措施跨高速公路安全全防護隔離離箱施工時時，為了避避免因機械械操作漏油油而污染、損損壞高速公公路瀝青路路面，在實際施施工中，我我項目部將將按照有關(guān)關(guān)部門要求求，在瀝青路面上上鋪設(shè)一層鍍鋅鋅板，施工后及及時進行清清理，以確確保高速公公路路面整整潔、無污污染或損環(huán)。九、高速公路單向并并道行駛發(fā)發(fā)生事故應(yīng)應(yīng)急處理預(yù)案為了確保施工中中能保證車車輛正常通通行，本孔孔跨高速公公路安全防防護箱施工工時采用單單幅并道通通行施工。施工中我項目部所有在高速路上施工的電焊機、發(fā)電機等其它零星施工工具均配由一部專車直接裝在車后斗上，一旦并道行駛的一側(cè)發(fā)生交通安全事故時，我項目部將立即組織施工人員對施工的一側(cè)進行快速清理出場，及時恢復(fù)道路放行交通，待事故處理完畢后再繼續(xù)進行并道行駛施工，以確保交通行駛的正常及避免造成更多的意外事故。十、臺風(fēng)季節(jié)安全全施工預(yù)案案由于本跨橋梁的的施工時間間正值我省省臺風(fēng)多發(fā)發(fā)季節(jié)，為為了確保在在施工中不不受臺風(fēng)影影響，我項項目部將加加強與當(dāng)?shù)氐貧庀蟛块T門的聯(lián)系，隨隨時收聽最最新氣象信信息，了解解臺風(fēng)預(yù)報報的等級及及破壞力、到到來時間及及臺風(fēng)走向向等情況。以以便能夠及及時合理地地安排避開開臺風(fēng)時進進行組織施施工。特別別是T梁安裝，一一定安排在在倆個臺風(fēng)風(fēng)中間空擋擋時進行，并及時進行橫向鋼筋連接及濕接縫砼澆筑，確保吊裝安全及高速公路安全通行。對已施工好的安安全防護箱箱，為了避避免受臺風(fēng)風(fēng)影響失去去穩(wěn)定，擬擬在施工蓋蓋梁時預(yù)埋埋鋼板或預(yù)預(yù)留直徑φ25的鋼筋，將整個安安全防護隔隔離箱與兩兩邊蓋梁固固定焊接在在一起，并并加以平面面斜撐，以以確保在T梁吊裝期期間及臺風(fēng)風(fēng)到來時的的穩(wěn)固而不不受影響，保保證高速公公路正常通通行。十一、跨越高速速公路安全全施工保證證措施1、施工組織上的的安全措施施（1）認真做好指揮揮工作，總總指揮等人人總體指揮揮，各墩臺臺上應(yīng)指定定專職安全全負責(zé)人，負負責(zé)到底，做做到整個吊吊裝工作指指揮統(tǒng)一、分分工明確、各各負其責(zé)。（2）施工前，對全全體施工人人員進行安安全教育，并并對有關(guān)吊吊裝架設(shè)方方案及安全全技術(shù)規(guī)程程等進行技技術(shù)交底。（3）高處作業(yè)人員員除穿戴必必要的安全全防護用具具外，還需需佩戴工具具袋，工具具使用完畢畢后隨手放放入工具袋袋內(nèi)，上下下傳遞工具具時，禁止止拋投，所所用材料堆堆放平穩(wěn)，防防止掉落傷傷人。2、吊裝T梁的安安全技術(shù)措措施（1）T梁吊裝前，對構(gòu)構(gòu)件認真檢檢查，確認認結(jié)構(gòu)尺寸寸。（2）吊裝前，認真真檢查架橋橋機的電器器系統(tǒng)，運行起吊吊系統(tǒng)等運運行是否正正常，并進進行試吊裝裝。（3）T梁吊裝前，設(shè)專專人檢查、清清理T梁上與T梁無關(guān)及沒沒有固定在在一起的物物品，以免免吊裝過程程中高空墮墮物，造成成人身及行行車安全事事故。（4）準確計算吊裝裝點，并對對吊裝點采采取加固處處理，保證證在吊裝過過程中T梁不變形形。3、對跨XX高速速公路施工工采取的安安全措施（1）施工前編制詳詳細的施工工方案，并并提前一個個月向高速速部門填寫寫跨越高速速公路施工工審批表，申申請施工封封鎖點，只只有在得到到審批后，方方可施工。（2）施工準備階段段，當(dāng)高速速公路上車車輛通行時時，應(yīng)及時時通報作業(yè)業(yè)人員，禁禁止施工。（3）施工期間，T梁及所所有材料嚴嚴禁侵限，對對于易滑動動的工具必必須遠離線線路，并由由專人看管管。施工人人員嚴格遵遵守“一停，二二看，三通通過”的原則。（4）施工節(jié)點封鎖施施工時，設(shè)設(shè)專人與高高速公路部部門聯(lián)系，及及時通報現(xiàn)現(xiàn)場有關(guān)情情況。線路路開通前，現(xiàn)現(xiàn)場安全防防護員對現(xiàn)現(xiàn)場進行檢檢查和清理理，保證無無任何影響響行車安全全的隱患后后，方可發(fā)發(fā)出注銷封封鎖點的命命令。（5）根據(jù)實地需要要，在跨線線處設(shè)置足足夠的照明明、護欄、圍圍欄、警告告牌及看守守措施，以以保證公眾眾的安全與與方便。十二、施工安全全應(yīng)急救援援預(yù)案1、施工安全應(yīng)急救救援預(yù)案及及措施為了確保本工程程順利進行行，我公司司決定成立立以項目經(jīng)經(jīng)理為組長長的應(yīng)急救救援領(lǐng)導(dǎo)小小組，隨時時做好應(yīng)急急救援準備備工作。（1）公開應(yīng)急小組組有關(guān)成員員或?qū)Ｂ毎舶踩珕T的姓姓名和電話話（手機）號號碼，手機機24小時開機機隨時保持持聯(lián)系。（2）項目部應(yīng)急車車輛必須每每日保持車車況良好，隨隨叫隨到，司司機的手機機必須24小時開機機，不準以以任何理由由借故拖延延。（3）項目部定點應(yīng)應(yīng)急救助醫(yī)醫(yī)院有：閩閩東醫(yī)院。（4）應(yīng)急小組對事事故進行處處理時，要要在24小時內(nèi)向向上級領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)和有關(guān)部部門報告。（5）事故處理后224小時內(nèi)填填寫“應(yīng)急準備備和響應(yīng)報報告”報相關(guān)部部門，并進進行評審。采采取更確切切得當(dāng)?shù)拇氪胧┓乐故率鹿试俅伟l(fā)發(fā)生。2、發(fā)生觸電事故故的應(yīng)急預(yù)預(yù)案及措施施為了盡量地減少少人員傷害害，保證廣廣大施工人人員的生命命安全，特特制訂觸電電事故的應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。（1）施工現(xiàn)場及生生活、辦公公區(qū)域內(nèi)，一一旦發(fā)生人人員觸電事事故，在第第一時間內(nèi)內(nèi)立即切斷斷電源，實實行就地搶搶救。（2）如情況嚴重，在在場其他人人員立即打打“120”醫(yī)療救護護中心電話話，通知醫(yī)醫(yī)護人員到到出事地點點，并詳細細準確報告告出事地點點、單位、電電話、受害害人狀況，并并派人到路路口等候救救護車。（3）立即電話報告告應(yīng)急小組組有關(guān)成員員或?qū)Ｂ毎舶踩珕T。（4）值班人員或?qū)Ｂ毎踩珕T員接報后，立立即通知相相關(guān)方和項項目負責(zé)人人及有關(guān)人人員，迅速速奔赴出事事地點，組組織指揮搶搶救，不得得以任何理理由借故拖拖延，盡量量采取合理理科學(xué)的方方法實施搶搶救，以減減輕人員的的傷害程度度。3、橋梁施工事故應(yīng)應(yīng)急救援預(yù)預(yù)案及措施施針對本項目施工工特點，橋橋梁施工作作業(yè)難度大大，極易造造成橋梁高高空墜落等等突發(fā)事故故，為切實實保障施工工人員的生生命安全，及及時，科學(xué)學(xué)，合理的的處置橋梁梁突發(fā)事故故，特根據(jù)據(jù)國務(wù)院《安安全生產(chǎn)法法》，制定定本預(yù)案：：（1）、T梁吊裝突發(fā)事故故①、項目經(jīng)理部成立立了T梁吊裝突突發(fā)事故應(yīng)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小小組，由項項目經(jīng)理擔(dān)擔(dān)任組長，施施工員、安安全員、各各班組長為為組員，主主要負責(zé)對對項目施工T梁吊裝突突發(fā)事故處處理。②、T梁跨線吊裝時，一一旦發(fā)生貝貝雷架松動動或鋼絲繩繩斷裂造成成工程事故故時，由現(xiàn)現(xiàn)場專職安安全指揮人人員組織疏疏通搶修，一一旦造成人人員傷亡，立立即組織人人員進行臨臨時救治，并并及時送至至醫(yī)院進行行治療。事事故嚴重者者，應(yīng)立即即報告業(yè)主主及有關(guān)部門，并并啟動項目目部應(yīng)急救救援預(yù)案。（2）、貝雷架頂推推突發(fā)事故故應(yīng)急預(yù)案案①、項目經(jīng)理部成立立貝雷架頂頂推突發(fā)事事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小小組，由項項目經(jīng)理擔(dān)擔(dān)任組長，施施工員、安安全員、各各班組長為為組員，主主要負責(zé)對對項目施工工貝雷架頂頂推突發(fā)事事故的應(yīng)急急處理。②、除頂推前作好好各部件的的檢查、校校正外，施施工時，安安全生產(chǎn)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組成成員均應(yīng)親親臨現(xiàn)場，組組織各有關(guān)關(guān)部門人員員就位，隨隨時待命。③貝雷架頂推時，萬萬一發(fā)生貝貝雷架掉落落突發(fā)事故故時，應(yīng)立立即啟用備備用汽車吊吊，分段組組織吊裝，將將掉落部分分吊離高速速公路范圍圍外，并派派專人仔細細檢查掉落落事故對高高速路面造造成的損壞壞程度，及及時聯(lián)系高高速有關(guān)部部門進行必必要的維護護與搶修，以以確保非施施工期車輛輛的正常營營運。若造造成人員傷傷亡等事故故，需及時時組織人員員進行救治治。事故嚴嚴重者，及及時上報業(yè)業(yè)主及有關(guān)關(guān)部門，啟啟動項目部部應(yīng)急救援援預(yù)案。（3）、橋梁高空墜墜落事故①項目經(jīng)理部成立立高處墜落落事故應(yīng)急急救援領(lǐng)導(dǎo)小小組，由項項目經(jīng)理擔(dān)擔(dān)任組長，施施工員、安安全員、各各班組長為為組員，主主要負責(zé)對對項目突發(fā)發(fā)高處墜落落事故的應(yīng)應(yīng)急處理。②一旦發(fā)生事故由安全員組織搶救傷員，打電話“120”給急救中心，由班組長保護好現(xiàn)場，防止事態(tài)擴大。其他小組人員協(xié)助安全員做好現(xiàn)場救護工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小范圍內(nèi)，值勤門衛(wèi)在大門口迎候救護車輛。如事故嚴重，應(yīng)立即報告業(yè)主及有關(guān)部門，并啟動項目部應(yīng)急救援預(yù)案。（4）、橋梁機械傷害事故①項目經(jīng)理部成立機械傷害事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理擔(dān)任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責(zé)對項目突發(fā)機械傷害事故的應(yīng)急處理。②發(fā)生機械傷害事故后，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員或負責(zé)人；安全員應(yīng)及時打事故搶救電話“120”向醫(yī)院呼救，同時報告生產(chǎn)負責(zé)人組織緊急應(yīng)變小組進行可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。項目經(jīng)理應(yīng)負責(zé)現(xiàn)場總指揮，應(yīng)急小組人員合理分工，各負其責(zé)，重傷人員立即送外搶救，值勤門衛(wèi)在大門口迎接救護車輛，有序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產(chǎn)損失。如事故嚴重，應(yīng)立即報告業(yè)主及有關(guān)部門，并啟動項目部應(yīng)急救援預(yù)案。4、事故應(yīng)急救援援預(yù)案的步步驟：發(fā)現(xiàn)險情→判明險情→呼喊報警/逃生→向上級報報告/搶救傷員→排除發(fā)展的險情情/護送傷員員去醫(yī)院→保護現(xiàn)場→現(xiàn)場調(diào)查查取證/事故分析定定性→清理現(xiàn)場/恢復(fù)生產(chǎn)產(chǎn)5、事故應(yīng)急救援援預(yù)案啟動動：①、當(dāng)發(fā)生與高速速公路相關(guān)關(guān)的突發(fā)事事件，啟動動三級行動動全體應(yīng)急：情況況表現(xiàn)嚴重重，超出項項目部能夠夠自行救助助的范圍，要要采取緊急急避險措施施，封閉高高速公路通通行，請求求高速公路路有關(guān)部門門調(diào)動救援援設(shè)施參加加救援，求求助社會其其他力量參參加救援，并并及時上報報公司、指指揮部和市市政府；②、當(dāng)發(fā)生與高速速公路無關(guān)關(guān)的突發(fā)事事件，啟動動二級行動動現(xiàn)場應(yīng)急，表明明事件雖然然嚴重，只只影響到工工地內(nèi)部，不不涉及到工工地以外的的范圍，項項目部外界界不受影響響也不需要要疏散人群群，但項目目部范圍內(nèi)內(nèi)不能立即即控制事故故，需要社社會力量參參加協(xié)助救救援，并及及時向公司司、指揮部部和地方安安監(jiān)部門報報告；③、當(dāng)發(fā)生一般事事故時，因因為是容易易控制的事事件，可以以向項目部部以外通報報，但不需需要外界援援助，項目目部內(nèi)部自自行解決，所所以稱為一一級行動——預(yù)警行動動，事故結(jié)結(jié)束后上報報有關(guān)部門門。十三、應(yīng)急救援援聯(lián)系方法法及聯(lián)系電電話序號聯(lián)系部門姓名聯(lián)系方法聯(lián)系電話備注1通站道路項目部部2高速辦直接派人通知3市指揮部直接派人通知4駐地辦5報警1106救護中心（閩東東醫(yī)院）1207交通故障1228消防中心1199項目經(jīng)理10項目總工11項目部工程部12項目安全室13橋梁工程師十四、應(yīng)急救援援領(lǐng)導(dǎo)小組組及人員落落實1、項目部應(yīng)急救救援領(lǐng)導(dǎo)小小組序號姓名職務(wù)職責(zé)聯(lián)系電話1項目經(jīng)理組長、指揮應(yīng)急急救援2總工程師全面負責(zé)技術(shù)指指導(dǎo)3工程部主任現(xiàn)場指揮救援4橋梁工程師負責(zé)協(xié)調(diào)救援5安全辦公室主任任具體指揮救援2、起重班組是現(xiàn)現(xiàn)場救援的的主要人員員，梁場人人員在發(fā)生生意外后應(yīng)應(yīng)立即參加加應(yīng)急救援援行動，在在情況危急急的情況下下，由項目目經(jīng)理組織織其他班組組人員加強強救援力量量，確保人人員隨時滿滿足應(yīng)急救救援需要。3、社會力量調(diào)動動：在發(fā)生三級行動動-全體應(yīng)急急時，由組長親親自與外界界聯(lián)系、求求助，由全全面協(xié)調(diào)具具體事宜。十五、檢查、落實及及建檔工作作項目部建立每日日安全生產(chǎn)產(chǎn)一檢查，每每周一次大大檢查制度度，在檢查查中具體落落實《預(yù)案案》的準備備、落實情情況，及時時以書面形形式通知橋橋梁施工隊隊對存在問問題進行整整改、落實實，在檢查查出安全防防范措施不不到位時，堅堅決停頓整整改。委派（安全員名名字）對日日常的施工工進行監(jiān)督督檢查，并并隨時作好好記錄，并并對《預(yù)案案》的可行行性、可靠靠性進行考考核，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)不完善處處及時予以以調(diào)整、修修改、完善善，建檔保保存，以利利于今后的的工程參照照。十六、質(zhì)量保證措施施1、組織保障措施（1）從施工隊以上上逐層建立全全面質(zhì)量管管理小組，項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人。配齊專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，制定相應(yīng)的對策和質(zhì)量崗位責(zé)任制，卓有成效地推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理，從組織措施上保證工程質(zhì)量實現(xiàn)優(yōu)良的目標(biāo)真正落到實處。（2）堅決實行質(zhì)量一一票否決權(quán)權(quán)。工程質(zhì)質(zhì)量達不到到創(chuàng)優(yōu)計劃劃的，堅決決返工重做做。（3）全面實行首件驗驗收樣板制制。各分部部工程均經(jīng)經(jīng)過首件驗驗收、改進進之后形成成樣板，再再以此為質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準全全面展開施施工。2、技術(shù)保障措施施（1）工程開工前組織織全體職工工、操作工學(xué)學(xué)習(xí)合同文文件和技術(shù)術(shù)規(guī)范，嚴嚴格按照工工程施工工工藝和部頒頒施工規(guī)范范組織施工工，并結(jié)合合工程特點點制定各類類工藝和技技術(shù)質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準細則，牢牢固樹立質(zhì)質(zhì)量第一、爭爭取全優(yōu)的的思想。（2）認真貫徹ISOO90000質(zhì)量管理理體系標(biāo)準。工工程施工中中做到每個個施工環(huán)節(jié)節(jié)都處于受受控狀態(tài)，每每個過程都都有《質(zhì)量量記錄》，施施工全過程程有可追溯溯性，要定定期召開質(zhì)質(zhì)量會，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及及時糾正，以以推進和改改善質(zhì)量管管理工作，使使質(zhì)量管理理實現(xiàn)標(biāo)準化化。（3）各施工隊管區(qū)和和重點工程程編制可行行性的施工工組織設(shè)計計并組織落落實，抓好好重要工藝藝流程、重重點環(huán)節(jié)的的攝影和編編輯，為工程竣工積累資資料。（4）加強專業(yè)技術(shù)工工人崗位培培訓(xùn)，提高高實際操作作工藝水平平。（5）采取現(xiàn)代檢測設(shè)設(shè)備，加強強測量及試試驗工作的的管理，測量和試試驗工作及及時準確與與否直接影影響到工程程的進度和和質(zhì)量，為為此本工程程各施工隊隊均設(shè)立測測量組，各各個測量組組即相互獨獨立又相互互聯(lián)系，以以保證各項項工程的連連續(xù)一致性性，以保證證測量工作作的及時準準確。（6）項目經(jīng)理部建建中心試驗驗室，配備備充足的試試驗人員和和先進試驗驗儀器設(shè)備備，完善試試驗手段和和控制措施施，加強人人員培訓(xùn)，從從試驗控制制方面保證證工程質(zhì)量量。（7）尊重和絕對服從從監(jiān)理工程程師，根據(jù)據(jù)合同條款款的要求，在在監(jiān)理工程程的監(jiān)督和指指導(dǎo)下施工工，嚴格履履行報驗程程序，并如如實地向監(jiān)監(jiān)理工程師師匯報工程程進度和質(zhì)質(zhì)量情況。3、原材料質(zhì)量保保證措施（1）材料采購根據(jù)本公司質(zhì)量量方針和質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)的的要求，依依據(jù)本公司司的材料采采購的有關(guān)關(guān)程序文件件，選擇有有資質(zhì)、信信譽好的材材料供應(yīng)商商，保證所所有同工程程質(zhì)量有關(guān)關(guān)的物資采采購能滿足足規(guī)定的要要求。材料料進場后，材材料員清點點材料，填填寫料具驗驗收單，核核對送貨單單內(nèi)容與采采購合同的的內(nèi)容或事事先的協(xié)定定是否一致致，不一致致則應(yīng)通知知采購責(zé)任任人及時與與材料供應(yīng)應(yīng)商處理。（2）原材料的檢驗驗①物資的進貨檢驗驗由材料員員及試驗員員負責(zé)進行行；材料員員負責(zé)材料料的外觀物物理性能檢檢驗，試驗驗員負責(zé)材材料的化學(xué)學(xué)性能檢驗驗。②如合同規(guī)定某項項物資須由由獨立試驗驗機構(gòu)進行行進貨檢驗驗和試驗，材材料員應(yīng)盡盡快安排該該項工作。③送貨單準確、有有材質(zhì)證明明及物資經(jīng)經(jīng)檢驗合格格的，材料料員在驗收收單上簽字字。當(dāng)物資資的質(zhì)量不不符合合同同規(guī)定，則則作退貨處處理。④進場材料經(jīng)檢驗驗和試驗后后，需經(jīng)項項目質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督員簽發(fā)發(fā)進場物資資的準用令令。否則，進進場材料不不允許在工工程中使用用。（3）現(xiàn)場物資的堆堆放、貯存存現(xiàn)場材料嚴格按按施工平面面布置圖堆堆放，鋼材材、鋼管、木木枋、模板板、砌塊、砂砂石等材料料須掛牌標(biāo)標(biāo)識牌上要要標(biāo)明材料料的品種、規(guī)規(guī)格、型號號、數(shù)量、進進貨日期、保保管人姓名名。需入庫庫保存的材材料須分門門別類擺放放好，并掛掛牌標(biāo)識，標(biāo)標(biāo)識牌上應(yīng)應(yīng)標(biāo)明材料料的類別、規(guī)規(guī)格、型號號、進貨日日期。4、成品保護措施施項目經(jīng)理部工程程組是成品品保護管理理的主職部部門，項目目部其它部部門為成品品保護的相相關(guān)部門，本本項目的成成品保護具具體運作執(zhí)執(zhí)行公司ISO99002程序文件件之《防護護和交付控控制程序》文文件，保證證成品及半半成品在交交付前得到到有效的保保護，確保保交付給業(yè)業(yè)主優(yōu)良的的滿意的產(chǎn)產(chǎn)品，按照照該程序的的要求負責(zé)責(zé)協(xié)調(diào)各施施工隊伍的的施工，使使施工有序序進行，避避免各施工工隊施工過過程中對彼彼此的成品品、半成品品的損害，定定期檢查評評比，督促促各施工部部門落實成成品保護措措施。（1）項目部工程組組組織專職職檢查人員員跟班作業(yè)業(yè)，定期檢檢查，并根根據(jù)具體的的成品、半半成品保護護措施的實實施效果進進行獎罰。（2）施工隊伍指定定專職人員員負責(zé)成品品保護的檢檢查與督促促。（3）項目部每周的的協(xié)調(diào)會議議上，由工工程部及安安質(zhì)部對各各施工隊伍伍的成品保保護措施落落實情況進進行評比，集集中解決發(fā)發(fā)現(xiàn)的問題題，督促指指導(dǎo)各施工工隊伍開展展成品保護護工作，并并協(xié)調(diào)成品品保護工作作。（4）加強對施工場場的平面管管理，避免免外來因素素對施工的的影響。（5）門衛(wèi)管理制度度，禁止外外來人員及及外來車輛輛進行，避避免對工程程產(chǎn)品造成成損壞。對對處于養(yǎng)護護期的成品品或半成品品應(yīng)有明確確的標(biāo)示牌牌，標(biāo)示牌牌上應(yīng)標(biāo)明明養(yǎng)護起止止日期和負負責(zé)人、注注意事項等等內(nèi)容，避避免其它人人員對處于于養(yǎng)護期的的成品或半半成品造成成損壞。（6）對于預(yù)制構(gòu)件件的運輸、貯貯存和包裝裝執(zhí)行我公公司ISO99002程序文件件之《搬運運貯存、包包裝控制程程序》，確確保預(yù)制構(gòu)構(gòu)件得到適適當(dāng)?shù)墓芾砝?。?）工程在竣工驗驗收并交付付前，項目目部成品保保護小組專專門負責(zé)工工程完工至至驗收交付付之期間的的工程成品品的保護。5、建立質(zhì)量獎勵機機制（1）預(yù)算1.5‰作為質(zhì)量獎勵基基金，實行行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價價。質(zhì)量保證金金由總工程程師組織相相關(guān)部門負負責(zé)實施。（2）開展紅旗等評比比活動，獎獎優(yōu)罰劣。（3）把質(zhì)量作為每季季度考核項項目、管理理人員的重重要內(nèi)容。（4）對于違章施工、粗粗制濫造、偷偷工減料、使使用不合格格材料的行行為，質(zhì)檢檢工程師具具有現(xiàn)場處處罰權(quán)，對對質(zhì)量突出出的單位和和個人，質(zhì)質(zhì)檢工程師師有獎勵權(quán)權(quán)。6、質(zhì)量保證體系系本合同段工程質(zhì)質(zhì)量管理保保證體系的的建立原則則為：緊緊緊圍繞投標(biāo)標(biāo)承諾的質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)，制制訂切實可可行的質(zhì)量量規(guī)劃，堅堅持“以人為本”的觀點，通通過細致的的管理工作作、相應(yīng)的的組織保證證措施、技技術(shù)保證措措施和及時時準確的質(zhì)質(zhì)量管理信信息系統(tǒng)，實實現(xiàn)項目施施工整個過過程的質(zhì)量量控制。（1）實行項目經(jīng)理掛掛帥，總工工程師負責(zé)責(zé)制的組織織體系，實實行全面質(zhì)質(zhì)量管理，執(zhí)執(zhí)行ISO99000系列標(biāo)準準。（2）這一體系要組組織全員明明確工作內(nèi)內(nèi)容范圍、工工作標(biāo)準、工工作程序，即即反饋渠道道。（3）全員全面全過程程進行質(zhì)量量管理。特特別是強化化工作質(zhì)量量的提高。（4）質(zhì)量保證管理組組織機構(gòu)形形成內(nèi)外貫貫通、縱橫橫到位的質(zhì)質(zhì)量管理組組織體系。項項目總工程程師和質(zhì)檢檢負責(zé)人由由公司法人人代表直接接委派，全全面負責(zé)質(zhì)質(zhì)量檢查和和監(jiān)督工作作，直接對對法人代表表負責(zé)，在在質(zhì)量管理理方面具有有一票否決決權(quán)。十七、環(huán)境保護及文文明施工環(huán)境保護是我國國的一項基基本國策，在在公路建設(shè)設(shè)中，應(yīng)做做好公路建建設(shè)的環(huán)境境保護工作作，減輕因因公路建設(shè)設(shè)導(dǎo)致的環(huán)環(huán)境污染。保保護自然、維維護生態(tài)平平衡，保障障人體健康康，實施文文明施工。確定環(huán)境保護和和文明施工工意識、搞搞好工民關(guān)關(guān)系：我經(jīng)經(jīng)理部將積積極主動地地與當(dāng)?shù)丨h(huán)環(huán)保部門聯(lián)聯(lián)系，定期期向他們匯匯報工作，取取得當(dāng)?shù)丨h(huán)環(huán)保部門的的支持和對對我們工作作的指導(dǎo)，加加強對全體體職工、民民工的環(huán)保保思想教育育，重視環(huán)環(huán)保的文明明施工，尊尊重與遵守守當(dāng)?shù)孛袼姿着c習(xí)慣，搞搞好工民關(guān)關(guān)系。建立環(huán)境保護組組織機構(gòu)及及文明施工工組織機構(gòu)構(gòu)：設(shè)立環(huán)環(huán)保、文明明施工負責(zé)責(zé)人經(jīng)常對對所屬工地地進行檢查查、評比、獎獎優(yōu)罰劣，把把環(huán)保工作作和文明施施工當(dāng)做一一項重要的的、經(jīng)常性性的工作來來抓。(環(huán)境保護護、文明施施工管理體體系詳見附附錄)在施工中嚴格執(zhí)執(zhí)行《公