橋梁設(shè)計荷載課件

第三節(jié)橋梁的設(shè)計荷載橋梁荷載分類根據(jù)荷載出現(xiàn)的概率劃分主要荷載、次要荷載及特殊荷載我國目前的公路設(shè)計規(guī)范劃分永久作用、可變作用、偶然作用第一節(jié)永久作用（永久荷載）是在設(shè)計使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷裁。永久荷裁包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)備重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位的影響力、水浮力、長期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮和徐變的影響力。對于公路橋梁，結(jié)構(gòu)物的自重往往占全部設(shè)計荷載的很大部分，隨跨徑的加大而比重上升一.汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載1、計算荷載：（車道荷載）公路－I級、公路-II級一個車道以均布荷載+集中荷載模擬均布荷載集度：公路－I級10.5KN/m、公路-II級折減0.75集中荷載：公路－I級180KN、公路-II級折減0.75橫向大于2個車道要折減。均布荷載應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上集中荷載作用于相應(yīng)影響線峰值處公路—Ⅰ級車道荷載均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值：10.5kN/m集中荷載：計算跨徑小于等于5m時，180kN計算跨徑大于等于50m時，360kN計算跨徑在5至50m之間時，直線內(nèi)插。剪力效應(yīng)應(yīng)再乘以1.2的系數(shù)。公路—Ⅱ級車道荷載車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取公路—Ⅰ級汽車荷載的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值的0.75倍車道荷載的選用及布載規(guī)定汽車荷載的選用——按公路的等級各級公路橋涵的汽車荷載等級公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路汽車荷載等級公路－I級公路－I級公路－II級公路－II級公路－II級車道荷載的折減車輛荷載（橋涵結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載，局部加載、橫向橋面板、涵洞、橋臺臺后汽車引起的土壓力和擋土墻上汽車引起的土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。）汽車荷載影響力（1）汽車荷載沖擊力橋面不平整，車輪不圓及發(fā)動機抖動引起的由于汽車荷載通行產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)的振動之動力效應(yīng)。其效應(yīng)為引起大于靜荷載的內(nèi)力和變形。與結(jié)構(gòu)基頻有關(guān)。85規(guī)范規(guī)定與橋型及跨徑有關(guān)可視為荷裁增大系數(shù) 跨徑越大沖擊系數(shù)越小，見P29表1－3－1理論上應(yīng)與結(jié)構(gòu)自振頻率有關(guān)動撓度/靜撓度（2）離心力曲線橋梁半徑小于250米時應(yīng)計算汽車荷載的離心力（3）車輛荷載引起的土側(cè)壓力計算橋臺時使用（4）汽車荷載制動力二、其它可變荷載風(fēng)力——中小橋按靜風(fēng)壓計算，大橋按動力計算汽車制動力——計算支座及橋墩時使用溫度影響力——日照及常年溫差支座摩阻力、流水壓力及冰壓力——計算橋墩時使用第三節(jié)偶然荷載一、地震力二、船只或漂流物撞擊力第四節(jié)作用組合各種作用并非同時作用于橋梁上；根據(jù)各種作用的重要性和同時出現(xiàn)的可能性進(jìn)行組合，取最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計；按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計的組合效應(yīng)基本組合偶然組合按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計的組合效應(yīng)短期效應(yīng)長期效應(yīng)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表1.0.9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級采用。對應(yīng)于設(shè)計安全等級一級、二級和三級分別取1.1、1.0和0.9；汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取1.4。當(dāng)某個可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第j個可變作用效應(yīng)（含本規(guī)范第4.3.5條規(guī)定的人行道板等局部構(gòu)件和人行道欄桿上的可變作用效應(yīng)）的分項系數(shù)，取1.4，但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取1.1；1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+0.8*1.4*人群荷載1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+0.7*（1.4*人群荷載+1.1*風(fēng)荷載）1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+0.6*（1.4*人群荷載+1.1*風(fēng)荷載+1.4*土壓力）1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+0.5*（1.4*人群荷載+1.1*風(fēng)荷載+1.4*土壓力+1.4*汽車制動力）、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項系數(shù)取1.0；與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當(dāng)?shù)拇碇?。地震作用?biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ004規(guī)定采用。偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代